P-36 „Curtiss“. Časť II. Pod zástavami rôznych krajín

P-36 „Curtiss“. Časť II. Pod zástavami rôznych krajín
P-36 „Curtiss“. Časť II. Pod zástavami rôznych krajín

Video: P-36 „Curtiss“. Časť II. Pod zástavami rôznych krajín

Video: P-36 „Curtiss“. Časť II. Pod zástavami rôznych krajín
Video: Battle of Dara, 530 (ALL PARTS) ⚔️ How Belisarius used trench warfare to stop a massive Persian army 2024, Marec
Anonim
Obrázok
Obrázok

Najväčším zákazníkom Hawka v zahraničí bolo francúzske vojenské letectvo. Po stíhačke Moran-Solnier M. S. 406 bolo Curtissovo lietadlo v čase začatia nemeckej ofenzívy na jar 1940 vo francúzskych stíhacích jednotkách najpočetnejšie.

Vo februári 1938, dva mesiace pred pripravenosťou prvej produkčnej kópie P-36A, ako súčasť objednávky americkej armády, francúzska vláda začala rokovania s Curtissom o nákupe 300 stíhačiek Hawk-75A pre svoje vojenské letectvo.. Hawk -75A bol exportným modelom P -36A a mohol byť poháňaný buď motorom Pratt & Whitney Twin Wasp, alebo Wright Cyclone.

Francúzom sa však cena stíhačky zdala príliš vysoká - bola dvakrát vyššia ako u ich vlastnej stíhačky Moran -Solnier M. S. 406. Okrem toho bolo neprijateľné aj navrhované tempo a načasovanie dodávok (začiatok dodávok prvých 20 lietadiel - marec 1939 a potom 30 lietadiel mesačne). Vzhľadom na to, že Curtiss nedokázal odolať harmonogramu dodávok pre americké vojenské letectvo, je zrejmé, že americká armáda bola proti tejto zmluve.

Rýchle prezbrojenie Nemecka si napriek tomu naliehavo vyžiadalo obnovu francúzskej flotily lietadiel a Francúzi trvali na pokračovaní rokovaní. V dôsledku priameho zásahu prezidenta Roosevelta umožnilo vedúcemu francúzskemu testovaciemu pilotovi Michelovi Detroitovi v marci 1938 preletieť predprodukčný Y1P-36 vo Wright Field. Tester poskytol vynikajúcu správu a Curtiss sľúbil urýchliť dodávky, ak budú Francúzi financovať výstavbu novej montážnej linky.

Francúzi boli stále v rozpakoch z vysokej ceny a 28. apríla 1938 sa rozhodli konečné rozhodnutie odložiť na testy bloku MB-150, ktorého predpokladaná cena bola dvakrát nižšia. MB-150 však bolo stále veľmi „surové“lietadlo a muselo byť dokončené ďalšie dva roky. Recyklácia bloku MV-150 sľubovala, že bude drahá a časovo náročná záležitosť, ale nebol čas. Výsledkom bolo, že 17. mája 1938 sa francúzsky minister letectva rozhodol kúpiť Curtiss Hawk a nasledovala objednávka na 100 klzákov Hawk a 173 motorov Twin Wasp Pratt & Whitney R-1830. Podľa zmluvy mal prvý Hawk letieť do Buffala do 25. novembra 1938 a posledné 100. lietadlo malo byť dodané do 10. apríla 1939.

Prvá sériová verzia Hawku dostala obchodné označenie Hawk -75A -1 a práve 100 z týchto strojov si Francúzi objednali. Podľa pôvodného plánu mala byť väčšina jastrabov prepravená cez oceán na lodi rozobratej na následnú montáž vo Francúzsku v SNCAS (Ústredná národná asociácia leteckého priemyslu) v Bourges. Hawk-75A-1 odletel do Buffala v decembri 1938, len s niekoľkodňovým meškaním. Prvé rozobraté lietadlá boli dodané do Francúzska 14. decembra 1938. Ďalších 14 jastrabov bolo dodaných zmontovaných na testovanie letectvom a zvyšok bol dodaný v demonte.

V marci až apríli 1939 začala 4. a 5. stíhacia letka francúzskeho letectva prezbrojovať Devutinov -500 a -501 a do 1. júla mala 4. letka 54 stíhačiek Curtiss a 5. -41 stíhačiek. Prezbrojenie nebolo bezproblémové: jeden Hawk-75A-1 bol zničený počas pristávania po prehriatí motora; ďalší havaroval po tom, čo bol zachytený pri plochej rotácii pri vykonávaní akrobacie s plnými nádržami. Je potrebné povedať, že počas celého obdobia prevádzky "Hawk" -75 mal problémy s ovládateľnosťou a manévrovateľnosťou s plnými nádržami.

P-36 „Curtiss“. Časť II. Pod zástavami rôznych krajín
P-36 „Curtiss“. Časť II. Pod zástavami rôznych krajín

Hawk-75A-1 mal motor Pratt & Whitney R-1830-SC-G, ktorý vyvíjal 950 koní. pri štarte. Bojovník bol vyzbrojený štyrmi guľometmi ráže 7, 5 mm: dvoma v nose trupu a dvoma na krídlach. Všetky nástroje mali okrem výškomeru metrickú stupnicu. Sedadlo bolo prispôsobené na použitie francúzskeho padáka Lemercer. RUD pracoval „francúzskym spôsobom“- v opačnom smere v porovnaní s britskými a americkými lietadlami.

Francúzi zachovali výrobné značenie lietadla - prechod pre každý model. Kýl navyše naznačoval: Curtiss N75 -C1 # 09. „C“znamenalo Chasse (stíhačka), „1“- jediné, „9“- deviate lietadlo objednané Francúzskom. Po zadaní prvej objednávky na Hawk-75A v máji 1938 bola podaná predbežná požiadavka na ďalších 100 vozidiel. Táto žiadosť bola oficiálne vydaná 8. marca 1939. Nová séria sa od A-1 líšila dodatočnou dvojicou 7, 5 mm guľometov v krídle, mierne zosilnenou chvostovou časťou trupu a možnosťou výmeny Motor R-1830-SC-G s v budúcnosti výkonnejším R. -1830-SC2-G, ktorý vyvinul až 1050 koní. s.

Nový model dostal značkové označenie „Hawk“-75A -2. Vďaka štyrom guľometom zaveseným na krídlach a novému motoru bol bojovník v bojových vlastnostiach ekvivalentom XP-36D testovaného americkou armádou. Prvý A-2 bol Francúzom dodaný v máji 1939. Prvých 40 z nich sa od A-1 nelíšilo ani výzbrojou, ani motorom. Nový motor a vylepšená výzbroj boli skutočne nainštalované iba zo 48. lietadla série. 135 Hawks -75A-3 bola verzia Hawk pre vylepšený motor R-1830-S1CЗG s výkonom 1200 koní a so zbraňami podobnými A-2 (šesť 7,5 mm guľometov). V skutočnosti tam pred porážkou Francúzska dorazilo asi 60 lietadiel Hawk-75A-3 a zvyšok skončil vo Veľkej Británii.

Posledná objednávka, ktorú Francúzsko dostalo pred porážkou, bola pre 795 bojovníkov Hawk-75A-4. Ich hlavným rozdielom od A-3 bola inštalácia cyklónového motora Wright R-1820-G205A s výkonom 1200 koní. s. Verzia s cyklónovým motorom sa vyznačovala kratšou kapotou o niečo väčším priemerom a absenciou žalúzií za kapotou a úchytkami okolo otvorov guľometu. V skutočnosti bolo na základe tejto objednávky postavených 284 lietadiel A-4 a iba šesť z nich skončilo vo Francúzsku.

Obrázok
Obrázok

Francúzski „jastrabi“vstúpili do leteckých bojov takmer od prvých dní vojny v Európe. 8. septembra 1939 stíhací pluk 11/4, vyzbrojený Hokami -75A, pripísal dva Messerschmitty Bf.109E, prvé lietadlo zostrelené spojencami vo vzdušnom boji. V čase invázie do Francúzska v máji 1940 však bolo zrejmé, že jastrab bol nižší ako bojovník Messerschmittu. Celkovo Hawks zaznamenali 230 potvrdených a 80 „pravdepodobných“víťazstiev so stratami vo vzdušnom boji iba na 29 svojich lietadlách. Aj keď sú tieto čísla príliš optimistické, hovoria, že Hawk si v bojoch počínal celkom dobre. Rýchlosťou a výzbrojou bol samozrejme nižší ako Messerschmitt Bf.109E, ale mal lepšiu horizontálnu manévrovateľnosť a ovládateľnosť. Najviac titulované eso francúzskeho letectva v rokoch 1939-40. Poručík Marine La Mesle zaznamenal 20 svojich víťazstiev na Hawk.

Francúzom sa podarilo prijať 291 stíhačiek Hawk-75A, ale niektorí z nich zahynuli počas prepravy. Ako bolo uvedené vyššie, pred prímerím sa do Francúzska dostalo iba šesť lietadiel A-4. Pri transportoch bolo stratených 30 lietadiel A-4, 17 bolo vyložených na Martiniku a šesť ďalších na Guadeloupe. Neskôr v rokoch 1943-1944. tieto stroje boli odoslané do Maroka, kde boli použité ako cvičné stroje. Súčasne boli motory Cyclone-9 nahradené Twin Wasp. Hawkees, ktoré zostali Francúzom nedoručené, boli zaradené do služby s Anglickom pod označením Mohawk IV.

Po porážke Francúzska sa tie „jastraby“, ktoré neboli na území „slobodného“Francúzska alebo nemali čas odletieť do Anglicka, ukázali ako trofeje nemeckých vojsk. Niektoré z nich boli dokonca ešte zabalené v škatuliach. Boli poslaní do Nemecka, zhromaždení v Espenlaub Flyugzeugbau, vybavení nemeckým vybavením a potom predaní do Fínska.

Obrázok
Obrázok

Fíni dostali 36 bývalých francúzskych jastrabov -75, ako aj osem bývalých nórskych. Keď Fínsko vstúpilo do vojny proti Sovietskemu zväzu 25. júna 1941, boli fínske jastraby použité na strane krajín Osi. Jastrabi boli pre Fínov celkom uspokojiví a zostali v prevádzke až do roku 1948.

Obrázok
Obrázok

Po prímerí francúzske stíhacie pluky 1/4 a 1/5 naďalej používali jastrabov ako súčasť vzdušných síl vlády Vichy. Prvý pluk bol v Dakkare, druhý v Rabate. Vishiski Hawks -75A sa zúčastnil bojov s Američanmi a Britmi počas operácie Torch, spojeneckého pristátia v severnej Afrike na jeseň roku 1942. Počas leteckých bitiek s bojovými lietadlami Grumman F4F Wildcat, Visiski Hawks, zostrelil sedem lietadiel a stratil 15 Toto bol jeden z prvých prípadov použitia amerických lietadiel proti samotným Američanom.

Po testovaní jastrabov vo Francúzsku britskými pilotmi o ne prejavila záujem aj britská vláda. Lákala ma najmä dobrá manévrovateľnosť a jednoduchosť ovládania bojovníka. V celom rozsahu rýchlostí sa teda dali ľahko posúvať krídelká, zatiaľ čo na Spitfire pri rýchlostiach nad 480 km / h ich prakticky nebolo možné ovládať. V decembri 1939 britská vláda najala jedného Hawka (88 sériových Hawk -75A -2) od Francúzov a vykonala porovnávacie testy so Spitfire -I. V mnohých ohľadoch bol Jastrab lepší ako Spitfiry. Briti potvrdili, že Hawk má vynikajúcu ovládateľnosť v celom rozsahu rýchlostí. Rýchlosť ponoru -640 km / h - prekročila rýchlosť ponoru na Spitfire. Pri vedení manévrovacej bitky rýchlosťou okolo 400 km / h mal Hawk väčšiu šancu na víťazstvo, a to opäť vďaka lepšej ovládateľnosti a lepšej viditeľnosti. Spitfire sa však vždy mohol dostať z boja pomocou vyššej rýchlosti. Keď sa Spitfire ponoril na jastraba, ten sa rýchlo zmenil na zákrutu a uhnul. „Spitfire“nemal čas zapnúť „Hawk“a vždy minul. Reaktívny moment vrtule jastraba počas štartu bol menej výrazný ako na Spitfire a počas stúpania bol jastrab ľahko ovládateľný. Je pravda, že Hawk pri ponore horšie akceleroval.

Po testoch chcela britská vláda svojho času objednať jastrabov k RAF, ale z nejakého dôvodu sa tieto plány nesplnili. Až s pádom Francúzska v júni 1940 skončilo niekoľko jastrabov na Britských ostrovoch.

Išlo o „jastraby“-75A, ktoré sa nedostali do Francúzska (hlavne A -4), ako aj niekoľko strojov, na ktorých francúzski piloti lietali na Britské ostrovy, aby ich Nemci nechytili. V RAF dostali označenie „Mohawk“. Celkovo RAF prijalo 229 lietadiel tohto typu. Väčšinou išlo o bývalé francúzske autá, niekoľko bývalých perzských jastrabov a niekoľko automobilov vyrobených v Indii na základe licencie.

Bývalý francúzsky „Hawk“-75A -1 niesol označenie „Mohawk“-I a „Hawkey“-75A -2 -„Mohawk“-II. Viac ako 20 bývalých francúzskych Hawk -75A-3, ktoré skončili vo Veľkej Británii, bolo označených ako Mohawk-III. Označenie „Mohawk“IV dostal zvyšok francúzskych „Hokey“-75A -4, ktoré už boli dodané novým majiteľom.

Mohawky v prevádzke s RAF boli vybavené britským vybavením vrátane 7,7 mm guľometov Browning. „Francúzsky“plynový pedál bol nahradený „britským“, to znamená, že keď ste dali plyn, otáčky motora sa teraz zvýšili. RAF rozhodla, že Mohawkovci nie sú vhodní pre európske operačné stredisko. Výsledkom bolo, že 72 z nich bolo prevezených do juhoafrického letectva. Naraz bolo osem „Mohawkov“všetko, čo mala protivzdušná obrana severovýchodnej Indie k dispozícii. Na fronte v Barme zostal tento typ v bojových jednotkách až do decembra 1943, kedy ich nahradili modernejšie stíhačky. 12 Mohawkov bolo prevezených do Portugalska.

Obrázok
Obrázok

Označenie „Hawk“-75A -5 pridelila Curtiss lietadlám poháňaným cyklónovými motormi, ktoré mala v Číne montovať Ústredná letecká spoločnosť (CAMCO). V skutočnosti bolo do Číny dodané jedno zmontované lietadlo a niekoľko rozobraných. Po zostavení niekoľkých jastrabov sa spoločnosť SAMCO transformovala na spoločnosť Hindustan Aircraft Ltd. so sídlom v indickom Bangalore. V apríli 1941 indická vláda zadala zákazku spoločnosti Hindustan na výrobu 48 stíhačiek Hawk-75A pre motory Cyclone-9, ako aj na potrebné náhradné diely. Hindustan získal licenciu od Curtissa a 31. júla 1942 vzlietol prvý indický bojovník. Krátko po prvom lete boli zmenené priority, v dôsledku čoho bolo rozhodnuté o zastavení výroby lietadla v Indii. Celkovo indická spoločnosť dodala iba päť lietadiel. V RAF ich nazývali aj „Mohawks“IV.

Perzská vláda (dnešný Irán) vydala objednávku na desať motorov Hawks -75A-9 pre motory Wright R-1820-G205A. Do Perzie prišli krátko pred obsadením krajiny britskými a sovietskymi jednotkami 25. augusta 1941. Spojenci našli jastrabov v pôvodnom obale. Briti vzali tieto lietadlá z Perzie a previedli ich do Indie, kde vstúpili do služby u 5. letky RAF pod označením „Mohawk“IV.

Na jeseň 1939 bola objednaná 12 Hawks -75A-6 na motory Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp s výkonom 1200 koní. hostila nórska vláda. Neskôr bolo objednaných ďalších 12 stíhačiek, čo prinieslo plánovaný objem dodávok 24 jastrabom. Dodávky sa začali vo februári 1940, ale pred nemeckou inváziou bolo dodaných iba niekoľko lietadiel A-6. Nemci zajali všetkých jastrabov, niektorých dokonca v pôvodnom balení, a potom ich predali do Fínska spolu s 36 jastrabmi zajatými vo Francúzsku.

Nórsko, krátko pred nemeckou okupáciou, tiež objednalo 36 Hawks -75A-8 pre cyklónové motory Wright R-1820-G205A s výkonom 1200 koní. Po nemeckej invázii do Nórska tieto lietadlá získala vláda USA. Šesť z nich bolo vo februári 1941 dodaných slobodným nórskym silám na výcvik ich vzdušných síl v Kanade a zvyšných 30 bolo prevezených do americkej armády pod označením P-36S.

Holandsko objednalo 20 stíhačiek Hawk-75A-7 s cyklónovými motormi, ale po obsadení Holandska Nemcami v máji 1940 boli A-7 dodané do holandskej východnej Indie. Nastúpili do služby u 1. letky Kráľovského leteckého zboru vo Východnej Indii a 8. decembra 1941 vyrazili do boja proti japonským agresorom. Oddávajúc sa numericky a kvalitatívne japonskej nule, do 1. februára 1942 boli všetci jastrabi stratení.

Obrázok
Obrázok

Začiatkom roku 1937 začal Curtiss s konštrukčnými prácami na zjednodušenej verzii Y1P-36 určenej konkrétne na export. Curtiss už rokoval s niekoľkými potenciálnymi zákazníkmi, ale kvalitná úroveň prevádzky lietadiel v ich vzdušných silách im nedovolila dúfať v správnu údržbu takých technicky vyspelých riešení lietadiel, akými sú výsuvné vzpery podvozku. „Zjednodušený“projekt Hawk získal značku „Model 75H“.

Dizajn „modelu 75H“bol podobný modelu Y1P-36. Hlavnými rozdielmi boli menej výkonný motor a pevné vzpery podvozku v kapotážach. Prvá ukážková verzia stíhačky bola vybavená motorom „Cyklón“Wright GR-1820-GE so štartovacím výkonom 875 koní. Auto získalo civilnú registráciu a v brožúrach spoločnosti nieslo označenie „Hawk“-75. Hlavný dôraz bol kladený na jednoduchosť údržby, schopnosť operovať zo zle pripravených letísk a schopnosť doplniť lietadlo rôznymi motormi a zbraňami na žiadosť zákazníka.

Druhé ukážkové lietadlo sa od svojho predchodcu líšilo veľkými „ušami“zasklenia v gargrote za vrchlíkom kokpitu a samotným krytom vrchlíka. Výzbroj bola doplnená dvojicou guľometov umiestnených na krídle 7, 62 mm mimo vrtuľového disku. Pod krídla bolo možné zavesiť desať 13,6 kg bômb alebo šesť 22,7 kg bômb. Pod trup lietadla bolo možné zavesiť aj jednu 220 kg bombu.

Prvý experimentálny Hawk -75H bol predaný do Číny. Čínska vláda odovzdala lietadlo generálovi Clairovi Chennaultovi na osobné použitie. Druhý prototyp bol predaný do Argentíny.

Prvým kupcom zjednodušeného lietadla Hawk -75 bola čínska nacionalistická vláda, ktorá objednala 112 lietadiel Hawk -75 s pevným podvozkom, cyklónovým motorom R -1820 a výzbrojou z kvarteta 7 guľometov s priemerom 62 mm. Lietadlá boli vyrobené spoločnosťou Curtiss vo forme jednotlivých jednotiek a potom zostavené v centrálnom závode na stavbu lietadiel v Loy Wing. Neskôr tieto stroje dostali značku „Hawk“-75M. Okrem ďalších guľometov namontovaných na krídle a niekoľkých upravených kapotáží podvozku sa tieto lietadlá prakticky nelíšili od druhého „zjednodušeného“Hawka.

Nie je známe, koľko jastrabov Číňania dostali. Od mája 1938 bolo podľa Curtissa dodaných iba 30 kusov Hawks -75M. Okrem toho boli dodané komponenty a materiál pre niekoľko ďalších „jastrabov“na montáž v Číne, ale nie je známe, koľko strojov tam bolo pripravených. Model 75M bol vyzbrojený tromi letkami čínskeho letectva. Číňania lietadlá používali celkom úspešne, najmä vzhľadom na zlý výcvik pilotov a personálu údržby.

Obrázok
Obrázok

O Hawk -75 prejavila záujem aj vláda Siamu (Thajsko). Výsledkom bolo zadanie objednávky na približne 12-25 automobilov (presný počet sa v rôznych zdrojoch líši). Títo bojovníci dostali značku „Hawk“-75N a vo všeobecnosti sa podobali na čínsku „Hawk“-75M, s výnimkou tvaru kapotáže podvozku a zbraní. 12 „Hawks“-75N bolo dodaných do Siamu (Thajsko) v novembri 1938. Tieto „jastraby“-75N používali Thajčania počas invázie do Indočíny v januári 1941. Ich prvé bojové letectvo sa uskutočnilo 11. januára 1941, keď jastrabi kryli deväť thajských bombardérov Martin-139W počas náletu na francúzske letisko v Nakorn Wate. Zachytili ich štyria Francúzi Moran-Solnier M. S. 406. V dôsledku leteckej bitky thajskí „jastrabi“oznámili dve víťazstvá (aj keď neskôr to Francúzi nepotvrdili). 7. decembra 1941 thajskí „jastrabi“opäť vstúpili do boja proti japonským agresorom. Počas krátkej kampane prišla o tretinu jastrabov. Ostatné zajali Japonci. Jeden jastrab je teraz v Thajskom kráľovskom leteckom múzeu v Bangkoku.

Po získaní demonštračného lietadla argentínska vláda objednala 29 sériových lietadiel s pevným podvozkom a cyklónovým motorom s výkonom 875 koní. Lietadlo dostalo značkové označenie „Hawk“-75O. Kapotáže podvozku boli vyrobené podľa thajských lietadiel, ale výfukový systém bol prepracovaný pomocou elektricky nastaviteľnej žalúzie s kapucňou. Výzbroj tvorili štyri guľomety Madsen ráže 7, 62 mm. Prvý Hawk-75O bol dokončený v Curtisse koncom novembra 1938.

Obrázok
Obrázok

Argentínčania zároveň získali licenciu na Hawk-75O. Výroba bola plánovaná v továrni Militar de Aviones. Prvý Hawk postavený na FMA bol vyradený z obchodu 16. septembra 1940. Celkovo bolo vyrobených 20 strojov. Niektoré z nich lietali až do šesťdesiatych rokov.

Obrázok
Obrázok

Označenie „Model 75Q“dostali dve predvádzacie lietadlá s pevným podvozkom pre motor R-1820. Jeden z nich bol prerobený na zaťahovací podvozok a predložený manželke Chai Kan-Shi. Lietadlo odovzdala generálovi Chenotovi, ktorý vtedy reorganizoval čínske vojenské letectvo. Druhé lietadlo predviedli v Číne americkí piloti, ale bolo havarované 5. mája 1939, bezprostredne po štarte.

Odporúča: