Počas vojnových rokov boli úlohy poskytovania palebnej podpory peším jednotkám Červenej armády zverené predovšetkým 76, 2 mm plukovým a divíznym zbraniam. Po stabilizácii frontovej línie a začatí útočných operácií sa ukázalo, že pre nedostatok traktorov delostrelectvo ťahané konskými záprahami často nestihlo včas zmeniť palebné postavenie a bolo to veľmi náročné. valcovať delá posádkou sledujúcou postupujúcu pechotu po nerovnom teréne. Posádky zbraní strieľajúcich z priamej paľby na nepriateľské palebné miesta navyše utrpeli veľké straty v dôsledku striel a črepín. Ukázalo sa, že sovietske vojská potrebujú samohybné delostrelecké zariadenia schopné prevziať časť funkcií divízneho delostrelectva. Od samého začiatku sa predpokladalo, že takéto samohybné delá sa nebudú priamo zúčastňovať útoku. Pohybujúc sa vo vzdialenosti 500-600 metrov od postupujúcich vojsk mohli potláčať palebné body, ničiť opevnenia a ničiť nepriateľskú pechotu paľbou zo svojich zbraní. To znamená, že bol požadovaný typický „delostrelecký útok“, aby sme použili terminológiu nepriateľa. To stanovilo odlišné požiadavky na ACS v porovnaní s tankmi. Ochrana samohybných zbraní mohla byť menšia, ale bolo vhodnejšie zvýšiť kaliber zbraní a v dôsledku toho silu pôsobenia nábojov.
Napriek tomu, že samohybné delo vyzbrojené 76,2-milimetrovým deliacim kanónom mohlo byť vytvorené oveľa skôr, práce na konštrukcii takéhoto SPG v závode číslo 38 v meste Kirov sa začali iba rok po začiatku r. vojny a montáž prvých vozidiel bola dokončená koncom jesene 1942.
Samohybná delostrelecká montáž SU-76 bola vytvorená na základe ľahkého tanku T-70 s použitím niekoľkých jednotiek vozidla a je vyzbrojená 76 mm kanónom ZIS-ZSh (Sh-útočný), variantom divízneho pištoľ špeciálne vyvinutá pre ACS. Vertikálne vodiace uhly sa pohybovali od -3 do + 25 °, v horizontálnej rovine - 15 °. Zvislý uhol zamerania umožnil dosiahnuť dostrel diaľkového ovládania deliaceho kanónu ZIS-3, tj. 13 km, a počas nepriateľských akcií v meste strieľať horné poschodia budov. Pri streľbe z priamej paľby sa používal štandardný zameriavač zbrane ZIS-Z, pri streľbe z uzavretých palebných pozícií panoramatický zameriavač. Bojová rýchlosť paľby neprekročila 12 rds / min. Munícia - 60 nábojov.
Samohybná delostrelecká hora SU-76
Vzhľadom na potrebu umiestnenia pomerne veľkého dela do bojového vozidla bolo potrebné predĺžiť telo tanku T-70 a potom sa predĺžil podvozok. SU-76 mal individuálne zavesenie na torznú tyč pre každé zo 6 cestných kolies s malým priemerom na každej strane. Hnacie kolesá boli umiestnené vpredu a lenivosť bola totožná s cestnými kolesami. Pohonný systém, prevodovka a palivová nádrž boli umiestnené pred pancierovým trupom vozidla. SU-76 poháňala elektráreň dvoch 4-taktných radových 6-valcových karburátorových motorov GAZ-202 s celkovým výkonom 140 koní. s. Objem palivových nádrží bol 320 litrov, cestovný dosah vozidla na diaľnici dosiahol 250 km. Maximálna rýchlosť na diaľnici bola 41 km / h. Na poli - až 25 km / h. Hmotnosť v palebnej polohe - 11, 2 tony.
Predný pancier hrúbky 26-35 mm, bočný a zadný pancier hrúbky 10-15 mm poskytoval posádke (4 osoby) ochranu pred paľbou z ručných zbraní a šrapnelom. Prvá sériová úprava mala tiež pancierovú 6 mm strechu. Pôvodne mala mať samohybná zbraň kormidelňu s otvoreným vrchom, ale Stalin osobne nariadil poskytnúť SPG strechu.
Začiatkom roku 1943 boli prvé sériové SU-76 v počte 25 jednotiek odoslané k cvičnému delostreleckému pluku. Vo februári išli prvé dva samohybné delostrelecké pluky (SAP) , vybavené SU-76, na volchovský front a podieľali sa na prelomení blokády Leningradu. Pôvodne boli SU-76 odoslané do systému SAP, ktorý mal tiež SU-122, ale neskôr, aby sa uľahčila logistika a opravy, každý pluk bol vybavený jedným typom ACS.
Počas bojov vykazovali samohybné delá dobrú pohyblivosť a manévrovateľnosť. Palebná sila zbraní umožňovala efektívne ničiť opevnenia ľahkého poľa, ničiť nahromadené pracovné sily a bojovať proti nepriateľským obrneným vozidlám.
SU-76 s vysokou priechodnosťou terénom a relatívne malou hmotnosťou bol schopný fungovať tam, kde sa ťažšie vozidlá nedali používať vôbec alebo sa používali neúčinne: v horských zalesnených alebo bažinatých oblastiach. Vďaka uhlu elevácie pištole, ktorý je pre ACS významný, mohla inštalácia strieľať zo zatvorených polôh.
Ale bohužiaľ, so všetkými svojimi zásluhami a relevantnosťou, prvé sériové SU-76 demonštrovali neuspokojivú technickú spoľahlivosť v ťažkých podmienkach prvej línie. V bojových jednotkách došlo k masívnemu zlyhaniu prevodových prvkov a motorov. Stalo sa to kvôli chybným technickým riešeniam zahrnutým počas návrhu a kvôli neuspokojivej kvalite výroby motorov a prevodoviek. Aby sa odstránili hlavné problémy, ktoré viedli k rozsiahlym poruchám, bola sériová výroba zastavená a kvalifikované továrenské brigády boli odoslané do popredných dielní, ktoré sa podieľali na obnove SU-76.
Pred zastavením sériovej výroby bolo postavených 608 SU-76. Niekoľko opravených samohybných kanónov prežilo až do leta 1943. Na Kurskskej vyvýšenine bojovalo 11 SU-76 ako súčasť 45. a 193. tankového pluku. Ďalších 5 samohybných kanónov tohto typu bolo v roku 1440. SAP. V letných horúčavách teplota v bojovom priestore vo vnútri uzavretej kormidelne často presahovala 40 ° C. V dôsledku zlého vetrania počas streľby došlo k vysokému znečisteniu plynom a pracovné podmienky posádky boli veľmi ťažké. V tomto ohľade dostal SU-76 prezývku „plynová komora“.
Samohybná delostrelecká hora SU-76M
Po prijatí dosť tvrdých disciplinárnych opatrení bol SU-76 modernizovaný. Okrem zlepšenia kvality sériových automobilov boli vykonané aj zmeny v prevodovke a podvozku motora s cieľom zvýšiť spoľahlivosť a predĺžiť životnosť. Samohybná jednotka so skupinou motor-prevodovka požičaná z ľahkého tanku T-70B dostala označenie SU-76M. Následne bol výkon dvojitého pohonného systému zvýšený na 170 koní. Medzi motormi a prevodovkami boli nainštalované dve elastické spojky a medzi dve hlavné ozubené kolesá na spoločnom hriadeli bola nainštalovaná trecia klzná spojka. Vďaka tomu bolo možné zvýšiť spoľahlivosť časti motora a prevodovky na prijateľnú úroveň.
Hrúbka čelného panciera, bokov a zádi zostala rovnaká ako u SU-76, ale pancierová strecha bojového priestoru bola opustená. To umožnilo znížiť hmotnosť z 11,2 na 10,5 tony, čo znížilo zaťaženie motora a podvozku. Prechod na otvorený bojový priestor vyriešil problém so slabým vetraním a zlepšenou viditeľnosťou bojiska.
Inštalácia by mohla prekonať priekopu širokú až 2 m a stúpať až do 30 °. Tiež SU-76M dokázal vynútiť brod do hĺbky 0,9 m. Nepochybnými výhodami inštalácie boli malé rozmery, nízky špecifický tlak na zem, ktorý bol 0,545 kgf / cm². Samohybné delo sa mohlo pohybovať lesnatým a bažinatým terénom. Pechotu bolo možné sprevádzať na tých miestach, kde sa stredné tanky nemohli pohybovať. Dosah samohybného dela na diaľnici bol 320 km, na poľnej ceste - 200 km.
V zloženej polohe bol bojový priestor na ochranu pred cestným prachom a zrážkami zakrytý plachtou. Na sebaobranu proti nepriateľskej pechote sa vo výzbroji objavil guľomet DT-29.
ACS SU-76 a SU-76M boli počas vojnových rokov vybavené niekoľkými desiatkami delostreleckých plukov s vlastným pohonom. Začiatkom roku 1944 sa začala formácia samohybných delostreleckých divízií (každá mala 12 a neskôr 16 SU-76M). Vymenili jednotlivé protitankové prápory v niekoľkých desiatkach streleckých divízií. Súčasne začali formovať ľahké samohybné delostrelecké brigády RVGK. Každý z týchto útvarov mal 60 inštalácií SU-76M, päť tankov T-70 a tri americké obrnené vozidlá M3A1 Scout Car. Celkovo boli v Červenej armáde vytvorené štyri takéto brigády. Do konca 2. svetovej vojny vojská prijali viac ako 11 000 SU-76M.
Mnoho veliteľov tankových a kombinovaných zbraní, ktorí nemali predstavu o taktike delostrelectva s vlastným pohonom, spočiatku často posielalo ľahko obrnené samohybné delá na čelné samovražedné útoky spolu so strednými a ťažkými tankami.
Nesprávne použitie, ako aj skutočnosť, že posádky samohybných diel boli spočiatku obsadené bývalými tankermi, viedli k vysokým stratám. Najväčším rizikom medzi členmi posádky bol vodič, ktorého pracovisko sa nachádzalo vedľa plynovej nádrže, a v prípade zásahu strelou mohol byť zaživa upálený. Výsledkom bolo, že v prvej fáze bojového použitia nebolo ľahké samohybné delo medzi personálom obľúbené a získalo mnoho nelichotivých prezývok. Ale pri správnom použití sa SU-76M úplne ospravedlnil a bol veľmi dobrou alternatívou k vlečenému divíznemu delu ZIS-3. S akumuláciou skúseností sa účinnosť akcií samohybných zbraní vyzbrojených 76, 2-mm kanónom výrazne zvýšila.
V čase svojho vzniku mohol SU-76 celkom úspešne bojovať proti nemeckým tankom. V polovici roku 1943, po prudkom zvýšení ochrany a palebnej sily nemeckých 76 tankov, bol 2 mm kanón menej účinný. Napríklad najhmotnejšia modifikácia nemeckej „štvorky“(bolo vyrobených viac ako 3 800 vozidiel), stredný tank Pz. KpfW. IV Ausf. H, ktorého výroba sa začala v apríli 1943, mal pancier čelného trupu hrubý 80 mm. a bol vyzbrojený veľmi účinným 75 mm kanónom KwK.40 L / 48 s dĺžkou hlavne 48 kalibrov.
Palebná sila a ochrana ťažkých nemeckých tankov PzKpfw V Panther a Pz. Kpfw Tiger bola ešte vyššia, čo činilo boj proti nim veľmi náročnou úlohou. Podľa referenčných údajov mohol tupý projektil panciera 53-BR-350A s tupou hlavou, ktorý bol zahrnutý v zaťažení streliva zbrane ZIS-3, preniknúť pancierom 73 mm vo vzdialenosti 300 m pozdĺž normálu; pri uhle stretu s pancierom 60 ° v rovnakej vzdialenosti bola penetrácia panciera 60 mm. Zbraň 76, 2 mm namontovaná na SU-76M teda mohla sebavedomo preniknúť iba do bočného panciera „štyroch“a „panterov“. Súčasne bolo striktne zakázané odpaľovanie kumulatívnych nábojov používaných v plukových zbraniach kvôli nespoľahlivému chodu poistiek a riziku prasknutia v hlavni pri streľbe zo 76, 2 mm deliacich a tankových zbraní. Informácia, že kumulatívne náboje sa objavili v munícii ZIS-3 na konci roku 1944, nezodpovedá realite.
V druhej polovici roku 1943 sa začala výroba 76, 2-mm subkalibrových nábojov 53-BR-354P. Tento projektil s hmotnosťou 3,02 kg mal počiatočnú rýchlosť 950 m / s a na vzdialenosť 300 m pozdĺž normálu dokázal prekonať pancier 102 mm. Vo vzdialenosti 500 m bol prienik panciera 87 mm. Posádka SU-76, operujúca zo zálohy s minimálnym streleckým dosahom za prítomnosti nábojov podkaliberného náboja, mala veľkú šancu zasiahnuť nemecký ťažký tank. Ďalšou otázkou je, že granáty podkaliberov boli primárne posielané do protitankových práporov. Ak boli v strelive SU-76M, tak vo veľmi obmedzenom počte a boli na špeciálny účet.
V boji proti nepriateľským obrneným vozidlám však veľa záležalo na technickom stave vozidla, úrovni výcviku posádky a taktickej gramotnosti veliteľa. Použitie takých silných vlastností SU-76M, ako je dobrá mobilita a vysoká schopnosť bežkovania na mäkkých pôdach, maskovanie zohľadňujúce terén a manévrovanie z jedného úkrytu vykopaného v zemi do druhého, často umožňovalo dosiahnuť víťazstvo aj nad ťažkými nepriateľskými tankami. Od druhej polovice roku 1944 klesol význam SU-76M ako protitankovej zbrane. V tom čase už boli naše jednotky dostatočne nasýtené špecializovanými protitankovými delami a stíhačmi tankov a nepriateľské tanky sa stali vzácnosťou. Počas tohto obdobia boli SU-76M používané výlučne na určený účel, ako aj na prepravu pechoty, evakuáciu zranených a ako vozidlá na pozorovanie delostrelectva vpred.
Samohybná delostrelecká jednotka SU-76I
Keď už hovoríme o sovietskych delostreleckých samohybných delostreleckých zbraniach 76 mm 2 mm, nemožno nespomenúť samohybné delá postavené na základe zajatých nemeckých tankov Pz. Kpfw III a ACS StuG III. Aj keď sa týchto strojov nevyrobilo veľa, v určitej fáze zohrali počas nepriateľských akcií znateľnú úlohu. Do polovice roku 1942 sovietske vojská zajali viac ako 300 opraviteľných alebo obnoviteľných Pz. Kpfw III a ACS StuG III. Pretože štandardná výzbroj týchto vozidiel z viacerých dôvodov neuspokojovala sovietske velenie, bolo rozhodnuté použiť zachytený podvozok na vytvorenie 76 mm 2 mm samohybného dela.
Počas procesu návrhu dostal ACS označenie SU-76 (T-III), potom SU-76 (S-1) a nakoniec SU-76I. Inštalácia bola oficiálne uvedená do prevádzky 20. marca 1943 a v máji prvé SU-76I vstúpili do Moskovského samohybného výcvikového strediska. Pri formovaní jednotiek vybavených novými samohybnými delami bol použitý rovnaký pravidelný poriadok ako pre SU-76, ale namiesto veliteľových T-34 najskôr používali zajatý Pz. Kpfw III, ktoré boli potom vo verzii príkazu nahradené SU-76I. Vypúšťanie samohybných zbraní na trofejnom podvozku pokračovalo až do novembra 1943 vrátane. Celkovo sa im podarilo zostaviť 201 SU-76I, z ktorých viac ako 20 bolo vo verzii príkazu.
Vozidlo na základe Pz. Kpfw III, podľa mnohých parametrov, vyzeral výhodnejšie ako SU-76 a SU-76M. SU-76I v prvom rade zvíťazil z hľadiska bezpečnosti a spoľahlivosti skupiny motor-prevodovka.
Samohybná jednotka mala rezerváciu prednej časti trupu s hrúbkou 30 - 50 mm, strana trupu - 30 mm, čelo kabíny - 35 mm, strana kabíny - 25 mm, posuv - 25 mm, strecha - 16 mm. Palubný dom mal tvar zrezanej pyramídy s racionálnymi uhlami sklonu pancierových platní, čo zvyšovalo odolnosť panciera. Takáto pancierová ochrana, ktorá zaisťovala nezraniteľnosť z 20 mm a čiastočne z 37 mm granátov, by vyzerala dobre v júni 1941, ale v polovici roku 1943 už nemohla chrániť pred 50 a 75 mm nemeckými delami.
Niektoré vozidlá určené na použitie ako velitelia boli vybavené silnou rozhlasovou stanicou a veliteľskou kupolou s Pz. Kpfw III. Pri vytváraní SU-76I konštruktéri venovali osobitnú pozornosť recenzii z bojového vozidla. V tomto ohľade toto samohybné delo prekonalo väčšinu sovietskych tankov a samohybných zbraní vyrobených v rovnakom časovom období.
Pôvodne bolo v pláne vyzbrojiť SU-76I delom ZIS-3Sh 76,2 mm. V tomto prípade však nebola poskytnutá spoľahlivá ochrana strelnej zbrane pred guľkami a šrapnelom, pretože pri zdvíhaní a otáčaní pištole sa v štíte vytvorili praskliny. V dôsledku toho sa konštruktéri rozhodli pre kanón S-1 76,2 mm. Bol vytvorený na základe tanku F-34, špeciálne pre ľahké experimentálne samohybné delá automobilového závodu Gorkého. Vertikálne vodiace uhly: od -5 do 15 °, horizontálne - v sektore ± 10 °. Praktická rýchlosť streľby zo zbrane bola až 6 rds / min. Pokiaľ ide o charakteristiky prieniku panciera, kanón S-1 bol úplne identický s tankom F-34. Náboj munície bol 98 nábojov. Na streľbu bolo možné použiť celú škálu delostreleckých nábojov zo 76, 2 mm tankových a divíznych zbraní. Na príkazových vozidlách sa vďaka použitiu výkonnejšej a objemnejšej rozhlasovej stanice znížilo zaťaženie streliva.
Prípady úspešného použitia SU-76I proti nemeckým tankom Pz. Kpfw III a Pz. KpfW. IV. Ale v lete 1943, keď sa samohybné delá prvýkrát dostali do boja, ich palebná sila už nestačila na sebavedomý boj so všetkými obrnenými vozidlami, ktoré mali Nemci k dispozícii. Napriek tomu boli SU-76I obľúbené u posádok, ktoré v porovnaní s SU-76 zaznamenali vyššiu spoľahlivosť, jednoduché ovládanie a množstvo pozorovacích zariadení. Navyše, pokiaľ ide o mobilitu na nerovnom teréne, samohybné delo prakticky nebolo nižšie ako tanky T-34 a v rýchlosti ich prekonávalo na dobrých cestách. Napriek prítomnosti pancierovej strechy sa relatívnym priestorom vo vnútri bojového priestoru páčili samohybné delá. V porovnaní s inými domácimi samohybnými delami neboli veliteľ, strelec a nakladač vo veliteľskej veži príliš obmedzení. Obtiažnosť štartovania motora pri negatívnych teplotách bola zaznamenaná ako významná nevýhoda.
Samohybné delá SU-76I som bojoval do leta 1944. Potom bolo niekoľko preživších automobilov odpísaných z dôvodu vyčerpania zdrojov podvozku, motora a prevodovky. Vo výcvikových jednotkách slúžili jednotlivé samohybné delá až do konca vojny. V súčasnosti je jediný zachovaný originál SU-76I nainštalovaný v meste Sarny v regióne Rivne (Ukrajina).
Toto auto počas vojny spadlo z mosta do rieky Sluch a ležalo na dne takmer 30 rokov. Následne auto nadvihli, zreštaurovali a stal sa z neho pamätník. Samohybné delá SU-76I inštalované v Moskve na Poklonnaya Gora a v múzeu UMMC v meste Verkhnyaya Pyshma, región Sverdlovsk, sú remaky vytvorené pomocou Pz. Kpfw III.
