Vodovodné kohútiky
Liebherr bola pôvodne mierumilovná spoločnosť. V roku 1949 jeho zakladateľ Hans Liebherr predstavil prvý vývoj-rýchlo stavaný vežový žeriav TK 10. O takéto zariadenia bol vo vojnou zmietanom Nemecku veľký záujem a postupom času sa stal jedným z hlavných zdrojov príjmu spoločnosti. Neskôr sa v sortimente výrobkov objavili rýpadlá a v roku 1954 Liebherr nečakane zorganizoval výrobu chladničiek. V roku 1977, keď sa objavil prvý kolesový žeriav LTM 1025, nemecká spoločnosť už vyrábala mnoho stavebných strojov a leteckých zariadení. Bol to však LTM 1025, ktorý sa stal východiskovým bodom pre vojenskú kariéru zariadenia Liebherr: na základe tohto stroja boli vytvorené prvé vojenské žeriavy. Od roku 1977 spoločnosť zostavila asi 800 žeriavov s nosnosťou od 10 do 500 ton pre armádu rôznych krajín. To samozrejme nie je veľa: v roku 2017 napríklad Liebherr uviedol na trh svoj 50 000. kolesový nakladač.
Rok 1984 bol pre spoločnosť poznačený najdôležitejšou udalosťou: nasadením vlastnej výroby naftových motorov pre stavebné stroje. Teraz sú skúsenosti spoločnosti Liebherr v oblasti výroby motorov pre KamAZ užitočné. Najnovší traktor K5, ktorý je zostavený z rôznych zahraničných komponentov, je vybavený šesťvalcovým motorom KamAZ-910-kópiou motora z Nemecka. Nemci s domácimi inžiniermi prerobili 12-litrový D946 na potreby diaľkových traktorov a lokalizovanej výroby v Rusku. Mimochodom, bez motorov Liebherr by továrne tímy KamAZ nedosiahli na rallye Dakar taký výrazný úspech. Teraz kompetencie nemeckej spoločnosti umožňujú nezávisle vyvíjať a vyrábať dieselové motory, ktorých pracovný objem dosahuje 100 litrov, počet valcov je až 20 a kapacita presahuje 6 000 litrov. s.
V aplikácii pre vojenský priemysel sú najzaujímavejšie kolesové žeriavy dodávané do armád krajín NATO. Od roku 2002 Francúzi obsluhujú 50 strojov Liebherr LTM 1055-3,1 s usporiadaním kolies 6x6x6-trojnápravový žeriav s pohonom všetkých kolies a všetkými riaditeľnými kolesami. Do Francúzska odišlo päť áut s obrnenými kabínami. Nosnosť žeriavu je 50 ton, pričom jeho vlastná pohotovostná hmotnosť nepresahuje 36 ton. Pretože vojenská výroba nie je pre Liebherr profilom, ukázalo sa, že auto pre francúzsku armádu je len civilný žeriav s khaki farbou s teleskopickým výložníkom. LTM 1055-3,1. Jedná sa o cestné vozidlo, ktoré nie je prispôsobené drsnému terénu. Žeriav má smiešnu svetlú výšku a pneumatiky bez vyvinutých ôk. Charakteristickým rysom je plne riaditeľný podvozok: zadné kolesá sa v závislosti od rýchlosti otáčajú buď synchrónne s prednými kolesami, alebo v protifáze. Je to však iba jeden z režimov riadenia, o ostatných sa bude diskutovať nižšie. Riadiace zadné kolesá umožňovali civilnému kolesovému žeriavu manévrovať v úzkych európskych uliciach aj dodávkovým vozidlám a francúzska armáda získala túto schopnosť ako bonus.
Pred šiestimi rokmi dodal Liebherr švajčiarskej armáde 4 trojnápravové žeriavy LTM 1055-3.2 s nosnosťou 55 ton. Spolu so zmluvou na stavbu strojov vyvinuli Nemci súpravu zariadení pre žeriavy na rýchlu montáž dočasných mostov. Mimochodom, práve vo Švajčiarsku v meste Bühle sídli od roku 1983 sídlo spoločnosti Liebherr. Niektorí ľudia preto spoločnosť mylne považujú za pôvodne švajčiarsku.
71 pre Bundeswehr
Od roku 2017 plní Liebherr veľkú objednávku Bundeswehru na 71 pancierových žeriavov v celkovej hodnote 150 miliónov eur. Je ľahké vypočítať, že náklady na každé vozidlo v priemere presahujú 2 milióny eur, čo je zhruba trikrát lacnejšie ako hlavný bojový tank Leopard 2. Spoločnosť plánuje dodanie žeriavov armáde dokončiť do decembra 2021. Z celkového objemu objednávky je 38 vozidiel zostavených vo verzii G-LTM 1090-4.2, ktorá sa líši od civilného predka iba keramickými pancierovými panelmi, kabínou zväčšenou o 250 mm a lakovaním. Pancierovú ochranu kabíny vodiča a žeriava vyvinula spoločnosť Rheinmetall (v tlači nie sú žiadne otvorené údaje o tom, ktoré kalibre toto pancier zachraňuje).
G-LTM má štyri nápravy (z toho tri riadiace) so všetkými riadenými kolesami. Od civilnej verzie žeriav zdedil komplexný systém riadenia s piatimi režimami prevádzky. Na predných dvoch nápravách sú kolesá ovládané obvyklým mechanickým pohonom a tretí a štvrtý pár kolies sú vybavené elektrohydraulikou. Na prvý pohľad bol podobný systém implementovaný na domácom ZIL-134, ale náš raketový nosič mal vedený iba prvý a štvrtý pár kolies. A potom všetko naraz a dokonca podľa piatich algoritmov. Nie je úplne jasné, prečo vojenský žeriav potrebuje také ťažkosti, ale Bundeswehr to neodmietol. V súlade s algoritmom prvého programu sú zadné kolesá riadené na verejných komunikáciách a závisia od rýchlosti žeriavu. Všetko je tu jednoduché: čím rýchlejšie auto ide, tým menej riadenia. Keď je nastavená určitá rýchlosť, zadné kolesá sa pri akýchkoľvek manévroch stávajú úplne rovnými. Druhý program je požadovaný pre minimálny polomer otáčania 10,2 metra, čo je menej ako u niektorých osobných automobilov. Zadné kolesá sa otáčajú proti smeru predných kolies. Tretí program je „Bočný pohyb“- všetky kolesá sú natočené rovnakým smerom a umožňujú žeriavu pohybovať sa diagonálne. Štvrtý pracovný program pomáha vyhýbať sa šmyku: Zadné páry kolies sa preto synchrónne otáčajú oproti predným, ale v menších uhloch. Nakoniec piaty algoritmus umožňuje nezávislé ovládanie kolies zadnej nápravy samostatnými tlačidlami.
G-LTM je vybavený 6-valcovým vznetovým motorom s výkonom 449 k. s. a je schopný zdvihnúť náklad 36,6 t s teleskopickým výložníkom. Spolu so žeriavom armáda Bundeswehru získala dve patentované technológie Liebherr: VarioBase a VarioBallast, navrhnuté tak, aby pracovali v stiesnenom mestskom prostredí. Prvá technológia umožňuje predĺženie nôh výložníkov na rôzne vzdialenosti nezávisle od seba. VarioBallast je pohyb predradníka žeriava pomocou hydraulických valcov: čím ďalej sa pohybuje, tým väčšia je hmotnosť bremena, ktorú môže žeriav zdvihnúť. Na jednej strane to umožňuje použitie menej masívneho predradníka a na druhej strane to neobmedzuje dopravu v úzkych pruhoch.
Druhú časť zmluvy s Bundeswehrom tvorí 33 obrnených žeriavov Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Toto vozidlo sa už od svojich civilných náprotivkov líši schopnosťou evakuovať v polozapustenom stave zariadenie s hmotnosťou až 16 ton. Na to sa v zadnej časti používa špeciálny podnos, na ktorom sú upevnené evakuované kolesové vozidlá. Možné je aj ťahanie za pevný záves. Na žeriav sú namontované dva navijaky: Rotzler TR 200 (sila - 200 kN, dĺžka lana - 75 m) a Rotzler TR 80 (80 kN, respektíve 49 m), ktoré je možné používať súčasne. Maximálna hmotnosť bremena zdvihnutého teleskopickým výložníkom žeriavu je obmedzená na 20 ton. G-BKF umožňuje operátorovi používať žeriav a navijaky súčasne, čo výrazne rozširuje funkčnosť stroja. Napríklad stroj môže uvoľniť zaseknuté vozidlo súčasným zdvíhaním a ťahaním. Obsluha žeriavu môže ovládať prevádzku zariadenia na diaľku pomocou diaľkového ovládača, ktorý so strojom komunikuje cez Bluetooth.
Napriek vonkajšej podobnosti so spomínaným G-LTM je evakuačný žeriav postavený na platforme MAN s pohonom všetkých kolies s naftovým motorom D946T s výkonom 544 koní. Algoritmy riadenia strojov sú postavené na piatich programoch v úplnej analógii so zvyškom technológie Liebherr. Odpruženie každej nápravy závisí od schopnosti individuálne meniť výšku: auto sa môže dokonca otáčať dopredu / dozadu, doľava / doprava a tiež sa spúšťať na brucho ako domáce BMD. Žeriav je tiež vybavený odnímateľným keramickým pancierom od spoločnosti Rheinmetall, ktorý chráni kabínu vodiča, žeriavnika a časť zariadenia.
Napriek tomu, že výrobca umiestňuje vojenské žeriavy ako terénne vozidlá, nie je to celkom pravda. Všetko, čo musíte urobiť, je pozrieť sa na usporiadanie, veľkorysé predné a zadné previsy a bezzubé cestné pneumatiky. Liebherr sa zvlášť neobťažoval vyvíjať vojenský žeriav od nuly, ale jednoducho prispôsobil sériové civilné vybavenie pre Bundeswehr a vybavil ho miestnym pancierom. Na strojoch, ktoré musia pracovať pod guľkami a vydržať detonáciu ľahkých IED, neexistuje ani centralizovaný systém nafukovania kolies. Liebherr G-BKF a G-LTM sú vybavené nepriestrelnými vložkami, ktoré v prípade prasknutia pneumatiky umožňujú dostať sa von z ohňa. A problém regulácie tlaku v pneumatikách bol vyriešený originálnym spôsobom: vodič zastaví pred terénnym vozidlom, vystúpi z auta a odvzdušní každé koleso a na tvrdej ceste pumpuje každé koleso jednotlivo pomocou palubný kompresor. Napriek pôsobivej technologickej úrovni je terénny terén pre obrnené bojové žeriavy Liebherr prísne kontraindikovaný - hladké nemecké diaľnice sú lepšie.
