Hneď sa dohodnime: nie „vreckové bojové lode“, nie „nedolinkory“. Ťažké krížniky. Áno, pokiaľ ide o zbrane, boli trochu mimo triedu, ale 283 mm v tej dobe v žiadnom prípade nebolo kalibrom bojovej lode. 356 mm, 380 mm, 406 mm - to sú kalibre pre bojovú loď. A 283 mm je ako sovietsky ľahký krížnik projektu 26, existoval hlavný kaliber 180 mm. To však nerobilo z „Kirova“a jeho kamarátov „vreckové ťažké krížniky“. Išlo o obyčajné ľahké krížniky, na ktoré boli nainštalované výkonnejšie delá. Nikdy viac.
Deutschlands neboli obyčajnými a bežnými krížnikmi, ale hlavný kaliber tu rozhodne nehrá najdôležitejšiu úlohu. V skutočnosti to však boli lode mimo triedy, trochu v rozpore so všeobecnými konceptmi ťažkých krížnikov. Dovolíme si ich podrobne preskúmať.
Poďme ale pekne po poriadku.
A poradie bolo také. V povojnovom Nemecku samozrejme počuli o Washingtonských dohodách a premýšľali, čo to je a ako sa s tým vysporiadať. S pomocou vynikajúcej inteligencie Nemcov boli všetky údaje čoskoro na stole generálneho štábu a v roku 1924, keď sa hlavou stal skutočne chladný admirál Zenker (veliteľ Von der Tann v bitke pri Jutsku) zo zvyškov nemeckého námorníctva sa tento proces jednoducho ponáhľal.
Zenker a spoločnosť po analýze údajov o washingtonských krížnikoch rozhodli, že by proti nim mal postaviť krížnik, ktorý by sa mohol ľahko dostať preč od vtedajších bojových lodí, to znamená s rýchlosťou viac ako 23 uzlov a s delostrelectvom medzi 150 mm a 380 mm.
To znamená, že na jednej strane sa tento krížnik musel ľahko vyrovnať s ľahkým krížnikom, pokojne sa vysporiadať s ťažkým a v prípade potreby jednoducho utiecť z bojového krížnika na úkor rýchlosti.
Pri pohľade dopredu musím povedať, že Nemci túto myšlienku realizovali na 100%.
Vyskytol sa však obrovský problém. Neboli tam žiadne zbrane. Nielenže neexistovali, ale nebolo možné ich ani vytvoriť. Kruppove zbrojovky zostali vo francúzskom okupovanom Porúrí. V súvislosti s touto skutočnosťou by Krupp mohol garantovať dodávku … JEDNÉHO suda s kalibrom nad 210 mm za rok.
Nemecké velenie napriek tomu zariskovalo a začalo s projektovaním lodí. A v roku 1925 po dlhých zákulisných rokovaniach Francúzsko stiahlo svoje jednotky z Porúria. A mimochodom, nikto nevzniesol ďalšie otázky týkajúce sa výroby 280 mm a 305 mm zbraní v Nemecku „zakázaných“Versaillskou zmluvou.
A v roku 1927 sa konala súťaž, v ktorej najvyššie velenie flotily, admiráli Zenker, Mommsen, Bauer a Raeder, zvážilo navrhované možnosti, z ktorých boli tri.
Možnosť „A“: 4 delá 380 mm, hlavný pancierový pás 250 mm, rýchlosť 18 uzlov.
Možnosť „B“: 4 delá 305 mm, pancierový pás 250 mm. Rýchlosť je 19 uzlov alebo pancierový pás 200 mm a rýchlosť je 21 uzlov.
Možnosť „C“: 6 zbraní 280 mm, pancierový pás 100 mm, rýchlosť 27 uzlov.
Traja zo štyroch admirálov hlasovali za možnosť „C“. Proti bol iba budúci veliteľ veľkých lodí Raeder.
Keď sa svet dozvedel, čo Nemci postavia, všetci boli trochu ohromení. Ale už bolo neskoro spomaliť, Nemecko nebolo pozvané ani do Washingtonu, ani do Londýna, a tak si Nemci robili, čo chceli. A nikomu sa nepáčilo, čo robia. Francúzi spravidla začali naliehavo rozvíjať reakciu v podobe bojového krížnika so zdvihovým objemom 17 000 ton, so šiestimi 305 mm kanónmi a 150 mm pancierovým pásom.
Ukázalo sa, že Nemci neporušili washingtonské a londýnske dohody, pretože ich nepodpísali, a Versailles … Ale kto si v 30. rokoch na toto Versailles pamätal, nebol čas. Vo všeobecnosti Versailleská dohoda, ktorá bola pre Nemecko prísnejšia z hľadiska obmedzení ako Washingtonská dohoda, bola Nemcami jednoducho porušená.
Washington však porušovali aj všetci, ktorí to skutočne potrebovali. Preto nikto zvlášť neodsúdil prekročenie limitu Nemecka, pretože každý mal ňufák nielen v páse, ale v niečom vážnejšom.
Takže to, že Deutschland vážil 10 600 ton, Scheer - 11 390 ton a Spee - 12 100, bolo každému „odpustené“. Nebolo to tak, pretože bolo zrejmé, že lode nikto nerozoberie, čo znamená, že bolo potrebné nejako odpovedať Nemcom.
Pokiaľ ide o plný náklad krížnika, boli tu aj pekní muži: Deutschland - 15 200 ton, admirál Scheer - 15 900 ton a Graf Spee - 16 200 ton.
V rôznych zdrojoch je údaj o celkovom výtlaku veľmi dobrý, je to jednak kvôli nedostatku dokumentov, ktoré v Hamburgu zhoreli po bombových útokoch, jednak kvôli chaosu, ktorý vo svete vládol z hľadiska odhadov medzi „dlhými“britskými tonami a konvenčnou metrikou. ton. Všade dochádzalo k zmätku a každý to využil a „odstrihol“trochu svojich lodí.
Aké boli tieto krížniky? Tu stojí za to podrobne zvážiť, pretože všetky závery budú po.
Elektráreň
Majstrovské dielo, pretože diesel od MAN. Riziko bolo obrovské, s ekonomickými naftovými motormi na tom istom „Lipsku“, ktorými Nemci trpeli počas celej vojny, a myslím si, že si vydýchli, keď „princ Eugen“vrazil do „Lipska“. Bolo to vtedy, keď stál a menil nastavenia kurzu.
Dalo by sa to nazvať zázrakom, ale inžinieri Mana urobili niečo také. Elektrárne fungovali perfektne a z Deutschlands sa stali energeticky veľmi zaujímavé lode. Admirál Scheer prešiel 16 419 míľ pri svojom prvom pirátskom nálete za 161 dní bez problémov s motorom. Nikto o takom niečom nesníval.
Všetky tri lode mali rovnaké naftové motory: 8 hlavných motorov, 9-valec M-9Zu42 / 58, s maximálnym výkonom 7100 koní. pri 450 ot / min (maximálny nepretržitý výkon 6655 k) a 4 pomocné 5-valcové modely M-5Z42 / 58 (maximálny výkon 1450 k pri 425 ot / min).
Hmotnosť na konskú silu bola 11, 5 kg - veľmi dobrý výsledok pre dieselové zariadenie, tradične považované za dosť ťažké.
8 hlavných motorov bolo zoskupených do 4 oddelení v pároch, štyri motory na hriadeľ. Motory v oddeleniach, ktoré boli bližšie k prove, otáčali pravý hriadeľ, zadné - ľavý.
Hlavnou výhodou dieselových motorov bol ich fantasticky obrovský cestovný dosah. Plne natankované - 20 000 míľ a celkom slušnou cestovnou rýchlosťou.
„Graf Spee“pri testoch ukázal, že dokáže prejsť 16 300 míľ priemernou rýchlosťou 18,6 uzla. A pri maximálnom dojazde 26 uzlov - 7 900 míľ. Mimochodom, viac ako u hlavnej väčšiny bojových lodí tej doby v ekonomickom kurze.
To znamená, že krížniky mali šancu jednoducho uniknúť a rozpustiť sa v oceáne od samého začiatku. Naftový motor sa okrem toho odlišoval od inštalácií kotlov a turbín ešte jednou dôležitou vlastnosťou: lode pod nimi naberali rýchlosť veľmi rýchlo. Tradičné inštalácie kotlov a turbín vyžadovali maximálny tlak pary, ktorý bolo možné dosiahnuť za hodinu alebo hodinu a pol, v závislosti od režimu.
Krížnik na naftové motory mohol pokojne dať plnú rýchlosť 27 uzlom a buď uniknúť, ak sa dostal na nesprávne miesto, alebo sa skryto priblížiť, pričom využil skutočnosť, že nepriateľ nedokázal rýchlo dať plnú rýchlosť.
Za to sa muselo zaplatiť hlukom a vibráciami. Čo bolo, čo bolo. Desivý hukot ôsmich dieselov pri plnej rýchlosti donútil posádku komunikovať poznámkami. A vibrácie negatívne ovplyvnili komunikačné zariadenia a riadenie paľby.
Rezervácia
Rezervačný systém je jednou z najzaujímavejších charakteristických vlastností týchto charakteristických lodí. Úplne sa líši od kánonov prijatých v nemeckej flotile počas prvej svetovej vojny a medzi zahraničnými loďami triedy krížnikov nemá obdoby. A nejde ani o holé čísla, rovnaký Wheatley ich má dosť.
Je dôležité, aby čo sa týka rezervácie, tri krížniky možno len ťažko nazvať rovnakým typom. Schémy rezervácií sa líšia, takže môžeme povedať, že ide o tri varianty rovnakej myšlienky rezervácie lode.
V Nemecku sa pancierový pás skladal z dvoch vrstiev ocele, z ktorých každá mala hrúbku 80 mm. Smerom k prove a zádi sa hrúbka spodnej vrstvy zmenšila na 18 mm. Dole z pancierovej paluby k vnútornému oplášteniu dvojitého dna bola obrnená prepážka s hrúbkou 45 mm rovnobežná s pásom. Nad pancierovou palubou sa nachádzala horná obrnená prepážka hrubá 10 mm, umiestnená striktne zvisle a zasahujúca do hornej paluby. Paluba mala v najhrubšej časti nad citadelou hrúbku 45 mm.
Treba poznamenať, že projektil, ktorý mal preniknúť do trupu ktoréhokoľvek z krížnikov, na svojej ceste narazil na mnohé pancierové bariéry. Väčšinou sklon, to znamená mať veľkú šancu odvrátiť projektil.
Na možných trajektóriách strely boli získané nasledujúce kombinácie (zhora nadol):
- 18 mm horná paluba + 10 mm zvislá prepážka + 30 mm paluba;
- 18 mm horná paluba + 80 mm pás + 45 mm paluba;
- pás 80 mm + prepážka 45 mm;
- 50 mm šikmá pásová doska + 45 mm šikmá predela.
Celkový rezervačný systém poskytol pancier od 90 do 125 mm s úspešnou kombináciou svahov a vertikály. Žiadny z „washingtonských“krížnikov na svete nemal porovnateľné brnenie. Teoreticky mal taký ochranný systém odolávať nábojom kalibrov 120-152 mm na takmer všetky bojové vzdialenosti, s výnimkou streľby na krátku vzdialenosť.
Veže boli tiež zaujímavým dizajnom. Komplexný mnohosten s mnohými uhlami odrazu. Hrúbka prednej dosky je 140 mm, bočné dosky sú v prednej a zadnej časti 80 a 75 mm, predná časť strechy je naklonená nadol - 105 mm, plochá a zadná šikmá časť strechy je 85 mm bočné naklonené fragmenty sú od 80 do 60 mm. Maximálna hrúbka zadnej steny bola 170 mm, ale bola vyrobená z obyčajnej ocele a hrala úlohu vyvažovača.
Pomocný kaliber sa nedal tak luxusne rezervovať. Osem jednonásobných držiakov bolo chránených iba vežovými štítmi s hrúbkou 10 mm. Štíty posádku úplne zakryli, ale boli veľmi stiesnené a nie príliš pohodlné.
Na rozdiel od hlavného kalibru 150 mm delostrelectvo skončilo v nevlastných dcérach. Vzhľadom na zjavnú nemožnosť poskytnúť primeranú ochranu pre 8 inštalácií s jedným kanónom sa konštruktéri museli obmedziť na 10 mm vežové štíty, aj keď úplne zatvorené, ale príliš stiesnené a nepohodlné.
Hlavná veliteľská veža mala steny 140 mm vyrobené z Kruppovej cementovanej ocele a 50 mm strechu z niklu. Záď a delostrelecký stĺp mali pancier 50 mm a strechu 20 mm. Stĺpik diaľkomeru na formároch a stanovištiach protilietadlovej paľby mali ochranu 14 mm.
Ochrana nasledujúceho krížnika, admirála Scheera, sa líšila od ochrany vedúcej lode umiestnením aj materiálom. Šikmé pancierové pásy sa tiež skladali z dvoch vrstiev, ale 80 mm pláty boli v dolnom rade a 50 mm rad bol vyšší.
Priehradka proti torpédu bola tenšia, 40 mm namiesto 45, ale bola vyrobená z ocele Wotan. Horná priedušná prepážka mala tiež hrúbku 40 mm. Zvýšila sa ochrana kormidiel: paluba v zádi mala teraz 45 mm, 45 mm malo v zadnej časti pás a traverzy uzatvárajúce priestor riadenia. Priestory riadenia boli zo všetkých strán chránené 45 mm pancierom.
Barbety „tučnili“. 125 mm pancier novej generácie, Wotan Harte. Hlavná kormidelňa dostala na bočných stenách ďalších 10 mm panciera, delostrelecké stanovištia boli zarezervované 20 mm platňami.
Scheer dostal vo všeobecnosti premyslenejšiu schému rezervácií; celkovo zostala otvorená iba horná paluba.
Na tretej lodi série, Admiral Graf Spee, sa rezervácia tiež trochu zmenila. Pás je užší ako na Deutschlande. Rozdiely vo výške pásu na krížnikoch sú na fotografiách jasne viditeľné.
Výzbroj
Hlavný kaliber sa samozrejme stal „trikom“týchto lodí. Po zmeškanej práci nemeckí zbrojári pravdepodobne navrhli novú zbraň, aj keď od prvej svetovej vojny mali celkom slušný vývoj s dobrými balistickými údajmi.
28 cm kanón SKC / 28 mal podľa nemeckého systému skutočný kaliber 283 mm.
Maximálna rýchlosť streľby dosahovala tri náboje za minútu, praktické - nie viac ako dve. Projektil mal vysokú úsťovú rýchlosť 910 m / s, ale napriek tomu bola životnosť hlavne hlavne 340 nábojov s plným nábojom, to znamená asi 3 plné strelivo.
Náboj streliva pozostával z troch typov nábojov: priebojného brnenia a dvoch typov silne explozívnych, okamžitých účinkov poistky a so spomalením. Vďaka správne zvolenému tvaru a hmotnosti (300 kg) mali škrupiny rovnakú balistiku.
Pomocný kaliber tvorilo osem 150 mm kanónov SKC / 28, ktoré boli vyvinuté špeciálne pre krížniky.
Zbraň vystrelila 45, 3 kg nábojov so spodnou alebo hlavovou poistkou počiatočnou rýchlosťou 875 m / s. Maximálna rýchlosť streľby dosahovala 10 rán za minútu, v praxi nepresahovala 5-7 salv za minútu. Životnosť hlavne - viac ako 1 000 salv na plné nabitie.
150 mm delá mali na obzore veľké palebné sektory. Kapacita streliva bola 150 nábojov na jednu zbraň. Vo všeobecnosti je 8 x 150 mm výzbrojou iného ľahkého krížnika. Ale v Deutschlands tieto zbrane hrali úlohu nájazdných zbraní. Naozaj, nestrieľajte na transporty z hlavnej batérie?
Nedá sa ale povedať, že by pomocný kaliber bol účinný. Áno, bolo celkom možné potopiť suchú nákladnú loď, ale bolo potrebné urobiť stanovište riadenia paľby alebo čo … Mnohí odborníci poukázali na to, že 150 mm delá boli slabým článkom výzbroje krížnika, pretože boli bránené aj kontrolované podľa zvyškového princípu. A vôbec, dalo by sa bez nich zaobísť tým, že by sa všade, kde to bude možné, bodali protilietadlové zbrane.
Ak si však pamätáte, že sa jedná predovšetkým o nájazdníkov, potom sa všetko stane normálnym. Riadiace stanovištia nie sú potrebné na odstrel civilného parníka. A lode, ako napríklad torpédoborec alebo ľahký krížnik, môžu ľahko odohnať sudy hlavného kalibru. Toto je však názor, ktorý nie je axiómou.
Flak
Protilietadlové delostrelectvo je evolúciou. Keď Deutschland vstúpil do služby, proti hrozbe z neba sa postavilo až TRI 88 mm protilietadlových zbraní so samostatným nabíjaním modelu 1914. Je zrejmé, že akonáhle to bolo možné, zbrane boli odoslané do múzeí a na ich miesto boli nainštalované spárované zariadenia rovnakého kalibru, ale modelu 1931. S elektrickým pohonom, stabilizovaným v troch rovinách … Jednotkové náboje s hmotnosťou 15 kg hodili projektil s hmotnosťou 9 kg na vzdialenosť až 10 000 m s počiatočnou rýchlosťou 950 m / s.
Boli to veľmi dobré zbrane. Vybavené nimi boli Deutschland a Scheer. Na Spee inžinieri zašli ešte ďalej a nainštalovali sudy do úspešných inštalácií. A namiesto 88 mm dali 105 mm. Projektil s hmotnosťou 15 kg letel približne v rovnakej vzdialenosti, ale o niečo pomalšie - 900 m / s.
Okrem týchto zbraní mal každý krížnik dostať osem 37 mm útočných pušiek SKS / 30 v dvojitých držiakoch L / 30. Tieto stroje boli tiež stabilizované, ale v dvoch rovinách.
Torpédová výzbroj
V zadnej časti lode boli umiestnené dve štvorrúrkové torpédomety s priemerom 533 mm. Tam oni, v takom prípade, nemohli v prípade núdzovej situácie v boji veľa škody. Prístroj bol pokrytý svetelnými (5 mm) štítmi, ktoré nechránili ani tak pred šrapnelmi, ako pred práškovými plynmi zadnej veže.
Výzbroj lietadla
Štandard pre vtedajšie krížniky: dva hydroplány (prvý „Heinkel“He.60, potom „Arado“Ar.196) a jeden katapult. Ale v skutočnosti bolo na palube vždy len jedno lietadlo, a preto naraz narazili lakťami na Scheera, pretože v krajine zázrakov neuspeli.
Riadiace systémy
Všetko bolo luxusné s riadiacimi systémami. Len pre dve veže. Povedal by som, že je to dokonca zbytočné. Ak si však znova spomenieme, že nestojíme pred bojovým krížnikom, ale s osamelým nájazdníkom, všetko opäť zapadne na svoje miesto.
Tri stĺpiky diaľkomeru (dva s 10-metrovými diaľkomermi, jeden so 6-metrovými). Označenie cieľa bolo možné vykonať z PIŤ ekvivalentných zameriavacích miest! Dve vo vežičkách pri veliteľskej veži, dve na predných mólach pri 10-metrovom diaľkomere, jedna na korme, tiež vedľa záložného diaľkomera.
Všetky stĺpiky boli pokryté 50 mm pancierom. Pozorovanie sa uskutočnilo výlučne pomocou periskopov, bez poklopov a trhlín. Údaje zo stĺpikov smerovali do dvoch spracovateľských stredísk umiestnených pod prednými a zadnými kormidelňami hlboko pod pancierovou palubou a vybavených analógovými počítačmi. V tej dobe to bolo jedinečné a neporovnateľné.
V skutočnosti sa pomocný kaliber dal ovládať aj toľkými stĺpikmi, najmä preto, že 150 mm delá mali v podpalubí svoje vlastné miesto na spracovanie údajov. Ale tento príspevok bol „pre dvoch“, to znamená, že ho používali aj protileteckí strelci. A keďže hrozba zo vzduchu bola prítomná takmer neustále, je zrejmé, že počítačové centrum obsadili protilietadloví strelci.
Pre normálnu prevádzku systémov protivzdušnej obrany na „Deutschlands“v roku 1943 sa objavilo nové protilietadlo KDP SL2, stabilizované v troch rovinách a umožňujúce prenos správnych údajov so zvinutím až 12 °. Na každý krížnik boli nainštalované dva takéto stĺpiky. Stĺpiky mali aj vlastné 4-metrové diaľkomery.
S protilietadlovými zbraňami nebolo všetko také ružové. Presnejšie, vôbec nič. Útočné pušky Sheera a Lyuttsov až do úplného konca služby strieľali pod miestnou kontrolou pomocou prenosných diaľkomerov.
A to nie je všetko, nie! Pre operácie v noci sa velenie lode predpokladalo zo špeciálneho mosta umiestneného nad veliteľom. Existovali špeciálne osvietené námorné ďalekohľady a periskopy, a keďže pri nočnej streľbe bola hlavným faktorom rýchlosť reakcie, existovali ďalšie dve stanovištia riadenia paľby, ktoré mali zjednodušené vybavenie, ale umožňovali diaľkovú streľbu hlavným kalibrom.
Okrem toho bolo na nočnom moste zameriavacie stanovište na ovládanie svetlometov a dva označovače cieľov na streľbu svetelných granátov.
Radarové zariadenie
Tu boli aj Deutschlands pred celou Kriegsmarine. Už v roku 1937 bol na Deutschland nainštalovaný radar FuMG-39. Experimenty ukázali úspech radaru a v roku 1939 boli všetky tri lode vybavené pokročilejším systémom FuMO-22 s obrovskou anténou 2 x 6 m. Scheer a Spee dostali aj FuMO-27.
Je zrejmé, že v tých rokoch nebolo možné od lokalizátorov požadovať niečo fantastické, ale na 8 až 10 míľ celkom sebavedomo detegovali nepriateľské lode. Ale strieľať do konca vojny iba pomocou radarových údajov, to Nemci neriskovali. Hovorilo sa o „slepej“streľbe na ciele na brehu, ale neexistujú údaje o účinnosti.
Modernizácia
Pri prvých oceánskych plavbách sa ukázalo, že spôsobilosť lodí na plavbu je veľmi žiaduca. Krížniky sa vysokou rýchlosťou kopali do vĺn a neustále vyhrievali zadné oddelenia. Odborníci dospeli k záveru, že je potrebné stonku nahradiť „atlantickým“, vyšším.
Potom sa zamysleli nad zjednotením zbraní. Bol projekt nahradiť 150 mm a 105 mm delá univerzálnymi 127 mm. Táto náhrada umožnila výrazne odľahčiť loď, posilniť protivzdušnú obranu (8 barelov na stranu), oslobodiť takmer 100 členov posádky. Ale admirálom sa tento nápad nepáčil a oni ho opustili.
V roku 1939 dostali Deutschland štyri 20 mm útočné pušky, v roku 1940 boli 88 mm protilietadlové delá nahradené 105 mm, pričom krížnik zároveň dostal „atlantický“nos. V roku 1942 boli namiesto svetlometu nainštalované dve 20 mm štvornásobné „streľby“a jeden 20 mm guľomet. Koncom roku 1944 už mal „Luttsov“šesť 40 mm „boforov“, štyri 37 mm a dvadsaťšesť 20 mm guľometov. Tri „pevné“námorné úpravy so stabilizáciou v troch rovinách.
Sheer, ako neskorší, sa zmenil menej. V roku 1936 boli nainštalované dva špeciálne „nočné“diaľkomery na streľbu torpéd v tme a dva 20 mm guľomety.
V roku 1940 bol namiesto vežovej nadstavby nainštalovaný rúrkový stožiar typu Deutschland, ale s úplne iným usporiadaním mostov a nástupíšť. Krížnik zároveň dostal „atlantický“kmeň, demagnetizátor a naklonený štít na potrubí. Anti-rolls boli odstránené. Protilietadlové delá 88 mm boli nahradené 105 mm a namiesto dvoch 20 mm guľometov boli nainštalované dve pozemné „streľby“bez stabilizácie.
V roku 1942 bol jeden z reflektorov odstránený a na jeho miesto boli nainštalované dva 20 mm guľomety. Radar FuMO-22 bol nahradený modelom FuMO-26 a stožiare boli vybavené prostriedkami pasívnej detekcie žiarenia z nepriateľských radarov „Java“a „Timor“.
Posilnením letectva sa začala opozícia. V lete 1944 mal Scheer okrem pôvodných 8 automatických 37 mm kanónov aj 4 strely a 9 jednoduchých 20 mm guľometov. Potom sa začala časť 37-mm dvojitých sudov nahrádzať jednohlavňovými 40 mm „boformi“.
Podľa plánu prezbrojenia v roku 1945 mal „Scheer“mať štyri 40 mm guľomety, štyri 37 mm guľomety a štyridsaťdva 20 mm sudov. Nebol vykonaný celý rozsah modernizácie a „Scheer“ukončil vojnu štyrmi 40 mm sudmi, ôsmimi 37 mm sudmi a tridsiatimi tromi 20 mm sudmi.
„Spee“jednoducho nemal čas na modernizáciu. Jedinou aktualizáciou bola výmena 88 mm protilietadlových zbraní za 105 mm a inštalácia radaru.
Bojové použitie
"Admirál Graf Spee"
Kariéra nevychádzala, priznajme si to. Skutočne „čo hovoríte na jachtu …“viceadmirál gróf Maximilián von Spee, ktorý v bitke pri Coroneli porazil Britov a zomrel 8. decembra 1914 na palube obrneného krížnika Scharnhorst v bitke na Falklandských ostrovoch, mal tiež krátku kariéru. Obaja nositelia mena von Spee navyše zomreli v približne rovnakej oblasti.
29. mája 1936 sa krížnik stal vlajkovou loďou Kriegsmarine a prvou bojovou misiou lode bola operácia na odstránenie nemeckých občanov z horiaceho Španielska. Potom tam bola hliadka atlantického sektora pridelená Nemecku, susediaca so španielskymi vodami.
5. augusta 1939 vyplávala do USA zásobovacia loď Altmark, navrhnutá tak, aby fungovala v tandeme so Spee. Tam musel tanker naložiť naftu a rozpustiť sa v oceánoch, až kým útočník palivo nepotreboval. 21. augusta sa Spee vydal na more.
Lode sa dostali do južného sektora Atlantiku. Tam sa krížnik a tanker stretli so začiatkom vojny.
30. septembra bolo bojové skóre otvorené potopením britského parníka „Clement“(5 051 brt). Vo všeobecnosti urobil veliteľ „Graf von Spee“Langsdorff počas svojho krátkeho velenia veľa hlúpostí, ale odtajniť svoju pozíciu pomocou rádiových správ bolo príliš veľa. Jemnosť je dobrá vec, ale nie v takom objeme, a ešte menej vo vojne.
Správa o tom, že dvaja atentátnici pirátovali v Atlantiku, prirodzene rozveselila Britov a Francúzov. Na chytanie a odpočinok bolo vytvorených a odoslaných do Atlantiku až 8 taktických skupín, ktoré zahŕňali 3 lietadlové lode, 2 bojové lode, 3 bojové krížniky, 9 ťažkých, 5 ľahkých krížnikov a niekoľko desiatok torpédoborcov.
Pre dva ťažké krížniky - viac ako česť.
O slávnej bitke pri La Plate sa toho popísalo veľa, neoplatí sa opakovať príbeh bitky. Môžem len povedať, že Spee mal šancu zmasakrovať Britov a odísť. Očividne však Langsdorfov otras zohral svoju zlú úlohu, jednoducho odhodil dobrú loď a podľahol provokácii zákerných Britov.
Z čisto technického hľadiska možno bitku pri La Plata považovať za víťazstvo nemeckého krížnika. Dve 203 mm a osemnásť 152 mm škrupín, ktoré ho zasiahli, mu nespôsobili smrteľné škody. Hlavné delostrelectvo „Spee“zostalo plne funkčné, z ôsmich 150 mm kanónov zlyhalo iba jedno a dve 105 mm inštalácie, ktoré vyradili britské granáty, pôvodne nehrali veľkú úlohu.
Spee nemal ani valenie, ani obloženie, vozidlá boli v úplnom poriadku. Strata posádky 1 200 ľudí bola 1 dôstojník a 35 námorníkov zahynulo a 58 bolo zranených. To však nemôžete povedať o britskom tíme. Nemci bili do Exeteru, takže krížnik nebol schopný boja. Do konca bitky sa delostrelecká sila Harewoodovho oddelenia viac ako znížila na polovicu a okrem toho na najefektívnejšom Achille zostalo iba 360 granátov. Mohlo teda pokojne dôjsť k pokračovaniu.
Za hlavnú stratu možno považovať hlavu veliteľa Langsdorfa, ktorý pred okolnosťami v skutočnosti kapituloval. Ako svojho času veliteľ „Bismarcka“Lutyensa.
Langsdorf vo všeobecnosti zbabelo odpálil loď a nemenej zbabelo sa zastrelil. Tým sa skončila kariéra ťažkého krížnika „Admiral Graf Spee“.
Deutschland - Lutzow
Stačí povedať: „Deutschland“nebola najšťastnejšia loď. Bojová služba začala španielskymi operáciami a každý krížnik utrpel určité škody.
29. mája 1937 bolo Nemecko na kraji ostrova Ibiza, keď sa asi o 18.45 h objavili 2 SB zo „skupiny 12“- malý (10 lietadiel) oddiel sovietskych dobrovoľných pilotov zo zemskej strany.
Naši piloti si pomýlili Deutschland s Kanármi a zhodili naň bomby. Na loď zasiahli iba dve 50-kilogramové bomby, ale niečo urobili … Jedna bomba spôsobila požiar a odpálenie munície 150 mm kanónu č. 3. Lietadlo zhorelo, čln zhorel. Druhá bomba tiež spôsobila požiar, ktorý odpálil náboje 150 mm kanónov na ľavej strane v nárazníkoch.
V dôsledku zásahu dvoma 50-kg bombami nečakane zahynulo 31 ľudí a 110 bolo zranených, z toho 71 bolo vážnych. Krížnik išiel do Nemecka na opravu.
V roku 1939 išli „Deutschland“súčasne so „Spee“do Atlantiku na nálety. Krížnik dostal severnú časť Atlantiku, v ktorej loď mesiac čakala na rozkaz na spustenie prevádzky.
4. októbra 1939 si Deutschland otvoril účet potopením britského parníka Stonegate. Útok bol však viac než nevýrazný: dva a pol mesiaca na mori malo za následok necelých 7 000 ton zničenej tonáže a jeden zajatý neutrálny transport, ktorý sa do Nemecka nedostal.
Neúspešný nálet zohral úlohu pri premenovaní lode. Všeobecne platí, že „Nemecko“sa nedalo takto pokaziť, nebolo možné ho potopiť. Preto, pretože ťažký krížnik „Luttsov“bol predaný do Sovietskeho zväzu, meno sa zdalo byť uvoľnené. Nie celkom úspešné „Nemecko“bolo pomenované ako „slávny“, ale veľmi neúspešný bojový krížnik. Jediný vo svojej triede, ktorý sa nevrátil z bitky o Jutland.
Krížnik sa zúčastnil okupácie Nórska, v rovnakom oddelení s „Blucherom“, ktorý nezvládnuteľní Nóri potopili. „Luttsov“vystúpil s miernym strachom, alebo skôr, na spiatočnej ceste, dostal torpédo na korme od britskej ponorky.
12. júna 1941 „Luttsov“a 5 torpédoborcov, ktoré dostali úlohu pracovať v Atlantiku, odišli na more. Zachytili ich britské torpédové bombardéry a krížnik dostal do boku torpédo. Operácia bola zrušená.
12. novembra 1943 sa po dokončení opráv presťahoval do Nórska, pričom nahradil Scheera. 31. decembra sa zúčastnil na neslávnom útoku na konvoj JW-51B. V skutočnosti sa „Luttsov“pasívne nezúčastnil bitky spolu s torpédoborcami, ale bojoval iba „Hipper“.
Príspevok „Lyuttsova“- 86 škrupín hlavného kalibru a 76 pomocných vystrelených smerom k nepriateľovi.
V marci 1944 získala od nového veliteľa námorníctva Doenitza status cvičnej lode. Krížnik bol prevezený do Baltu, kde svojimi delami podporoval ustupujúce nemecké jednotky.
16. apríla 1945 sa vo Swinemunde dostal pod nálet britského letectva a vážne sa zranil. Loď pristála na zemi, ale naďalej strieľala hlavným kalibrom. Keď sa blížili sovietske vojská, 4. mája 1945 ho posádka vyhodila do vzduchu.
"Admirál Scheer"
V máji 1937 bol pokrstený ohňom. „Scheer“získal vo všeobecnosti nevzhľadnú úlohu námorného teroristu. Po leteckom útoku na Deutschland 29. mája Scheer v súlade s rozkazom velenia vypálil na mesto Almeria 91 nábojov hlavného kalibru, 100 „medziľahlých“150 mm a 48 protilietadlových nábojov 88 mm.
5. novembra 1940 otvoril bojové skóre potopením britského parníka Mopan. Potom nájazdník našiel konvoj NH-84. Vďaka hrdinstvu pomocného krížnika Jervis Bay, ktorý konvoj kryl, sa lode rozptýlili a Sheer dokázal potopiť iba 5 lodí z 37. Neskôr nájazdník potopil ďalšie dve lode.
Krížnik sa zúčastnil neúspešného útoku na konvoj PQ-17. Potom tu bola neslávna operácia „Krajina zázrakov“v severných vodách ZSSR. Operácia sa skončila potopením sovietskeho parníka Alexander Sibiryakov.
Začiatkom roku 1945 krížnik operoval v Baltskom mori a strieľal na postupujúce sovietske vojská. Po úplnom odstrelení sudov odišiel na výmenu do Nemecka, kde ho v apríli potopilo spojenecké letectvo.
Výsledky
Naozaj stojí za to zablahoželať Nemcom. V 30. rokoch minulého storočia vytvorili skutočne vynikajúce vojnové lode. Úspešná kombinácia veľmi silného delostrelectva s vtedajšou obrovskou autonómiou a najsilnejším delostrelectvom v tejto triede urobila z Deutschlands veľmi náročných protivníkov pre akýkoľvek krížnik.
Ideálny nájazdník - tak by sa dali tieto lode nazvať. Existovali nevýhody, ale boli tu aj obrovské výhody. Celá otázka bola len o tom, ako používať tieto veľmi kontroverzné krížniky.
