Nákladné auto "Russo-Balt T40 / 65" s protilietadlovým delom Tarnovsky / Lender. Rok 1916.
DOPRAVA ZÁMKOV NA PÁRU
Predchodca automobilu, parný vozeň, bol prvýkrát vyrobený v roku 1769 na príkaz francúzskeho vojenského oddelenia kapitán Nicolas Joseph Cugno. Armáda opäť slúžila ako motor technického pokroku.
V polovici 19. storočia sa už vo viacerých krajinách vyrábali parné cestné lokomotívy. V Rusku sa prvé experimenty s novým vozidlom uskutočnili na ľade Fínskeho zálivu a Nevy v zime 1861-1862. Na trase Kronstadt-Petersburg jazdili dva osobné vlaky 15 vozňov. Namiesto predných kolies mali 12-tonové lokomotívy masívne lyže. Nespoľahlivý ľad a nemožnosť letnej prevádzky ťažkých strojov však priniesli straty a experimenty sa zastavili.
Ruská armáda získala prvé dva ťahače vo Veľkej Británii v roku 1876. V tom istom roku dodali dva traktory domáce Maltsovskie Zavody. Tieto stroje sa v tých časoch nazývali parné lokomotívy. V rokoch 1876-1877 bolo pre ministerstvo vojny zakúpených 12 lokomotív za 74 743 rubľov. 38 kopejok Cisárskym rozkazom z 5. apríla 1877 sa začala formácia samostatnej jednotky s názvom „Špeciálny tím cestných parných lokomotív“.
Parné lokomotívy sa zúčastnili rusko -tureckej vojny - ťahali obliehacie zbrane, prevážali státisíce pudlov nákladu vrátane parných člnov, nahrádzajúcich 12 párov býkov naraz, fungovali ako lokomotívy na vodných pumpách … A plne zaplatené za všetky náklady. V roku 1880 parné lokomotívy zabezpečovali prepravu tovaru pre Akhal-Tekeho expedíciu generála Skobeleva. Úlohu splnili, ale o rok neskôr boli odpísaní. Tým sa skončila história prvej automobilovej jednotky ruskej armády.
PRVÉ SKÚSENOSTI
V roku 1897 sa manévrov pri Bialystoku zúčastnilo 5, 5-silné šesťmiestne auto „Delage“, ktoré však patrilo ministerstvu železníc. V roku 1899 inžinier ministerstva železníc Abram Tannenbaum publikoval sériu článkov „Problém vojenských skútrov v našej armáde“, v ktorých navrhoval používanie automobilov ako prieskumných vozidiel, komunikácií, na umiestnenie rôznych zbraní na ne a na prepravu tovaru. A tiež na vytvorenie obrnených bojových vozidiel na ich základe. Tieto návrhy našli podporu v jednotkách a veliteľstve, ale boli zle vyjadrené finančne.
Námorníci boli pred armádou. V roku 1901 dostalo námorné oddelenie nákladný automobil Lutskiy-Daimler. Odporúčalo sa, aby bol namaľovaný v jasnej farbe. V tom čase nikto ani nemyslel na prestrojenie. Kamión pracoval v závode Izhora a nahradil 10 koní pri preprave tovaru do Kolpina. Auto teda okamžite vstúpilo do vojenskej služby a obranného priemyslu.
V rusko-japonskej vojne v rokoch 1904-1905 bolo v aktívnej armáde 20 až 30 vozidiel. Napríklad v Port Arthur jazdilo malé auto pôvodnej značky Starley-Psycho. Prvé skutočne bojové vozidlo však bolo v ruskej armáde testované až v roku 1906 - obrnené „Sharron, Girardot a Voy“s guľometnou vežou, spustené francúzskou armádou už v roku 1903. Testy v Rusku však akosi vybledli a na obrnené autá si znova spomenuli až v roku 1914.
Skutočná motorizácia ruskej armády sa začala vlastnou garážou Jeho Veličenstva. Tieto garáže sa čoskoro objavili v každom paláci - v Petrohrade, Novom Peterhofe, Gatchine a letnom sídle v Livadii. Boli zriadené dve cisárske školy šoféra, pretože bolo nakúpených pomerne veľa automobilov. Už vtedy si ruskí autokrati zamilovali „Mercedes“. Automobilov bolo toľko, že boli prenajaté. Najmä kuriérska služba, ktorá ako prvá hodnotila ekonomický efekt nahradenia koňa motorom.
Cisárov osobný šofér, francúzsky občan Adolphe Kegresse, vynašiel prvé polopásové auto na svete. Jednoduchý dvorník podľa všetkého nemal problémy s implementáciou svojich myšlienok. V roku 1914 Kegresse patentoval vynález v Rusku a vo Francúzsku. Je potrebné poznamenať, že v rokoch 1918-1919 bolo v závode v Putilove postavených 12 polopásových obrnených automobilov Austin-Kegress.
V armáde, ako inak, nie každý privítal technickú inováciu. Minister vojny Vladimir Sukhomlinov pripomenul: „… Niektorí členovia rady hovorili v tom zmysle, že tento„ komplexný a krehký nástroj “je pre našu armádu neprijateľný: armáda potrebuje jednoduché vozíky na silných nápravách!“A generál Skugarevskij požadoval, aby „aby sa zabránilo zbytočnému používaniu automobilov, mali by byť držané pod zámkom“.
Našťastie sa taký nadšenec pre novú technológiu ako mladý dôstojník Peter Ivanovič Sekretev ukázal byť v armáde. Aristokrat z kozákov sa narodil v roku 1877 a vyrastal v dedine Nizhne-Chirskaya, 2. okres Don. Vyštudoval kadetný zbor v Novocherkassku a Nikolaevskú inžiniersku školu. Slúžil v ženijnej jednotke v Brest-Litovsku, Varšave a Mandžusku. V apríli 1908 odišiel do dôchodku v hodnosti kapitána a skutočne absolvoval inžinierske oddelenie Kyjevského polytechnického inštitútu ako externý inžinier v hodnosti inžinier-technológ. Potom, v októbri toho istého roku 1908, bol opäť prijatý na vojenskú službu v hodnosti kapitána v železničnom prápore. A v júli 1910 bol ako technicky zdatný, energický a pokrokovo zmýšľajúci dôstojník vymenovaný za veliteľa 1. cvičnej automobilovej roty v Petrohrade. Mimochodom, bol to Sekretev, kto vynašiel dodnes existujúci znak automobilových vojsk, v armáde známy ako „motýľ“a „odletel by, ale„ kolesá “sú v ceste.“
Spoločnosť uskutočnila výskumné práce a zúčastnila sa rôznych vojenských aktivít. Dve jednotky kamiónov pôsobili počas kampane 1911 v Perzii, keď tam vypukla občianska vojna. Skúsenosti boli získané pri obsluhe zariadenia v horských zimných podmienkach, v mrazoch a vánici.
Spoločnosť vznikla na základe najvyššieho povolenia zo 16. mája (29. mája, nový štýl) 1910. V tom čase už automobilové oddelenie rok existovalo v oddelení vojenskej komunikácie hlavného riaditeľstva generálneho štábu a začalo sa formovanie až ôsmich automobilových spoločností. Ale pred najvyšším súhlasom toto všetko akoby neexistovalo. Preto je 29. máj považovaný za Deň vojenského motoristu a dátum vzniku automobilových vojsk.
Výskumné a školiace stredisko pre organizáciu a rozvoj automobilového priemyslu v celej ruskej armáde vzniklo pod názvom „spoločnosť“. Tu školili nielen dôstojníkov - veliteľov automobilových divízií a poddôstojníkov - inštruktorov automobilového priemyslu. Tu študovali a testovali nové zariadenia a vyvinuli prevádzkové pravidlá.
OVERENIE VÁLKOU
Motorizácia ruskej armády sa spoliehala na zahraničie, kde sa minulo veľa peňazí. Prvá svetová vojna ukázala všetku zhubnosť takejto politiky. Ale až v roku 1916 bolo prijaté oneskorené rozhodnutie postaviť niekoľko domácich automobilových tovární. Toto rozhodnutie ale nič nevyriešilo a rozhodne nemalo v rýchlo zničenej a chátrajúcej krajine zmysel.
V Rusku existovali podniky zaoberajúce sa výrobou automobilov so skrutkovačmi z dovážaných dielov, napríklad známych rusko-baltických prepravných závodov (Russo-Balt). Ale domáci priemysel nemal výrobu materiálov potrebných pre priemysel. Bol predložený návrh na kúpu a prepravu celého britského závodu „Austin“do Ruska. Rovnako ako o sto rokov neskôr sa medzi kapitalistami a úradníkmi našlo dosť nadšencov na kúpu závislosti Ruska od zahraničného výrobcu vojenského vybavenia. Zdá sa, že je to prínosom.
Na začiatku prvej svetovej vojny mala ruská armáda 711 štandardných vozidiel. Z toho je 259 osobných, 418 nákladných a 34 špeciálnych. A tiež 104 motocyklov. 17. júla 1914, po štyroch rokoch byrokracie, bol schválený zákon „O automobilovej vojenskej službe“, ktorý určoval postup mobilizácie (rekvizície) súkromných vozidiel s peňažnou náhradou.
Po vypuknutí vojny boli súkromné autá odvádzané do armády spolu s vodičmi. Odškodnenie bolo značne podhodnotené, ale sťažností bolo málo. Autá museli spĺňať určité technické vlastnosti - čo sa týka výkonu, počtu sedadiel, svetlej výšky. Len v Petrohrade bolo do armády „oholených“asi 1 500 vozidiel. Armáda naopak odkúpila všetky autá, ktoré prišli zo zahraničia, za predtým urobené objednávky.
A tu vznikol taký vážny jav ako „rôzne značky“. Jednoducho nebolo možné nájsť náhradné diely na desiatky automobilových značiek. Zvlášť ťažké to bolo s „Mercedesmi“, „Benz“a inými výrobkami „nepriateľských“firiem, ktorých náhradné diely boli vyrobené v Nemecku a Rakúsku-Uhorsku. Áno, a zariadenie bolo potrebné umiestniť na čerstvý vzduch - garáže a dokonca ani kôlne neboli vopred skladované. Odvod automobilu sa neospravedlnil. Namiesto rezervy sa ukázal ako šesťmesačný proces, zaťažený byrokraciou a zlou organizáciou.
Je pozoruhodné, že francúzska armáda mala na vojnu iba 170 automobilov, ale až po mobilizácii dostala za niekoľko týždňov 6 000 nákladných automobilov a 1 049 autobusov a čoskoro sa vďaka rozvinutému priemyslu úplne mechanizovala. Britská armáda, ktorá mala sotva 80 vozidiel, nestála príliš veľa mobilizácie. Na jej ostrove jej to stačilo.
Od roku 1908 Nemecko uplatňuje politiku čiastočných dotácií na nákup nákladných automobilov jednotlivcami a podnikmi s výhradou ich darovania armáde v prípade vojny. To podnietilo rýchly rozvoj automobilového priemyslu v krajine a rok po začiatku vojny mala armáda viac ako 10 000 nákladných automobilov, 8 600 automobilov a 1 700 motocyklov. Rovnakú politiku uplatňovalo Rakúsko-Uhorsko. Napriek tomu, že nemala rozvinutý priemysel, na dosť vysokej úrovni motorizovala aj svoju armádu.
Väčšina knihy je venovaná prvej svetovej vojne. Podrobne sú popísané automobilové formácie ruskej armády, materiál a bojové využitie. Osobitná pozornosť sa venuje obrneným vozidlám. Prezentuje sa štatistika výroby obrnených vozidiel v Rusku v rokoch 1914-1917 v rôznych podnikoch a vojenských dielňach so zoznamom značiek výrobcov a typov.
Ruská armáda bola jednou z najbohatších na obrnené vozidlá. Boli ich stovky. Niektoré boli vyrobené priamo v popredných dielňach pomocou štítov zo zajatých zbraní. V nemeckej armáde je počas celej vojny iba 40 obrnených automobilov, z toho iba 17 vlastnej výroby, zvyšok je zajatý.
Počas vojny sa Peter Sekretev dostal do generálskej hodnosti. Bol na čele obrovskej organizácie automobilového priemyslu, ktorá zahŕňala veľký počet automobilových špecialistov a technikov, vodičských škôl, opravárenských a výrobných podnikov, ako aj množstvo úradov pre nákup, prijatie a odoslanie automobilov do Ruska. z Ameriky, Talianska, Anglicka, Francúzska a ďalších krajín.
Bezprostredne po februárovej revolúcii Sekretev odmietol poskytnúť osobné auto členovi vojenskej komisie Dumy, nižšiemu postaveniu Klimentovi Vorošilovovi. Budúci „červený maršál“okamžite odhalil „kontrarevolučného generála“a bol zatknutý. Bol zatknutý tímom autoškoly na čele s kresličom Mayakovským, ktorý tam prišiel ako dobrovoľník už v roku 1915 pod patronátom Maxima Gorkého. Sekretev bol prepustený až po októbrovej revolúcii. A zomrel v exile v roku 1935.
