Roky stagnácie
V skutočnosti bol celý výrobný život „Zakharu“rozdelený do troch období: prvé - od roku 1958 do roku 1961, druhé trvalo do roku 1978, tretie, konečné - do roku 1992.
V pôvodnej podobe to bol stroj schopný pojať až 2,5 tony nákladu na poľnej ceste, zatiaľ čo na spevnených cestách sa tento údaj zvýšil na 4,5 tony. „Cleaver“bol schopný ťahať aj príves s hmotnosťou až 3,6 tony. Motor na nákladnom vozidle bol namontovaný z predchodcu ZIS-151, iba s novou hlavou hliníkového bloku a vylepšeným karburátorom. To nám umožnilo zvýšiť výkon na 104 litrov. s. s referenčnou spotrebou paliva 42 litrov na 100 km. Spotreba benzínu bola nižšia ako u ťažšieho ZIS-151, ale v dôsledku znížených dodávok paliva na palube klesla svetlá výška na 510 km.
Napriek tomu, že ZIL-157 získal Veľkú cenu v Bruseli ako nákladný automobil pre poľnohospodárstvo, hlavným spotrebiteľom v prvých rokoch bola sovietska armáda. Jednou z možností vojenského návrhu bol stroj s indexom G vybavený tieneným vybavením. Armáda dostala aj podvozok ZIL-157E, pripravený na inštaláciu špeciálneho vybavenia a nadstavieb. K dispozícii boli možnosti s dodatočným pomocným náhonom, určené pre nadstavbové práce. Vo výrobnom sortimente bol aj ťahač ZIL-157V, ktorý dokázal ťahať návesy až do 11 ton. Je zaujímavé, že všetky nákladné traktory založené na Koluni boli nevyhnutne vybavené samonavíjacími navijakmi - to bolo poistenie pre prípad uviaznutia ťažkého vlaku v blate. ZIL -157V a jeho neskoršie úpravy podľa indexov KV a KDV boli v skutočnosti kusovým tovarom - výroba bola obmedzená na 300 kópií ročne.
Okrem toho, ako už bolo spomenuté v prvej časti príbehu, na zakharských jednotkách boli zostavené obojživelníky ZIL-485A a BTR-152V1. Reklama, ktorú kamión dostal v roku 1958 v Bruseli, upútala pozornosť zahraničných zákazníkov a na dopravníku sa objavili exportné úpravy ZIL - pre krajiny s miernym podnebím (verzia 157E), s horúcimi (157U bez „sporáka“a predhrievača) a vlhké tropické (157T s uzavretým zapojením).
Niekoľko rokov po uvedení vozidla na trh v Zakhare bol v 38. experimentálnom závode vytvorený ľahký kolesový evakuačný traktor (KET-L). Odťahovka zostala v kategórii skúsených.
Na základe 157. ZIL sa objavil aj hasičský automobil PMZ-27 vyvinutý v meste Priluki v regióne Černigov. Ak sa pozriete pozorne na fotografie auta, môžete vidieť zadné dvere druhého radu pôvodného dizajnu. Predtým boli štandardné predné dvere jednoducho nainštalované na hasičské autá. Prirodzene sa tento dizajn ukázal ako veľmi húževnatý a prešiel na ZIL-131 a ZIL-130. Na základe hasičského zboru PMZ-27 bola vyvinutá možnosť pre horúce krajiny, ako aj prvá verzia letiska v ZSSR s písmenom A s požiarnym monitorom na streche. Umožnilo to začať hasiť lietadlo ešte skôr, ako auto zastavilo. V PMZ-27 boli k dispozícii nádrže na 2 150 litrov vody a 80 litrov penového koncentrátu a do kabíny sa zmestilo 7 osôb. Po malej modernizácii bol hasičský motor na základe modelu ZIL-157 na začiatku 70. rokov prerušený a nahradil ho pokročilejším 131. vozidlom.
Napodiv, ale prvá modernizácia predbehla auto v treťom roku životnosti dopravníka. Teraz ani zahraničné automobilky nie vždy vydržia takú frekvenciu obnovy - a tu je ZIL v polovici 20. storočia. Dôvodom bol vzhľad strojov 130 a 131 rodín, ktoré zdieľali niektoré zo svojich jednotiek so Zakharom. Automobil druhej generácie dostal názov ZIL-157K, ako aj jednostranná spojka, synchronizátory pre všetky prevodové stupne vpred (okrem prvého), ručná bubnová brzda a tlmiče na prednom zavesení. Toto bola posledná verzia Zakharu vyrábaná v hlavnom závode. Od roku 1977 (podľa jednej z verzií od roku 1982) začal výrobu automobilový závod Ural v meste Novouralsk. Auto sa stalo známym ako ZIL-157KD, získalo nový piestový motor od ZIL-130 (110 k) a zosilnený podvozok od mladšieho 131. brata.
Teraz by „Cleaver“mohol vziať na palubu 5 ton v prípade použitia na tvrdých cestách a 3 tony v teréne. Táto možnosť sa v mnohých ohľadoch stala naj civilnejšou zo všetkých úprav ZIL-157, pretože zastaraný nákladný automobil už nebol v armáde populárny a autá išli hlavne do poľnohospodárstva. Riaditeľstvo dizajnu každý rok pridalo do Zakharu niekoľko inovácií, ale nemožno ich nazvať vážnymi. Napríklad v roku 1981 boli predstavené svetlomety FG1-EV s neoddeliteľnými optickými prvkami žiarovky FG140 a A-12-45 + 40 s európskym asymetrickým rozložením stretávacích svetiel a namiesto zvukového signálu C44 bol nainštalovaný C311-01. Hydraulický posilňovač sa však v dizajne nikdy neobjavil.
Je pozoruhodné, že namiesto povrchovej modernizácie pracovníci závodu navrhli vykonať plnohodnotný facelift pod indexom 4311. Zakhar 2.0 mal dostať nové blatníky so vstavanými svetlometmi a nákladom so zvýšenými bočnicami, vhodnejší na prepravu poľnohospodárstva. Produkty. Nová kabína však nesplnila očakávania, pretože sa zásadne nezmenila kapacita a ergonómia a ZIL-4311 zostal v jednej kópii.
100 variantov popravy
ZIL-157 pôvodne prevzal všetky vojenské profesie, ktoré mal predchodca ZIS-151, ale v priebehu rokov sa špecializácia rozšírila na viac ako 100 prípadov použitia. Stroj aktívne pracoval v krajinách Varšavskej zmluvy, ako aj v niekoľkých desiatkach priateľských krajín, ktoré vysvetľovali takú širokú vojenskú špecializáciu. Vzdušný Zakhar, schopný pojať až 18 osôb, ako aj ťažné delostrelecké systémy, sa stal skutočnou armádnou klasikou. Druhým najrozšírenejším boli rôzne kungy vyrobené očíslovanými továrňami ministerstva obrany. Z nich si experimentálne posuvné teleso s premenlivým objemom KR-157 zaslúži osobitnú zmienku o umiestnení veliteľského stanovišťa alebo jedálne. Telo bolo vyvinuté v roku 1963, ale v sériovom prevedení sa podobná technika objavila o mnoho rokov neskôr, už na ZIL-131.
Prvé dve generácie ZIL-157 sa stali vynikajúcou základňou pre rôzne komunikačné a riadiace prostriedky, a to aj preto, že nákladný automobil na svoju dobu dobre kombinoval nosnosť a vysokú mobilitu. Napríklad od roku 1977 bol na „Zakhar“v zadnej časti KUNG-2 nainštalovaný rádiový smerový zameriavač R-363 s ultrakrátkymi vlnami.
Ďalšou cestou ZIL-157 boli poľné opravovne, prvou z nich bola VAREM (vojenská opravovňa a opravovňa automobilov). Mimochodom, prvé prototypy experimentálnych dielní sa objavili v 38. experimentálnom závode v Bronnitsy desať rokov predtým, ako sa objavil sériový Zakhar a boli namontované na lendleighs Studebaker US6. Neskôr sa objavili pokročilejšie verzie PARM, MTO-AT a APRIM (autonómna technická dielňa pre mobilné opravy).
Voda, motorová nafta, benzín, ropa a petrolej sa stali dôležitým nákladom pre mnohé tankery a tankery na základe modelu ZIL-157, ktoré sa vyrábali doslova v celom Sovietskom zväze. A najexotickejším plnením nádrží bol vzduch v modeli VZ-20-350, určenom na plnenie vzdušných pneumatických systémov lietadiel.
„Zakhar“sa objavil v armáde v ére zrodu rakety v krajine, a preto prevzal mnoho funkcií poskytovania takýchto komplexných zbraní. Počnúc tankovačmi s raketovým oxidátorom typu 8G17M a končiac zariadeniami 8N215 a 8N216 na prepravu a testovanie káblových zariadení. Mnoho tiel bolo jednoducho odstránených zo zastaraného ZIS-151 a namontovaných na úplne nový podvozok ZIL-157. Podvozok sa tiež používal na prepravu a prekládku rakiet na účely protivzdušnej obrany a operačno-taktické účely, najmä 9K72 „Elbrus“. Prirodzene, ťažké a veľké rakety boli namontované na nákladných traktoroch ZIL-157V a KV.
Najimpozantnejšími úpravami ZIL-157 boli raketové systémy viacnásobného štartu BM-13NM (modernizovaná Kaťuša) s kalibrom 132 mm, BM-14M s kalibrom 140,3 mm a BM-24 s kalibrom 240,9 mm.
Okrem všetkého vyššie uvedeného bola platforma ZIL-157 použitá v záujme jednotiek chemickej ochrany, tiež ako základňa pre rôzne evakuátory a mostné parky. A možno najzriedkavejšou verziou „Zakhary“bola mobilná rekompresná stanica PRS-V, ktorá slúžila v sovietskej flotile a pontónových parkoch. V zadnej časti bola tlaková komora, zariadenie na plnenie valcov a prostriedky na obnovu zdravia potápačov. Najvýkonnejšími „Zakharmi“boli nepochybne šnekové snehové frézy s elektrárňami umiestnenými na nákladnej plošine, poháňajúce obe kolesá a súčasne masívny šnek. Jedným z nich bol D-470 alebo ShRS-A s motorom U2D6-C2 s výkonom 130 koní.
Na záver sa dotkneme pár zaujímavých experimentálnych strojov na základe Kolunu. Prvým z nich je ZIL-157R z roku 1957, v ktorom boli všetky tri hnacie nápravy rovnomerne rozložené po celej dĺžke vozidla. Vďaka koncepcii konštruktérov to umožnilo zlepšiť schopnosť bežeckého lyžovania vďaka lepšiemu rozloženiu hmotnosti. 157P mal možnosti s oblúkovými pneumatikami aj s konvenčnými so zvýšeným priemerom. Zadná náprava bola zároveň riaditeľná a otočená v protifáze na prednú nápravu. To umožnilo, pri otáčaní / sústružení, neorať niekoľko koľají, ale obmedziť sa na jednu. Vývoj Zilovitov na tomto stroji tvoril základ pre ďalšie experimenty s extrémne lezeckou technikou.
Druhý zaujímavý exemplár pochádza z roku 1982 a je hybridom kabín ZIL -130 a -131 s podvozkom Zakhara. Tu sa novouralskí inžinieri pokúsili vyriešiť problém Zakharovej kabíny, ktorý bol v tom čase nepohodlný a stiesnený, ale smer sa ukázal ako slepá ulica; niekoľko strojov ZIL-157KDM zostalo experimentálnych.
Za posledných 10-15 rokov výroby bol ZIL-157 už úprimne zastaraný stroj, ktorý ozbrojené sily opustili a iba nedostatok zrozumiteľnej konkurencie prinútil civilné štruktúry kúpiť si zaslúženého „podvodníka“. Celkovo bolo zmontovaných 797 934 vozidiel. Tento ZIL zanechal nezmazateľnú stopu v automobilovej a vojenskej histórii krajiny.
