Január 1996 Lietadlová loď „Novorossijsk“mala iba 14 rokov a bola predaná juhokórejskej spoločnosti na šrot, prevezená do prístavu v meste Busan a následne rozobraná na šrot.
Príbeh o vzhľade tretieho sovietskeho krížnika lietadlových lodí nie je úplne bežný. S jej výstavbou sa spočiatku vôbec nepočítalo. Paralelne s vývojom projektu PKR 1143 v ZSSR sa uskutočnil aj výskum výroby klasických lietadlových lodí s vystreľovacím a pristávacím lietadlom (R&D Order). Ale s vymenovaním v roku 1976 na post ministra obrany D. F. Ustinov, známy podporovateľ vertikálnych vzletových a pristávacích lietadiel (VTOL), bolo napriek tomu rozhodnuté nasmerovať hlavné úsilie „na ďalšie zlepšenie lodí-nosičov lietadiel VTOL“. Vyhláškou Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR z 1. februára 1977 o výstavbe tretieho (dátum dodania - 1979), ako aj štvrtého protilodného raketového systému (dátum dodania - 1982) bol schválený s určitými zmenami (nárast počtu LAC na 30, opustenie torpédových zbraní) a maximálnym využitím dokumentácie vedúcej lode (projekt 1143M).
Pri vývoji skráteného projektu 1143M sa predpokladalo, že sľubné VTOL Jak-38P (stíhačky) už budú vychádzať z tretieho protilodného raketového systému, nahradí sa hydroakustika a prvýkrát v domácej flotile bude poskytnutá na nasadenie pristávacej sily na palubu za zjednodušených podmienok (na obdobie 10 - 15 dní), ako aj možnosť prijatia na dráhu a dočasného založenia ťažkých dopravných helikoptér na hornom poschodí.
Loď mala podľa plánu pomenovať „Baku“, podľa tradície dávať lietadlovým lodiam mená zdedené od vodcov torpédoborcov - na počesť hlavných miest republík Únie. Ale na návrh ministra obrany ZSSR A. A. Grecha, krížnik dostal meno „Novorossijsk“. 24. júna 1975 bol zapísaný do zoznamov lodí námorníctva ZSSR. V tomto prípade oficiálne neexistovala kontinuita v mene krížnika s čiernomorskou bojovou loďou Novorossijsk (predtým Giulio Cesare). Hlavné politické riaditeľstvo a ďalšie „orgány“sa podľa všetkého riadili geografickou „väzbou“názvu lode na „Malajská zemja“- názov knihy vtedajšieho generálneho tajomníka Ústredného výboru CPSU sa v týchto rokoch veľmi rozšíril.
Skrátený technický projekt 1143M (hlavný projektant - A. V. Marinich) bol vyvinutý v januári a schválený námorníctvom a MSP v júli 1975. 30. septembra sa uskutočnilo položenie lode (S-103) na sklz „0“ChSZ.
Krížnik zabezpečil základňu 28 vrtuľníkov VTOL Jak-36M (Jak-38) a / alebo Ka-252PL a dvoch záchranných vrtuľníkov Ka-252PS. PLYN „Orion“bol nahradený automatizovaným hydroakustickým komplexom (AGAK) „Polynom“a torpédová výzbroj bola zrušená. Zmenšením medzier medzi lietadlami v hangári sa ich počet zvýšil na 24. V technickej polohe letovej paluby (pravostranná strana) bolo ďalších šesť strojov, obtokový most v pravom priestore bol vyrobený o 1, 2 m nižšie ako na lietadlovej lodi projektu 1143. V prípade potreby bolo umiestnených všetkých 30 LAC. v hangári s určitými obmedzeniami.
Vzhľadom na výmenu hydroakustiky a zrušenie torpédovej výzbroje bola loď vybavená novým protiponorkovým riadiacim systémom zbraní Purga. Navigačný komplex „Salgir“bol nahradený modernejším, modernizovaným modelom - „Salgir -V“. Okrem toho projekt počítal s možnosťou inštalácie na palubu, už počas stavby lode, záložného radaru pre všeobecnú detekciu a označenie cieľa „Topaz-IV“(po dokončení jeho testov a vývoji na „Bedovy“DBK). Objemy priestorov na 5. palube, získané v dôsledku opustenia torpédovej výzbroje, boli použité na vybavenie ďalších trojposchodových štvrtí posádky a pristávacích miestností pre 90 osôb zbraňami a zásobami.
Loď bola vybavená systémom Alley-2K BIUS (zber, spracovanie, ukladanie a zobrazovanie informácií ako súčasť zabezpečenia vlajkových funkcií zlúčeniny pozostávajúcej z deviatich povrchových lodí), ako aj prototypom radarového komplexu Podkat na detekciu malých veľké ciele typu riadená strela s nízkym RCS, sledujúce v nízkych nadmorských výškach (do 100 m) vo vzdialenosti až 33,7 km (s možnosťou automatického sledovania cieľov, určovania pohybových parametrov, generovania a doručovania údajov o určení cieľa až 15 systémov protivzdušnej obrany samotnej lietadlovej lode a lodí formácie). To malo v nových podmienkach zvýšiť schopnosti raketového krížnika protivzdušnej obrany. Nakoniec boli predchádzajúce aktívne stabilizátory 89-1 nahradené pokročilejšími 89-3 so zvýšenou plochou bočných kormidiel.
Ďalšou charakteristickou črtou Novorossijska bol tvar nábežnej hrany takzvaného malého sponsona, umiestneného pred rohovou palubou - chýbala mu dvojitá rímsa charakteristická pre Kyjev a Minsk, ktorá spôsobovala silné striekanie a vytváranie vírivých prúdov vzduchu. nad letovou palubou. Na hornú palubu lode nainštalovali (aj keď už v Sevastopole) nivelačné zariadenia (VU) - tri zvislé clony na narovnávanie prúdov vzduchu.
Komplexy elektronických, delostreleckých a raketových zbraní, ako aj elektráreň, mali byť pôvodne zachované rovnaké ako v projekte 1143. Pri stavbe lode však bolo rozhodnuté vykonať niekoľko vylepšení. V súvislosti s prijatím novej nízkorozpočtovej protilodnej rakety „Harpoon“americkým námorníctvom v lete 1977 preto Nevskoe Design Bureau v mene vedenia MSP a velenia námorníctva urýchlene pripravilo návrhy na modernizáciu lodí projektov 1143 a 1143M s cieľom zvýšiť ich bojovú stabilitu. Ukázalo sa, že na úspešné riešenie úlohy je v prvom rade potrebné zvýšiť hĺbku pásma protivzdušnej obrany námorných formácií vylepšením námorných protilietadlových a elektronických zbraní. Možný rozsah prác na treťom a štvrtom „gyrfalcone“, berúc do úvahy čas na vytvorenie nových typov zbraní a načasovanie dodania samotných lodí, bol prerokovaný na mimoriadnom stretnutí s vrchným veliteľom námorníctvo. Na posilnenie protivzdušnej obrany tretej lietadlovej lode mala byť vybavená dvoma vstavanými modulmi najnovšieho raketového systému protivzdušnej obrany „Dagger“(namiesto raketového systému protivzdušnej obrany DB „Osa-M“) a rakety a delostrelecké komplexy „Kortik“(namiesto AK-630M), ako aj radarový komplex „Podkat“(namiesto radaru „Topaz-IV“). Bolo potrebné upraviť elektronickú výzbroj aj komunikačné prostriedky lode - hlavne kvôli zmene zloženia jej leteckej a raketovo -delostreleckej výzbroje. Objemy na implementáciu týchto opatrení boli získané z dôvodu vylúčenia pivnice náhradných protilodných rakiet „Basalt“. Berúc do úvahy ich úpravy. projektu o prijatých zmenách bol zostup „Novorossijska“odložený na rok 1978.
Zmeny v projekte však nemali vplyv len na systémy protivzdušnej obrany. Po ceste bolo rozhodnuté poskytnúť na lodi základňu 36 lietadiel *vrátane vyvinutých vertikálnych vzletových a pristávacích stíhačiek Jak-41 na palube, útočných lietadiel Jak-38 a helikoptér Ka-252 troch modifikácií (PLO, PS a RLD) a na dráhe sú k dispozícii tri zariadenia na odvzdušnenie plynu (GOU) - na ochranu letovej paluby pred prúdmi horúceho plynu až do 1200 ° počas vertikálneho štartu Jak -41.
Okrem toho bolo potrebné zvýšiť zásoby leteckého paliva o 50%. Bane GOU, uzavreté v hornej časti žiaruvzdornými plynovými dynamickými mriežkami, boli umiestnené pod východiskovými pozíciami č. 3, 4 a 5, mali premenlivý priemer 3-5 m a prešli z letovej paluby nadol a ďalej pod rohovú palubu (sponson) cez palubu. Vyskytli sa problémy s vývojom konštruktívneho riešenia a výberom materiálu pre tieto mriežky, ako aj s tepelne odolným povlakom letovej paluby. Tieto zmeny znamenali posunutie dátumu dodania lode z roku 1979 na 1982.
S výnimkou niekoľkých rozdielov v zložení a umiestnení radarových anténnych stĺpikov a zariadení elektronického boja sa vzhľad lietadlovej lode projektu 1143M mierne zmenil, aj keď prestavba všeobecného usporiadania bola veľmi významná a zahŕňala asi 1 000 (až 40% z celkového počtu) miestností, v ktorých bolo v dôsledku opätovnej úpravy projektu potrebné vykonať „živé“demontážne a inštalačné práce.
Technický projekt 11433 (pôvodne 1143,3; hlavný projektant VF Anikiev) bol vyvinutý v decembri 1977 a schválený v máji 1978, keď už bolo dokončené vytvorenie trupu Novorossijska na sklze - dokonca boli namontované všetky bane GOU a zakryli ich mriežky. 26. decembra 1978 bola lietadlová loď slávnostne zahájená a dokončená
Streľba lietadlovej lode SAM „Storm“„Novorossijsk“
Medzitým bol postoj k GOU naďalej nejednoznačný. Experimenty vykonávané v Žukovskom nedali dôvod na osobitný optimizmus ohľadom ich aplikácie. Nakoniec podľa spoločného rozhodnutia MAP, MSP, námorníctva a letectva ZSSR z 10. októbra 1979 boli míny a mriežky GOU „ako neodôvodňujúce svoj účel podľa výsledkov skúšok“. rozobraté a priestory, ktorými prešli, boli obnovené podľa pôvodného projektu, čo si vyžiadalo aj mnoho ďalších zmien.
Tým sa ale problémy nekončili. Vzhľadom na oneskorenie vývoja a výroby prototypov, ktoré zabezpečujú projekty Kinzhal SAM a Kortik SAM, Novorossijsk túto zbraň nedostal. Namiesto toho boli namontované osvedčené 30 mm útočné pušky AK-630M, ktoré sa rozhodli nevrátiť sa k štandardným systémom protivzdušnej obrany Osa-M pre svojich predchodcov-v dôsledku toho loď zostala bez systémov protivzdušnej obrany krátkeho dosahu pri všetky!
Pre problémy s vytváraním nových lietadiel musela byť z Jaku-38 (neskôr nahradená Jak-38M) dokončená letecká skupina tretej lietadlovej lode. To bolo čiastočne kompenzované prítomnosťou pokročilejších helikoptér druhej generácie, Ka-27. Okrem toho by sľubné LAC a helikoptéry s hmotnosťou do 15 ton mohli vychádzať z Novorossijska a helikoptéry Mi-8, Mi-14 a dokonca až Mi-6 s hmotnosťou do 37 ton by bolo možné vziať na palubu (bez umiestnenia do hangáru)) za rýchle dodanie nákladu alebo vylodených jednotiek. Tiež bolo možné naštartovať motory z napájacieho systému lode. Celková rezerva leteckého paliva bola 1 500 ton, najväčšia - až 1 650 ton.
Skúšky ukotvenia lietadlovej lode „Novorossijsk“(číslo chvosta 137) prebiehali od 1. septembra do 27. decembra 1981. 24. novembra sa posádka usadila na základe 7. OPESK v Severomorsku. Loď 5. januára 1982
odišiel do Sevastopolu, kde až do 25. bol ukotvený pri čistení a natieraní podvodnej časti a úprave zariadení. Od 29. januára do 12. apríla „Novorossijsk“úspešne absolvoval továrenské skúšky na mori (hlavný zodpovedný doručovateľ G. I. Zhurenko, veliteľ - kapitán 1. hodnosti B. P. Chernykh). Na úplnom začiatku testov na lodi zlyhala turbodúchadlová jednotka TNA-3 jedného z hlavných kotlov, čo ohrozilo včasné dodanie krížnika. Výmena tejto jednotky zvyčajne trvá niekoľko mesiacov, ale v tomto prípade to pracovníci závodu urobili za niekoľko dní. Núdzová THA bola presunutá cez dočasné výrezy do hangáru a odtiaľ na hornú palubu. Unikátna operácia sa skončila, keď bol podobný TNA-3 dodaný v opačnom poradí z dokončovanej lietadlovej lode so sídlom v Baku.
Štátne testy „Novorossijska“sa konali v rámci výcvikových rozsahov Čiernomorskej flotily od 12. apríla do 28. mája s prestávkou na účasť na prehliadke lodí venovanej Dňu víťazstva. 12. mája vstúpila na dostrel lietadlová loď-úderný komplex „Basalt-11433“(odpaľovacie zariadenia č. 1, 2 a 6) bol testovaný odpálením jednej rakety a dvojrokovej salvy. V oboch prípadoch boli cieľ - BKShch (69x13 m) a cieľ projektu 1784 zasiahnuté priamymi zásahmi na vzdialenosť 88 km. Komisia zaznamenala prípady poškodenia ľahkých štruktúr na palube lode v dôsledku nárazu posilňovacích horákov rakiet.
Spustenie čadiča s riadenou strelou z lietadlovej lode „Novorossijsk“
Delostrelecké komplexy AK-726 a AK-630M boli testované streľbou na MKSCh, cieľ RM-15, makety plávajúcich mín a simulovaný vzdušný cieľ a inštalácia RBU-6000 bola testovaná v obmedzujúcich vodiacich uhloch na praktické torpédo 53-56 smerujúce k lodi. Úspešne prešli palebnými testami a komisia akceptovala aj 140 mm komplex na stanovenie falošných cieľov PK-2 a protiponorkový komplex RPK-1.
V dňoch 20.-27. mája sa uskutočnilo 11 výstrelov na raketomet Shtorm na padákové ciele M-6, morský cieľ (BKShch) a rádiom riadený cieľ La-17M. Je pravda, že v troch prípadoch naraz boli zaznamenané skutočnosti o odchýlení sa od danej trajektórie a pád rakiet vypustených z luku do vody - ako dôsledok všeobecnej chyby návrhu. Komisia odporučila zvýšiť palebné sektory, najmä v režime „nízko letiaci cieľ“, pre ktorý bol zvýšený uhol spustenia systému protiraketovej obrany vo vertikálnej rovine. Opätovné snímanie po dokončení tejto práce bolo započítané.
Počas štátnych skúšok lietadiel VTOL Jak-38 a Jak-38U, ktoré sa uskutočňovali z lode 112, lietali vrtuľníky Ka-27-108, Ka-25-51, Mi-6-10 a Mi-8-139, vrátane tých, ktoré boli poskytnuté pre testovanie. Žiaľ, nezaobišlo sa to bez nehody - v apríli spadol na palubu vrtuľník Ka -27, jedného námorníka zabil fragment vrtule.
28. mája „Novorossijsk“dorazil do Nikolaeva a bol doručený na nábrežie Veľkého vedra ChSZ na revíziu a vymaľovanie. Podľa záveru komisie bol program štátnych skúšok kompletne dokončený; dodatočne sa iba odporúčalo určiť možnosť nočného vzletu a pristátia v skupine štyroch helikoptér
pri prietoku vzduchu do 20 m / s, valcovaní do 10 ° a nakláňaní do 3 °.
Okrem toho komisia neakceptovala AGAK „Polynom“(jeho prijatie sa očakávalo až v decembri 1982 na vedúcom jadrovom raketovom krížniku projektu 1144 „Kirov“postavenom v pobaltských lodeniciach). Loď tiež nemala pristávací komplex lietadiel Privod-SV (neskôr bola pri Novorossijsku úplne opustená). Komisia poznamenala, že keď je zadný ponor lode menší ako 8,8 m, zdvíhacie a spúšťacie zariadenie POU-3 neposkytuje spoľahlivé vzorkovanie „vlečeného tela“(zníženej antény) PLYNU. Aj pri absencii rozbúreného mora táto operácia trvala dlho. Tiež bolo poznamenané, že činnosť radaru Podkat je negatívne ovplyvnená takými faktormi, ako je zatienenie zón viditeľnosti nadstavbou lietadlovej lode, rušenie spôsobené odrazom signálu a skreslenie smerových vzorov oboch umiestnených antén. na bočných stenách nadstavby.
Medzi menej významné, ale skôr kuriózne a kuriózne poznámky patrili napríklad inštalácia uzatváracích ventilov na nádrže s čerstvou vodou, kvôli ktorým došlo k zaplaveniu kabín vodou (aby sa tomu zabránilo, bolo odporúčané inštalovať v budúcnosti samozatváracie ventily - mimochodom, a bolo to urobené na predchádzajúcich lodiach).
12. augusta bolo dokončené odstránenie pripomienok a o dva dni neskôr bol podpísaný certifikát o prijatí. Od momentu uloženia do dodania lode uplynulo 6 rokov, 10 mesiacov a 14 dní.
15. augusta 1982 bola na lietadlovej lodi Novorossijsk slávnostne vztýčená námorná vlajka a loď sa presťahovala do Sevastopolu. 24. novembra bola lietadlová loď zapísaná do Tichomorskej flotily a začala s prípravami na prechod do Tichého oceánu (s predbežnou výzvou do Severomorska, aby sa zúčastnil osláv pri príležitosti 50. výročia Severnej flotily). V jeden z jesenných dní pri pobyte pri Uhoľnom múre zrazu na Novorossijsk padla silná búrka - loď držala na mieste iba vďaka pomoci blížiaceho sa ťahania. Neskôr sa ukázalo, že remorkér poškodil titánovú kapotáž GAS „Polynom“a lietadlová loď musela byť pristavená kvôli opravám. Do 24. decembra posádka zvládla všetky úlohy kurzu a Novorossijsk bol zaradený do lodí trvalej pripravenosti.
Tu je dôležité poznamenať, že počas testovania krížnika sa začala anglo-argentínska vojna a jeho prvé hodiny potvrdili správnosť špecialistov o potrebe posilniť protiraketovú obranu lodí. „Novorossijsk“bol v tomto ohľade horší ako „Kyjev“a „Minsk“. Napriek schopnosti vopred detekovať vzdušné ciele pomocou radaru Podkat, najmä útočiacich riadených striel, krížnik nemal palebnú silu na to, aby ich porazil - existovalo iba východisko pre odoslanie prijatých údajov na sprievodné lode.
Minsk a Novorossijsk mali sídlo v Tichom oceáne. V roku 1991 sa Minsk začal pripravovať na prechod do lodenice v Nikolaeve na opravu (50% pohonného systému krížnika nefungovalo). 31. augusta 1992 bola na „Minsku“spustená vlajka námorníctva a v októbri krížnik dorazil na miesto zachovania (v prestávke) v zálive Postovaya v Sovetskom Gavane. 20. októbra 1995 „Minsk“bol odvezený ťahaním do Južnej Kórey na rezanie do kovu. A v roku 1998 bol TAKR „Minsk“predaný čínskej spoločnosti a po komplexe prác z 27.09.2000 sa používa ako múzeum a zábavné centrum v prístave Shenzhen (región Hongkong). Druhé čínske múzeum sovietskeho námorníctva! Pamätáte si poznámku jednej z moderátoriek na Deň rozhlasu smerovanú do chodby?
V roku 1990 prešiel Novorossijsk dvojročnou opravou;
28. januára 1991 - po opravách prešiel testami, splnil niektoré úlohy, ale po opravách nebolo možné loď úplne vrátiť do prevádzky …
Máj 1991-loď bola položená rozhodnutím vrchného veliteľa námorníctva ZSSR. Bod.
Január 1993 - v kale na lodi vypukol požiar v strojovni.
30. júna 1993 - Lietadlová loď Novorossijsk bola odzbrojená a vylúčená z ruského námorníctva.
Január 1996 - lietadlová loď „Novorossijsk“bola predaná juhokórejskej spoločnosti na šrot, prevezená do prístavu v Pusane a následne demontovaná na kov …
Poslední z Mohykánov:
Vľavo - „RIGA“(v budúcnosti „VARYAG“, predaná do Číny), vpravo „TBILISI“(v budúcnosti „ADMIRAL KUZNETSOV“)
