Bojové lietadlo. Som tu bojová loď, prijmi moju lásku

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Za otca tohto v mnohých ohľadoch pozoruhodného lietadla možno právom považovať neskoršieho slávneho kontraadmirála Isoroku Yamamota. Bol to Yamamoto, ktorý vyvinul koncepciu úderného lietadla pre flotilu, na tie roky geniálneho, moderného pozemného jednoplošníka, ktorého hlavnou úlohou bolo hľadať a ničiť nepriateľské lode ďaleko na mori.

Bojové lietadlo. Som tu bojová loď, prijmi moju lásku

Za také lietadlo bol, prirodzene, považovaný celokovový jednoplošník so zaťahovacím podvozkom a dlhým letovým dosahom.

V roku 1932 dostala japonská flotila takéto lietadlo. Išlo o bombardér Hirosho G2H1 alebo Daiko Type 95.

To neznamená, že lietadlo bolo úspešné, skôr naopak. Podvozok nebol zatiahnutý, čo ovplyvnilo ovládateľnosť a aerodynamiku. Bombardér sa ukázal byť veľmi pomalý a nemotorný, pretože séria bola malá a Daikos väčšinou trávili život ako dopravné lietadlo.

A na pódiu sa objavila spoločnosť Mitsubishi, ktorá v roku 1928 efektívne tancovala valčík s Junkersom a United Engine Company. Tanec bol taký efektívny, že vyslanci Junkers Eugen Schade a Willie Keil skončili v Japonsku ako inštruktori na školenie japonských inžinierov a priniesli so sebou kufor dokumentov. Kufor obsahoval výhradné práva na množstvo originálnych patentov Junkers a licencií na výrobu dvojmotorového ľahkého bombardéra K-47 a štvormotorového ťažkého bombardéra K-51, ktoré boli pre Japoncov veľmi užitočné.

Nemci veľmi skoro vychovali celý rad inžinierov ako Takahashi, Ozawa, Honjo, ktorých mená spojenci poznačili počas 2. svetovej vojny.

Povzbudený výsledkami si Yamamoto sadol k návrhárom námorných lietadiel (znie to ako, hm?) Pri navrhovaní nových lietadiel pre námorníctvo. Bolo načase ukázať týmto pozemským povýšencom, že námorníctvo tiež vie, ako stavať lietadlá.

Šou mali byť Honjo, Kubo a Kusabaki. Yamamoto im nijak zvlášť nekrútil rukami, pretože sám si zrejme nedokázal predstaviť, čo potrebuje. Potrebovali však lietadlo lepšie ako lietadlo na súši.

Spoločnosť „Mitsubishi“vo všeobecnosti dostala zákazku na vývoj zdanlivo dvojmotorového diaľkového pozemného prieskumného lietadla, ale s perspektívou prestavby na bombardér.

Trojica mladých špecialistov nestratila tvár a vyvalila lietadlo včas.

To je dobre, nie? Čistá silueta sľubovala dobrú aerodynamiku, dva motory Hiro Type 91 s výkonom 650 k. zrýchlil lietadlo na 350 km / h. A dolet bol spravidla výnimočný, so zásobou paliva 4200 litrov mohlo lietadlo za normálnych okolností preletieť 4 400 km a maximálne 6 500 km.

Yamamoto bol viac ako potešený a okamžite vydal úlohu pre diaľkový pozemný bombardér schopný niesť bombový náklad 800 kg s obrannou výzbrojou troch guľometov ráže 7,7 mm. Zadanie bolo zadané aj bez súťaže, ktorá hovorí o úplnej dôvere v Mitsubishi.

Prirodzene, základom pre vývoj mal byť Ka.9, úspešný prototyp prieskumného lietadla, ktorý zostal v jedinej kópii.

Volali to všetko „Projekt 79“a začali vyvíjať bombardér. Je jasné, že teraz sa hry s voľným myslením skončili a začal drsný cisársky každodenný život. Bolo dohodnuté všetko, čo súvisí s budúcim bombardérom, od veľkosti po zbrane.

V porovnaní s predchodcom Ka.15 v trupe značne pribudol. Počítalo sa s inštaláciou troch streleckých veží a posádka mala pozostávať z piatich ľudí. Ďalšou inováciou boli zostavy zavesenia torpéda, ktoré si vyžiadali samostatné vystuženie konštrukcie.

Keď sa zaťaženie zvyšovalo, podvozok bolo potrebné spevniť. V skutočnosti však všetka táto práca netrvala dlho a v júli 1935 už lietadlo uskutočnilo svoj prvý let.

Japonskí inžinieri okamžite začali vyberať motory, ktoré poskytnú lietadlu maximálnu účinnosť. Celkovo bolo postavených 21 prototypov s rôznymi elektrárňami. Najlepší výsledok ukázala vzorka č. 4, s motormi „Kinsei-3“, 910 k. Práve tento prototyp sa stal vzorom pre sériovú výrobu.

V júni 1936 bol projekt schválený pre sériovú výrobu. Lietadlo dostalo názov G3M1 alebo typu 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft, známejšie ako Rikko 96-1.

Celé leto 1936 prebiehali testy, vrátane vojenských.

Testy ukázali, že lietadlo má značný potenciál pre ďalšie vylepšenia. Preto súbežne s použitím G3M ako námorného prieskumného agenta schopného zasiahnuť lode začala práca na transformácii Ka.15 na bombardér dlhého doletu.

Na týchto lietadlách sa objavil zasklený nos, v ktorom bol kokpit bombardéra a kupola astronavigátora pre navigátora. Namiesto torpédového zavesenia boli pod trup inštalované dva univerzálne stojany na bomby, určené na prepravu až 800 kg bômb.

Zasklený nos sa nezapustil, velenie usúdilo, že štandardný model môže slúžiť ako bombardér. Kokpit bol však výrazne zvýšený, čo okamžite spôsobilo veľa priaznivých reakcií letovej posádky.

Prvé G3M1 boli zaradené do služby začiatkom roku 1937 a ku koncu sa bombardér stal štandardom v niekoľkých divíziách.

Medzitým prišla na trh nová verzia modelu „Kinsei“model 41 s výkonom 1175 koní. Tento motor sa začal inštalovať na úpravu G3M2 „Typ 96-2“.

Verzia prešla výraznými zmenami. Rozhodli sa opustiť výsuvné guľometné veže kvôli aerodynamike. Príliš znížili rýchlosť v bojovej polohe na 60 km / h. Spodná veža bola odstránená a nahradila ju dvojicou bočných veží s guľometmi a namiesto hornej veže sa objavila veža s 20 mm kanónom, ktorá bola prekrytá priehľadnou kapotážou. No a zároveň pribudlo 600 litrov palivových nádrží.

Krst ohňom „Rikko“prijal v júli 1937 v Číne, kde sa začala čínsko-japonská vojna. Velenie flotily sa rozhodlo Číňanom spôsobiť pomocou diaľkových bombardérov maximálne škody. Japonskí admiráli verili, že zničenie čínskeho letectva, neutralizácia flotily a zajatie Šanghaja stačia na to, aby sa Číňania vzdali.

Vo všeobecnosti sa v roku 1932 Japoncom takmer podarilo. Potom však kampaň trvala niečo viac ako mesiac a v roku 1937 Japonci verili, že s pomocou nových lietadiel budú schopní vyriešiť problémy oveľa rýchlejšie.

Číňania však vôbec nečakali päť rokov na ich príchod a Chiang Kai Shi urobil veľa pre to, aby sa s Japoncami stretol vo vzduchu. Na začiatok najal americkú špecialistku Clare Shannoltovú, ktorá vykonala významnú prácu v prospech čínskeho letectva a zaistila nákup moderných lietadiel z rôznych krajín. A potom vytvoril jednotku Flying Tigers, ktorá sa počas vojny na nebeskom nebi pokryla slávou.

A keď G3M1 a G3M2 odleteli bombardovať Šanghaj a Hangzhou, pozdravilo ich dobre zorganizované čínske vojenské letectvo.

Keď sa 14. augusta nad Chang -čou objavilo 18 bombardérov G3M1, čínske stíhačky bez obetí zostrelili 6. Okrem toho v ten istý deň čínske vojenské letectvo vyslalo asi stovku bombardérov na bombardovanie japonských lodí. A nad Nanjingom čínske stíhačky zostrelili 10 bombardérov (z 20, ktoré vzlietli) z lietadlovej lode Kaga.

Prvý šok rýchlo prešiel a japonské lietadlo pokračovalo vo svojich náletoch. 15. augusta preleteli japonskí piloti 1 150 míľ spiatočne nad vodami Východočínskeho mora a úspešne bombardovali Šanghaj. Žiadna strata.

Výsledkom bolo prvé zaoceánske bombardovanie v histórii.

Vo všeobecnosti demonštrácia schopností Japoncov išla kamkoľvek. Do Číny pricestovali pozorovatelia z mnohých krajín, pretože v tej dobe sa verilo, že Japonci najviac kopírujú nemecké lietadlá.

Medzi Mitsubishi G3M a Junkers Ju-86 bola samozrejme vonkajšia podobnosť.

Práve kvôli tomu sa objavili špekulácie, že japonské lietadlo je kópia. V skutočnosti sa G3M objavil v plánoch v roku 1933, o dva roky skôr ako Ju-86.

Japonci dokázali prekvapiť celý svet, ale v skutočnosti víťazstvá G3M neboli také jednoznačné. Čínski piloti a protileteckí strelci nebičovali chlapcov. Samotné námorné letectvo stratilo na oblohe nad Nanjingom 54 bombardérov. Nočné bombardovanie nebolo také účinné, ako by sme chceli. Čínske hlavné mesto bolo pokryté mnohými svetlometmi, vo svetle ktorých mohli bojovníci konať inak ako cez deň, ale napriek tomu efektívne.

Bojové použitie G3M ukázalo, že lietadlo nemá dostatočnú ochranu, a to ani z hľadiska panciera, ani z hľadiska obranných zbraní.

V dôsledku toho bola japonská ofenzíva v Šanghaji zastavená a japonské lietadlo prakticky zastavilo činnosť. Bombardéry potrebovali stíhače schopné ich pokryť po celej trase.

Situácia sa o niečo zlepšila s príchodom stíhačiek Mitsubishi A5M1 a A5M2a, ktoré boli schopné pokryť akcie bombardérov.

Japoncov však začala bolieť hlava: sovietske stíhačky I-15 a I-16 so sovietskymi dobrovoľnými pilotmi. Pri jednom z náletov na provizórne hlavné mesto Hankow v lete 1938 sovietski dobrovoľníci na letisku I-16 zostrelili 23 bombardérov G3M z 36, ktoré sa zúčastnili na nálete. Doprovodné stíhačky, zaťažené veľkými prídavnými palivovými nádržami, nedokázali Polikarpovovým šikovným stíhačkám ponúknuť slušný odpor.

Japonci sa zo zúfalstva dokonca obrátili na myšlienku sprievodného bojovníka založeného na G3M, bez bombového nákladu, s posádkou zvýšenou na 10 ľudí a zosilnenou výzbrojou s dodatočnými štyrmi guľometmi ráže 7,7 mm. Bojovníci sa nikdy nedokázali naučiť lietať tak, aby sprevádzali bombardéry.

Do roku 1940 mal Mitsubishi pripravené nové lietadlo, bombardér G4M1. Velenie námorného letectva sa však nijako neponáhľalo, aby dalo súhlas na spustenie nového lietadla v sérii, pretože by to rozhodne viedlo k zníženiu rýchlosti uvoľňovania bombardérov, ktoré boli v vojna s Čínou.

A bolo rozhodnuté aktualizovať G3M čo najviac bez spomalenia rýchlosti uvoľnenia, pretože na čínskom nebi G3M klesal so závideniahodnou pravidelnosťou.

V skutočnosti nebolo veľa významných inovácií. Na prove sa na ochranu pred čelnými útokmi objavil 7,7 mm guľomet (vďaka sovietskym dobrovoľníkom ukázali, ako to je) a v roku 1942 boli motory opäť zmenené na výkonnejšie „Kinsei 57“. Tento variant sa začal vyrábať ako G3M3 Model 23, ale vyrábal sa vo výrobných závodoch spoločnosti Nakajima až do úplného ukončenia výroby v roku 1943.

Keď sa rozhorel celý svet, nikoho na svete nezaujímalo, že G3M a G4M odleteli do čínskych miest v sprievode najnovších stíhačiek Mitsubishi A6M2, ktoré sa čoskoro veľmi preslávia ako Zero.

Začali však o nich hovoriť až na konci roku 1941, tesne po Pearl Harbor. Keď sa všetko rozšírilo v tichomorskom regióne. Do tej doby bolo sústredených viac ako 200 bombardérov G3M mimo Japonska, bližšie k britskej a holandskej kolónii.

V predvečer vojny sa Japonci navyše veľmi aktívne pripravovali na rozsiahle akcie v oceánskej zóne, ktorých výsledkom bolo vytvorenie diaľkového prieskumu veľkých výšok G3M2-Kai na základe G3M.

Ukázalo sa, že je to veľmi zaujímavé auto s dobrými vlastnosťami.

Bombardér bol odstránený a na jeho miesto bola do nosovej priehradky nainštalovaná automatická kamera so širokouhlým objektívom. Pracovná nadmorská výška G3M2-Kai bola 9 000 metrov. Výška, z ktorej bolo možné tohto skauta zraziť, bola veľmi ťažká. V roku 1941 bolo len veľmi málo bojovníkov, ktorí mohli v takej výške toto lietadlo dobehnúť a zostreliť.

Títo skauti filmovali počas celého roku 1941. Filipíny, Guam, Nová Británia, Francúzska Indočína, Luzon - všade, kde G3M2 -Kai vykonával prieskum, ale nikdy nebol zadržaný. Hoci na obrazovky radarov zasahujú systematicky a pravidelne.

A 8. decembra 1941 japonského času alebo 7. decembra začal zvyšok G3M svoju cestu do vážnej histórie. 54 (v skutočnosti 53, jedno lietadlo havarovalo pri štarte) G3M odletelo z letísk vo Formosa (Taiwan) odletelo na Filipíny, kde zasiahli americké ciele, ako napríklad hlavnú základňu Clark Field a pomocné letiská.

Na ostrov Wake zasiahlo 36 lietadiel, ktoré zničili prakticky všetky tamojšie lietadlá námornej pechoty. 24 G3M bombardovalo Britov v Singapure a celý kokutai (letecký pluk) torpédových bombardérov hľadal britské lode vo vodách malajského prielivu.

Mimochodom, našli to. A tak sa G3M zapísal do histórie, pretože to, čo nasledovalo po odlete lietadla z 22. Koku Sentai, nie je len historický fakt, ale o niečo viac.

10. decembra 1941 našli bombardéry a torpédové bombardéry Mihoro a Genzan Kokutai z 22. leteckej flotily (Koku Sentai) pod velením kapitána druhého stupňa Kameo Sonokawu na mori takzvanú formáciu Z.

Bojová loď Prince of Wales, bojový krížnik Repulse a štyri torpédoborce (Electra, Express, Tenedos a Vampire) sa plavili cez Malajský prieliv zo Singapuru, aby podporili britské sily.

O 11 hodine ráno, asi 4 hodiny vo vzduchu, Sonokawa uvidel nižšie anglické lode a cez rádio vydal príkaz na útok.

Ako prvé zaútočili bombardéry, ktoré zhodili bomby na bojovú loď a bojový krížnik. Potom zaútočili torpédové bombardéry z Genzan kokutai. Deväť G3M z 1. letky prerazilo múr protilietadlovej paľby a zhodilo torpéda na princa z Walesu. Druhých deväť torpédových bombardérov zaútočilo na krížnik „Ripals“.

Briti spustili paľbu na lietadlá, ale G3M prerazili protilietadlovú paľbu a zhodili náklad. Poludnie už mal princ z Walesu nízku rýchlosť so zaseknutým volantom. Ripals, zahalení dymom, mohli stále manévrovať s intenzívnou protilietadlovou paľbou.

Potom sa priblížili torpédové bombardéry z Mihoro kokutai. Podobne prvá letka 9 G3M zaútočila na bojovú loď, zatiaľ čo druhá zaútočila na bojový krížnik.

Britská protiletecká paľba bola prekvapivá. Bol, samozrejme. Ale veliteľ jednej z Takahashiho letiek spustil svoj G3M do útoku TROJKRÁT, pretože jeho zámky zavesenia torpéda boli zaseknuté. A nakoniec zhodil torpédo na Ripals. To, čo robili protileteckí strelci, je samostatná otázka. Vzhľadom na to, že v skutočnosti G3M nemal žiadne pancierovanie, tieto lietadlá nepotrebovali veľa na to, aby zlyhali.

Napriek tomu Japonci stratili iba 3 torpédové bombardéry G4M1 a jeden (!!!) G3M3.

Každý vie, ako sa tento hrozný deň pre Britov skončil. Tretia vlna bombardérov a torpédových bombardérov nakoniec poslala dna princa z Walesu a Repulse. Prvý dostal šesť torpéd a jednu 250 kg bombu, druhý päť torpéd.

Víťazstvo nad „Connection Z“bolo vrcholom kariéry G3M. Áno, lietadlo bojovalo celú vojnu, ale práve potopenie britskej bojovej lode a bojového krížnika sa stalo vrcholom jeho vojenskej kariéry. Koniec koncov, Británia nielenže stratila svoje najvýznamnejšie spojenie v regióne, ale prišla aj o strategickú iniciatívu a nakoniec stratila svoje kolónie.

Správu, že princa z Walesu a Ripalovcov potopili 10. decembra takmer bez obetí japonskí piloti, ohromili nielen Briti, ale aj samotní Japonci. Nikto nečakal taký výsledok, ale v zásade bolo všetko celkom logické. Počas prvých dvoch dní nepriateľských akcií uskutočnili japonské bombardéry rovnaký počet letov ako všetky európske bombardéry za 5 rokov prvej svetovej vojny.

G3M sa čoskoro stal známym v celom tichomorskom operačnom stredisku. Na Filipínach, v Malajzii, v Singapure a v Holandskej východnej Indii - bomby nesené G3M padali všade.

Ale ako čas plynul, bolo čoraz jasnejšie, že G3M zastaráva. Žiaľ, bola to skutočnosť. V auguste 1942 sa G3M zúčastnil najpriamejšej časti na japonských pokusoch zachytiť Guadalcanal od Američanov. V Rabaule bolo sústredených 5 zborov diaľkových bombardérov, ktoré pracovali na Guadalcanale.

Jednotky vyzbrojené G3M sa však formovali až do roku 1944, kým sa lietadlá vyrábali. Posledný pluk bol vytvorený v novembri 1944, bol to 762. nočný torpédový pluk na Filipínach.

Ale už od druhej polovice roku 1943 sa G3M začali postupne sťahovať z bojových jednotiek a prestavovať sa na transportné, spojovacie a hliadkové jednotky. Niekoľko modelov G3M bolo prestavaných na ťažné klzáky.

G3M sa však ukázali ako veľmi účinné ako hliadkové lietadlo. Prvé hliadkové G3M3 sa v zásade nelíšili od štandardných bombardérov, len začali vykonávať rôzne funkcie.

Bombardéry G3M boli medzi prvými lietadlami, ktoré sprevádzali konvoje a bojovali proti spojeneckým ponorkám. Námorné hliadkové lietadlá mali základňu v Saigone, Singapure, Manile, Takao, Okinawe a Tateyame, ako aj na Sumatre a zo základní pozdĺž čínskeho pobrežia. G3M boli prvým vyhľadávacím lietadlom, ktoré bolo vybavené radarmi.

Boli to vyhľadávače G3M, ktoré si všimli americkú inváznu flotilu pred bitkou vo Filipínskom mori 24. októbra 1944.

Protiponorkový model G3M, ktorý bol označený ako G3M3-Q, sa objavil v roku 1944 a vyznačoval sa prítomnosťou detektora magnetickej anomálie. Celkovo bolo týmto spôsobom modernizovaných asi 40 bývalých bombardérov. Na niektorých lietadlách bolo v miernom uhle nainštalované 20 mm delo, ktoré strieľalo pod uhlom nadol.

Japonci verili, že G3M3-Q boli proti spojeneckým ponorkám celkom úspešné. Napríklad 901. protiponorkový kokutai hlásil 20 víťazstiev nad americkými ponorkami za rok. Vieme však, do akej miery boli japonskí piloti schopní vypracovať správy.

V dopravnom lietadle došlo k zmenám.

V zásade to bolo v polovici 30. rokov veľmi pokročilé lietadlo. Jedinou otázkou je, že G3M jednoducho neudržal krok s vývojom technológie a do polovice vojny sa stal jednoducho zastaraným lietadlom, ktoré jednoducho nebolo schopné bežných bojových operácií tvárou v tvár odporu spojeneckých bojovníkov.