22. apríla 2010 v St. Zákazník - ruské námorníctvo i vykonávateľ - JSC „Admirality Shipyards“na túto udalosť čakali 12 rokov a 4 mesiace. Presne toľko času uplynulo od položenia ponorky v decembri 1997.
Naftovo-elektrické ponorky projektu 677 „Lada“boli vyvinuté v Central Design Bureau of Marine Engineering (CDB MT „Rubin“) pod vedením generálneho konštruktéra Jurija Kormilitsina. Podľa úradníkov patrí táto loď do štvrtej generácie ponoriek. Je to však skutočne tak?
JE NA ČO byť hrdý
Nová ponorka má samozrejme od svojich predchodcov niekoľko zásadných rozdielov. V prvom rade je potrebné poznamenať vysoký stupeň automatizácie procesov centralizovaného riadenia všetkých lodných systémov a zbraní z konzol operátora umiestnených na hlavnom veliteľskom stanovišti.
Sila komplexu raketových torpéd bola zvýšená. Vykonali to známe projekčné kancelárie, výskumné a výrobné asociácie a výskumné ústavy vrátane TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator a NPO Agat. V dôsledku ich spoločnej práce sa objavila protilodná loď CLAB-S. Jedná sa o integrovaný raketový systém, ktorý je jedinečným vývojom a nemá vo svete obdobu.
Ruskí vedci, dizajnéri, stavitelia v skutočnosti urobili prielom v technických a ekonomických charakteristikách a technológii vytvorenia projektu Lada. Počas vývojových prác boli navrhnuté desiatky nových riešení. Všetky zbrane, lodné systémy a materiály sú najnovšie v oblasti vedy a techniky.
Ponorka má viac ako 170 zariadení a systémov, ktoré ešte neboli vyrobené v Rusku. Čln má nový navigačný systém s hmotnosťou iba 50 kg. Predtým jeden gyrokompas vážil toľko. Pri konštrukcii sa prvýkrát použili technológie, ktoré sa predtým používali iba v leteckom priemysle.
Hydroakustický komplex je napríklad postavený na najnovšej základni prvkov a s najnovšou matematickou podporou. Vpredu je umiestnená vysoko citlivá anténa na hľadanie smeru hluku. Bol nainštalovaný zásadne nový univerzálny multifunkčný periskop. Zdvíhacie a zdvíhacie zariadenia sú teleskopické. Všetci, okrem veliteľa, nepreniknú do pevného zboru. Bol zavedený nový systém pre príjem rádiových informácií z brehu v ponorenej polohe.
Achillova päta všetkých našich lodí, s výnimkou dieselovej ponorky projektu 636 („Kilo“podľa západnej klasifikácie) a jadrovej ponorky projektu 971, bola považovaná za vysoký podvodný hluk. Riešeniu tohto problému sa 18 rokov - v rokoch 1968 - 1986 venovali štyri (!) Uznesenia Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR. Každých šesť rokov bola zadaná úloha znížiť hladinu hluku 2-3 krát. Boli splnené tri predpisy najvyššieho politického a štátneho vedenia krajiny. Požiadavky štvrtého dokumentu, ako sa hovorí, však viseli vo vzduchu, pretože práca na tejto téme bola prerušená kvôli nedostatku financií. Súčasne je potrebné zdôrazniť, že napríklad na jadrových viacúčelových ponorkách projektu 971A bolo možné znížiť hladinu podvodného hluku o 30 decibelov, to znamená z hľadiska hladiny akustického tlaku - 30 -krát a pokiaľ ide o úroveň vyžarovaného zvukového výkonu - tisícnásobne!
Hladina hluku „Petrohradu“by sa mala približovať k hodnotám pozadia mora. A pokiaľ ide o nenápadnosť - prekonať všetky u nás predtým postavené ponorky, vrátane naftových člnov projektu 877, ktorým sa na Západe hovorí „Čierna diera“- keď idú pod vodu, vydávajú taký malý hluk.
Ako to možno dosiahnuť? Autor týchto riadkov dostal odpoveď na túto otázku vo Výskumnom ústave stavby lodí Krylov (KSRI). Pre člny štvrtej generácie boli vytvorené špeciálne gumové povlaky absorbujúce hluk s hrúbkou iba 40 mm - až do nízkych frekvencií. Sú dvakrát tenšie ako tie, ktoré sme používali predtým. Nový povlak pozostáva zo 7-8 vrstiev rôznych perforácií a gumových profilov. Myšlienka je jednoduchá: čím viac vzduchových vreciek, tým efektívnejšie absorbuje hluk rôznych frekvencií a v rôznych hĺbkach. Informoval o tom vedúci oddelenia lodnej a priemyselnej akustiky ústavu, doktor technických vied, profesor Ernst Myshinsky.
Takže vyhlásenie prvého zástupcu generálneho riaditeľa štátnej spoločnosti „Ruské technológie“Alexeja Alešina, že „Lada“je najjasnejším sľubným projektom, v ktorom sa používa viac ako 120 inovatívnych technológií, je v zásade pravdivé. Ale iba čiastočne, vzhľadom na to, že návrh „Lady“sa začal v roku 1989 v ústrednom projekčnom úrade námorného inžinierstva „Rubin“. To, čo pred 20 rokmi mohlo predstavovať inováciu, je dnes už minulé storočie. Navyše nie všetky nápady dizajnérov boli realizované v kove.
ČO AK POROVNAŤ?
Napriek tomu naša Lada prekonala mnoho svetových rekordov, najmä pokiaľ ide o čas stavby - bezprecedentný výtlak ponorky 1765 ton.
Na porovnanie: olovená naftovo-elektrická ponorka U-31 projektu 212A v sérii bola položená v kielskej lodenici Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) rok po našom (v roku 1998) a o šesť rokov neskôr, 29. júla, 2004, bol prevezený do námorníctva k silám Nemecka. Povrchový (normálny) výtlak tejto dieselelektrickej ponorky je takmer rovnaký ako pri ruskej - 1 700 ton.
Kým Admirality Shipyards stavali jeden Petrohrad, Bundesmarines dostali od spoločnosti Howaldtswerke Deutsche Werft AG štyri ponorky: U-31, U-32, U-33 a U-34.
Je tiež nemožné nevenovať pozornosť mnohým výkonnostným charakteristikám ruských a nemeckých ponoriek. Náš má maximálnu hĺbku potápania 300 m, nemecký má 400. Naša posádka má 35 ľudí, nemecký 27, to znamená, že sme nedokonalosť techniky kompenzovali zvýšením počtu ľudí na palube ponorky o 8 osôb.
Pokiaľ ide o výzbroj, „Petrohrad“je podľa oficiálnych zdrojov, bohužiaľ, tiež nižší ako ponorky Kiel. Ruské dieselelektrické ponorky majú šesť torpédometov, nemecké po osem.
Ako pohonný systém v nemeckej ponorke boli použité palivové články, hovorovo označované ako „vodíkové batérie“. Jedná sa o vzduchom nezávislú pohonnú jednotku od spoločnosti Siemens. Energia sa uvoľňuje z jedenástich vodíkovo-kyslíkových palivových článkov s výkonom 120 kW a je prenášaná cez membrány na výmenu protónov do hlavného motora. „Vodíkové batérie“umožnili niekoľkonásobne zvýšiť autonómiu podmorskej plavby v porovnaní s tradičnými batériami dieselelektrických ponoriek.
ČO MÁME?
Pred tridsiatimi rokmi Lazurit Central Design Bureau, NPO Kvant a Cryogenmash začali vytvárať pohonné systémy s elektrochemickými generátormi (ECH) pre ponorky. Ponorka S-273 projektu 613 bola znovu vybavená podľa projektu 613E „Katran“. Ak by bežné ponorky s dvojuzlovou rýchlosťou bez dobíjania batérií mohli byť pod vodou nie viac ako štyri dni, potom pri použití ECH sa toto obdobie predĺžilo na mesiac.
Druhým smerom ruských dizajnérov je vytvorenie dieselových motorov s uzavretým cyklom. Projekt 615 s jediným motorom, stelesnený v kovu v polovici minulého storočia, sa stal unikátnym po celom svete.
Od roku 1978 je hlavným vývojárom pohonných systémov s ECH Special Design Bureau for Boiler Building. Venovalo sa skúsenostiam Uralského elektrochemického závodu a NPO Energia pri vytváraní ECH pre vesmírne lode. Takto sa objavil ponorkový motor Kristall-20, ktorý využíval kyslík a vodík. Ten bol vo viazanej forme - v intermetalickej zlúčenine.
Predpokladalo sa, že Lada dostane anaeróbnu elektráreň na základe ECH. Ponorka „Petrohrad“ju však nemá. A to, bohužiaľ, znamená nasledovné: Rusku sa prvýkrát nepodarilo vytvoriť ponorku novej generácie.
POČKAJ A UVIDÍŠ
To má negatívne dôsledky tak pre ruské námorníctvo, ako aj pre vojensko-technickú spoluprácu s inými krajinami.
Je smutné to konštatovať, ale neschopnosť vytvoriť člny štvrtej generácie výrazne otrasie ruskou pozíciou na svetovom trhu s výrobou ponoriek. Naši pravidelní zákazníci, Čína a India, sú schopní nezávisle stavať ponorky tretej generácie. Venezuela mala v úmysle kúpiť našu Ladu. Ale namiesto Lady sme ponúkli úplne inú ponorku projektu 636 tretej generácie, za čo nám Caracas zdvorilo poďakoval, ale nedal nám peniaze.
Medzitým, čo sa nemôžeme vyrovnať s dieselovo-elektrickými ponorkami štvrtej generácie, Švédsko, Japonsko a ďalšie krajiny už začali pracovať na vytvorení lodí piatej generácie.
Pre nás je však dôležitejšie uspokojiť dopyt po naftových ponorkách ruskej ponorkovej flotily. Zostalo ich len niekoľko. V Barentsovom mori budú môcť naraz vyraziť na more súčasne štyri dieselovo-elektrické ponorky, dve v Baltskom, jedna v Čiernom mori a päť na Ďalekom východe.
Všetko je relatívne. V roku 2003, keď ešte neboli vytvorené podmorské sily, zahŕňalo flotily 21 dieselelektrických ponoriek, z toho 19 dieselelektrických ponoriek projektu 877 a dvoch-projektu 641B. Z toho iba deväť ponoriek bolo v zložení síl neustálej pohotovosti. Drvivá väčšina z nich mala navyše rôzne prevádzkové obmedzenia. Za posledných sedem rokov neboli postavené nové lode a mnohé zo starých museli byť odvezené do kalu.
Na začiatku storočia predstavovala celá ruská ponorková flotila 15 percent bojovej sily ponorkových síl sovietskeho námorníctva. V prvom desaťročí tento údaj ešte klesol. Preto teraz musíme vyzbrojiť nie Indiu a Čínu, ale vlastnú flotilu. A vláda mala také plány.
Vladimir Aleksandrov, generálny riaditeľ lodenice admirality, pri slávnostnom kladení ponorky Projekt 667 Kronstadt v roku 2006 povedal: „Flotila trvá na urýchlenom vybudovaní dvoch brigád po šesť ponoriek.“Aleksandrov vysvetlil, že takéto ponorky sa zvyčajne stavajú do 28-32 mesiacov, v závislosti od úrovne financovania. Uplynulo oveľa viac mesiacov a rokov, ale nové lode sa vo flotilách neobjavili.
Mimochodom, samotný údaj - 12 dieselovo -elektrických ponoriek - vyvoláva pochybnosti. Pretože výpočty použitia ponoriek v bojovej situácii nám ukazujú odlišné zloženie síl a prostriedkov. Z dlhoročných skúseností v prevádzke strategických raketových ponoriek na jadrový pohon je známe, že na zaistenie ich bojovej stability musí mať každá loď tri viacúčelové jadrové ponorky. A na ich pokrytie budete zas potrebovať tri dieselelektrické ponorky. V živote sa táto norma už dlho nedodržiava. A čo bude nasledovať?
Do roku 2015 malo naše námorníctvo dostať 40 naftových elektrických ponoriek štvrtej generácie. Po takom dlhom a nie príliš úspešnom „epose“s vytvorením „Petrohradu“však bude tento program pravdepodobne zrevidovaný.
Plánuje sa výstavba série ôsmich ponoriek projektu 677. V súčasnosti sú na sklade v rôznej miere pripravenosti dve ponorky, Kronstadt a Sevastopol. Teraz, keď bola vytvorená výrobná spolupráca a vypracovaná stavebná technológia, je možné očakávať, že flotila začne dostávať najmenej dve bojové „jednotky“ročne. Ale ako sa hovorí, počkajte a uvidíte …
