V tomto článku sa opäť zameriame na tvorbu rúk britských výrobcov lietadiel. Hawker Hurricane, navrhnutý spoločnosťou Hawker Aircraft Ltd. v roku 1934. Celkovo bolo postavených viac ako 14 500 kópií.
Vo všeobecnosti išlo o prepracovanie dvojplošníka Fury, pomerne úspešného lietadla na začiatku 30. rokov, ale zastaraného aj vo fáze návrhu. Pri vývoji Hurricanu bolo použitých veľké množstvo jednotiek a dielov od Fury, ktoré výrobcom akosi uľahčili život.
Nové lietadlo bolo jednoplošník a na rozdiel od svojho predchodcu malo zaťahovací podvozok a vrtuľu s premenlivým sklonom.
Ale v čase, keď bol publikovaný, a to sa stalo v roku 1936, už Hurricane nebol v leteckom priemysle ničím novým, naopak, lietadlo vyšlo viac než priemerne.
Napájací rám bol vyrobený rovnakou technológiou ako rám dvojplošníka, kde boli pred zváranými spojmi uprednostnené nity. Trup bol priehradový, vyrobený z oceľových rúrok, boli k nemu pripevnené nosníky pokryté plátnom. Tento dizajn mal pomerne vysokú pevnosť a väčšiu odolnosť voči výbušným projektilom ako pokovovaný Supermarine Spitfire. Krídlo pozostávalo z dvoch nosníkov a bolo tiež potiahnuté látkou. Až v roku 1939 bolo vyvinuté celokovové krídlo vyrobené z duralu, ktoré ho malo nahradiť.
Lietadlo vyšlo dosť ťažké a pomalé, napriek novému motoru Rolls-Royce PV-12, ktorý sa neskôr zapísal do histórie ako „Merlin“. 510 km / h vo výške 5 000 metrov a 475 nižšie - to nebol ukazovateľ. Navyše, úprimne povedané, slabá výzbroj ôsmich guľometov zavesených na krídlach kalibru 7,62 mm.
Rôzne úpravy lietadiel mohli pôsobiť ako stíhače, stíhacie bombardéry (tiež známe ako „Hurribombers“) a útočné lietadlá. Pre operácie z lietadlových lodí existovala modifikácia nazývaná „Sea Hurricane“.
Briti však nové lietadlo ochotne zdieľali s celým svetom. Nie bezdôvodne, samozrejme.
Únia Južnej Afriky, Kanady, Austrálie, Írska, Portugalska, Francúzska, Turecka, Iránu, Rumunska, Fínska, Juhoslávie, zoznam šťastných majiteľov tohto lietadla je veľký. Briti sú spravidla veľkorysí ľudia, najmä pokiaľ ide o zásadu „dávaj druhým, Bože, čo pre teba nestojí za nič“.
Tento pohár neprešiel ani Sovietskym zväzom.
Hurikán, ktorý bojoval vo Francúzsku a Afrike na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny, už získal takú slávu, že Briti museli vážne premýšľať o tom, kde tento zázrak odstrániť, pričom za to bolo aspoň niečo dané. Každý vedel, že hurikán je úplne horší ako jeho úhlavný nepriateľ, Messerschmitt-109 E / F.
V tom čase však Briti zabehli „Spitfire“, ktorý bol o tri hlavy lepší ako „Hurricane“. Odpis alebo odoslanie na demontáž však nie je v pravidlách anglických pánov …
Na samom začiatku Veľkej vlasteneckej vojny si Stalin vôbec nemusel vyberať. A Churchillova „veľkorysá“ponuka dodať 200 (a v budúcnosti aj ďalších) hurikánov bola prijatá. Lietadlá boli potrebné. A v auguste 1941 si Stalin a Churchill podali ruky. Obrazne.
28. augusta 1941 dorazili do Murmanska prvé hurikány.
Takto sa Hurricane zapísal do histórie ako prvé spojenecké bojové lietadlo, ktoré dorazilo do ZSSR. Áno, Američania poslali svoje P-40 skôr, ale kým sa plavili do ZSSR, hurikány prileteli samy.
Prvé lastovičky boli zo 151. leteckého krídla, založeného na lietadlovej lodi Argus. Po chvíli sa k nim pridalo ďalších 15 hurikánov, dodaných nákladnými loďami do prístavu Archangelsk. Hurikány sa k nám navyše dostali Južnou cestou cez Irán.
V rokoch 1941-44 bolo v ZSSR prijatých 3082 lietadiel tohto typu (vrátane 2834 lietadiel prijatých vojenským letectvom).
Stojí za to povedať pár slov o britských pilotoch.
Skupina pilotov 81. a 134. letky pod velením H. J. Ramsbotta-Isherwooda spolu so sovietskymi pilotmi kryla konvoje o prístupoch k Murmansku a dokonca aj o sprevádzaní sovietskych bombardérov.
13. septembra 134. letka zostrelila dva Me-109 sprevádzajúce pozorovače Hs-126. Briti prišli o jedno lietadlo, seržant Smith bol zabitý. Bola to jediná strata, ktorú Briti utrpeli na Karelskom fronte.
17. septembra zaútočilo na osem hurikánov sprevádzajúcich SB-2 osem Messerov. Briti nedovolili Nemcom preraziť k bombardérom a dokonca zostrelili jeden Me-109.
Koncom septembra sa Briti vrátili domov. Pred odchodom bol veliteľ krídla a traja víťazní piloti predstavení Leninovmu rádu.
A ich „hurikány“zostali v ZSSR. Z týchto lietadiel vznikol 78. IAP, ktorému šéfoval Boris Safonov.
Medzitým, 22. septembra 1941, komisia Výskumného ústavu letectva prijala prvý hurikán, dodaný priamo do Sovietskeho zväzu ako súčasť dodávok Lend-Lease.
Testovací piloti Výskumného ústavu leteckých síl veľmi rýchlo vyskúšali lietadlo a vydali závery.
Podľa údajov z testu auto z hľadiska rýchlosti obsadilo medzipolohu medzi I-16 a Jak-1. Hurikán bol nižší ako jeho úhlavný nepriateľ Me-109E, čo sa týka rýchlosti v nízkych a stredných nadmorských výškach (40-50 km / h) a rýchlosti stúpania. Len vo výškach 6 500-7 000 m sa ich schopnosti približne vyrovnali.
Pri potápaní a nadhadzovaní hurikán v skutočnosti kvôli silnému profilu krídla nezrýchlil. Túto jedinečnosť zaznamenali vo svojich spomienkach mnohí sovietski piloti. Pozitívnu stránku (čiastočne) by sme mohli považovať za malý polomer otáčania, dosiahnutý vďaka nízkemu zaťaženiu krídla, ktoré umožňovalo bojovať na horizontálnych líniách.
Podvozok bol zo sovietskeho hľadiska navrhnutý veľmi neúspešne. Napriek dosť zadnému vycentrovaniu bol uhol kapoty s prihliadnutím na brzdenie iba 24 stupňov, pričom náš Výskumný ústav leteckých síl stanovil najmenej 26,5 stupňa. Stupeň nosa sa ešte viac znížil, pretože sa spotrebovala munícia a palivo.
Pri pristávaní na nerovnom teréne poľných letísk bolo nebezpečenstvo skapotizácie veľmi vysoké. V tomto prípade sa v prvom rade zlomili drevené listy vrtule Rotol, ktoré sa samozrejme nedali opraviť.
Škótsky „hurikán“mohol celkom voľne a pri rolovaní. Tento bojovník mal vo všeobecnosti nepríjemnú tendenciu dvíhať chvost za chodu motora (kvôli spravodlivosti stojí za zmienku rovnakú schopnosť Jakov). Aby bolo auto chránené pred problémami, často bola na zadnú stranu trupu umiestnená jedna alebo dve mechaniky. Prirodzene sa vyskytli prípady, keď piloti vzlietli spolu s mechanikou na chvoste.
Prezývka „pterodaktyl“bola vo všeobecnosti zaslúžená.
Najbolestivejším miestom však boli drevené vrtule. Podľa informácií bolo veľmi veľké množstvo lietadiel nečinných práve kvôli poškodeniu vrtúľ. Začiatkom roku 1942 museli naše letecké továrne organizovať výrobu vrtúľ a náhradných dielov pre ne.
Napriek tomu bolo potrebné lietať a na niečom bojovať. A nech sa to zdá akokoľvek zvláštne, naši piloti objavili pozitívne aspekty tohto bojovníka.
Lietadlo sa ukázalo byť jednoduché a poslušné pri pilotovaní. Zaťaženie rukoväte nebolo veľké, ozdobné prvky kormidla boli účinné. „Hurikán“ľahko a stabilne vykonával rôzne figúry, najmä v horizontále. Lietadlo bolo vo všeobecnosti celkom dostupné pilotom s priemernými schopnosťami, čo bolo vo vojnových podmienkach dôležité.
Plné rádiové pokrytie hurikánov bolo veľkým plusom. Nie je žiadnym tajomstvom, že na vtedajších sovietskych stíhačkách mali byť vysielače inštalované na každom treťom lietadle, veliteľovi letu. A kvalita, povedzme, nebola predmetom žiadnej kritiky. Hurikány mali rádiá (a nie zlé) pre jedného a pre všetkých.
Aj tu však bola mucha v masti. Britské rádiá fungovali na samostatné batérie, napriek tomu, že lietadlo malo batériu. Ruská zima, obzvlášť v podmienkach nášho Severu, ukázala, že nabitie batérie vystačilo na maximálne pár hodín práce, čo okolo nich nie je šaman.
Ale aj keď vezmeme do úvahy všetky zistené výhody, každému bolo jasné, že hurikán je výrazne nižší ako nepriateľské stíhačky. Ale opäť bolo potrebné letieť a poraziť nepriateľa.
Preto sa už v roku 1941 hurikány začali meniť, pokiaľ ide o koncepcie a schopnosti, aby, ak nie odstrániť, potom aspoň zmiernili hlavné nedostatky britského bojovníka.
Už na jeseň 1941, v 78. IAP, na návrh jeho veliteľa B. F. Safonova, bola vykonaná prvá zmena. Namiesto štyroch zbraní Browning nainštalovali dva 12,7 mm guľomety UBK so zásobou 100 nábojov na hlaveň a pridali dva držiaky na 50 kg bombu. Palebná sila bola tiež vylepšená štyrmi raketami RS-82.
V januári 1942 v 191. IAP v lietadle N. F. Kuznetsov dodal dve delá ShVAK. Podobné práce sa začali vykonávať aj v iných častiach.
Bežné pancierové chrbty, ktoré nemali dobrú ochranu, boli nahradené sovietskymi. Najprv sa to robilo priamo v plukoch, pričom sa inštalovali obrnené chrbty z I-16 a I-153, a potom začali lietadlá v továrni vylepšovať pri výmene zbraní.
V marci 1942 sa sovietske velenie rozhodlo uľahčiť život leteckým technikom a pilotom a zastaviť amatérske aktivity.
Bolo rozhodnuté vykonať úplnú modernizáciu zbraní hurikánu, aby bola v súlade s požiadavkami doby.
Na porovnanie sme vyrobili tri verzie upraveného hurikánu:
1. So štyrmi 20 mm kanónmi ShVAK.
2. S dvoma kanónmi ShVAK a dvoma ťažkými guľometmi UBT.
3. So štyrmi vŕtacími obojkami.
Možnosť číslo 3 poskytla značný prírastok na hmotnosti a nezhoršila letové vlastnosti (možno sa už jednoducho nebolo kde ďalej zhoršovať). Možnosť 2 bola však prijatá ako hlavná.
Možno to bolo kvôli všeobecnému nedostatku guľometov veľkého kalibru na jar 1942.
Navyše, prvé šarže boli vyrobené všeobecne so štyrmi ShVAK, podľa verzie # 1. Program modernizácie zbraní Hurricane počítal aj s inštaláciou stojanov na bomby a šiestich sprievodcov pod RS-82 pod krídla.
Zmena (ťažko to nazvať modernizáciou) pre domáce zbrane bola vykonaná v moskovskom závode číslo 81 a v dielňach 6. protivzdušnej obrany IAK v Podlipki, Moskovská oblasť.
Tam boli zdokonalené novo prichádzajúce lietadlá od Britov aj tie, ktoré už boli vpredu. Brigády zo závodu č. 81 vykonali túto operáciu na letiskách pri Moskve v Kubinke, Khimki, Monine a Yegoryevsku.
Zaujímavý model: dvojmiestny stíhací bombardér s guľometom chrániacim zadnú pologuľu. Vyrobené v Kanade, ale k nám dorazila asi stovka týchto strojov.
Začiatok v polovici roku 1942 bol Hurricane stále častejšie používaný ako stíhací bombardér alebo ľahké útočné lietadlo. 4 delá 20 mm, 2 bomby po 100 kg a 6-8 rakiet - veľmi pôsobivá sila nárazu.
Hurikán s takým nákladom bol stále ľahko ovládateľný. Došlo len k miernemu zhoršeniu vzletových výkonov, ale opäť nebolo čo zhoršovať. A najvyššia rýchlosť klesla o 40-42 km / h. Ale pretože rýchlosť „hurikánu“pôvodne nesvietila, potom pre útočné lietadlo bolo 400-450 km / h považované za dostačujúce číslo.
1943 znamenal koniec frontovej služby hurikánu. Nahradili ho tak domáce lietadlá, ako aj rovnaké „Airacobras“. A súdiac podľa spomienok pilotov, plukovní velitelia sa háčikom alebo podvodníkom pokúsili zbaviť sa Pterodaktylov.
Hlavnou oblasťou použitia hurikánov boli jednotky protivzdušnej obrany. Hurikány tam začali prichádzať už v decembri 1941, ale od konca roku 1942 sa tento proces prudko zrýchlil. Uľahčil to príchod lietadiel II C z Anglicka, ktoré sa ukázali byť ešte pomalšie ako ich predchodcovia.
Napriek zdanlivo pôsobivej výzbroji štyroch kanónov (ShVAK alebo Hispano s kalibrom 20 mm) Hurricane (IIB aj IIC) ukázal svoju úplnú nedostatočnosť ako bojovník. Pre nemecké bombardéry to však stále môže predstavovať určitú hrozbu.
Aj keď ten istý Junkers Ju-88 A-4 bol už ťažkým cieľom. A nie kvôli nadmorskej výške alebo obranným zbraniam ručných zbraní, ale kvôli vyššej rýchlosti ako je hurikán.
Preto nie je prekvapujúce, že väčšina strojov typu IIC dodávaných do ZSSR skončila v plukoch protivzdušnej obrany. Mali napríklad 964. IAP, ktorý v rokoch 1943-44 pokrýval Tichvin a diaľnicu Ladoga. Ak 1. júla 1943 bolo v protivzdušnej obrane 495 hurikánov, potom 1. júna 1944 ich už bolo 711. Slúžili tam počas celej vojny, a nie bez výsledkov. Piloti protivzdušnej obrany na „Kharitons“zostrelili 252 nepriateľských lietadiel.
Hurikán si samozrejme nemohol zaslúžiť uznanie od sovietskych pilotov. Zďaleka najsilnejší motor (1 030 k), ktorý sa práve mal stať slávnym „Merlinom“, bol navrhnutý pre benzín s oktánovým číslom 100.
V praxi sa do hurikánov často dodával benzín B-70 alebo B-78, v najlepšom prípade zmes B-100 a B-70. Olej tiež nemal najlepšiu kvalitu. Výsledkom bolo, že motoru chýbal výkon a nebol veľmi spoľahlivý.
A piloti, ktorí lietali v „Pterodaktyloch“, sa nemohli pochváliť veľkým počtom zostrelených nepriateľských lietadiel. Slabá guľometná výzbroj alebo silné delo, ale nízke letové vlastnosti sa pre to stali hlavnou prekážkou.
Najväčší počet víťazstiev na Hurikáne získali piloti Severnej flotily, Hrdina Sovietskeho zväzu, kapitán Pjotr Zgibnev a Hrdina Sovietskeho zväzu major Vasilij Adonkin - po 15 víťazstiev. Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu Boris Safronov - 12.
Väčšina dobrých a vynikajúcich pilotov mala 5-7 víťazstiev, kým neboli prevezení do sovietskych alebo amerických lietadiel.
Keď to zhrnieme, treba poznamenať, že v zime 1941/42 bola väčšina našich leteckých tovární evakuovaná za Ural. Výroba lietadiel klesla na minimum a my sme utrpeli straty. V tej chvíli začali prichádzať americké a britské lietadlá, čo bolo veľmi užitočné.
Áno, Hurricane bol dosť ošarpaný vojnový stroj. Ale v tej dobe to bolo lepšie ako nič. Spracovanie kladivom nakoniec prinieslo nejaké ovocie a v dôsledku toho mohli naši piloti na ňom stále bojovať.
Povedať, že 3 000 „hurikánov“bolo mŕtve bremeno, je nemožné. Prišli k nám v najťažšom čase a prispeli k nášmu víťazstvu nad nepriateľom.
Ale po roku 1942, keď bola zahájená výroba našich stíhačiek, ktoré v bojových schopnostiach prekonali Hurricany, boli Kharitoni poslaní do zadnej a protivzdušnej obrany.
Logický výsledok.
