V poslednú októbrovú nedeľu veteráni bojovej lode Novorossijsk a Sevastopoľská verejnosť oslávili smutné 60. výročie potopenia vlajkovej lode Čiernomorskej flotily ZSSR. V dôsledku tejto tragédie, ktorá sa odohrala na vnútornom mieste, za jednu noc zomrelo viac ako 800 ľudí. Bojová loď sa prevrhla a v jej trupe, ako v oceľovom hrobe, stáli stovky námorníkov, ktorí bojovali o loď …
Koncom osemdesiatych rokov som začal zbierať materiály o zničení bojovej lode „Novorossijsk“ľahkou rukou vedúceho pohotovostnej záchrannej služby námorníctva ZSSR kontradmirálneho inžiniera Nikolaja Petroviča Chikera. Bol to legendárny muž, lodný inžinier, skutočný epronista a krstný syn akademika A. N. Krylova, priateľka a zástupkyňa Yvesa Cousteaua pre Medzinárodnú federáciu podvodných činností. Nakoniec, najdôležitejšia vec v tomto kontexte - Nikolaj Petrovič bol veliteľom špeciálnej misie EON -35 na vyzdvihnutie bojovej lode „Novorossijsk“. Vypracoval tiež hlavný plán na zdvihnutie lode. Tiež dohliadal na všetky zdvíhacie operácie na bojovej lodi, vrátane jeho presunu zo Sevastopoľského zálivu do Kazašského zálivu. Sotva niekto iný vedel o nešťastnej bojovej lodi viac ako on. Bol som šokovaný jeho príbehom o tragédii, ktorá sa odohrala na vnútornej strane Sevastopolu, o hrdinstve námorníkov, ktorí stáli na svojich bojových stanovištiach až do konca, o mučeníctve tých, ktorí zostali vo vnútri prevráteného zboru …
Keď som sa toho roku ocitol v Sevastopole, začal som hľadať účastníkov tohto trpkého eposu, záchrancov a svedkov. Bolo ich veľa. Do dnešného dňa, žiaľ, zomrela viac ako polovica. A potom hlavný lodný reťazec bitevnej lode, veliteľ divízie hlavného kalibru a mnoho dôstojníkov, práporčíkov a novorossijských námorníkov stále žili. Kráčal som po reťazci - z adresy na adresu …
Našťastie mi bola predstavená vdova po veliteľovi elektrotechnickej divízie Oľge Vasilievne Matusevičovej. Zhromaždila rozsiahly archív fotografií, v ktorom môžete vidieť tváre všetkých námorníkov, ktorí na lodi zomreli.
Vtedajší vedúci technického oddelenia čiernomorskej flotily, kontraadmirál-inžinier Jurij Michajlovič Khaliulin, veľmi pomohol.
Zrnká pravdy o smrti bojovej lode som sa dozvedel z prvej ruky a dokumentov, žiaľ, v tej dobe ešte utajovaných.
V ten osudný rok som sa dokonca dokázal porozprávať s bývalým veliteľom čiernomorskej flotily - viceadmirálom Viktorom Parkhomenkom. Informačný rozsah bol mimoriadne široký - od veliteľa flotily a veliteľa záchrannej expedície až po námorníkov, ktorým sa podarilo dostať von z oceľovej rakvy …
Priečinok „osobitného významu“obsahoval záznam rozhovoru s veliteľom oddielu bojových plavcov Čiernomorskej flotily kapitánom 1. hodnosti Jurijom Plechenkom s dôstojníkom kontrarozviedky Čiernomorskej flotily Jevgenijom Melnichukom a tiež s admirálom Gordeym Levčenko, ktorý v roku 1949 predbehol bojovú loď Novorossijsk z Albánska do Sevastopolu.
A sadol som si do práce. Hlavnou vecou nebolo utopiť sa v materiáli, zostaviť kroniku udalosti a ku každej epizóde poskytnúť objektívny komentár. Pomerne rozsiahla esej (na dvoch stránkach novín) som nazval názov Aivazovského obrazu „Výbuch lode“. Keď bolo všetko pripravené, vzal esej do hlavných sovietskych novín Pravda. Naozaj som dúfal, že tejto autoritatívnej publikácii bude umožnené hovoriť pravdu o smrti Novorossijska. Ale aj v „ére“Gorbačovovej glasnosti sa to bez povolenia cenzora ukázalo ako nemožné. Cenzor „Pravdinského“ma poslal k vojenskej cenzúre. A ten - ešte ďalej, presnejšie vyšší - na hlavné veliteľstvo námorníctva ZSSR:
- Ak to náčelník generálneho štábu podpíše, vytlačte to.
Náčelník hlavného štábu námorníctva ZSSR, admirál flotily Nikolaj Ivanovič Smirnov, bol v nemocnici. Pred dôchodkom sa podrobil vyšetreniu a súhlasil, že sa so mnou stretne na oddelení. Uvidím ho v Serebryany Lane. Komora s komfortom dobrého dvojizbového bytu. Admirál si pozorne prečítal predložené dôkazy a spomenul si, že on, vtedy ešte ako kapitán 1. triedy, sa podieľal na záchrane „Novorossijska“, ktorí boli uväznení v pasci smrti oceľového zboru.
- Na komunikáciu s nimi som navrhol použiť podvodné komunikačné zariadenie. A pod vodou počuli môj hlas. Nabádal som ich, aby boli pokojné. Zaklopaním požiadal, aby naznačil - kto je kde. A oni počuli. Telo prevrátenej bojovej lode odpovedalo údermi do železa. Klopali odvšadiaľ - z kormy a luku. Zachránilo sa však iba deväť ľudí …
Dôkazy mi podpísal Nikolaj Ivanovič Smirnov - „Súhlasím s uverejnením“, varoval však, že jeho vízum je platné iba na nasledujúci deň, pretože zajtra bude príkaz na jeho prepustenie do zálohy.
- Budete mať za deň čas na tlač?
Urobil som to. Ráno 14. mája 1988 vyšiel denník Pravda s mojou esejou - Výbuch. Preto došlo k narušeniu rúška ticha nad bojovou loďou Novorossijsk.
Hlavný inžinier expedície špeciálneho účelu, doktor technických vied, profesor Nikolai Petrovič Muru mi podpísal svoju brožúru „Poučné poučenie z havárie a zničenia bojovej lode„ Novorossijsk “:„ Nikolajovi Čerkashinovi, ktorý položil základ pre publicitu o tejto tragédii.. Tento nápis bol pre mňa najvyšším ocenením, ako aj pamätnou medailou „Bojová loď Novorossijsk“, ktorú mi odovzdal predseda rady veteránov lode kapitán 1. hodnosti Jurij Lepekhov.
Veľa sa popísalo o tom, ako bojová loď zomrela, s akou odvahou námorníci bojovali za jej prežitie a ako boli neskôr zachránení. O príčine výbuchu sa toho popísalo viac. Jednoducho existujú výlety na kolesách, desiatky verzií pre každý vkus. Najlepším spôsobom, ako skryť pravdu, je pochovať ju pod špekuláciami.
Štátna komisia vybrala zo všetkých verzií to najzrejmejšie a najbezpečnejšie pre námorné úrady: staronemeckú mínu, ktorá pod sútokom niekoľkých smrteľných okolností vzala a pracovala pod dnom bojovej lode.
Dolné bane, ktoré Nemci hodili počas vojny do hlavného prístavu, sa dnes, o viac ako 70 rokov neskôr, nachádzajú v jednom alebo inom rohu zálivu. Všetko je tu jasné a presvedčivé: vliekli sa vlečnými sieťami, viedli severný záliv, ale nie veľmi opatrne. Kto je teraz dopyt?
Ďalšou vecou je sabotáž. Zoraďuje sa celý rad zodpovedných osôb.
Z tohto fanúšika verzií si osobne vyberám tú, ktorú vyjadrili námorníci, ktorých som ja (a nielen ja), autoritatívni odborníci, veľmi rešpektoval. Vymenujem len niekoľko. Toto je vrchný veliteľ námorníctva ZSSR počas vojny a v päťdesiatych rokoch admirál flotily Sovietskeho zväzu N. G. Kuznetsov, zástupca vrchného veliteľa pre bojový výcvik v 50. rokoch, admirál G. I. Levchenko, kontraadmirálny inžinier N. P. Chiker, pozoruhodný historik lodí, kapitán 1. triedy N. A. Zalessky. O tom, že explózia „Novorossijska“bola dielom bojových plavcov, presvedčil aj úradujúci veliteľ bojovej lode kapitán 2. hodnosti G. A. Khurshudov, ako aj mnoho dôstojníkov „Novorossijska“, zamestnancov špeciálneho oddelenia, bojových plavcov Čiernomorskej flotily. Ale aj podobne zmýšľajúci ľudia majú rôzne názory, nielen v detailoch. Bez ohľadu na všetky „sabotážne verzie“sa zameriam na jednu - „najpresvedčivejšiu“verziu Leibovich -Lepekhov “. Dnes je navyše veľmi podporená knihou „Tajomstvo ruskej bojovej lode“od rímskeho novinára Luca Ribustiniho, ktorá nedávno vyšla v Taliansku. Ale o tom neskôr.
„Loď sa zachvela pri dvojitom výbuchu …“
"Možno to bola ozvena, ale počul som dve explózie, druhú, aj keď tichšiu."Ale došlo k dvom výbuchom,”píše záložný dôstojník V. S. Sporynin zo Záporožia.
„O 30 -tej hodine sa ozval zvláštny zvuk silného dvojitého hydraulického šoku …“Filippovič.
Bývalý majster 1. triedy Dmitrij Alexandrov z Čuvashie v noci 29. októbra 1955 bol náčelníkom stráže na krížniku Michail Kutuzov. "Naša loď sa zrazu triasla z dvojitého výbuchu, konkrétne z dvojitého výbuchu," zdôrazňuje Aleksandrov.
O dvojitom výbuchu hovorí aj praporčík Konstantin Ivanovič Petrov, bývalý zástupca hlavného novorossijského lodného reťazca, a píšu o tom aj ďalší námorníci, „novorossijský“aj z lodí umiestnených neďaleko bojovej lode. Áno, a na pásme seizmogramu sú ľahko viditeľné stopy dvojitého trepania pôdy.
Čo sa deje? Možno práve v tejto „dualite“spočíva riešenie príčiny výbuchu?
"Veľa mín, ktoré by sa dostali do zeme, by nedokázali preniknúť z bojovej lode z kýlu na mesačné nebo." S najväčšou pravdepodobnosťou bolo výbušné zariadenie namontované vo vnútri lode, niekde v nákladnom priestore. “Toto je predpoklad bývalého majstra 2. článku A. P. Andreev, kedysi obyvateľ Čierneho mora a teraz Petrohradčan, mi spočiatku pripadal absurdný. Nosí bojová loď Novorossijsk svoju smrť už šesť rokov?
Keď však bývalý inžinier plukovník E. E. Leibovich nielenže urobil rovnaký predpoklad, ale tiež vychádzal z diagramu bojovej lode, kde podľa jeho názoru mohol byť taký náboj umiestnený, som začal pracovať s touto na prvý pohľad nepravdepodobnou verziou.
Elizariy Efimovich Leibovich je profesionálna a autoritatívna inžinierka stavby lodí. Bol hlavným inžinierom špeciálnej expedície, ktorá zdvihla bojovú loď, pravou rukou patriarchu EPRON Nikolaja Petroviča Chikera.
- Bojová loď bola postavená s nosom barana. Počas modernizácie v rokoch 1933-1937 Taliani postavili nos o 10 metrov a vybavili ho dvojitým prúdnicom, ktorý znížil hydrodynamický odpor a tým zvýšil rýchlosť. Na križovatke starého a nového nosa bol určitý tlmiaci objem vo forme tesne zváranej nádrže, do ktorej bolo možné umiestniť výbušné zariadenie, berúc do úvahy po prvé štrukturálnu zraniteľnosť, za druhé blízkosť hlavného kalibru delostreleckých pivníc a v tretine neprístupnosť pre kontrolu.
„Čo keby to tak naozaj bolo?“- Pomyslel som si viackrát pri pohľade na diagram, ktorý načrtol Leibovič. Bojovú loď by bolo možné ťažiť s očakávaním, že po príchode do Sevastopolu s časťou talianskeho tímu na palube spustí výbušné zariadenie a na ňom nastaví, pokiaľ je to možné, najvzdialenejší dátum výbuchu: mesiac, šesť mesiacov, rok, Ale na rozdiel od pôvodných podmienok boli všetci talianski námorníci bez výnimky odstránení z lode vo Valone v Albánsku.
Spolu s nimi teda prišiel aj ten, ktorý mal v Sevastopole zaťať dlhodobý strojček.
„Novorossijsk“teda kráčal s „guľkou pod srdcom“všetkých šesť rokov, kým nebola v Livorne postavená sabotážna ponorka SX-506. Pokušenie bolo pravdepodobne príliš veľké na to, aby aktivovalo silnú baňu už položenú v útrobách lode.
Existoval iba jeden spôsob - iniciačný výbuch na boku, presnejšie v 42. ráme.
Malé (iba 23 metrov dlhé) s ostrým nosom charakteristickým pre povrchové lode bolo ľahké zamaskovať ponorku ako záťahovú loď alebo tankerovú loď s vlastným pohonom. A potom to tak môže byť.
Či už v závese, alebo samostatne, určitý „záťah“pod falošnou vlajkou míňa Dardanely, Bospor a na otvorenom mori, pričom odhodí falošné nadstavby, vrhá sa a smeruje do Sevastopolu. Týždeň (pokiaľ to autonómia dovoľovala, s prihliadnutím na návratový návrat na Bospor) mohol SX-506 monitorovať výjazd zo severného zálivu. A nakoniec, keď bol návrat Novorossijska na základňu zaznamenaný periskopom alebo podľa svedectva hydroakustických nástrojov, podvodný sabotér si ľahol na zem a z priechodnej komory vypustil štyroch bojových plavcov. Z vonkajších závesov odstránili sedemmetrové plastové „cigary“, zaujali svoje miesto pod priehľadnými kapotážami dvojsedadlových kabín a potichu sa pohli k nechráneným, otvoreným sieťovým bránam prístavu. Novorossijské stožiare a rúry (jej silueta bola neprehliadnuteľná) sa týčili na pozadí mesačnej oblohy.
Je nepravdepodobné, že by vodiči podmorských transportérov museli dlho manévrovať: priama trasa od brány k kotevným sudom bojovej lode nemohla veľa času trvať. Hĺbky na boku bojovej lode sú ideálne pre ľahkých potápačov - 18 metrov. Všetko ostatné bolo vecou už dávno a zabehnutou technikou …
Dvojitý výbuch, doručený a položený skôr, otriasol trupom bojovej lode v noci, keď SX -506, berúc na palubu podvodných sabotérov, mieril k Bosporu …
Interakcia týchto dvoch nábojov môže vysvetliť ranu v tvare písmena L v tele „Novorossijska“.
Kapitán 2. hodnosti Jurij Lepekhov slúžil počas svojho poručíka ako veliteľ zadržanej skupiny v Novorossijsku. Mal na starosti všetky spodné časti tejto obrovskej lode, priestor s dvojitým dnom, nákladné priestory, priehrady, cisterny …
Vypovedal: „V marci 1949 som ako veliteľ zadržanej skupiny bojovej lode Julius Caesar, ktorá sa stala súčasťou Čiernomorskej flotily pod názvom Novorossijsk, mesiac po príchode lode do Sevastopola, skontroloval nákladné priestory bojovej lode.. Na 23. ráme som našiel priedel, v ktorom sú výrezy podlahy (priečny článok spodného podlažia pozostávajúci zo zvislých oceľových plechov, zhora ohraničený podlahou druhého dna a zo spodu spodným pokovovaním) boli zvárané. Zváranie sa mi zdalo celkom čerstvé v porovnaní so zvarmi na priedeloch. Pomyslel som si - ako zistiť, čo sa skrýva za touto prepážkou?
Autogénny rez môže spôsobiť požiar alebo dokonca výbuch. Rozhodol som sa skontrolovať, čo je za priedelom, vŕtaním na pneumatickom stroji. Na lodi taký stroj nebol. V ten istý deň som to oznámil veliteľovi divízie prežitia. Nahlásil to veleniu? Neviem. Takto táto otázka zostala zabudnutá. “Pripomeňme čitateľovi, ktorý nie je oboznámený so zložitosťou námorných pravidiel a zákonov, že podľa námorných predpisov treba na všetkých vojnových lodiach flotily bez výnimky skontrolovať všetky priestory, vrátane ťažko dostupných. krát za rok špeciálnou komisiou stáleho zboru, ktorej predsedá vyšší dôstojník. Skúma sa stav trupu a všetkých štruktúr trupu. Potom je spísaný akt o výsledkoch kontroly pod dohľadom osôb operačného oddelenia technického riadenia flotily, aby sa v prípade potreby rozhodol vykonať preventívnu prácu alebo núdzovú situáciu.
Ako viceadmirál Parkhomenko a jeho veliteľstvo priznali, že talianska bojová loď Julius Caesar má „tajné vrecko“, ktoré nebolo prístupné a nikdy sa neobzeralo, je záhadou!
Analýza udalostí, ktoré predchádzali presunu bojovej lode do Čiernomorskej flotily, nepochybuje o tom, že potom, čo vojnu prehrali, malo „militare italiano“na takúto akciu dostatok času.
A kapitán 2. hodnosti inžinier Y. Lepekhov má pravdu - na takúto akciu bolo dosť času: šesť rokov. Tu sú len „militare italiano“, oficiálna talianska flotila, bola na okraji plánovanej sabotáže. Ako píše Luca Ribustini, „krehká povojnová talianska demokracia“nemohla autorizovať takú rozsiahlu sabotáž, mladý taliansky štát mal dostatok vnútorných problémov, aby sa mohol zapojiť do medzinárodných konfliktov. Je však plne zodpovedná za to, že desiata flotila IAU, najefektívnejšej jednotky ponorkových sabotérov počas druhej svetovej vojny, nebola rozpustená. Nerozpustili sa napriek tomu, že medzinárodný tribunál 10. flotilu IAS jednoznačne označil za zločineckú organizáciu. Flotila prežila, ako keby sama, ako veteránska asociácia, roztrúsená po prístavných mestách: Janov, Taranto, Brindisi, Benátky, Bari … Títo tridsaťroční „veteráni“si zachovali podriadenosť, disciplínu a hlavne svoje bojové skúsenosti a duch podvodných špeciálnych síl - „dokážeme všetko“. V Ríme o nich samozrejme vedeli, ale vláda nepodnikla žiadne kroky na zastavenie verejných prejavov ultrapravicových falangistov. Možno preto, že taliansky vedec tvrdí, že títo ľudia boli v oblasti osobitnej pozornosti CIA a britských spravodajských služieb. Boli potrebné v podmienkach rastúcej studenej vojny so ZSSR. Ľudia „čierneho princa“Borgheseho aktívne protestovali proti presunu časti talianskej flotily do Sovietskeho zväzu. A „časť“bola značná. Okrem pýchy talianskej flotily - bojovej lode Giulio Cesare - pre nás odletelo viac ako 30 lodí: krížnik, niekoľko torpédoborcov, ponoriek, torpédových člnov, pristávacích lodí, pomocných lodí - od tankerov po remorkéry, ako aj pohľadný plachetnica Krištof Kolumbus. Medzi vojenskými námorníkmi „militare marinare“samozrejme prežívali vášne.
Spojenci však boli nemilosrdní a medzinárodné dohody nadobudli platnosť. Giulio Cesare križoval medzi Tarantom a Janovom, kde miestne lodenice vykonávali veľmi povrchné opravy hlavne elektrického zariadenia. Druh ladenia pred prenosom na nových majiteľov lode. Ako poznamenáva taliansky bádateľ, nikto sa vážne nezaoberal ochranou bojovej lode. Bolo to nádvorie, na palubu odcudzenej bojovej lode vyliezli nielen robotníci, ale každý, kto chcel. Zabezpečenie bolo minimálne a veľmi symbolické. Samozrejme, medzi robotníkmi boli aj „patrioti“v duchu Borghese. Podvodnú časť lode dobre poznali, pretože bojová loď prechádzala v týchto lodeniciach koncom 30. rokov zásadnou modernizáciou. Čo museli ukázať „aktivistom“10. flotily na odľahlom mieste, aby mohli umiestniť náboj alebo ho sami umiestniť do priestoru s dvojitým dnom, do tlmiacej priehradky?
Práve v tom čase, v októbri 1949, ukradli neznáme osoby vo vojenskom prístave Taranto 3800 kg TNT. Začalo sa vyšetrovanie tejto mimoriadnej udalosti.
Polícia a agenti vrátili 1 700 kg. Identifikovali päť únoscov, troch z nich zatkli. 2100 kg výbušnín zmizlo bez stopy. Karabinierom bolo povedané, že išli na nelegálny rybolov. Napriek absurdnosti tohto vysvetlenia - tisíce kilogramov výbušnín nie sú potrebné na pytliactvo na zasekávanie rýb - karabinieri ďalšie vyšetrovanie neuskutočnili. Disciplinárna komisia námorníctva však dospela k záveru, že do toho neboli zapojení námorní predstavitelia, a prípad sa čoskoro utíšil. Je logické predpokladať, že zmiznutých 2100 kilogramov výbušnín práve spadlo do oceľových útrob luku bojovej lode.
Ďalší dôležitý detail. Ak boli všetky ostatné lode prevedené bez streliva, potom bojová loď išla s plnými delostreleckými pivnicami - nábojovými aj škrupinovými. 900 ton munície plus 1100 prachových nábojov pre hlavné zbrane, 32 torpéd (533 mm).
Prečo? Bolo to stanovené v podmienkach prevodu bojovej lode na sovietsku stranu? Talianske orgány napokon vedeli o veľkej pozornosti bojovníkov 10. flotily bojovej lodi, celý tento arzenál mohli umiestniť na iné lode, čím sa minimalizujú možnosti sabotáže.
Je pravda, že v januári 1949, len niekoľko týždňov pred presunom časti talianskej flotily do ZSSR, v Ríme, Tarante a Lecce boli zatknutí najzúrivejší bojovníci 10. flotily, ktorí pripravovali smrteľné prekvapenia pre opravné lode.. Možno aj preto sabotážna akcia, ktorú vyvinul princ Borghese a jeho spoločníci, zlyhala. A plán bol nasledujúci: vyhodiť do vzduchu bojovú loď na ceste z Tarantu do Sevastopolu nočným úderom zo samo explodujúceho člna hasičskej lode. V noci na otvorenom mori bojová loď predbehne rýchloloď a vrazí do nej s nákladom výbušnín v jej prove. Vodič člna nasmerujúci hasičskú loď na cieľ je odhodený cez palubu v záchrannej veste a je vyzdvihnutý iným člnom. To všetko sa počas vojnových rokov praktizovalo viac ako raz. Boli tam skúsenosti, boli tam výbušniny, boli tam ľudia, ktorí boli pripravení to urobiť, a nebolo ľahké uniesť, ťažiť, kúpiť pár rýchlostných člnov pre násilníkov z 10. flotily. Explózia člna by zničila pivnice náboja, ako aj TNT zapustené v útrobách trupu. A to všetko možno ľahko pripísať bani, ktorá nebola odstránená v Jadranskom mori. Nikto by nikdy nič nevedel.
Karty militantov však boli zmätení skutočnosťou, že sovietska strana odmietla prijať bojovú loď v talianskom prístave a ponúkla sa, že ju predbehne do albánskeho prístavu Vlora. Obyvatelia Borghese sa neodvážili utopiť svojich námorníkov. „Giulio Cesare“išiel najskôr do Vlory a potom do Sevastopolu a v bruchu niesol tonu TNT. Do vreca nemôžete skryť šidlo a do lodného priestoru nemôžete skryť ani nálož. Medzi robotníkmi boli komunisti, ktorí varovali námorníkov pred ťažbou bojovej lode. Chýry o tom dorazili k nášmu veleniu.
Trajekt talianskych lodí do Sevastopolu viedol kontraadmirál G. I. Levčenko. Mimochodom, v jeho čiapke sa uskutočnilo losovanie o rozdelenie talianskej flotily. To povedal Gordey Ivanovič.
"Začiatkom roku 1947 bola v Rade ministrov zahraničných vecí spojeneckých mocností dosiahnutá dohoda o distribúcii prenesených talianskych lodí medzi ZSSR, USA, Veľkú Britániu a ďalšie krajiny, ktoré trpeli talianskou agresiou." Francúzsku boli napríklad pridelené štyri krížniky, štyri torpédoborce a dve ponorky a Grécku - jeden krížnik. Bojové lode sa stali súčasťou skupín „A“, „B“a „C“určených pre tri hlavné mocnosti.
Sovietska strana si urobila nárok na jednu z dvoch nových bojových lodí, ktorá bola svojou silou výkonnejšia ako nemecké lode triedy Bismarck. Ale pretože v tom čase už medzi nedávnymi spojencami začala studená vojna, ani Spojené štáty, ani Británia sa nesnažili posilniť sovietske námorníctvo silnými loďami. Musel som hodiť veľa a ZSSR dostal skupinu „C“. Nové bojové lode odišli do USA a Anglicka (neskôr boli tieto bojové lode vrátené do Talianska v rámci partnerstva NATO). Rozhodnutím Triple Commission v roku 1948 dostal ZSSR bojovú loď Giulio Cesare, ľahký krížnik Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, torpédoborce Artilieri, Fuchillera, torpédoborce Animoso, Ardimentozo, Fortunale a ponorky. Marea a Nicelio.
9. decembra 1948 Giulio Cesare opustil prístav Taranto a 15. decembra dorazil do albánskeho prístavu Vlora. V tomto prístave sa 3. februára 1949 uskutočnil presun bojovej lode k sovietskym námorníkom. 6. februára bola nad loďou vztýčená námorná vlajka ZSSR.
Na bojovej lodi a ponorkách boli skontrolované všetky priestory, gule, bola prečerpaná ropa, sklady ropy, sklady munície, sklady a všetky pomocné priestory. Nič podozrivé sa nenašlo. Moskva nás upozornila, že v talianskych novinách sa objavujú správy, že Rusi do Sevastopolu nedonesú opravné lode, že na priechode vybuchnú, a preto taliansky tím nešiel s Rusmi do Sevastopolu. Neviem, čo to bolo - blaf, zastrašovanie, ale len 9. februára som dostal správu z Moskvy, že k nám letí špeciálna skupina troch dôstojníkov ženistov s detektormi mín, aby nám pomohla nájsť míny ukryté na bojovej lodi.
Armádni špecialisti prišli 10. februára. Keď sme im však ukázali priestory bojovej lode, keď videli, že prenosnú lampu je možné ľahko zapáliť z trupu lode, armádni muži odmietli hľadať míny. Ich banské detektory boli dobré v teréne … Odišli teda s ničím. A potom sme celú cestu z Vlory do Sevastopolu videli tikot „pekelného stroja“. “
… Prezrel som si veľa priečinkov v archíve, keď moje unavené oči nezakopli o telegram z talianskeho ministerstva vnútra z 26. januára 1949. Bolo určené všetkým prefektom talianskych provincií.
Informovalo o tom, že podľa spoľahlivého zdroja sa pripravujú útoky na lode odchádzajúce do Ruska. Do týchto útokov sa zapoja bývalí podmorskí sabotéri z 10. flotily. Majú všetky prostriedky na uskutočnenie tejto vojenskej operácie. Niektorí z nich sú dokonca pripravení obetovať život.
Z generálneho štábu námorníctva došlo k úniku informácií o trasách reparačných lodí. Miesto útoku bolo zvolené mimo talianskych teritoriálnych vôd, pravdepodobne 17 míľ od prístavu Vlore.
Tento telegram potvrdzuje nedávne veľmi hlasné svedectvo veterána 10. flotily IAU, Huga D'Esposita, posilňuje našu hypotézu o skutočných dôvodoch smrti „Giulia Cesareho“. A ak niekto stále neverí v sprisahanie okolo bojovej lode, v existenciu organizovanej vojenskej sily namierenej proti nej, potom tento telegram, rovnako ako ostatné dokumenty z archívnej zložky, ktorú som našiel, by mal tieto pochybnosti rozptýliť. Z týchto policajných dokumentov vyplýva, že v Taliansku existovala veľmi účinná rozvetvená neofašistická organizácia v osobe bývalých ponorkových špeciálnych síl. A štátne orgány o tom vedeli. Prečo nebolo vykonané radikálne vyšetrovanie aktivít týchto ľudí, ktorých sociálne nebezpečenstvo bolo pozoruhodné? Skutočne, v samotnom námornom oddelení bolo veľa dôstojníkov, ktorí s nimi sympatizovali. Prečo ministerstvo vnútra dobre vedelo o vzťahoch medzi Valeriom Borgheseom a CIA a o záujme americkej rozviedky o reorganizáciu 10. flotily MAS včas nezastavilo Čierneho princa? “
Kto to potreboval a prečo?
Bojová loď Giulio Cesare teda bezpečne dorazila do Sevastopolu 26. februára. Na základe príkazu čiernomorskej flotily z 5. marca 1949 dostala bojová loď názov Novorossijsk. Ale ešte sa z neho nestala plnohodnotná bojová loď. Aby sa dosiahol súlad, boli potrebné opravy a bola potrebná aj modernizácia. A až v polovici 50-tych rokov, keď opravná loď začala vychádzať na more na živú paľbu, stala sa skutočnou silou studenej vojny, silou, ktorá neohrozovala záujmy vôbec Talianska, ale Anglicka.
Začiatkom 50. rokov 20. storočia Anglicko s veľkým znepokojením sledovalo udalosti v Egypte, kde sa v júli 1952 po vojenskom prevrate dostal k moci plukovník Gamal Nasser. Bola to prelomová udalosť a toto znamenie predznamenalo koniec nerozdelenej britskej vlády na Blízkom východe. Londýn sa však nevzdával. Predseda vlády Anthony Eden v komentári k znárodneniu Suezského prieplavu uviedol: „Nasserov palec je pritlačený k našej priedušnici“. V polovici 50. rokov sa v Suezskom prielive schyľovalo k vojne - po Gibraltári druhá „cesta života“pre Britániu. Egypt nemal takmer žiadne námorníctvo. Egypt však mal spojenca s pôsobivou čiernomorskou flotilou - Sovietsky zväz.
A bojové jadro čiernomorskej flotily pozostávalo z dvoch bojových lodí - „Novorossijsk“, vlajková loď, a „Sevastopol“. Oslabiť toto jadro, zbaviť ho hlavy - úloha pre britskú rozviedku bola veľmi naliehavá.
A celkom uskutočniteľné. Anglicko však podľa historikov vždy ťahalo gaštany z ohňa rukami niekoho iného. V tejto situácii boli mimozemskými a veľmi pohodlnými rukami talianski bojoví plavci, ktorí mali k dispozícii nákresy lode aj mapy všetkých sevastopolských zátok, pretože jednotka 10. flotily MAS - divízia Ursa Major - počas operácie aktívne pôsobila. vojnové roky pri pobreží Krymu, v prístave Sevastopoľ.
Veľká politická hra, ktorá bola zviazaná okolo zóny Suezského prieplavu, bola ako čertovské šachy. Ak Anglicko vyhlási Nasserovi „šach“, potom môže Moskva pokryť svojho spojenca tak silným kúskom, akým je „veža“, teda bojovou loďou „Novorossijsk“, ktorá mala slobodné právo prekročiť Bospor a Dardanely a ktorá by mohla byť prevezený do Suezu za dva dni v ohrozenom období. Na „vežu“ale zaútočil nenápadný „pešiak“. Odstrániť „čln“bolo celkom možné, pretože po prvé nebol ničím chránený - vchod do hlavného zálivu Sevastopoľ bol veľmi zle strážený a za druhé, bojová loď niesla svoju smrť v lone - vysadené výbušniny ľuďmi z Borghese v Tarante.
Problém bol v tom, ako zapáliť skrytý náboj. Najoptimálnejšie je spôsobiť jeho detonáciu pomocným - vonkajším - výbuchom. Aby to urobili, bojoví plavci transportujú mínu na stranu a inštalujú ju na správne miesto. Ako doručiť sabotážnu skupinu do zálivu? Rovnakým spôsobom ako Borghese vyslal svojich ľudí počas vojnových rokov na ponorku „Shire“- pod vodu. Taliansko však už nemalo ponorkovú flotilu. Súkromná spoločnosť na stavbu lodí „Kosmos“však vyrábala ultra malé ponorky a predávala ich do rôznych krajín. Kúpa takejto lode cez figúrku stála presne toľko, koľko samotný SX-506. Podvodný „trpaslík“má malú výkonovú rezervu. Na prenos transportéra bojových plavcov do oblasti pôsobenia je potrebná povrchová nákladná loď, z ktorej by ju dva palubné žeriavy spustili do vody. Tento problém vyriešila súkromná nákladná doprava toho či onoho „obchodníka“, ktorý v nikom nevzbudí podozrenie. A taký „obchodník“sa našiel …
Tajomstvo letu Acilia
Po zničení Novorossijska začala vojenská rozviedka Čiernomorskej flotily pracovať s dvojnásobnou aktivitou. Samozrejme, rozpracovávala sa aj „talianska verzia“. Ale v záujme autorov hlavnej verzie „náhodnej detonácie v nedotknutej nemeckej bani“spravodajská služba informovala, že v období pred výbuchom „Novorossijska“sa v Čiernom mori nenachádzali žiadne alebo takmer žiadne talianske lode, príp. takmer žiadny. Tam, niekde veľmi ďaleko, prešla cudzia loď.
Ribustiniho kniha, skutočnosti v nej publikované, hovoria niečo úplne iné! Talianska lodná doprava v Čiernom mori v októbri 1955 bola veľmi zaneprázdnená. Najmenej 21 obchodných lodí pod talianskou trikolórou sa plavilo po Čiernom mori z prístavov v južnom Taliansku. Z dokumentov ministerstva vnútra, ministerstva financií a ministerstva zahraničných vecí, ktoré sú klasifikované ako 'tajné', je zrejmé, že z prístavov Brindisi, Taranto, Neapol, Palermo, obchodných lodí, tankerov, míňajúc Dardanely, smeroval do rôznych čiernomorských prístavov - a do Odesy a do Sevastopola a dokonca aj do srdca Ukrajiny - po Dnepri do Kyjeva. Išlo o Cassia, Cyclops, Camillo, Penelope, Massawa, Zhentianella, Alcantara, Sicula, Frulio, ktorí nakladali a vykladali obilie, citrusové plody, kovy zo svojich nákladných priestorov.
Prelom, ktorý otvára nový scenár, súvisí s prepustením niektorých dokumentov z kancelárií polície a prefektúry prístavu Brindisi. Z tohto mesta s výhľadom na Jadranské more 26. januára 1955 odišla nákladná loď „Acilia“, ktorá patrila neapolskému obchodníkovi Raffaele Romano. Takáto intenzívna doprava samozrejme nezostala bez pozornosti SIFAR (talianska vojenská rozviedka). Ide o celosvetovú prax - v posádkach civilných lodí sú vždy ľudia, ktorí monitorujú všetky vojnové lode a ďalšie vojenské objekty, s ktorými sa stretnú, a pokiaľ je to možné, vykonávajú aj rádiotechnický prieskum. SIFAR však neoznačuje „žiadne stopy po vojenských aktivitách v rámci pohybu obchodných lodí v smere k čiernomorským prístavom“. Bolo by prekvapujúce, keby Sifariti potvrdili prítomnosť takýchto stôp.
Na lodi „Acilia“je teda podľa zoznamu posádky 13 námorníkov plus šesť ďalších.
Luca Ribustini: „Oficiálne mala loď prísť do sovietskeho prístavu naložiť zinkový šrot, ale jej skutočná misia, ktorá trvala najmenej ďalšie dva mesiace, zostáva záhadou. Kapitán prístavu Brindisi poslal riaditeľstvu pre verejnú bezpečnosť správu, že šesť členov posádky Acilie je na voľnej nohe a že všetci patria k dôverným službám talianskeho námorníctva, to znamená k bezpečnostnej službe námorníctva. (SIOS). “
Taliansky výskumník poznamenáva, že medzi týmito členmi posádky, ktorí neboli členmi personálu, boli vysokokvalifikovaní rozhlasoví špecialisti v oblasti rádiovej inteligencie a šifrovacích služieb, ako aj najmodernejšie vybavenie na zachytávanie sovietskych rádiových komunikácií.
V dokumente prístavného majstra sa uvádza, že parník Acilia pripravovali na túto plavbu námorní dôstojníci. Podobné informácie boli v ten istý deň odoslané aj do prefektúry mesta Bari. V marci 1956 uskutočnila „Acilia“ďalší let do Odesy. Ale to je po smrti bojovej lode.
Tieto dokumenty, komentáre Ribustini, samozrejme nehovoria nič o skutočnosti, že lety „Acilie“boli uskutočnené s cieľom pripraviť sabotáž proti „Novorossijsku“
Napriek tomu môžeme s istotou povedať, že najmenej dve plavby majiteľa lode, neapolského Raffaele Romana, sledovali vojenské spravodajské účely s vysoko kvalifikovaným námorným personálom. Tieto lety sa uskutočnili niekoľko mesiacov pred a po potopení bojovej lode Novorossijsk. A títo nezávislí špecialisti sa nezúčastnili nakladacích prác spolu s ďalšími námorníkmi parníka, ktorí plnili nákladné priestory pšenicou, pomarančmi, kovovým šrotom. To všetko vyvoláva v kontexte tohto príbehu určité podozrenia.
Z prístavu Brindisi do Čierneho mora odišla nielen „Acilia“, ale pravdepodobne aj loď, ktorá doručila komanda 10. flotily IAS do prístavu Sevastopol.
Z devätnástich členov posádky najmenej traja určite patrili k námornému oddeleniu: prvý dôstojník, druhý strojný dôstojník a radista. Prví dvaja nastúpili na „Aliciu“do Benátok, tretí, radista, prišiel v deň vyplávania lode - 26. januára; opustil loď o mesiac neskôr, pričom všetci obyčajní námorníci podpísali zmluvu na najmenej tri až šesť mesiacov. Vyskytli sa ďalšie podozrivé okolnosti: v deň odchodu, v zhone, bolo nainštalované nové výkonné rádiové zariadenie, ktoré bolo okamžite testované. Dôstojník prístavu Civitavecchia, ktorý mi pomohol pri vyšetrovaní, povedal, že v tej dobe boli rádioteleológovia tejto triedy na obchodných lodiach veľmi vzácni a iba námorníctvo malo niekoľko poddôstojníkov špecializujúcich sa na RT. “
Zoznam posádky, dokument, ktorý odráža všetky údaje o členoch posádky a ich funkčných povinnostiach, by mohol veľa objasniť. Na Ribustiniho žiadosť o získanie zoznamu lodí parníka Acelia z archívu však prístavný úradník reagoval so zdvorilým odmietnutím: šesťdesiat rokov tento dokument neprežil.
Čokoľvek to bolo, ale Luca Ribustini nepochybne dokazuje jednu vec: vojenské spravodajské služby Talianska, a nielen Talianska, mali veľký záujem o hlavnú vojenskú základňu čiernomorskej flotily ZSSR. Nikto nemôže tvrdiť, že v Sevastopole neboli žiadni zahraniční spravodajskí agenti.
Tí istí Genevieses - potomkovia starovekých Janov, ktorí žili na Kryme, v Sevastopole, mohli veľmi sympatizovať s ich historickou domovinou. Poslali svoje deti študovať do Janova a ďalších talianskych miest. Mohol CIFAR prísť o taký nádherný náborový kontingent? A vrátili sa všetci študenti po štúdiách úplne bez hriechu na Krym? Agenti na brehu boli povinní informovať obyvateľa o výstupoch bojovej lode do mora a o jej návrate na základňu, o kotviskách Novorossijska. Tieto jednoduché a ľahko dostupné informácie boli veľmi dôležité pre tých, ktorí lovili loď z mora.
… Dnes už nie je také dôležité, ako presne sa bojoví plavci dostali do hlavného prístavu Sevastopolu. Existuje mnoho verzií tohto skóre. Ak z nich vydedukujete niečo „aritmetický priemer“, získate nasledujúci obrázok. Ultra malá ponorka SF, vypustená v noci z prenajatej lode na suchý náklad na palube Sevastopolu, vstupuje do prístavu cez otvorené brány výložníka a pomocou špeciálneho zámku vypúšťa sabotérov. Doručia mínu na parkovisko bojovej lode a pripevnia ju na bok na správnom mieste, nastavia čas výbuchu a vrátia sa akustickým majákom k čakajúcej miniponorke. Potom opustí teritoriálne vody na miesto stretnutia s nosnou loďou. Po výbuchu - žiadne stopy. A nenechajte túto možnosť pôsobiť ako epizóda Star Wars. Obyvatelia Borghese urobili podobné veci viac ako raz v ešte ťažších podmienkach …
Takto sa k tejto verzii vyjadruje časopis FSB „Bezpečnostná služba“(č. 3-4 1996, 1996):
„10. útočná flotila“sa zúčastnila obliehania Sevastopola so sídlom v prístavoch Krymu. Teoreticky by zahraničná ponorka mohla dodať bojových plavcov čo najbližšie k Sevastopolu, aby mohli sabotovať. Keď vezmeme do úvahy bojový potenciál prvotriednych talianskych potápačov, pilotov malých ponoriek a vedených torpéd, a tiež vzhľadom na nedbalosť v záležitostiach stráženia hlavnej základne čiernomorskej flotily, verzia o podvodných sabotéroch vyzerá presvedčivo. Pripomeňme ešte raz - je to časopis veľmi vážneho odboru, ktorý nemá rád sci -fi a detektívky.
Hlavnými verziami boli výbuch v nemeckej spodnej bani a talianska trasa. Kým nečakane v auguste 2014 prehovoril Hugo D'Esposito, veterán z komandovej skupiny talianskej bojovej skupiny 10 MAC. Poskytol rozhovor rímskemu novinárovi Lucovi Ribustinimu, v ktorom skôr vyhýbavo odpovedá na korešpondenčnú otázku, či zdieľa názor, že bývalú taliansku bojovú loď Giulio Cesare potopili talianske špeciálne jednotky na výročie takzvaného Pochodu o Ríme Benito Mussolini. D'Esposito odpovedal: "Niektorí z flotily IAS nechceli, aby bola táto loď odovzdaná Rusom, chceli ju zničiť. Urobili maximum, aby ju potopili."
Bol by zlým komandom, keby na otázku odpovedal priamo: „Áno, urobili sme to.“Ale aj keby to povedal, stále by mu neverili-nikdy neviete, čo môže 90-ročný muž povedať?! A aj keby bol vzkriesený samotný Valerio Borghese a povedal: „Áno, moji ľudia to urobili,“neverili by mu ani oni! Povedali by, že si privlastňuje vavríny iných ľudí - vavríny Jeho Veličenstva Šanca: k svojej väčšej sláve obrátil výbuch nedotknutej nemeckej spodnej bane.
Ruské zdroje však majú aj ďalšie dôkazy o stíhačkách 10. flotily. Námorný kapitán Michail Lander teda cituje slová talianskeho dôstojníka - Nikola, údajne jedného z páchateľov výbuchu sovietskej bojovej lode. Podľa Nicola sa sabotáže zúčastnilo osem bojových plavcov, ktorí prišli s miniponorkou na palubu nákladného parníka.
Odtiaľ „Picollo“(názov lode) odišiel do oblasti zálivu Omega, kde sabotéri zriadili podvodnú základňu - vyložili dýchacie valce, výbušniny, hydrotugy atď. Potom v noci ťažili „ Novorossijsk "a vyhodil to do vzduchu, napísal v roku 2008 denník Absolútne tajné", veľmi blízky kruhom "kompetentných orgánov".
O Nikolo môže byť irónia-„Picollo“, ale v roku 1955 sa záliv Omega nachádzal mimo okraj mesta a jeho brehy boli veľmi opustené. Pred niekoľkými rokmi sme s vedúcim centra podvodných sabotáží Čiernomorskej flotily študovali mapy sevastopolských zátok: kde by sa v skutočnosti mohla nachádzať operačná základňa bojových plavcov. V oblasti novorossijského kotviska sa našlo niekoľko takýchto miest: lodný cintorín na Čiernej rieke, kde vyradené torpédoborce, minolovky a ponorky čakali, kým prídu na rad rezanie kovu. Útok mohol prísť odtiaľ. A sabotéri mohli odísť cez územie námornej nemocnice, oproti ktorej bola bojová loď. Nemocnica nie je arzenál a bolo to veľmi frivolne strážené. Všeobecne platí, že ak by sa útok v pohybe z mora mohol zadusiť, sabotéri mali celkom reálne možnosti zariadiť dočasné úkryty v sevastopolských zátokách, aby počkali na výhodnú situáciu.
Kritika kritika
Pozície priaznivcov verzie s náhodnou baňou sú teraz veľmi otrasené. Ale oni sa nevzdávajú. Kladú otázky.
1. Po prvé, akcia tohto rozsahu je možná len za účasti štátu. A bolo by veľmi ťažké skryť prípravy na to, vzhľadom na aktivitu sovietskej rozviedky na Apeninskom polostrove a vplyv talianskej komunistickej strany. Jednotlivci by takúto akciu nemohli zorganizovať - na jej podporu by boli potrebné príliš veľké zdroje, niekoľko ton výbušnín počnúc a dopravnými prostriedkami končiac (opäť nezabúdajme na tajomstvo).
Protiargument. Je ťažké utajiť prípravy na sabotáž a teroristický čin, ale je to možné. V opačnom prípade by svet nebol rozrušený výbuchmi teroristov na všetkých kontinentoch. „Aktivita sovietskej rozviedky na Apeninskom polostrove“je nepochybná, ale inteligencia nie je vševediaca, rovnako ako talianska komunistická strana. Môžeme súhlasiť s tým, že taká rozsiahla operácia je mimo dosahu jednotlivcov, ale koniec koncov, pôvodne išlo o záštitu Borghese voči britskej spravodajskej službe, čo znamená, že neboli obmedzovaní peniazmi.
2. Ako sami bývalí talianski bojoví plavci priznali, ich život po vojne bol prísne kontrolovaný štátom a akýkoľvek pokus o „iniciatívu“by bol zmarený.
Protiargument. Bolo by zvláštne, keby sa bývalí talianski bojoví plavci začali chváliť svojou slobodou a beztrestnosťou. Áno, boli do istej miery kontrolovaní. Nie však do takej miery, aby to zasahovalo do ich kontaktov s rovnakou britskou rozviedkou. Štát nebol schopný kontrolovať účasť princa Borgheseho na pokuse o protištátny prevrat a jeho tajný odchod do Španielska. Taliansky štát, ako poznamenal Luca Ribustini, je priamo zodpovedný za organizačné zachovanie 10. flotily IAS v povojnových rokoch. Ovládanie talianskeho štátu je veľmi iluzórne. Stačí si pripomenúť, ako úspešne „kontroluje“aktivity sicílskej mafie.
3. Prípravy na takúto operáciu by mali byť pred spojencami, predovšetkým z USA, utajené. Ak by sa Američania dozvedeli o hroziacej sabotáži talianskeho alebo britského námorníctva, pravdepodobne by tomu zabránili: v prípade neúspechu by sa USA už dlho nemohli očistiť od obvinení z podnecovania vojny. Bolo by šialenstvo rozbehnúť taký boj proti krajine vyzbrojenej jadrovou energiou uprostred studenej vojny.
Protiargument. Spojené štáty s tým nemajú nič spoločné. 1955-56 sú posledné roky, kedy sa Británia pokúsila vyriešiť medzinárodné problémy sama. Ale po trojitom egyptskom dobrodružstve, ktoré Londýn vykonal v rozpore s názorom Washingtonu, Británia konečne vstúpila do kanála Ameriky. Preto nebolo potrebné, aby Briti v roku 1955 koordinovali sabotážnu operáciu s CIA. Sami s fúzikmi. Na vrchole studenej vojny podnikli Američania všetky druhy útokov „proti krajine vyzbrojenej jadrovými zbraňami“. Stačí si pripomenúť neslávne známy let prieskumného lietadla Lockheed U-2.
4. Nakoniec, aby bolo možné ťažiť loď tejto triedy v chránenom prístave, bolo potrebné zhromaždiť úplné informácie o bezpečnostnom režime, kotviacich miestach, výstupoch lodí do mora atď. Nie je možné to urobiť bez obyvateľa s rozhlasovou stanicou v samotnom Sevastopole alebo niekde v okolí. Všetky operácie talianskych sabotérov počas vojny boli vykonávané až po dôkladnom prieskume a nikdy nie „naslepo“. Ale ani po polstoročí neexistuje jediný dôkaz, že v jednom z najstráženejších miest ZSSR, dôkladne filtrovaných KGB a kontrarozviedkou, žil obyvateľ Anglicka alebo Talianska, ktorý pravidelne dodával informácie nielen do Ríma alebo Londýna, ale aj princovi Borgheseovi osobne.
Protiargument. Pokiaľ ide o zahraničných agentov, najmä medzi Genevieses, to bolo uvedené vyššie.
V Sevastopole, „dôkladne filtrovanom KGB a kontrarozviedkou“, bohužiaľ boli dokonca zvyšky siete agentov Abwehru, čo ukázali pokusy zo 60. rokov. Nie je možné povedať nič o náborovej aktivite takej najsilnejšej inteligencie na svete, ako je Mi-6.
Aj keby boli sabotéri odhalení a zatknutí, stavali by na tom, že ich činnosť nie je vôbec štátnou iniciatívou, ale súkromnou (a Taliansko by to potvrdilo na akejkoľvek úrovni), že to urobili dobrovoľníci - veteráni z druhej svetovej vojny, ktorí si vážia česť vlajky pôvodnej flotily.
„Sme poslední romantici, preživší svedkovia éry vymazanej z histórie, pretože história si pamätá iba víťazov! Nikto nás nikdy nenútil: boli sme a zostávame dobrovoľníkmi. Sme„ nestranícki “, ale nie„ apolitickí “, a my nikdy nepodporí ani nedáme svoj hlas tým, ktorí pohŕdajú našimi ideálmi, urážajú našu česť, zabúdajú na naše obete. 10. flotila MAS nikdy nebola kráľovská, republikánska, fašistická ani badolianska (Pietro Badoglio - účastník vysídlenia B. Mussoliniho v r. Júl 1943 - N. Ch.). Vždy však iba a čisto taliansky! “- dnes oznamuje stránku Združenia bojovníkov a veteránov 10. flotily IAS.
