Lietadlo Lockheed F-117 sa stalo víťazom súťaže „čiernych“experimentálnych stealth technológií 1975-76 (XST-Experimental Stealth Technology). Prvý XST, poháňaný prúdovými motormi General Electric CJ610, vzlietol v decembri 1977 z Groom Lake v Nevade. Dva menšie prototypy lietadla boli vytvorené na testovanie rôznych možností experimentálnej technológie. Aj keď obe lietadlá v rokoch 1978 a 1980. katastrofy, sľubné výsledky testov viedli k vývoju dvoch experimentálnych plnohodnotných lietadiel YF-117A-LO, po ktorých nasledovalo 57 sériových lietadiel F-117A. F-117A bol vyhlásený za prevádzkyschopný v roku 1983, ale kvôli zachovaniu utajenia programu lietadlo vzlietlo iba v noci z tajnej základne v Tonopahu. Až na konci roku 1989, keď bol program konečne odtajnený, začalo lietadlo lietať vo dne. Letún F-117A, veľavravne prezývaný „Wobblin Goblin“, viac zodpovedal prezývke svojich pilotov „Black Jet“a oficiálne sa volal Night Hawk. Prvé z týchto vozidiel bolo použité v decembri 1989 v jednej z fáz operácie Just Goat, ktorú USA vykonali na prepravu panamského generála Manuela Noriegu. Ďalšou akciou bola účasť na konflikte v Perzskom zálive, keď jedno z týchto lietadiel zahájilo prvý bombardovací útok v operácii Púštna búrka 17. januára 1991.
F-117 je špecializované taktické útočné lietadlo určené predovšetkým na vysoko presné nočné útoky cieľov s vysokou prioritou počas samostatných samostatných misií. Môže byť tiež použitý na taktický elektronický prieskum oblastí pokrytých nepriateľskými systémami protivzdušnej obrany. F-117 je radikálnym odklonom od predchádzajúcich generácií. Po prvé, konvenčné raketové a bombové zbrane ustúpili presne navádzaným zbraniam. Za druhé, prežitie v zóne protivzdušnej obrany nie je zabezpečené ani tak brnením, ako skôr letovým úkrytom.
F-117, ktorý prvýkrát vzlietol v roku 1981, bol dlho držaný v tajnosti, pretože ako prvý použil nový nízkoodrazový tvar a jeho hlavné tajomstvo-vonkajšie kontúry. A iba 21. apríla 1990 sa uskutočnila jeho prvá verejná demonštrácia.
Nízka viditeľnosť lietadla F-117 umožňuje lietadlu preletieť nad územím pokrytým protivzdušnou obranou nepriateľa vo zvýšenej výške. To zlepšuje informovanosť pilota o taktickej situácii, uľahčuje vyhľadávanie pozemných cieľov na veľké vzdialenosti a poskytuje strmšiu trajektóriu bômb, čo zvyšuje presnosť bombardovania a zvyšuje penetračnú silu streliva. Schopnosť neletieť v extrémne nízkej nadmorskej výške tiež zvyšuje účinnosť laserového osvetlenia cieľa pre vlastné navádzané bomby. Podľa svedectva osôb, ktoré videli v roku 1990letov, F-117A zvyčajne križuje vo výške 6100-7600 m, potom klesá na nadmorskú výšku 600-1525 m, aby sa zlepšila presnosť bombardovania. Je vyrobený z vodorovného letu a jeho presnosť je asi 1 m.
F-117 je lietadlo s dolným krídlom, perím v tvare V a prívodmi vzduchu do motora umiestneného na krídle. Široko sa používajú fazetové formy, ktoré predstavujú hlavný podiel (90%) na znížení ESR. V prvom rade to platí pre trup lietadla, ktorý má neobvyklú pyramídovú konfiguráciu. Baldachýnová kabína nahor otvárateľná je vyrobená z jednodielnej konštrukcie, päť zasklievacích panelov má viacvrstvový elektricky vodivý povlak obsahujúci zlato, aby sa zabránilo ožiareniu palubného zariadenia a vybavenia pilota radarom. Krídlo má veľký zákrut, lichobežníkový, so skosenými fazetovými hrotmi, je dvojramenný.
Jedna kabína iba s výhľadom dopredu. Za ním je na vrchu trupu lietadlový prijímač tankovania, ktorý je v noci osvetlený svetlometom umiestneným v rímse v hornej časti kokpitu. Lietadlo je nestabilné v stúpaní a vybočení, a preto sa používa sofistikovaný systém umelej stability. Od roku 1991; v programe OSPR je nainštalovaná automatická škrtiaca klapka. Systém vzduchového signálu má štyri fazety na fazetovaných tyčiach v nose stroja. Výsuvné snímače uhla nárazu. Autopilot zaisťuje let po naprogramovanej trase. Automatická škrtiaca klapka umožňuje lietadlu dosiahnuť líniu použitia zbraní s presnosťou niekoľkých sekúnd. Použitý bol aj optoelektronický systém pre navigáciu, detekciu cieľa a sledovanie.
Prvé rozsiahle operácie s použitím lietadla F-117 boli nasadené počas vojny v Iraku v roku 1991. Lietadlo letelo na 1271 bojových letoch a zhodilo 2000 ton laserom navádzaných bômb. Generálporučík Ch. Horner, veliteľ vzdušných síl mnohonárodných síl v Perzskom zálive, uviedol, že utajené lietadlá typov F-117A a B-2 budú v budúcnosti naďalej nevyhnutné pri miestnych núdzových konfliktoch.
Od druhej svetovej vojny sa radar stal hlavným prostriedkom na detekciu lietadiel, až doteraz nemal rovnaký rozsah ani aplikáciu za každého počasia. Takmer súčasne s prvými radarmi sa objavili elektronické protiopatrenia (REB), ktoré zasahovali do ich práce. Prvé pokusy o zníženie vlastného radarového podpisu vojenského materiálu patria do rovnakého obdobia. V roku 1944 preto Nemci začali zakrývať šnorchle (zariadenia na prevádzku naftových motorov pod vodou) a periskopy svojich ponoriek materiálmi absorbujúcimi rádio (RPM). Podľa niektorých správ bolo v roku 1945 v Nemecku vytvorené jedno z prvých lietadiel, ktoré malo používať prúdové stíhacie lietadlo RPM „Horten“č. IX („Gotha“Go.229). Na sériových vzorkách tohto „lietajúceho krídla“sa plánovalo použiť preglejkové opláštenie impregnované špeciálnym lepidlom obsahujúcim drevené uhlie a piliny. Program núdzovej obrany nacistického Nemecka zahŕňal výrobu 20 týchto strojov, katastrofa jediného prototypu a zrútenie Tretej ríše však tieto práce prerušili.
"Kelly" Johnson (Clarencel "Kelly" Jonson)
V prvých povojnových rokoch sa letectvo vyvíjalo takým rýchlym tempom, že radarová technológia ich nedokázala držať krok a úloha zníženia radarovej viditeľnosti lietadiel nebola taká naliehavá. Istá práca v tomto smere však bola napriek tomu vykonaná. Pri navrhovaní výškového prieskumného lietadla Lockheed U-2 sa teda jeho tvorca, vynikajúci americký letecký konštruktér Clarencel „Kelly“Jonson, snažil minimalizovať rozmery vozidla tak, aby bolo menej viditeľné pre nepriateľské radary. V ZSSR boli vykonané štúdie na zníženie podpisu radaru pomocou špeciálnych štruktúr a materiálov absorbujúcich rádio. Projektová kancelária V. M. Myasishcheva zvažovala najmä spôsoby, ako zmenšiť efektívny rozptylový povrch (EPR) strategického bombardéra ZM.
Do konca päťdesiatych rokov minulého storočia. s výskytom protilietadlových raketových systémov vybavených výkonnými radarmi a raketami s vysokou nadmorskou výškou v ZSSR a USA opäť nadobudol význam. Koniec koncov, za hlavný spôsob vyhýbania sa detekcii nepriateľskými radarmi sa vtedy považoval odchod do nízkych a extrémne nízkych výšok, čo viedlo k nadmernej spotrebe paliva, zvýšenej únave posádky a celkovo k zníženiu bojových schopností. Kľúčová myšlienka úderného lietadla so zníženou viditeľnosťou je preto zrozumiteľná: musí lietať nad územím pokrytým prostriedkami protivzdušnej obrany v stredných a vysokých nadmorských výškach. To zlepšuje informovanosť posádky o taktickej situácii, uľahčuje vyhľadávanie pozemných cieľov na veľké vzdialenosti a poskytuje strmšiu trajektóriu pádu bômb, čo zvyšuje presnosť bombardovania a zvyšuje penetračnú schopnosť streliva. Schopnosť lietať v strednej výške tiež zvyšuje účinnosť laserového osvetlenia cieľa vlastnými navádzanými zbraňami (pri bombardovaní z malých výšok rýchly uhlový pohyb lietadla vzhľadom na cieľ, ako aj jeho tienenie terénnymi záhybmi, sťažiť laserové osvetlenie).
Prvým veľkým pokusom o zníženie RCS bol nadzvukový prieskumný program Lockheed SR-71 pre nadmorskú výšku, ktorý bol vyvinutý pod vedením toho istého Johnsona. Usporiadanie tohto lietadla bolo určené hlavne aerodynamickými požiadavkami, ale jeho vlastnosti (tvar prierezu trupu a gondoly motora, ich hladké spojenie s krídlom, malé dovnútra odklonené kýly) tiež prispeli k zníženiu RCS. stroja. Firma tiež vyvinula rádiovú absorpčnú vnútornú štruktúru podobnú hrotom s plastovým plástovým jadrom a aplikovala ju na bočné prahy, konce krídel a výškovky pôvodnej verzie tohto lietadla označeného A-12. Na základe toho posledného bol vytvorený SR-71, ktorý prvýkrát vyletel do vzduchu 22. decembra 1964. Jeho rádioabsorpčný materiál bol zachovaný v štruktúre krídelných prstov a elevánov. SR-71 bol potiahnutý špeciálnym náterom s vysokou schopnosťou vyžarovať teplo, ktorý znižoval teplotu pokožky počas plavby vo výškach. Vyrobený na feritovom základe, taktiež znížil radarový podpis lietadla vďaka rovnomernejšiemu odrazu elektromagnetických vĺn. RCS lietadiel A-12 a SR-71 bol výrazne nižší ako u U-2 a neskôr vyvinutý D-21 RPV (štartovaný z bombardéra SR-71 a bombardéra B-52) bol ešte menej nápadný. Neskoršie verzie U-2 (U-2R a TR-1) boli tiež potiahnuté feritovou farbou.
SR-71B Blackbird v cvičnom lete
Lockheed u-2
SR-71 a U-2 sa zvyčajne označujú ako prvá generácia tajných lietadiel, druhou sú F-117A. Jeho vzniku predchádzali zdĺhavé výskumné a vývojové práce (R&D), ktoré sa v USA vykonávali od roku 1965. Podnetom pre nich bolo objavenie sa systémov protivzdušnej obrany S-75 a S-125 v Sovietskom zväze, ktoré preukázali nečakane vysokú účinnosť. Nádeje Američanov na palubné prostriedky systému elektronického boja sa nesplnili - raketové systémy protivzdušnej obrany sa rýchlo zlepšovali a navyše kontajnery s vybavením „zjedli“časť bojového zaťaženia lietadla. V rokoch 1972-73. V USA testovali štvormiestne civilné piestové lietadlo „Eagle“, postavené „Windeckerom“, vyrobené hlavne z plastu, a jeho ďalší vývoj-skúsený YE-5A, ktorý mal sklolaminátový plášť a vnútornú štruktúru, v ktorej Použili sa otáčky. Testy boli úspešné a v roku 1973 sa americké vojenské letectvo v spolupráci s Agentúrou pre pokročilé obranné výskumné projekty (DARPA) pustilo do tajného hĺbkového výskumu dizajnu zameraného na vytvorenie nenápadného prúdového bojového lietadla. Vedúcim leteckým spoločnostiam bolo zaslané špeciálne zadanie, na ktoré reagovali spoločnosti Boeing, Grumman, LTV, McDonnell-Douglas a Northrop.
Spoločnosť Lockheed nebola zaradená do zoznamu firiem, ktoré dostali zákazku, pretože posledných 10 rokov nebola zapojená do bojovníkov. Napriek tomu predložila svoj vlastný iniciatívny návrh DARPA, ktorá bola spolu s projektom Northrop v novembri 1975 vybraná na ďalšie
práca na lietadle XST (experimentálna Stealth Technology - experimentálna technika za zníženej viditeľnosti). Všetky ďalšie tajné práce v spoločnosti Lockheed boli pridelené divízii Advanced Development so sídlom v Palmdale, PA. Kalifornia a polooficiálne sa nazýva „Skunk Works“. Práve tam boli predtým vytvorené SR-71 a U-2.
Technické zadanie pre lietadlo XST obsahovalo prísne požiadavky predovšetkým na hodnotu jeho RCS. Analýza ukázala, že už nemožno upustiť od používania iba otáčok za minútu a jednotlivých „nenápadných“štruktúrnych prvkov, sú potrebné zásadne nové riešenia. Skutočným riešením bolo rozsiahle používanie foriem s nízkou odrazivosťou. Ak boli predtým kontúry lietadla určené hlavne aerodynamikou, teraz by mali ustúpiť do pozadia a dominantné postavenie vo vývoji konfigurácie draku by malo mať zníženie jeho odrazivosti. V tom čase už boli známe najsilnejšie reflektory elektromagnetickej energie. Ide o takzvané zrkadlové (lesklé) body, odrážajúce energiu presne v smere, z ktorého vlna prišla, kĺby povrchov, ktoré pôsobia ako rohové reflektory, a ostré hrany nosných plôch lietadla. Nízkoodrazová konfigurácia draku sa preto musela odlišovať integrálnym usporiadaním s minimálnym počtom hrán a absenciou vyčnievajúcich prvkov. Na to bolo potrebné zaistiť hladké rozhranie medzi krídlom a trupom, do ktorého by bolo možné umiestniť motory a cieľové zaťaženie, vylúčiť zvislé ploché povrchy alebo čo najviac zmenšiť ich veľkosť (jedná sa o najsilnejšie palubné reflektory, pretože k ožiareniu lietadla pozemnými radarmi dochádza spravidla v miernom uhle) a kýly, ak sú zachované, by mali byť odklonené od zvislej polohy, aby sa zabránilo priamemu radarovému vystaveniu kompresorov motora použitím zakriveného vzduchu sacie kanály atď.
Všeobecne povedané, schéma „lietajúceho krídla“s tradične hladkými kontúrami, ktorá má okrem nízkoodrazovej konfigurácie aj veľké vnútorné objemy na umiestnenie motorov a zaťaženia, v najväčšej miere spĺňa tieto požiadavky. V USA bolo potvrdenie malej EPR takéhoto usporiadania prvýkrát prijaté koncom štyridsiatych rokov minulého storočia, keď bol bombardér Northrop YB-49 ožiarený radarom pobrežnej protivzdušnej obrany umiestneným južne od San Francisca. Neskôr, počas manévrov NATO, Američania zaznamenali ťažkosti s radarovým sledovaním iného „lietajúceho krídla“- britského bombardéra Vulcan, ktorý nebol svojou veľkosťou horší ako B -47, ale mal niekoľkonásobne menej silný odrazený impulz.
Strategický bombardér Avro Vulcan (Spojené kráľovstvo)
Dalo sa predpokladať, že vývojári lietadiel XST by zvolili schému podobnú ako Vulcan, najmä preto, že tradičnú nevýhodu takéhoto usporiadania - nedostatočnú pozdĺžnu stabilitu - odstránili systémy riadenia fly -by -wire, ktoré sa v tom čase objavili. Hodnota RCS lietadla je však okrem geometrického tvaru a elektromagnetických vlastností jeho povrchu ovplyvnená pomerom rozmerov lietadla a vlnovou dĺžkou ožarujúceho radaru, ako aj uhlom žiarenia. Vďaka tomu je oveľa ťažšie určiť optimálny tvar zložitého zakriveného povrchu pre „lietajúce krídlo“. Obmedzené možnosti počítačov sedemdesiatych rokov a zložitosť matematického modelovania EPR v tej dobe neumožňovali vyriešiť taký problém. Ukázalo sa, že je oveľa jednoduchšie ako pre povrchy so zložitým zakrivením určiť závislosť EPR od uhla žiarenia pre kombináciu plochých povrchov. Výsledkom bolo, že „Lockheed“a „Northrop“sa vo svojich leteckých projektoch XST rozhodli použiť schému blízku „bezuholníkovému“tvaru s takzvaným fazetovým (mnohostranným) tvarom trupu. Táto konfigurácia sa nezbavuje lesklých bodov, ale s určitou orientáciou plochých povrchov a hrán vám umožňuje kombinovať skrátenia intenzívneho odrazu od niekoľkých štruktúrnych prvkov, čím sa zníži ich počet a odstránia sa najpravdepodobnejšie smery žiarenia zo sektorov.. To znamená, že v týchto smeroch fazetový tvar poskytuje výrazné zníženie úrovne odrazeného signálu a v celom rozsahu vlnových dĺžok ožarujúceho radaru. To znamená, že lietadlo sa stane prakticky neviditeľným pre radarové výpočty protivzdušnej obrany.
Prvá palacinka
Ukázalo sa, že projekty XST oboch firiem sú blízke. Obe lietadlá mali okrem fazetového trupu aj veľké zametacie krídlo a chvost s dvoma plutvami s dovnútra naklonenými kýlmi, ktoré chránili výfukové dýzy motora. Hlavný rozdiel bol v umiestnení prívodov vzduchu: Northrop ponúkal jeden chrbtový, umiestnený bezprostredne za kokpitom, Lockheed - dva bočné. V prvej fáze súťažného programu XST firmy vytvorili špeciálne modely v mierke 1/3 na odhad ESR. Ich testy v bezodrazových komorách sa začali v roku 1976 a v polovici toho istého roku zo súťaže vyšiel Lockheed, ktorý získal zmluvu na stavbu dvoch experimentálnych lietadiel v rámci programu Have Blue. Objekt “). Podľa inžiniera Lockheediana A. Browna úspech jeho spoločnosti do značnej miery uľahčilo použitie sovietskej technickej literatúry a predovšetkým teoretické práce P. Ufimtseva, zamestnanca Ústavu rádiotechniky a elektroniky ZSSR. Akadémia vied. Článok tohto fyzika o metódach výpočtu na stanovenie EPR, publikovaný v roku 1962 v úzkom ministerskom časopise s malým obehom, bol preložený do angličtiny v roku 1971 a použil ho Lockheed pri vývoji programu Echo určeného na výpočet EPR telies. rôznych konfigurácií. Ako sami Američania píšu, toto umožnilo znížiť náklady na vývoj lietadla XST o 30-40%a neskôr aj F-117. Testy v komorách umožnili spresniť konfiguráciu lietadla, vyvinutú na základe iba výpočtov pomocou programu Echo. Potom nasledovali údery v nízkych a vysokých rýchlostných tuneloch s objemom 1920 hodín. Potom Lockheed vyrobil radarový model lietadla v plnom rozsahu, ktorý umožnil konečný návrh konštrukčných detailov a v krátkom čase postavil dve lietajúce kópie.
DOD DARPA Have blue
Experimentálne Hev Blue bolo malé (14,4 m dlhé s lukom) podzvukové jednomiestne lietadlo poháňané dvoma motormi General Electric J85-GE-4A, prevzaté prakticky v nezmenenom stave zo severoamerického trenažéra T-2B s nosičom. Uhol sklonu prednej hrany krídla takmer trojuholníka bol 72,3 °. Lietadlo nemalo ani klapky, ani vzduchové brzdy, pretože nevyhnutne zvýšili ESR. Jedinými riadiacimi plochami boli jednoduché vyvýšeniny a dva všetko točiace sa kýly nahromadené dovnútra. Štruktúra draku je vyrobená hlavne z hliníka, pričom v najviac tepelne namáhaných uzloch je použitá oceľ a titán. Pilot pilotoval lietadlo pomocou bočnej rukoväte a konvenčných pedálov, signály z ktorých prijímal riadiaci systém fly-by-wire, ktorý, mimochodom, nemal žiadne mechanické duplikáty. Hmotnosť vozidla sa počas testov pohybovala v rozmedzí 4200-5680 kg, z toho až 1600 kg tvorilo palivo.
Prvé spustenie motora Have Blue sa uskutočnilo 4. novembra 1977 v mieste Skunk Works, ktoré susedí s letiskom Barebank. Aby bol tajný produkt chránený pred zvedavými pohľadmi, bol umiestnený medzi dva prívesy, ťahajúc zhora maskovaciu sieť a v noci, keď bolo letisko zatvorené, sa konali preteky motorov. Potom bolo lietadlo rozobraté a 16. novembra na palube C -5A bolo dodané na miesto letových skúšok - na tajnú základňu Groom Lake v Nevade. 1. decembra 1977 vyletel testovací pilot Bill Park na oblohu prvý „Have Blue“, určený na štúdium stability a ovládateľných vlastností. Úspešných letov bolo 36, ale 4. mája 1978 počas pristávania vysokou vertikálnou rýchlosťou lietadlo tvrdo narazilo na povrch dráhy, v dôsledku čoho sa pravý podvozok zasekol v polozatiahnutej polohe. Pilot sa to pokúsil trikrát vytriasť, pričom na dráhu priložil ľavé koleso, ale bezvýsledne. Potom Park získal výšku 3000 m, došlo mu palivo a katapultoval sa. Druhá kópia lietadla, určená priamo na výskum charakteristických vlastností podpisu, vzlietla 20. júla a počas nasledujúcich 12 mesiacov vykonala 52 letov, čím sa kompletne dokončil testovací program. Ich záverečná fáza zahŕňala „hru“so skutočnou protivzdušnou obranou, keď sa pokúsili odhaliť lietadlo všetkými dostupnými prostriedkami. „Have Blue“predviedol skutočne nízku viditeľnosť v radarových, infračervených a akustických dosahoch, čo dokazuje praktickú možnosť vytvorenia nenápadného bojového lietadla.
„Neviditeľný“v bitke
F-117A bol vytvorený na riešenie „špeciálnych“úloh, predovšetkým v počiatočných fázach ozbrojeného konfliktu. Američania starostlivo študovali skúsenosti Izraelčanov, ktorým sa vo vojne v roku 1967 podarilo paralyzovať egyptský systém protivzdušnej obrany silnými, dobre vypočítanými údermi a vyčistiť oblohu pre ich letectvo. Zohľadnili aj sovietsku skúsenosť z roku 1968, keď masívne používanie lietadiel REP, najmä rušičiek Tu-16, prakticky pripravilo o bojaschopnosť veľmi výkonného systému protivzdušnej obrany Československa, ktorý umožnil voľne pristáť na veľkom letecký útok v Prahe. Dospelo sa k záveru, že v ozbrojených silách je potrebné mať špeciálne prelomové lietadlo protivzdušnej obrany, schopné v krátkom čase paralyzovať nepriateľa a zasiahnuť jeho „nervové uzliny“(samozrejme kryté najsilnejším obranným prostriedkom). Lietadlá na tento účel boli v USA pomenované „strieborná guľka“(ako viete, upíra môže zabiť iba guľka odliata zo striebra). Hlavnými cieľmi Nighthawku v prvých hodinách veľkej vojny mali byť veliteľstvá, komunikačné centrá, infraštruktúra protivzdušnej obrany, sklady špeciálnej munície a ich dodávkové vozidlá. F-117A však dostala aj exotickejšie úlohy. Najmä v súlade s tajným plánom Downshift-02 mali lietadlá tohto typu zaútočiť na jedno z dachov generálneho tajomníka Ústredného výboru CPSU na pobreží Čierneho mora, ktoré je v dosahu taktického letectva so sídlom v r. Turecko.
Dostal k dispozícii také superplošník ako na začiatku osemdesiatych rokov minulého storočia. zdalo sa, že F-117A, americké velenie sa ocitlo v dobre známej životnej pozícii, keď ho chcete použiť, a pichne, a moja matka (v zmysle-Kongres) neobjednáva. F-117A sa mal po prvýkrát používať „v obchode“v októbri 1983. ešte pred oficiálnym dosiahnutím operačnej pripravenosti 4450. skupiny. Mali sa zúčastniť útoku na teroristické tábory na juhu Libanonu. Podľa rôznych zdrojov dostalo 5 až 7 lietadiel zbrane a súradnice cieľov boli zadané do palubných inerciálnych systémov. Americký minister obrany K. Weinberger však túto objednávku 45 minút pred letom na Blízky východ zrušil.
To isté sa stalo v roku 1986, keď plánoval nálet na sídlo líbyjského vodcu Muammara Kaddáfího. Ťažký vojenský transport C-5 mal previesť niekoľko utajení z Tonopahu na leteckú základňu amerického letectva Roth v Španielsku. Po preniknutí do vzdušného priestoru Tripolisu, pokrytého veľmi sofistikovanými systémami protivzdušnej obrany (vrátane systému protivzdušnej obrany S-200), malo niekoľko „Nighthawkov“zasiahnuť opravenými bombami do plukovníkovej vily. Predseda zboru náčelníkov štábov W. Crow sa však proti tomuto plánu, lobovanému velením letectva zaujímajúcim sa o testovanie ich najmodernejších zbraní, kategoricky postavil. Uviedol, že „technika stele je príliš cenná na to, aby bola ohrozená“. Výsledkom bolo, že útok na Tripolis 14. apríla 1986 spôsobili lietadlá F-111. Po strate dvoch áut Američania nedosiahli hlavný cieľ operácie - fyzické odstránenie líbyjského vodcu.
F -117A boli prvýkrát použité v nepriateľských akciách 21. decembra 1989 v rámci operácie Just Cause (Just Cause) - americkej intervencie v Paname. Dvaja Nighthawci zhodili 907 kg laserom navádzanú bombu GBU-27 do kasární Panamskej národnej gardy v Riu Hato, kde mal byť prezident Noriega. Tlačová služba ministerstva obrany USA informovala, že „operácia bola úspešná“, bomby zasiahli vopred určené ciele s presnou presnosťou - oblasti terénu nachádzajúce sa vo vzdialenosti od kasární, ktoré zaručujú zničenie, ale zároveň schopné vyvolať paniku medzi panamskými vojakmi. Strážcovia skutočne vyskočili z kasární v spodnej bielizni, ako sa však neskôr ukázalo, bolo ešte plánované dostať sa do budov. Bomby boli kladené s veľkou odchýlkou od cieľov v dôsledku nepriaznivých poveternostných podmienok a chýb pilota. Panamská protivzdušná obrana, ktorá samozrejme nemala ani radar, nepredstavovala vážnu hrozbu pre americké letectvo a jediným dôvodom účasti F-117A na tejto operácii bola rovnaká túžba otestovať ju v boji, ako aj uľahčiť (vytvorením priaznivého „PR“) priechod Kongresom USA financovaním ďalšieho programu stealth bombardéra B-2A.
Prvé rozsiahle operácie s použitím lietadla F-117A sa uskutočnili počas vojny s Irakom v januári až marci 1991. Pre tajné posádky sa však táto vojna začala dávno pred prvými výbuchmi v Bagdade-19. augusta 1990, keď noční stalkeri zo 415. TFS opustili svoju domovskú základňu a zamierili do Saudskej Arábie. Osemnásť Nighthawkov perute vykonalo nonstop 14,5-hodinový let s tankovaním z deviatich sprevádzajúcich KS-10. Ich novým domovom na ďalších šesť mesiacov bola letecká základňa Khamis Masheit na juhozápade krajiny, ktorá sa nachádza na púštnej plošine v nadmorskej výške viac ako 2 000 m. Toto letisko je od Bagdadu vzdialené viac ako 1750 km a bol vybraný, pretože iracké rakety sa k nemu nemohli dostať. „Zem-Zem“. S nástupom tajných lietadiel prijal Khamis Masheit bezprecedentné bezpečnostné opatrenia a sprísnil režim na doraz, čím poskytol letcom 415. letky ideálne podmienky na prípravu na vojnu, čo usilovne robili 5 mesiacov.
Tréningové lety sa uskutočňovali výlučne v noci v režime maximálnej autonómie a nenápadnosti. Osobitná pozornosť bola venovaná nácviku tankovania vzduchu s úplným rádiovým tichom. Leteli hlavne v rámci hraníc Saudskej Arábie, len v niektorých prípadoch sa priblížili k irackým hraniciam, aby preverili reakciu Husajnovej protivzdušnej obrany. Tajomstvá sa nikdy nenašli, čoho dôkazom je nezmenená činnosť irackých radarov (keď obyčajné lietadlo vyletelo k hranici, protivzdušná obrana okamžite „zdvihla hlavu“). Podľa pilotov letky sa ich neviditeľnosť stala dôležitým morálnym faktorom, ktorý im dodával odvahu počas nočných náletov nad nepriateľským územím. Úspech cvičných letov podnietil americké velenie k zvýšeniu počtu letúnov F-117A v regióne. V decembri 1990 dorazilo na základňu ďalších 18 Nighthawkov zo 416. TFS.
A potom prišla polnoc zo 16. na 17. januára 1991-vrchol F-117A, keď prvá skupina 10 „Nighthawkov“415. perute, z ktorých každá niesla dve 907 kg vážiace nastaviteľné bomby, vzlietla dodať prvé údery v novej vojne. Pred, ani po udalostiach tej noci, nedosiahli posádky Sto sedemnástich taký významný úspech. Účastník tohto náletu pán Donaldson (volací znak „Bandit 321“) si spomína: „Všetko sme robili v úplnom rádiovom tichu, pričom sme sa zamerali výlučne na čas. Teraz musíme naštartovať motory, teraz taxi z úkrytu, začať beh atď. Vo vypočítanom momente sme stretli 10 tankerov štartujúcich zo saudskoarabskej základne Rijád a natankovali sme. V spoločnej formácii sme leteli k irackým hraniciam, potom sme sa rozdelili a išli každý k svojmu cieľu. Urobili sme všetko pre to, aby nás nebolo možné odhaliť, zhasli sme všetky svetlá a odstránili rádiokomunikačné antény. Súdruhom sme nemohli povedať ani slovo a nepočuli sme, či nám niekto chce dať správu. Išli sme po trase, pričom sme pozorne sledovali čas. Prvé bomby zhodili manželia na čele s pánom Feistom (Bandit 261) na iracké stíhacie a riadiace centrum taktických rakiet juhozápadne od Bagdadu. Vďaka presnému načasovaniu našich akcií v ďalších minútach bola väčšina plánovaných cieľov zaskočená a zasiahnutá, vr. 112-metrová veža v centre Bagdadu je kľúčom k celému vojenskému systému velenia a riadenia. Tento životne dôležitý cieľ zničil pán Kardavid (Bandit 284). “
Hneď ako v Bagdade zahrmeli prvé výbuchy, všetky pozemné systémy protivzdušnej obrany, najmä delostrelectvo, spustili na nočnej oblohe nerozlišujúcu paľbu a pokúšali sa zasiahnuť ciele, ktoré boli pre nich neviditeľné a ktoré sa už v tom čase dostali na spiatočnú cestu.. Pre svoju bezpodmienečnú malebnosť mal tento moment obzvlášť rád výtvarníci: na väčšine obrazov znázorňujúcich F -117A je iba jedna zápletka - ohňostroj ohnivých chodníkov na čiernej južnej oblohe, siluety mešít na pozadí požiarov a tieňov záhadného, takmer mimozemského „utajenia“, rozpúšťajúceho sa v tme.
Zoznam predmetov poškodených prvou skupinou obsahuje dve veliteľská stanovištia sektorov protivzdušnej obrany, veliteľstvo vzdušných síl v Bagdade, spoločné veliteľské a riadiace stredisko v Al Taji, sídlo vlády. Druhá vlna lietadla F-117A (3 vozidlá od 415. a 9 od 416. perute) spôsobila opakované útoky na veliteľstvo letectva, veliteľské stanovište protivzdušnej obrany, ako aj na telefónne, televízne a rozhlasové stanice v Bagdade, na satelite komunikačné centrum. "Tieto útoky oslepili Iračanov," pokračuje Thug 321, "a neboli schopní včas odhaliť útok konvenčných lietadiel, ktoré sa k nám blížili. Protivzdušná obrana bola úplne dezorganizovaná. Na indikátoroch v našich kokpitoch sme videli, ako okolo nás lietali iracké MiGy-29. Ale boli slepí, nemohli nás nájsť a prevziať kontrolu. “
Počas prvého dňa vykonalo podobných 5, 5-hodinových náletov všetkých 36 „nočných jastrabov“, z ktorých 24 bolo vo vzduchu výlučne v tme a 12 bolo čiastočne vo svetle, pričom vzlietli po 17 hodinách miestneho času. Väčšinu úderov vykonali jednotlivé lietadlá a vo dvojici zaútočili iba na tri pozemné ciele, v týchto prípadoch otrok pomocou infračerveného systému dokázal vyhodnotiť výsledky vodcovho bombardovania a prispôsobiť svoj útok. F-117A spravidla fungoval autonómne, bez zapojenia lietadiel REP, pretože rušenie mohlo upútať pozornosť nepriateľa. Všeobecne platí, že v záujme zvýšenia utajenia boli v priebehu vojny tajné operácie naplánované tak, aby najbližšie spojenecké lietadlo bolo od nich vzdialené najmenej 160 km. Iba v niektorých prípadoch „stodvanástka“interagovala s EF-111 a F-4G.
Posádky F-117A každú noc lietali na plánované ciele. Po dvoch týždňoch vojny bolo jasné, že bojová účinnosť Nighthawkov je dosť vysoká. Začali ich častejšie a častejšie posielať na misie. Pracovná záťaž posádok rástla. Na pomoc vyčerpaným pilotom, ktorí každú noc lietali na bojových misiách, bolo 26. januára nasadených do Khamis Masheith ďalších 6 tajných pilotov, pilotov a časť vybavenia z výcvikového 417. TFTS. Celkový počet lietadiel F-117A, ktoré sa konfliktu zúčastnili, teda dosiahol 42.
Príchod posíl umožnil trochu znížiť zaťaženie posádok a materiálu. Teraz piloti štartovali každý jeden a pol až dva dni a napriek tomu každý z nich nakoniec letel v bojových podmienkach od 100 do 150 hodín.
Téza o vysokej účinnosti F-117A v tejto vojne je považovaná za nespochybniteľnú. Svedčí o tom najmä úspešné využitie „tajnosti“na zničenie strategických mostov v Iraku, pričom na nich bolo predtým vykonaných viac ako 100 neúspešných bojových letov pomocou lietadiel F-15, F-16 a F / A-18. Ďalší príklad: štyri dni pred zahájením ofenzívy spojeneckých pozemných síl sedemnásť lietadiel F-117A zasiahlo do 27 minút ropovody, pomocou ktorých mali Iračania v úmysle zaplniť bariérové priekopy v Kuvajte olejom: 32 z 34 cieľov bolo Nemenej dôležitý výsledok Bojovou prácou „Nighthawks“bolo zničenie pozícií raketového systému protivzdušnej obrany v strednom Iraku, čo posádkam B-52 umožnilo bez prekážok vykonávať bombardovanie kobercov.„Stealth“je tiež pripočítaný k zničeniu niekoľkých irackých Tu-16, údajne sa pripravujúcich na útok chemickou muníciou: Celkovo počas vojny F-117A odletelo 1271 bojových letov, ktoré trvali viac ako 7000 hodín a zhodili 2087 laserom navádzaných bômb. GBU-10 a GBU-27 s celkovou hmotnosťou asi 2 000 ton. Ich účinnosť (relatívny počet bojových letov s deštrukciou určených cieľov) bola podľa oficiálnych odhadov 80-95%. Argumentuje sa najmä tým, že piloti „v utajení“dosiahli 1 669 priamych zásahov, čo znamenalo iba 418 chýb. (Všimnite si toho, že počas vojny vo Vietname bola účinnosť v priemere 33% a na začiatku 90. rokov minulého storočia bolo 50% normou pre konvenčné lietadlá.) Ale asi najpôsobivejším tvrdením je, že so silou iba 2, 5% z celkového počtu lietadiel nasadených v Perzskom zálive zasiahlo lietadlo F-117A asi 40% všetkých strategických cieľov napadnutých spojencami.
Neskôr na stretnutí v Kongrese USA veliteľ vzdušných síl mnohonárodných síl v Perzskom zálive generál poručík Ch. Gorner na základe týchto údajov uviedol, že neviditeľné lietadlá, ako napríklad F-117A a B-2, by boli nevyhnutné v budúcich miestnych konfliktoch podobných vojne v Perzskom zálive.
Stredobodom Hornerovej reči bolo porovnanie dvoch náletov proti silne bráneným irackým jadrovým zariadeniam v Al-Tuwaita, južne od Bagdadu. Prvý nálet bol vykonaný 18. januára popoludní a zúčastnilo sa ho 32 lietadiel F-16C vyzbrojených konvenčnými neriadenými bombami, sprevádzaných 16 stíhačkami F-15C, štyrmi rušičkami EF-111, ôsmimi antiradarmi F-4G a 15 KC- 135 tankerov. Táto veľká letecká skupina úlohu nesplnila. Druhý nálet bol vykonaný v noci iba s ôsmimi F-117A, pričom každý bol vyzbrojený dvoma bombami GBU-27, sprevádzanými dvoma tankermi. Američania tentoraz zničili tri zo štyroch irackých jadrových reaktorov. Podľa Hornera rovnaké škody mohli spôsobiť dva bombardéry B-2 v jednom výpade bez zapojenia tankerov.
Nebudeme tu však naďalej citovať nadšené reakcie na úspechy „Nighthawkov“amerických generálov, senátorov a ďalších osôb zodpovedných za spracovanie verejnej mienky. Čiastočne preto, že existujú ďalšie informácie o účinnosti lietadla F-117A v Iraku. Niektoré zdroje napríklad tvrdia, že z niekoľkých KAB iba jeden zasiahol cieľ a skutočná účinnosť utajenia nepresiahla 30%. S cenou jednej bomby GBU-27 na 175 000 USD to znamenalo použitie veľmi presných zbraní veľkú záťaž. Podľa oficiálnych štatistík predstavovali v Perzskom zálive „inteligentné“zbrane menej ako 8% všetkej leteckej munície používanej spojencami, ale ich cena bola 85% nákladov na všetky rakety a bomby zhodené na nepriateľa.
Okrem toho na bojovom účte F-117A (a zároveň na svedomí jeho posádok) dochádza k niekoľkým smutným incidentom. Napríklad zničenie bombového úkrytu v Bagdade 13. februára, ktoré si pomýlili s veliteľským stanovišťom. V dôsledku tohto útoku zahynulo viac ako 100 civilistov, čo vyvolalo vo svete veľkú rezonanciu. Ďalší zaujímavý bod: všetky zdroje informácií ovládané americkým letectvom jednomyseľne tvrdia, že počas celej vojny nebola ani jedna „stéla“zostrelená, ale dokonca poškodená nepriateľskou paľbou. Súčasne existujú informácie, že jeden F-117A bol zostrelený 20. januára 1991 irackou Iglou MANPADS.
Január 1991. Úžasne propagovaná operácia proti Iraku - Desert Storm. Skutočne, jednu noc nad arabskou púšťou, nie najnovším (v tej dobe) protivzdušným obranným systémom OSA z prvej dvojtraketovej salvy „odstránil“stealth F-117A-naj „módnejšie“neviditeľné lietadlo. Mimochodom, hovorilo sa, že na miesto havárie šla prieskumná skupina GRU, ktorej sa podarilo odviezť časť elektroniky, vzorky obkladu a zasklenie kokpitu.
Ďalšie tajné lietadlo F-117A v utajení bolo zostrelené nad Juhosláviou, asi 20 km od Belehradu, blízko letiska Batainice, starovekým systémom protivzdušnej obrany C-125 s navádzacím systémom radarovej rakety.
Lietadlo údajne spadlo na púšti v Saudskej Arábii a Husajnovi podriadení jednoducho nemali možnosť predviesť svoj vrak ako dôkaz svojho víťazstva.
S ukončením operácie Desert Storm začal úspech lietadla F-117A klesať, aj keď v tejto oblasti tajnosť pravidelne bojovala počas celého nasledujúceho desaťročia. Počas „represívnej“operácie proti zariadeniam protivzdušnej obrany v južnom Iraku (veliteľské stanovištia, raketové systémy protivzdušnej obrany, radarové stanice), ktoré sa konali 13. januára 1993, sa F-117A ukázal ako neúčinný: šesť z týchto strojov bolo schopný zasiahnuť iba 2 ciele zo 6 priradených. V dvoch prípadoch bolo laserové vedenie bômb narušené, keď prešli oblakmi, v treťom pilot nevedel nájsť cieľ a vo štvrtom nesprávne určil bod zlomu trasy a bombardoval falošný cieľ. To naznačuje schopnosť lietadla F-117A vykonávať operácie iba za jednoduchých poveternostných podmienok. A opísaný nálet, ktorého sa mimochodom zúčastnilo 38 rôznych typov lietadiel, sa uskutočnil v noci za zlej viditeľnosti. Bolo to počasie, podľa zástupcov Pentagonu zapríčinilo nízky výkon náletu: z 32 plánovaných cieľov bolo zasiahnutých iba 16. V decembri 1998 sa F-117A, operujúci zo základní v Kuvajte, zúčastnil operácie Desert Fox - bombardovanie irackých tovární na výrobu zbraní hromadného ničenia. Za 4 dni preletelo americké lietadlo 650 bojových letov proti 100 cieľom a flotila vypálila 100 tomahawkov. O výsledkoch operácie však nebolo hlásených takmer nič, čo možno interpretovať ako dôkaz ich neprítomnosti. Pomalá vojna za účasti „tajnosti“na tzv. bezletová zóna v južnom Iraku pokračuje dodnes (článok z roku 2002 - paralay).
