Švédsko je dnes jednou z prvých európskych krajín, ktoré môžu nezávisle navrhnúť a spustiť bojové lietadlo od začiatku. V tomto ohľade ide o atypický európsky štát. Švédsky priemysel pokrýva 75-80 percent potrieb ozbrojených síl v oblasti zbraní a vojenského vybavenia. Pre krajinu, ktorá zostáva neutrálna, sú to vynikajúce ukazovatele. Vlajkovou loďou švédskeho leteckého priemyslu je viacúrovňová stíhačka Saab JAS 39 Gripen. Lietadlo sa predáva na export a je schopné konkurovať modelom popredných leteckých veľmocí. Prvým modelom, ktorý bol úspešný na medzinárodnom trhu, bol nadzvukový stíhač SAAB 35 Draken, vyvinutý vo Švédsku v polovici päťdesiatych rokov minulého storočia.
Vzhľad lietadla SAAB 35 Draken
Najprv si dovolíme lyrickú odbočku. Lietadlo s nádherným názvom „Draken“(„drak“) sa vyznačovalo nezabudnuteľným vzhľadom. Rozloženie lietadla bolo radikálne nové a hlavným tajomstvom bolo krídlo Bartini - delta krídlo v tvare delty s dvojitým zametaním. Vďaka tomuto krídlu bolo lietadlo tak rozoznateľné. Po mnoho rokov sa prefabrikované modely SAAB 35 vyrábali v obrovských množstvách v ZSSR a v krajinách Varšavskej zmluvy. V Sovietskom zväze stáli tieto modely po 60 kopecks, takže veľa chlapcov a dospelých, ktorí mali radi modelovanie, si dokázalo zostaviť vlastného švédskeho draka.
Myšlienka postaviť novú nadzvukovú stíhačku už bola vo švédskom vzduchu koncom štyridsiatych rokov minulého storočia. Objednávku na konštrukciu lietadla vydalo švédske kráľovské vojenské letectvo, ktoré pocítilo potrebu nadzvukového stíhacieho stíhacieho lietadla (rýchlosť až 1,5 metra). Hlavným účelom nového bojového lietadla bol boj s nepriateľskými bombardérmi, ktoré lietali pri vysokých podzvukových rýchlostiach. Prirodzene, vytvorenie stíhačky bolo zverené švédskej leteckej a obrannej spoločnosti SAAB, monopolu vo vývoji švédskych lietadiel. Už v auguste 1949 získalo nové lietadlo továrenský index FM250 a celosvetový názov - Draken.
Lietadlo malo prísne požiadavky na rýchlosť stúpania, výšku letu a rýchlosť nadzvukového letu. Vkus armády narástol a čoskoro to bolo o lietaní rýchlosťou Mach 1, 7-1, 8. Požiadavky na výzbroj boli zvýraznené oddelene. Nový bojovník mal dostať kanónovú výzbroj, ako aj schopnosť používať riadené strely vzduch-vzduch a neriadené rakety rôznych kalibrov. Švédska armáda dúfala, že dostane nové lietadlo s komplexom zbraní, ktoré pilotovi pomôže zvládnuť úlohy zachytenia nepriateľských lietadiel bez vedenia zo zeme. Samostatnou líniou boli požiadavky na dostupnosť opráv a údržby lietadla. Dôraz bol kladený na čo najmenší počet personálu údržby a ľahký prístup ku konštrukčným prvkom a práce bolo potrebné vykonávať za všetkých poveternostných podmienok. Rokovalo sa aj o možnosti bojovníka vzlietnuť z dráh dlhých až 3 000 metrov a širokých až 13 metrov, táto požiadavka otvorila švédskej armáde najmenej 400 nových dráh, ktoré slúžili ako verejné cesty. Vyjadrený súbor požiadaviek predstavoval pre švédskych dizajnérov náročnú úlohu, ale inžinieri SAAB sa s ním vyrovnali.
Aby švédski návrhári splnili všetky požiadavky armády, z ktorých si niektoré navzájom odporovali, obrátili sa na nekonvenčné riešenia. Napríklad vysoká rýchlosť budúceho bojovníka mala byť kombinovaná so zachovaním vysokej manévrovateľnosti, ako aj s možnosťou využitia dráh na štart a pristátie, ktoré využívali aj švédske podzvukové stíhačky predchádzajúcej generácie - Saab 29 Tunnan. Požiadavky švédskej armády za každého počasia vyžadovali inštaláciu dodatočného vybavenia a nástrojov do lietadla a požiadavky na rýchlosť stúpania naopak predpokladali maximálne možné zníženie hmotnosti bojovníka.
Už vo fáze návrhu bolo zrejmé, že nemá zmysel odvolávať sa na klasickú schému. Do vetroňa s obmedzenými rozmermi nebolo možné umiestniť potrebné vybavenie, palivo a zbrane. Z tohto dôvodu sa inžinieri SAAB obrátili na vznikajúci dizajn krídla delta. Potom, čo švédski konštruktéri vykonali odhad hmotnosti budúceho bojovníka, objavil sa nový problém - nadmerné zadné vyrovnanie lietadla. Dizajnéri boli požiadaní, aby sa znova rozhodli: buď sa zapojiť do predĺženia nosa bojovníka, alebo prísť s niečím novým. A našlo sa také riešenie - Bartiniho krídlo - trojuholníkové krídlo v tvare delty (trojuholníkové). Trojuholníkové krídlo je ľahšie a tuhšie ako strmé aj rovné krídla. Konštruktéri sa obrátili na taký tvar, keď lietadlo potrebuje zabezpečiť letovú rýchlosť Mach 2 a vyššiu.
V roku 1953 dostal SAAB od armády objednávku na stavbu troch prototypov budúceho lietadla. Predchádzala tomu séria testov na overenie zvoleného konceptu a rozloženia na menšom podzvukovom Saabe 210. Prvý z postavených prototypov SAAB 35 Draken v plnej veľkosti vyletel do vzduchu 25. októbra 1955. Nasledujúci rok sa do sériovej výroby dostala prvá operačná dávka stíhačiek, ktorá získala index J35A. Let prvého sériového „draka“sa uskutočnil vo Švédsku vo februári 1958 a v roku 1960 lietadlo oficiálne prijalo švédske vojenské letectvo.
Pre švédske vojenské letectvo bolo vytvorených sedem rôznych modelov tejto stíhačky, z ktorých jeden Sk 35C bol cvičným dvojmiestnym lietadlom, druhý S 35E bol prieskumným lietadlom, ďalších päť zostalo stíhačmi (verzie A, B, D, F, J). Najpokročilejším modelom „draka“bola modernizácia SAAB J35J Draken, podľa tohto projektu v rokoch 1987 až 1991 bolo možné prerobiť 62 stíhačiek, ktoré zostali v prevádzke u švédskeho letectva do roku 1999. Modernizovaný interceptor dostal nový radar, avioniku, systém rozpoznávania priateľov alebo nepriateľov, dodatočné infračervené senzory a výstražný systém pre nebezpečný prístup k zemi. Interventor sa navonok líšil od svojich predchodcov prítomnosťou dvoch ďalších pylónov umiestnených pod krídlami.
Dizajnové vlastnosti stíhačky SAAB 35 Draken
Nadzvukový stíhací letoun SAAB 35 Draken bol stredným krídlom s dvojitým deleným krídlom. Jedná sa o jednomiestny stíhací interceptor, ktorý v prípade potreby slúžil aj na pozemné útoky. Lietadlo malo celokovovú konštrukciu, odolnú voči preťaženiu. Maximálne preťaženie bolo odhadnuté na 8 g a deštruktívna štruktúra - 20 g. Príprava stíhačky na hodinový let zabrala operačnému personálu 20 človekohodín.
Trup stíhačky SAAB 35 Draken pozostával zo stredovej časti krídla s funkčnou kožou a samotného trupu, pred ktorým bol nainštalovaný radar. Trup trupu obsahoval pretlakový kokpit s klimatizačným systémom, priehradkami na vybavenie a zbrane, oddelením na umiestnenie predného podvozku, palivovými nádržami a chvostovým podvozkom. Konštrukčne trup obsahoval dve časti - nos a chvost. Okrem hlavných častí obsahovalgrigotu, prívody vzduchu, klapky podvozku, lampu v kokpite (pri verziách s jedným pilotom bola zložená hore a dozadu a na cvičnom „dvojčati“- na pravej strane). Nos trupu švédskej stíhačky bol kombinovaný so stredovou časťou, ku ktorej bol pripevnený prúdový motor, ktorý dostal prídavné spaľovanie. V strednej časti boli tiež palivové nádrže lietadiel, rôzne vybavenie a časť zbraní, ako aj oddelenia navrhnuté tak, aby pojali hlavný podvozok. Na zadnom trupe stíhačky boli špeciálne držiaky určené na zavesenie zbraní alebo externú palivovú nádrž. Priamo pred prídavným spaľovaním motora boli štyri brzdové klapky.
Kýl bojovníka bol pomocou skrutiek spojený s trupom a stredovou časťou. V hornej časti trupu bol gargrot, ktorý začínal bezprostredne za kokpitom, vnútri gargrota boli položené potrubia a káble. Jeho obkladový panel bol ľahko odnímateľný, čo uľahčovalo proces údržby a bežnú údržbu. V gargrote boli prívody vzduchu na chladenie rôznych leteckých systémov a v chvostovej časti bol priestor, v ktorom bol uložený brzdný padák.
Charakteristickým znakom „draka“bolo delta krídlo variabilného zametania. Na nábežnej hrane a v oblastiach blízko trupu bol uhol zákruty 80 stupňov, v koncových oblastiach krídla - 57 stupňov. Podvozok lietadla má normálnu schému, tri stĺpiky. Nosný podvozok bol zasunutý do trupu dopredu v smere letu, hlavné boli zasunuté v konzole krídla v smere od stíhacieho trupu. Potom, čo sa na stíhačke objavil motor s výkonnejším prídavným spaľovaním, sa na drakovi objavil chvostový podvozok, ktorý sa tiež zatiahol do vlastného výklenku. Prídavný podvozok chránil spodok trupu, čo bolo dôležité pri pristávaní lietadla v teréne.
Palivový systém stíhačky SAAB 35 Draken obsahoval nádrže v trupe (mäkké - zadné a tvrdé - predné), ako aj kesonové nádrže v krídle s celkovou kapacitou 4 000 litrov paliva. Konštruktéri si uvedomili, že umiestnenie paliva má významný vplyv na polohu ťažiska lietadla, a preto vytvorili špeciálny elektronicko-mechanický merací systém, ktorý reguloval spotrebu paliva.
Väčšina stíhačiek SAAB 35 Draken bola poháňaná sériou Avon 300 (Volvo Flygmotor RM-6C), švédskou licenčnou kópiou britského motora Rolls-Royce Avon RA.24. Prúdový motor súčasne dostal prídavné spaľovanie švédskej výroby. S týmto motorom interceptor úspešne napadol rýchlostný prah Mach dvoch a zrýchlil vo výške až 2150 km / h.
Výzbroj bojovníka tvorilo jedno alebo dve 30 mm automatické letecké delá (zásoba nábojov bola 100 za barel). Auto malo tiež 9 závesných bodov pre rôzne zbrane. Vrátane riadených rakiet vzduch-vzduch boli najbežnejšími licencované rakety americkej výroby Rb.27 (americká AIM-26B s vysoko explozívnou fragmentačnou hlavicou)-dosah až 8-16 km a Rb.28 Sidewinder (americký AIM- 9) - dosah štartu až 18 km. Lietadlo tiež mohlo niesť bloky neriadených leteckých striel na útoky na pozemné ciele kalibru 75 mm alebo 135 mm NAR a rad neriadených leteckých leteckých bômb s hmotnosťou až 454 kg.
Bojová cvičná verzia SAAB Sk 35C
Namiesto epilógu
Stíhač SAAB 35 Draken v rôznych verziách bol sériovo vyrábaný vo Švédsku v rokoch 1955 až 1974. Za toto obdobie továrenské predajne opustilo 651 bojovníkov rôznych úprav. Po ukončení sériovej výroby bolo lietadlo opakovane modernizované, čo predĺžilo prevádzku lietadla do roku 2005. Okrem švédskeho letectva „Draci“prijali letectvo aj susedných krajín - Dánska a Fínska a do služby u rakúskeho letectva vstúpili stíhačky SAAB 35 Draken. Ďalších 6 strojov obsluhovala Národná škola testovacích pilotov v USA. Pre malú škandinávsku krajinu to bol úspech. Predchádzajúci model stíhačky Draken Saab 29 Tunnan bol vyvezený iba do jednej krajiny.
Je možné poznamenať, že služba bojovníkov SAAB 35 Draken prešla bez akýchkoľvek živých podrobností. Jedná sa o klasické ťažko pracujúce lietadlo. Bojovník sa nezúčastňoval na nepriateľských akciách, nemal zvýšenú nehodovosť a nezabíjal pilotov pri leteckých nešťastiach, piloti nevytvárali svetové rekordy na SAAB 35. Lietadlo, ktoré prijalo švédske vojenské letectvo v roku 1960, bolo oficiálne vyradené z prevádzky až v roku 1999. Celú službu Draka najlepšie charakterizuje jedno slovo - svedomitý.
Rakúske vojenské letectvo SAAB J35 Draken
Letový výkon SAAB J35F Draken:
Celkové rozmery: dĺžka - 15, 35 m, výška - 3, 89 m, rozpätie krídel - 9, 42 m, plocha krídla - 49, 22 m2.
Prázdna hmotnosť - 7425 kg.
Normálna vzletová hmotnosť - 11 914 kg.
Maximálna vzletová hmotnosť je 16 000 kg.
Elektráreň - prúdový motor Volvo Flygmotor RM -6C (Avon Series 300), ťah - 56, 89 kN, prídavné spaľovanie - 78, 51 kN.
Maximálna rýchlosť letu je 2125 km / h (vo výške 11 000 m).
Bojový rádius akcie - 1930 km.
Praktický letový dosah s PTB - 3250 km.
Servisný strop - 20 000 m.
Výzbroj: 30 mm automatické delo m / 55 (100 nábojov).
Bojové zaťaženie-2 900 kg (9 závesných bodov): odpaľovacie zariadenia rakiet vzduch-vzduch, NAR, neriadené bomby s hmotnosťou až 454 kg (1 000 libier).
Posádka - 1 osoba.
Stíhačka SAAB J35J Draken, Foto: ru-aviation.livejournal.com
