V druhej polovici štyridsiatych rokov sa začal vývoj nových typov vojenského vybavenia určeného pre výsadkové jednotky. Výsadkové sily okrem iného potrebovali ľahké samohybné delostrelecké delostrelectvo. V čo najkratšom čase bolo navrhnutých niekoľko podobných strojov s rôznymi zbraňami. Jednou z najzaujímavejších vzoriek bol stroj ASU-57, vyvinutý v OKB-115.
Klzák a samohybná pištoľ
Pri vytváraní nových obrnených vozidiel pre výsadkové sily zohrali vedúcu úlohu podniky, ktoré mali v tejto oblasti potrebné skúsenosti. V roku 1948 však OKB-115 na čele s A. S. Jakovlev. V tom čase predsedníctvo vyvíjalo pristávací klzák Jak-14 a súbežne sa plánovalo vytvorenie ľahkého SPG s ním kompatibilného. Nová vzorka dostala názov ASU-57 („Vzdušná samohybná jednotka, 57 mm“), kvôli čomu si ju možno zameniť s vývojom rovnakého názvu závodu # 40.
Podľa niektorých zdrojov projekt samohybného dela ASU-57 nevytvoril OKB-115, ale závod na opravu tankov Charkov č. 115. Údaje objavené a zverejnené v posledných rokoch však túto verziu vyvracajú. Bola to letecká konštrukčná kancelária, ktorá vyrobila nový model pozemného vybavenia.
Napriek nedostatku skúseností sa OKB-115 s novou úlohou rýchlo vyrovnal. Zadanie pre návrh ACS sa objavilo začiatkom februára 1948 a do konca februára mala ísť do výroby sada kresieb. Začiatok továrenských testov bol naplánovaný na koniec marca. Počas vývoja bolo potrebné upraviť schválený vzhľad automobilu, ale s jeho radikálnymi zmenami sa nepočítalo.
Vlastnosti dizajnu
Projekt ASU-57 počítal s výstavbou pásového ACS veliteľskej veže s čiastočne otvoreným bojovým priestorom. Predná časť trupu bola poskytnutá zbraniam a sedadlám posádky a za nimi bol motorový priestor. Boli prijaté opatrenia na zjednodušenie prevádzky vo výsadkových silách, najmä pristátie.
ACS dostal zváraný trup s diferencovanou hrúbkou panciera od 4 do 12 mm. Čelný výbežok bol pokrytý veľkým šikmým plátom, nad ktorým tzv. lampáš - zakrivený štít so zobrazovacími zariadeniami. Pri zavesení pod nákladným klzákom bola lampa zložená dozadu a dole. Predná doska mala výklenok pre držiak zbrane.
V zadnej časti trupu, vpravo pozdĺž boku, bol namontovaný benzínový motor GAZ-M-20 s výkonom 50 koní. Prevodovka obsahovala kužeľový hlavný prevod, štvorstupňovú prevodovku GAZ-AA, dve bočné spojky a dva jednoradové konečné pohony. Motor a prevodovka boli ovládané tradičnou sadou pák a pedálov. Elektrický systém stroja bol založený na generátore GBF-4105.
Podvozok mal štyri pogumované cestné kolesá s odpružením torznou tyčou na každej strane. Ten istý valec bez pneumatiky bol použitý ako volant. Hnacie kolesá boli umiestnené vzadu. Húsenica bola zostavená z koľají požičaných z traktora T-20 „Komsomolets“.
V prove korby bol umiestnený stroj na montáž hlavnej výzbroje. ASU-57 dostal automatické delo 113P s kalibrom 57 mm, pôvodne vytvorené pre nádejné stíhacie lietadlá. Zbraň bola namontovaná s posunom dozadu, kvôli čomu trhlina vystrelila iba obmedzená časť hlavne s úsťovou brzdou. Hlaveň prešla obytným priestorom a záver bol umiestnený vedľa motorového priestoru.
Kanón 113P používal krátky automat na spätný ráz. Technická rýchlosť streľby je 133 rán za minútu. Vedľa záveru vľavo bol mechanizmus podávania s krabicou na voľnú pásku na 15 unitárnych výstrelov 57x350 mm. Neďaleko boli dve škatule na 16 a 20 škrupín. Normálna munícia bola stanovená na 31 výstrelov, s preťažením - 51 s umiestnením ďalšej pásky do samostatného boxu. Dobíjanie po spotrebovaní prvej pásky sa uskutočňovalo hydraulicky. Nasledujúce nabitie si vyžiadalo zásah posádky.
Držiak pištole dostal hydraulické pohony na mierenie v dvoch rovinách, ako aj hydraulický mechanizmus prebíjania. Horizontálne zameriavanie sa uskutočňovalo v sektore so šírkou 16 °, vertikálne - od -1 ° do + 8 °. Na orientáciu bol použitý letecký kolimátor PBP-1A. Neskôr bol nahradený výrobkom K8-T požičaným z tankových guľometných inštalácií.
Posádku tvorili iba dvaja ľudia. Napravo od dela v nose trupu bol vodič. Veliteľ strelca bol umiestnený vľavo. Na pozorovanie mali v lampáši vlastné pozorovacie zariadenia. Prístup na sedadlá posádky bol cez strechu. ACS mal údajne mať rozhlasovú stanicu, ale na prototype nebola nainštalovaná.
Dĺžka ASU-57 z OKB-115, berúc do úvahy zbraň, mierne presiahla 4,5 m. Šírka bola 3,8 m, výška bola iba 1,38 m v palebnej polohe alebo o niečo viac ako 1 m s lampou zložené. Bojová hmotnosť - 3255 kg. Auto malo dosahovať rýchlosť až 45 km / h a 120-litrová nádrž dala výkonovú rezervu 167 km. ASU-57 musel prekonávať rôzne prekážky, vč. fordy.
Neúspešné testy
Začiatkom leta 1948 závod číslo 115 odovzdal prototyp novej obojživelnej útočnej pušky cvičisku Kubinka na testovanie armádou. Auto niekoľko týždňov predvádzalo jazdné a palebné vlastnosti. Výsledky testov neboli ani zďaleka požadované.
Elektráreň ACS sa ukázala byť slabá. Služba bola ťažká. Neexistovalo žiadne tienenie kabeláže. Po 62 hodinách prevádzky musel byť motor kvôli vážnej poruche vymenený. Prevodovka však fungovala normálne a bez výraznejších problémov. Podvozok nebol dostatočne pevný, a preto pravidelne potreboval dotiahnuť skrutky a matice. Nad traťou neboli žiadne lamely, čo spôsobilo, že sa samohybné delo zasypalo prachom. Neprítomnosť tlmiča výfuku na výfukovom potrubí spôsobovala nepohodlie a viedla k riziku požiaru.
Skúšky ohňom boli obmedzené na 21 výstrelov, potom sa všetky nedostatky vyjasnili. Úsťová brzda dela 113P zvyšovala prach, zasahovala do pozorovania a tiež negatívne ovplyvnila posádku. Navyše pri prvom výstrele rozbil jediný svetlomet. Hydraulický vodiaci systém poskytoval nedostatočné uhly pohybu zbrane. Súčasne nedošlo k žiadnemu synchrónnemu pohybu pištole a zraku. Počas prevádzky tlak v hydraulickom systéme rýchlo klesol, čo zasahovalo do vedenia. Konštrukcia navádzacích systémov vylučovala použitie pochodovej zarážky.
Kolimátorový vzduchový zameriavač sťažoval mierenie na veľké vzdialenosti. Systém dodávky munície bol neúspešný. Projekt počítal s rýchlou výmenou pásky strelcom, ale v praxi si prebíjanie vyžiadalo prácu dvoch strelcov a trvalo asi 10-15 minút. V tomto prípade museli ľudia opustiť chránený priestor.
Existovalo aj mnoho ďalších nevýhod. Zaznamenala sa slabá ochrana posádky pred ostreľovaním zboku a zozadu, absencia upevňovacieho nástroja, nedostatočná sada náhradných dielov atď.
Podľa výsledkov testov bol ASU-57 uznaný za neúspešný a nespĺňal požiadavky armády. Prototyp bol vrátený výrobcovi. Onedlho boli dokončené porovnávacie testy niekoľkých nových modelov a bolo prijaté auto s rovnakým názvom zo závodu č. 40.
Pokus o modernizáciu
V tom istom roku 1948 sa OKB-115 pokúsil napraviť nedostatky a zlepšiť existujúce ACS. Nové návrhy boli implementované na modeli a potom vo forme plnohodnotného prototypu.
Modernizačný projekt počítal s opustením polootvoreného obytného priestoru. Za lampou, ktorá tvorila strechu kormidelne, sa objavilo ďalšie brnenie. Zobrazovacie zariadenia v lampáši sa menili. Boxy na náhradné diely a ďalší majetok, ako aj vonkajšie spojovacie prvky prešli veľkou aktualizáciou. Zloženie elektrárne bolo zachované, ale všetky pomocné jednotky boli zmenené, čo počas testov spôsobilo sťažnosti.
Držiak zbrane stratil hydrauliku a bol ovládaný manuálnymi mechanizmami. Uhol deklinácie bol zvýšený na -2 ° s možnosťou zvýšenia na -5 ° otvorením prielezov nad záverom. Hydrauliku v mechanizme prebíjania zbraní nahradila pneumatika. Pohľad PBP-1A bol nahradený výrobkom OP-1 so zväčšením. Boli predstavené ďalšie drobné vylepšenia.
ASU-57 stále nemal guľometnú výzbroj, ale teraz bolo navrhnuté doplniť zbraň raketami. Na kormu sa plánovalo namontovať ľahký odpojiteľný odpaľovač pre 30 rakiet RS-82. Štart bol riadený spod panciera alebo z diaľkového ovládača.
Aktualizovaný ASU-57 si zachoval rovnaké rozmery, ale stal sa ťažším na 3,33 t. Odpaľovač pre RS-82 pridal hmotnosť 320 kg. Mobilita zostala rovnaká.
Koncom októbra 1948 bol Kubinkovi na nové testy odoslaný ASU-57 druhej verzie. Po inšpekciách bol začiatkom februára 1949 vrátený do závodu č. 115 bez zvláštnych sťažností na prevádzku a spoľahlivosť blokov. Armáda však už v kontexte budúceho prezbrojenia nepovažovala projekt OKB-115.
Ďalší osud skúseného ASU-57 nie je s istotou známy. Podľa všetkého to nezachránili a rozobrali na súčiastky. Prvý a posledný projekt letectva OKB-115 v oblasti pozemných obrnených vozidiel nedal požadované výsledky. Je potrebné poznamenať, že predsedníctvo napriek tomu významne prispelo k rozvoju výsadkových jednotiek. Jeho klzák Jak-14 vstúpil do služby a aktívne sa používal mnoho rokov. Musel však nosiť samohybné delá ASU-57 vyvinuté iným úradom.
