Nie v zoznamoch
„Víťazná loď?“Táto otázka zmätie aj tých, ktorí celé dni sedia na fórach vojenskej histórie a hrabú sa v knižniciach tematickej literatúry. Moderní námorníci o ňom nepočuli, nebol o ňom natočený ani jeden film a neboli napísané žiadne knihy. Naj víťaznejšia a najničivejšia loď zmizla bez stopy v modrastej tme zabudnutia.
Niekto si spomenie na známy vtip o „Aurore“(jeden výstrel rozšíril celý svet o sedemdesiat rokov dopredu), v tomto kontexte však odpoveď nie je považovaná za správnu. Je potrebné pomenovať názov lode, ktorá silou svojich zbraní spôsobila nepriateľovi najväčšie škody.
Samotná veľká loď však nemala žiadne meno. Namiesto zvučných „Aurora“, „Pallas“a „Neporaziteľných“existoval iba striktný trojciferný kód U-35.
Žiadna pirátska galeóna ani vlajková loď admirála Nelsona Víťazstvo nikdy nedosiahli toľko víťazstiev. Impozantná sila bojových lodí dreadnought, zúfalá statočnosť nemeckých nájazdníkov a nosenie „bojových žeriavov“japonskej flotily bledli na pozadí úspechu U-35. Tieto úspechy sú také veľké a príšerné, že je ťažké im uveriť. U-Bot vytvoril absolútny svetový rekord, ktorý v dohľadnej dobe nikdy nebude prekonaný.
Za 19 vojenských ťažení nemecká ponorka poslal na dno 226 nepriateľských lodí … A poškodených ďalších 10.
Len v jednom, 11. v poradí, „železná rakva“pod velením Lothara von Arno de la Perrier vyslala na dno bojovej hliadky 54 nepriateľských transportov. Celková tonáž trofejí presiahla pol milióna ton, čo z U -35 automaticky urobilo najproduktívnejšiu loď v histórii ľudstva a jej legendárneho veliteľa - najvýraznejšieho ponorníka všetkých čias a národov.
Navádzacie torpéda, jadrové reaktory, systémy určovania cieľov nad horizontom … Z toho všetkého mal „Sonderführer“iba 9 podvodných uzlov a kompas ukazujúci, kde je sever pod touto prekliatu vodou. Pre štyroch dôstojníkov - 30 nižších radov. 90% času na povrchu. Výzbroj - šesť torpéd, 105 mm kanón (pôvodne 75 mm) a TNT.
To je všetko, bojujte.
A bojovala!
17. júna 1916 bol potopený taliansky transport „Poviga“s tonážou 3360 brt. 18. júna britské lode Rona s tonážou 1 312 BRT a Beachy s tonážou 4 718 BRT, ako aj francúzsky transport Olga s tonážou 2 664 BRT a nórsky transport Aquila s tonážou 2 192 BRT brt, boli potopené. 19. júna talianska doprava „Mario C.“tonáž 398 BRT a francúzska doprava „France-Russie“tonáž 329 BRT. 23. júna boli potopené francúzsky transport „L'Herault“s tonážou 2298 BRT a taliansky transport „Giuseppina“s tonážou 1861 BRT. 24. júna Talian prepravuje „Saturnia Fanny“s tonážou 1 568 BRT a „S. Francesco “s tonážou 1059 BRT, ako aj francúzsky transport„ Checchina “s tonážou 185 GRT, japonský transport„ Dayetsu Maru “s tonážou 3184 BRT a anglický transport„ Canford Chine “s tonážou 2398 brt. 25. júna boli potopené francúzsky transportný „Fournel“s tonážou 2 047 hrubých ton a taliansky transportný „Clara“s hrubou tonážou 5 503 hrubých ton.
- Kronika 10. vojenského ťaženia U -35, celkový výsledok za mesiac - 40 potopených nepriateľských transportov.
Vážený čitateľ, možno ste boli prekvapení dátumom. Áno, nepochybne hovoríme o prvej svetovej vojne, keď boli člny malé a nepriateľ nemal sonary.
Stretnutie lodí U-35 a UB-I na otvorenom mori
U-35 však nemožno nazvať celkom maličkým. Dvojtrupová ponorková loď na otvorenom mori s dĺžkou 64 metrov a povrchovým výtlakom 685 ton (ponorková loď-878 ton). Zahájený v roku 1914. Patril k tzv. „Impozantné tridsiatky“-séria 10 veľkých oceánskych ponoriek (U-31 … U-41), z ktorých takmer každá vstúpila do tonáže trofejí v elitnom klube „100 000 ton“.
Žiaľ, z vnútra bola ponorka prvej svetovej vojny tichým hororom: sedem oddelení, 2 šesťvalcové rachotiace naftové motory „Germaniawerft“, každý s výkonom 950 koní. s. každý spojený s elektrickými kombinovanými motorgenerátormi SSW s výkonom 600 hp.
Plná rýchlosť na povrchu 16 uzlov, cestovný dosah pri ekonomickej rýchlosti 8 uzlov dosiahol 8790 míľ (takmer 16 tisíc km). Znie to solídne.
Dve predné a dve zadné torpédomety kalibru 500 mm s muníciou iba 6 torpéd. Dosah streľby paroplynových torpéd G / 6 mod. 1906 sa pohyboval od 1, 2 (pri rýchlosti 35 uzlov) do 3 míľ (pri obmedzenej rýchlosti 27 uzlov).
Žiadne hydroakustické stanice a zameriavače zvuku. Z detekčných prostriedkov - dva periskopy so zakalenou šošovkou.
Rádiová komunikácia v modernom zmysle slova chýbala. Na povrchu bol na komunikáciu použitý rádiotelegraf so skladacou anténou.
Pre pohodlie bolo posádke ponúknuté vysokokalorické suché jedlo a podľa potreby denná osviežujúca sprcha na hornej palube (aj v zime v Severnom mori).
Najhoršie však bolo ponorené predstavenie. Nedokonalé technológie spred 100 rokov neumožňovali potápanie hlbšie ako 50 m. Nedokonalé olovené batérie obmedzovali dosah plavby pod vodou na 80 míľ pri ekonomickej rýchlosti 5 uzlov. Nie je náhoda, že potápanie bolo vnímané iba ako dočasný taktický manéver. Čln strávil väčšinu času na hladine a bol z neho urobený hlavný počet útokov.
Žiaľ, bez ohľadu na to, aké slabé a nedokonalé boli protiponorkové systémy Dohody, bolo by nerozumné ich podceňovať. Aj najjednoduchšie prijaté opatrenia predstavovali smrteľnú hrozbu pre ponorku tak nedokonalú ako U-35.
Protiponorková obrana počas prvej svetovej vojny bola založená na niekoľkých princípoch. Prvým je udržanie maximálnej možnej rýchlosti kurzu s implementáciou protiponorkového cikcaku. Druhé - pozorovanie morskej hladiny v sektoroch, posádkam malého delostrelectva bolo nariadené okamžite začať paľbu na akýkoľvek predmet podobný periskopu ponorky. Keď vezmeme do úvahy nízku rýchlosť ponoriek pod vodou, minimálny cestovný dosah torpéd a absenciu iných detekčných prostriedkov okrem periskopov, tieto opatrenia výrazne znížili straty medzi vojnovými loďami spojeneckých krajín.
Napriek tomu strata troch krížnikov v jednej bitke (Hawk, Albukir a Kreissy proti jedinému nemeckému U-9), úspechy impozantných tridsiatnikov, ako aj smrť legendárnej Lusitanie, stále naznačovali hrozné nebezpečenstvo prichádzajúce z podmorská flotila.
Zrodilo sa námorné letectvo. V boji proti podvodným predátorom boli použité technické inovácie (sieťové bariéry v Lamanšskom prielive, s elektrickou signalizáciou o ponorke, ktorá nimi prešla), všetky vojnové lode boli masívne vybavené zvukovými zameriavačmi. Bola vynájdená skresľujúca kamufláž.
U-35 torpéda transport Maplewood (3239 brt), apríl 1917
Námorníci sa pokúsili ísť na trik, pričom boli po zuby ozbrojení lapače pary - koniec koncov, väčšinu ponorkových útokov vykonali oni z polohy na hladine. Vytvorili sa nové protiopatrenia a postavila sa celá flotila ponorkových loveckých lodí vyzbrojených hydrofónmi a hlbinnými náložami.
Zdá sa, že to všetko nenechalo žiadne šance pre nedokonalých „prvorodených“ponorkovej flotily, ale …
Výsledky vojenských ťažení U-35 svedčia o opaku, „bábätko“na mori stále zúrilo. Začiatkom roku 1916 na jej torpédo narazila rýchla loď La Provence, ktorá viezla francúzske jednotky. Obeťami útoku bolo 990 vojakov, polovica v tom čase na palube.
Počas celého obdobia nepriateľských akcií sa ponorka U-35 potopila a poškodila 236 lodí a plavidiel s celkovým výtlakom 575 387 ton. Loď fungovala v oblastiach s najrušnejšou lodnou dopravou: v Írskom a Severnom mori, neskôr sa presťahovala do Stredozemného mora, čo spôsobilo 20% všetkých námorných strát v tomto regióne. Bojovala pod vlajkami Nemecka a Rakúsko-Uhorska.
U-35 v španielskej Cartagene
Takáto loď samozrejme nemohla len tak zomrieť. Po presnom testovaní osudu 19 -krát sa bezpečne stretla s koncom vojny a internovala v španielskom prístave. Bohužiaľ, víťazná loď v histórii nebola ocenená ako plávajúce múzeum. Prepravený na základe reparácií do Veľkej Británie bol zošrotovaný a zlikvidovaný v roku 1920 ako obyčajné hrdzavé vedro.
To je v skutočnosti celá história. Kde je v živote spravodlivosť?
Epilóg
U-35 vstúpila do histórie ako najničivejšia, najproduktívnejšia a naj Víťaznejšia vojnová loď. A touto skutočnosťou nemôžu otriasť žiadne námietky, či už je to zmienka o platbách poistného lodným spoločnostiam alebo slabá protiponorková obrana dohody (systémy PLO boli chudobné ako samotný čln U-35).
Na tom všetkom nezáležalo, v porovnaní s hlavnou vecou: čln bol, je a zostáva tým najstrašnejším z morských protivníkov. A aj keď medzi trofejami U-35 boli iba 2 pomocné krížniky, 1 torpédoborec a 4 hliadkové lode. Hlavnou vecou je obchodná flotila a ňou prepravovaný tovar, pretože to je podstata všetkých vojen na mori. Načo sú vlastne vôbec výkonné krížniky a dreadnoughty, ak nie sú schopné poskytnúť ochranu námorným trasám a armáda zostávajúca na pobreží sedí bez chleba, paliva a munície? Otázka je rétorická, ale podstata odpovede je jasná. Lode spôsobujú katastrofálne škody armádam, námorným silám a ekonomikám bojujúcich krajín.
U-35. Západ slnka v Stredozemnom mori
A žiadne konvoje a doprovod tu nie sú všeliekom. Samotná skutočnosť zavedenia systému konvojov je silnou „brzdou“dopravy, ekonomiky a výroby: lode a kapitáni sú nútení stráviť týždne a mesiace, aby sa zoskupili, počkali na ostatných a potom pokračovali do jedného zvoleného prístavu.
Nie je náhoda, že aj na vrchole druhej svetovej vojny napriek zúrivým „vlčím smečkám“nemeckých ponoriek stále 2/3 celej obchodnej flotily plávali mimo konvojov. Čierne kráľovné spoločnosti Cunard stavili na ich rýchlosti, zvyšok na šťastí. Šťastie nie je šťastie. 2700 lodí a 123 vojnových lodí malo smolu.
Najproduktívnejším z nemeckých robotov z 2. svetovej vojny bol U-48, ktorý poslal dnu 51 nepriateľských lodí.
To všetko neurobilo z Nemecka víťaza (ako vyhrať, ak sú sily nerovnaké), ale presvedčivo ukázal vysoké schopnosti ponorkovej flotily. Lode sa vyvíjajú v súlade s vývojom protiponorkových systémov, zatiaľ čo nepriateľ musí vynakladať obrovské prostriedky na boj s podvodnou hrozbou. Na strane ponoriek je vždy tajnosť a neistota vodného prostredia, čo znemožňuje zaručiť odhalenie ponorky v danom časovom okamihu.
Za začatie záujmu o túto tému by som chcel poďakovať Denisovi Dolgushevovi (Denis_469).
