Clarence Johnson! Ste svedkom prípadu podplácania úradníkov nemeckého federálneho ministerstva obrany s cieľom prijatia Starfightera do služby u Luftwaffe. Vo svojom svedectve sa môžete spoľahnúť iba na to, čo ste sami videli a viete z vlastnej skúsenosti, a nie na to, čo ste počuli od tretích strán. Rozumiete týmto vysvetleniam?
- Áno, predseda.
„Ako viceprezident pre pokročilý vývoj v spoločnosti Lockheed ste viedli projektový tím Starfighter. Vysvetlite na súde svoje motívy k vytvoreniu takého neobvyklého lietadla
"Začali sme pracovať na Star Fighter na vrchole kórejskej vojny." Na rozdiel od transonickej rodiny Sabres náš bojovník patril k novej generácii nadzvukového letectva, ktorého rýchlosť bola viac ako dvojnásobná oproti zvuku.
Starfighter bol koncipovaný ako vysokorýchlostný stíhač: malý, ľahký bojovník s minimálnym aerodynamickým odporom a najvyšším možným výkonom motora. Dohnať nepriateľa, zasadiť naňho smrtiacu salvu z dela a okamžite zmiznúť do stratosféry. Účasť na leteckých súbojoch zblízka bola v rozpore s konceptom Starfighter a bola nami odmietnutá ako zbytočný atavizmus. Hlavnými vlastnosťami nového bojovníka boli rýchlosť a rýchlosť stúpania. Ideologickou inšpiráciou bol projekt nemeckého prúdového stíhača „Komet“.
Ako odôvodnené bolo toto rozhodnutie?
- Najprv išlo všetko dobre. F-104 „Starfighter“sa stal prvým výrobným stíhačom, ktorý prekonal dvojnásobnú rýchlosť zvukovej linky. V roku 1959 vytvoril absolútny svetový rekord, keď sa zdvihol do výšky 31 kilometrov.
Aby som kompenzoval slabé ložiskové charakteristiky krídla, navrhol som systém odfukovania medznej vrstvy: výber stlačeného vzduchu z kompresora motora a jeho prívod do klapiek, čo výrazne zvýšilo ich účinnosť. Napriek vysokému zaťaženiu krídel neboli pristávacie vlastnosti Starfighter horšie ako u ostatných stíhačiek tej doby.
Výzbroj obsahovala najnovšie riadené strely Sidewinder s tepelným hľadačom. Mnoho nádejí bolo vložených do vulkánskeho šesťhlavňového dela s obrovskou, dovtedy nevídanou rýchlosťou streľby - 100 rán za sekundu. Starfighter sľúbil, že bude vynikajúcim stíhačom …
Aké sú dôvody, prečo „Hviezdny bojovník“odmietlo americké vojenské letectvo
- Množstvo inovatívnych riešení v dizajne Starfighter ovplyvnilo načasovanie jeho testovania a vývoja. V roku 1958 bol Starfighter zastaraný. Jeho avionika nemohla konkurovať avantike Phantom.
Teda. Spájate nejakým spôsobom stratu záujmu o svojho bojovníka s bezprecedentnou úrovňou nehodovosti?
- Legenda o nehodách „Starfighter“je letecký folklór, ktorý zachytili senzačne hladní novinári. Väčšina vtedajších výrobných bojovníkov mala haváriu asi 30%. Dokonca oveľa menej inovatívne ako Starfighter.
Kto bol autorom myšlienky vysunutia pilota spodným povrchom trupu?
- Táto schéma má mnoho výhod. Nie sú potrebné masívne opierky hlavy a mechanizmus na uvoľnenie lampáša. Nepotrebujeme „hádzať“pilota cez chvostovú jednotku: sedadlo sa stáva ľahším, môžete nainštalovať spodnú tyč. Podľa vyhlásení kompetentných odborníkov katapultovanie „dole“eliminuje nebezpečenstvo kompresných poranení chrbtice pre samotných pilotov.
Pochopili ste, s čím bolo spojené klesanie nadol v prípade núdzovej situácie počas štartu alebo pristátia?
- Toto je neodmysliteľná cena za vysokovýkonné charakteristiky Star Fighter.
Teraz sa musíme vrátiť k hlavnej téme nášho rozhovoru. Ako Starfighter skončil v Luftwaffe?
- Na konci päťdesiatych rokov minulého storočia hľadali Nemci univerzálne viacúčelové lietadlo na vykonávanie širokej škály úloh: stíhacie-stíhacie, bombardovacie a útočné lietadlo v jednej osobe, kombinujúce jednoduchosť konštrukcie a minimálne prevádzkové náklady. Stojí za zmienku, že uvedené vlastnosti nie sú nijako protirečivé: vzhľadom na vysoký ťah prúdových motorov môže bojové zaťaženie moderných stíhačiek dosiahnuť niekoľko ton. Výsledkom je, že každá prúdová stíhačka s vhodným zameriavacím zariadením môže duplikovať misie bombardérov v prvej línii.
Ale vaša spoločnosť prinútila Nemcov získať na tieto účely veľmi špecifický „Starfighter“
- Nemecká modifikácia F-104G bola len povrchne podobná pôvodnému Starfighteru. Vo vnútri sa doslova všetko zmenilo: nový výkonnejší motor J-79-GE-19, avionika založená na kompaktných polovodičových zariadeniach, multifunkčný radar NASARR F15A-41B na detekciu vzdušných a pozemných cieľov. Sedem bodov za zavesenie zbraní vrátane univerzálnych stožiarov na zavesenie bômb a PTB. Bojové zaťaženie nemeckých stíhačiek dosiahlo 2177 kg. Šesťhlavňové vulkánske delo so 725 nábojmi sa znova objavilo v nose bojovníka (malo by byť vymenené, na niekoľkých sériových stíhačkách F-104 amerického letectva bol Vulkán rozobratý kvôli nemožnosti presného mierenia na nadzvuková rýchlosť). Systém vyhadzovania sa zmenil, vrátili sme sa k štandardným vystreľovacím sedadlám a baldachýnu.
Aké bolo zaťaženie krídla F-104G pri maximálnej vzletovej hmotnosti?
- 716 kilogramov na meter štvorcový. Dvakrát viac ako u jeho rovesníkov, ale nesmieme zabúdať na komplex prijatých opatrení (odfúknutie hraničnej vrstvy) a ďalšie taktiky používania „Hviezdneho bojovníka“. To všetko nám v konečnom dôsledku umožnilo postaviť vyvážený stroj, ktorý plne vyhovuje požiadavkám zákazníka.
Pri leteckých nehodách prišlo o život 292 nemeckých lietadiel F-104G, pri ktorých zahynulo 116 pilotov. Tretina postavených. Prokuratúra sa domnieva, že to boli akcie „Lockheed“, ktoré viedli k týmto strašným katastrofám. Vaša spoločnosť zámerne presvedčila našich spojencov, aby si kúpili poškodené lietadlá, čo malo vážne následky
- Škandál F-104G bol umelo nafúknutý. Nemci napríklad zničili viac ako tretinu svojich lietadiel F-84F Thunderstreaks, ale nikto tomu nepripisuje veľký význam. Vysoká nehodovosť je len dôsledkom zakrivenia „es Luftwaffe“, ktorých výcvik bol horší ako výcvik amerických pilotov.
(F-84F je ďalším vývojom stíhacieho bombardéra F-84, ktorý sa krátko pred opísanými udalosťami vyznamenal na oblohe v Kórei a na svoje konto pripísal tretinu ničenia).
Samozrejme, máte konkrétne potvrdenie svojich slov?
- Áno, predseda. Koncom 60. rokov. priemerný čas letu nemeckých lietadiel F-104G na jednu nehodu bol 2970 hodín, zatiaľ čo americké lietadlá F-104C mali 5950 hodín.
Pre porovnanie: nehodovosť sovietskych stíhačiek bola vyjadrená približne rovnakými hodnotami: MiG-21-čas letu na jednu nehodu 4422 hodín, MiG-19-4474 hodín, absolútny protirekord stanovil Su-7, ktorý porazil každých 2245 hodín (známy aforizmus: návrhár Suchoj a technik mokrý). Bežné príbehy lietadiel z tejto éry.
Pozoruhodné štatistiky španielskeho letectva: ani jeden stratený „Strafighter“za sedem rokov ich pôsobenia (z 20 dostupných stíhačiek). Aj keď vezmeme do úvahy ich nízku intenzitu prevádzky, za ideálnych poveternostných podmienok takýto výsledok nijako nepotvrdzuje povesť F-104 ako najnaliehavejšieho bojovníka.
Miera nehôd medzi Starfightermi bola skutočne vyššia ako pri iných typoch stíhačiek. F-105 Thunderchief sa stal rekordom v spoľahlivosti medzi stíhačkami amerického letectva (jedna nehoda za 10 000 hodín), ale treba si uvedomiť, ako sa tieto stroje odlišovali. Malý interceptor „Starfighter“, kde bolo doslova stlačené všetko, aby sa dosiahla najvyššia dynamika a rýchlosť stúpania. A super lietadlo Alexandra Kartvelishviliho, ktoré sa stalo najväčším jednomotorovým lietadlom v histórii letectva. Vzletová hmotnosť lietadla F-105 bola dvakrát väčšia ako u Starfighter: v dôsledku toho mala Kartveli možnosť nainštalovať silný motor a dosiahnuť prijateľnú dynamiku bez toho, aby bola ohrozená plocha povrchu krídla.
Vyšetrovanie považuje vaše údaje za presvedčivé. Ale hlavná otázka zostáva. Aký bol dôvod výberu Luftwaffe v prospech F-104 za prítomnosti nemenej silných konkurentov: americkej Super Sabre, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter alebo francúzskej Mirage III?
- Väčšina uvedených bojovníkov v roku 1958 ešte neprešla za strediská letových skúšok. Voľba Super Sabre by bola jasným krokom späť - F -100 bol vývojom podzvukových prúdových lietadiel, jeho rýchlosť bola iba o 30% vyššia ako rýchlosť zvuku.
Ťažký stíhací bombardér „Thunderchief“bol zjavne nad možnosti Nemcov.
Sláva francúzskej Mirage bola vpredu; na konci 50. rokov to bolo „prasa v žite“. Navyše, samotný fakt adopcie francúzskeho lietadla by pre Luftwaffe vyzeral ako facka.
Spoločnosť Lockheed navrhla už osvedčenú stíhačku, ktorá v tom čase vytvorila tri svetové rekordy (rýchlosť / rýchlosť stúpania / nadmorská výška) a pripravený program na jej modernizáciu v súlade s potrebami Luftwaffe.
Prokuratúra protestuje. Váš F-104 tiež nespĺňal požiadavky Luftwaffe a nebol spôsobilý zúčastniť sa súťaže. K spojencom ste posunuli exotické lietadlo s krídlovým zaťažením 716 kg / sq. m, pričom potrebovali univerzálny stroj na riešenie stíhacích aj úderných misií
- Nemci nemohli nevedieť, že vzhľadom na obmedzený rozpočet budú musieť robiť kompromisy. Spoločnosť Lockheed predložila ponuku za výhodnú cenu. Vylepšené lietadlo podľa požiadaviek zákazníka. Vybavený Starfighter najmodernejším elektronickým vybavením. Súhlasil s licencovanou výrobou. Hrozné číslo je 716 kg / sq. m platí iba pri max. vzletová hmotnosť v bombardovacej verzii, keď ovládateľnosť nemá veľký význam. Nezabudnite na opatrenia, ktoré prijali. charakter a vysoký pomer ťahu k hmotnosti „Starfighter“, čo mu umožnilo „prekĺznuť“do nebezpečných režimov bez akýchkoľvek následkov.
A teraz s tým všetkým sa pokúsime vzlietnuť …
Na žiadosť Luftwaffe sme vybavili F-104 novými vystreľovacími sedadlami a svetelným poplachovým systémom, ktorý sa zapne, keď hrozí pretočenie a ďalšie nebezpečné letové režimy. Výsledkom bolo, že „esá Luftwaffe“začali zo stíhačky vyskakovať už pri najmenšom spustení poplachu - dávajte pozor na očividnú disproporciu: počet zabitých pilotov je takmer trikrát menší ako stroskotaných stíhačiek Starfighter.
Smrť syna vtedajšieho prezidenta Bundestagu Kai-Uwe von Hassel, ktorý 10. marca 1970 havaroval na Hviezdnom stíhači, hrala do rúk „žltej tlače“. Tragédiu veselo preberali novinári a sa šíri po celom svete ako potvrdenie strašného nebezpečenstva, ktoré predstavuje „hliníková rakva“.
Na rozdiel od jeho mýtického obrazu „vdovca“sa skutočný „Starfighter“zapísal do histórie ako ďalší predstaviteľ najromantickejšej éry prúdového letectva (1950-60). Čas na odvážne hľadanie a odvážne rozhodnutia.
Trochu rozporuplné. Nie je to najľahšie zvládnuteľné. Svojím spôsobom krásne lietadlo s vynikajúcimi výkonnostnými charakteristikami. Jeho stúpavosť mu môže väčšina moderných stíhačiek závidieť - 277 m / s!
„Starfighter“prijalo 15 krajín sveta a zostal v službe viac ako 50 rokov. Zúčastnil sa nepriateľských akcií, z ktorých vychádzal s rovnakým pomerom víťazstiev a porážok.
F-104S talianskeho letectva so zavesenými raketami „Sparrow“
Posledný taliansky F-104ASA bol vyradený z prevádzky až v roku 2004. Pokiaľ ide o Talianov, Starfighter na nich urobil dojem, keď testovaná Aeritalia F-104S pristála v Ríme len 19 minút 30 sekúnd po štarte z leteckej základne neďaleko Turína. Taliani tiež porazili 38% svojich licencovaných stíhačiek Starfighter, napriek tomu ich prevádzkovali najdlhšie a modernizovali ich na veľmi vážnu úroveň: interceptory F-104S mohli byť vybavené raketami vzduch-vzduch stredného doletu s vyhľadávačom radarov.
Clarence „Kelly“Johnson je slávny americký letecký konštruktér švédskeho pôvodu, vedúci oddelenia pokročilého vývoja spoločnosti Skunk Works v spoločnosti Lockheed. Tvorca prieskumných lietadiel U-2 a SR-71. Kolegovia o ňom povedali, že „tento prekliaty Švéd doslova vidí vzduch“.
