Ekranoplanes zaujíma osobitné miesto v kolektívnom nevedomí mnohých obyvateľov bývalého ZSSR. Inak, ako pochopiť paradoxnú lásku našich spoluobčanov k týmto fantastickým stavbám - to nemožno vysvetliť žiadnymi argumentmi rozumu. Ekranoplány nevytvárali rýchlostné rekordy a na oblohe netočili „sudy“a „mŕtve slučky“. Naživo ich takmer nikto nevidel. Jediná vec, ktorú jednoduchý človek na ulici vie, je neskutočne krásny pohľad na polovicu lode-pol lietadla, ktoré letí nad samotnou vodou. Takto by malo vyzerať skutočné cisárske námorníctvo! Výkonné, rýchle, skvelé!
O ekranoplanoch existujú rozprávkové legendy - úžasné vozidlo má rýchlosť lietadla a užitočné zaťaženie lode. Ekranoplan, ktorý kráča na hranici dvoch prostredí, je na radarových obrazovkách neviditeľný, môže vyjsť na rovné plochy pevniny a je schopný za niekoľko hodín preniesť celý obojživelný prápor cez oceán. Nosnosť, účinnosť, rýchlosť!
Paradoxom je, že nikde na svete sa ekranoplány nepoužívajú …
Studená sprcha
Základné zákony prírody nemožno oklamať. Myšlienka ekranoplánu priamo porušuje jeden z dôležitých princípov letectva: profil letu v nízkych výškach nie je optimálny z hľadiska palivovej účinnosti. Lietadlo rýchlo letí riedkym vzduchom na okraji stratosféry. Ekranoplan musí preraziť husté vrstvy vzduchu v blízkosti povrchu Zeme.
Štrukturálne prvky ekranoplanu vstupujú do tvrdého rozporu: lietadlo podľa všetkých leteckých pravidiel musí byť ľahké a loď naopak musí byť ťažká a odolná, aby dokázala nalodiť stovky ton nákladu a vydržať vplyv vody. Chladný hybrid lode a lietadla sa v praxi ukázal byť zlým lietadlom a zlou loďou.
Začiatkom 60. rokov sa Rostislav Alekseev, talentovaný staviteľ lodí, uznávaný odborník na hydrodynamiku, tvorca najlepších krídlových lodí na svete, začal zaujímať o fantastickú myšlienku lietadlovej lode. Pätnásť rokov pracoval na vyriešení hádanky a pokúsil sa spojiť protichodné požiadavky letectva a stavby lodí pri navrhovaní ekranoplánu. Márne. Zakaždým, keď testy ekranoplanov uvrhli armádu do skľúčenosti.
Bolo o čom premýšľať: obrovskému ekranoplanu neustále chýbal ťah, aby prekonal obludný odpor vzduchu. Spolu s monštruóznym vzhľadom lietadlovej lode, neúčinným z aerodynamického hľadiska, to viedlo k vtipnému výsledku. Šesť motorov. Osem. Nakoniec desať prúdových motorov RD-7 z nadzvukového bombardéra s dlhým doletom Tu-22.
Ekranoplan KM potreboval desať motorov! Lietadlo zobralo dvoch. Zároveň je maximálna vzletová hmotnosť CM 5-krát väčšia. Päťkrát väčší ťah, päťkrát väčšia vzletová hmotnosť - ale kde sú úspory, o ktorých zástancovia ekranoplanés toľko hovoria? A neexistujú žiadne úspory - napriek zvýšeniu zdvihu v dôsledku účinku zeme všetky rezervy „hltali“odpor vzduchu. Sľuby o vypnutí niektorých motorov za letu neobstoja voči kritike - za pouhých 10 minút prevádzky v režime štartu spálilo desať prúdových motorov tridsať ton paliva!
V skutočnosti je situácia oveľa horšia: bombardér má 2 -krát väčšiu cestovnú rýchlosť a jeho maximálna rýchlosť 1 600 km / h je pre ekranoplanény spravidla nedosiahnuteľná. Letový rozsah ekranoplanu KM nepresiahol 1500 km. V prípade Tu -22 bol tento údaj 4500 - 5500 km, v závislosti od úpravy.
Porovnanie bombardéra s dlhým doletom a ťažkého ekranoplanu nie je úplne správne - napriek niektorým všeobecným zásadám a rovnakým elektrárňam ide o dva úplne odlišné typy zariadení, odlišných veľkosťou a úlohami. Oveľa viac odhaľujúce je porovnanie ekranoplanov KM a „Lun“(osemmotorový zázrak, ďalší vývoj KM) s ťažkým dopravným lietadlom An-124 „Ruslan“.
Na pozadí „Ruslanu“sa obe mozgové deti Aleksejevskej dizajnérskej kancelárie javia ako lietajúce vtipy - An -124 robí oboje, pokiaľ ide o nosnosť, rýchlosť, letový dosah, palivovú úspornosť a prevádzkové schopnosti. Pre pilotov nezáleží na reliéfe pod krídlami lietadla: hory, tajga, oceán … Existuje zmluva - a Ruslan letí z Moskvy do Novosibirsku: vzdialenosť 3200 km, na palube 150 ton nákladu. Ruslanova cestovná rýchlosť je 800 km / h.
Pokusy o odpísanie zrejmých kritických problémov ekranoplánov z dôvodu nedostatku času a úsilia dizajnéra Alekseeva nemajú žiadne skutočné dôvody - v čase, keď sa na tejto téme začali pracovať, mal Rostislav Alekseev za sebou obrovské skúsenosti súvisiace s navrhovaním vysokých rýchlostných lodí a pri konštrukcii jeho ekranoplánov boli použité osvedčené technické riešenia z oblasti stavby lodí a letectva. A napriek tomu … za 15 rokov výskumu Alekseev Design Bureau nedokázal vytvoriť efektívny model ekranoplanu.
Orol nechytá muchy
Jasnou „hviezdou“v Alekseevovej zbierke ekranoplánov je transportný a pristávací ekranoplan A-90 Orlyonok. Ekranoplan je schopný vziať na palubu až sto námorných síl alebo dvoch obrnených transportérov a dopraviť ich na vzdialenosť 1500 km pri rýchlosti 350 km / h. Na rozdiel od svojich bratov sú Eaglet zbavení ťažkého vzhľadu s desiatimi motormi - naopak, je to veľmi krásne, rýchle zariadenie s hliníkovým trupom a jediným motorom v hornej časti kýlu chvosta. K dispozícii je dokonca aj obranný guľometný držiak a zaťahovací podvozok na pristátie na konvenčných letiskách. „Eaglet“navyše nie je jednoduchý ekranoplan - je schopný odtrhnúť sa od obrazovky a vyletieť až do výšky 3000 m, ako obyčajné lietadlo. Nádherné, vyvážené vozidlo, o čom môžu byť pochybnosti?
Na prvý pohľad je „Orlyonok“vybavený iba jedným motorom-turbovrtuľovým motorom NK-12, rovnaké motory sú medzikontinentálnym bombardérom Tu-95. Dávajme však pozor na čelo trupu, sú v ňom dve „prekvapenia“-dva prúdové motory NK-8 prevzaté z osobného Tu-154. Nie je to zlé pre skromný ekranoplan …
Opäť sa ospravedlňujeme, že lukové rakety sa používajú iba na štart. Žiaľ, nie je to tak - motory Orlyonoku majú otočné dýzy, ktoré umožňujú smerovanie prúdu prúdu cez krídlo! Prečo sa to robí? Je to tak, pri maximálnom zaťažení a vysokej rýchlosti letu nestačí ťah chvostového motora - musíte zapnúť nosové. Najhospodárnejšie vozidlo, aké ste nepoznali?
Postavený v roku 1972, Eaglet bol ponúkaný ako špeciálne vozidlo pre námorníctvo, ako druh alternatívy k vojenskému dopravnému letectvu. V tom čase bol hlavným dopravným lietadlom v Sovietskom zväze An-12, ktorý sa sériovo vyrábal od roku 1959. Starý osvedčený „Antonov“nenechal „Orlyonok“ani jednu šancu - s rovnakým užitočným zaťažením (20 ton) mal An -12 polovicu vzletovej hmotnosti (samozrejme nepotrebuje kotvy a ďalšie tony palivo). Cestovná rýchlosť „Antonova“bola podľa očakávania výrazne vyššia ako pri ekranoplane - 670 km / h a letový dosah s maximálnym zaťažením dosiahol 3 600 km.
Ale An-12 má štyri motory! - fanúšikovia ekranoplánov vám to radi pripomenú. Ale bolo by lepšie, keby si to nepamätali …
„Antonov“je vybavený turbovrtuľovými motormi AI-20 (2 600 koní v normálnom režime, 4 250 koní v režime vzletu). Prekvapivo je celkový výkon všetkých štyroch motorov An-12 rovnaký ako jediný cestovný motor ekranoplanu.
Nedoporučuje sa porovnávať ekranoplan s modernejšími strojmi. Mohutný An-22 Antey zdvihne 60 ton užitočného zaťaženia a ako obvykle prekoná Orlyonok mnohonásobne rýchlosťou, dosahom a účinnosťou paliva.
Je zrejmé, že Eaglet bol mŕtvo narodený projekt. Po niekoľkých rokoch skúšok s touto veľmi drahou a nepoužiteľnou „hračkou“bol v roku 1976 Rostislav Alekseev na základe príkazu ministra lodného priemyslu odvolaný. Ekranoplány a ich tvorcovia prišli na svoj prirodzený koniec.
Ako rozlíšiť čiernu od bielej? Tvojimi očami
Niekedy sú zlyhania Rostislava Aleksejeva spojené so zlými intrigami ministra lodného priemyslu B. E. Butoma. Možno k sebe skutočne mali osobnú nechuť, aj keď ktokoľvek z nás by bol pobúrený, keby mu bolo ponúknuté kúpiť si letenku za dvojnásobnú cenu a letieť dvakrát pomalšie. A presne to navrhol drahý Rostislav Evgenievich.
„Ako sa opovažuješ vyčítať takému zaslúženému človeku!“- pýta sa ma rozhorčený čitateľ. Žiaľ, vyjadril som iba súčasný stav vecí, rozhodnutie pre nás všetkých už dlho robia múdri ľudia z ministerstiev a oddelení Sovietskeho zväzu. Ukázalo sa, že ekranoplány nie sú nikomu k ničomu, slepá ulička technológie.
Pokus obviniť zo zlyhania krátkozrakosť a zotrvačnosť sovietskeho vedenia vyzerá zjavne neopodstatnene. M. L. Mil a N. I. Kamov z nejakého dôvodu dokázal presvedčiť vedenie krajiny o užitočnosti ich vývoja a postavil tisíce svojich nádherných helikoptér. Napriek nízkej rýchlosti a nízkej spotrebe paliva má helikoptéra niekoľko jedinečných vlastností, medzi ktoré patria:
- zvislý vzlet a pristátie, - neprekonateľná ovládateľnosť, schopnosť vznášať sa na jednom mieste, - preprava objemného tovaru na vonkajšom závese.
Priaznivci ekranoplanov bohužiaľ nedokázali sformulovať jediný zrozumiteľný argument, ktorý by odôvodnil stavbu týchto vozidiel.
Mýtická účinnosť ekranoplánov nebola v praxi potvrdená - okrídlená loď spotrebuje ešte viac paliva ako lietadlo rovnakej veľkosti. Nehovorím ani o nákladoch na samotnú zázračnú loď a jej údržbu - iba súprava 10 prúdových motorov pre „kaspickú príšeru“bude stáť pekný cent.
Výhoda ekranoplánu sa často nazýva jeho neviditeľnosť pre nepriateľské radary. Hmm … po prvé, radarové detekčné lietadlo s dlhým dosahom dokonale vidí také veľké povrchové ciele na vzdialenosť 400 km (hranica rádiového horizontu). Za druhé, akékoľvek lietadlo, ak je to potrebné, môže lietať v malej výške. Prepáčte, súdruhovia, tým.
Tretí argument je, že ekranoplane nepotrebuje letisko s dlhou dráhou. Áno, toto je prvý vážny argument. Vzhľadom na všetky vyššie uvedené nevýhody však táto jediná výhoda ešte neposkytuje dostatočné dôvody na stavbu ekranoplánov. Ekranoplane navyše nie je taký nezaujatý, ako sa prezentuje - na jeho údržbu je potrebný suchý dok s celou infraštruktúrou.
Ďalšie pozitívne aspekty zázračnej lode? Napríklad lietajúci ekranoplan sa nebojí morských mín. No a čo, lietadlá sa o nich vôbec nestarajú.
Niekedy existujú návrhy na použitie ekranoplánov ako námorných záchranárov. Údajne je zázračná loď schopná dosiahnuť miesto nešťastia na otvorenom mori v priebehu niekoľkých hodín a vziať na palubu stovku ľudí. Návrh je zbytočný z jedného dôvodu - vysokorýchlostným letom, vo výške iba 5 metrov, ekranoplan jednoducho nebude schopný odhaliť obete.
Najlepší námorný záchranný systém je už dlho známy - dve ťažké helikoptéry (pátracia a záchranná helikoptéra a tanker). Helikoptéry lietajú vo výške niekoľko stoviek metrov a skúmajú desiatky kilometrov štvorcových morskej hladiny za hodinu, pričom v rýchlosti a reakčnej rýchlosti nie sú o mnoho nižšie ako ekranoplane.
Zaujímavý pokus o využitie ekranoplánov na pristátie obojživelného útoku - milovníci ekranoplánu trvajú na rýchlosti dodávania námornej pechoty nepriateľským brehom. Návrh je zlý - vyloďovaciu skupinu nemožno vylodiť na nepripravenom brehu, inak sa všetko zmení na krvavý chaos. Bombardéry by sa mali ako prvé objaviť nad nepriateľským územím a prekopať tam všetko hore a dole. Vo všeobecnosti sa v našej dobe veľké operácie pripravujú mnoho mesiacov pred inváziou - je dostatok času na prepravu tisícov tankov na lodiach po celom svete. A čo je najdôležitejšie, dosah ekranoplanov je príliš malý, iba 1500 km nestačí na prechod cez Baltské more.
Porovnanie ekranoplanu s námorným plavidlom nedáva zmysel - bolo postavené pomocou leteckých technológií, vôbec nevyzerá ako loď. Námorná doprava nemá rovnakú nosnosť a prepravné náklady - ekranoplan stratil všetky tieto vlastnosti. Jeho nosnosť zodpovedá konvenčnému dopravnému lietadlu a náklady na doručenie nákladu presahujú (!) Ukazovatele dopravného letectva.
Záver znie jednoducho: pre ekranoplan neexistovala žiadna aplikácia. Všetky výklenky sú obsadené inými vozidlami:
- Potrebujete dodať 10 000 ton nákladu cez oceán? Námorná doprava je vždy k dispozícii. Napriek svojej zdanlivej „nízkej rýchlosti“najbežnejšia suchá nákladná loď alebo ro-ro plavba cez polovicu Zeme za 50 dní. Tajomstvo je jednoduché - loď, podobne ako vlak, sa nestará o počasie - v každom ročnom období, vo dne alebo v noci, v búrkach a búrkach, bez tankovania a zastavenia sa tvrdohlavo plazí k svojmu cieľu rýchlosťou 20 uzlov (asi 40 km / h). Čím budete tichší, tým budete ďalej. Reč je o námorníkoch.
- Potrebujete naliehavo dodať 20 … 30 … 100 ton nákladu na iný kontinent? Dopravné letectvo je vždy k dispozícii. Lietadlo vezme náklad na palubu a dorazí na miesto o 10 hodín. Existuje zemetrasenie, zničené letisko? Na tom nezáleží - IL -76 EMERCOM bude sedieť na viac -menej rovnom povrchu.
- Potrebujete dodať ropnú plošinu na Ďaleký sever? Pomôže helikoptéra - pomocou kábla jemne zdvihne náklad a rovnako opatrne ho spustí na správne miesto.
Dôvodom popularity ekranoplanov je možno to, že nikde na svete, okrem ZSSR, také veci neboli postavené. Je to zvláštne … v Sovietskom zväze bolo vytvorených veľa unikátnych vecí-lunárne rovery, orbitálne stanice, hlbinné titánové ponorky, ťažké letecké váhy An-124 Ruslan a An-225 Dream, ale podľa niektorých nejasných zákonov psychológie, v ľudskej pamäti sú to najživšie zachované spomienky na nemotorné oceľové vtáky vznášajúce sa nad vodnou hladinou. Ekranoplan je možno nevedomky spojený s neuskutočniteľným snom o nádhernej komunistickej budúcnosti.
