Predtým, ako pristúpime k záverečnému článku o Varyagu, zostáva nám objasniť iba niektoré črty jeho zdvíhania a využívania Japoncom.
Treba povedať, že Japonci začali so zdvíhaním lodí ihneď - 27. januára (9. februára, podľa nového štýlu), 1904, sa odohrala bitka a už 30. januára (12. februára) minister Námorníctvo objednalo vytvorenie veliteľstva expedície zdvíhania lodí v Incheone od špecialistov námorného arzenálu, na čele ktorého stál kontraadmirál Arai Yukan. Len o 5 dní neskôr, 4. februára (17. februára), špecialisti ústredia dorazili do zálivu Asanman a nasledujúci deň začali pracovať.
Japonci však okamžite čelili vážnym problémom. Krížnik si ľahol na prístavnú stranu a výrazne sa ponoril do spodného bahna (aj keď názor V. Kataeva, že v ňom krížnik sedel takmer pozdĺž stredovej roviny, vyzerá ako prehnané). Pred zdvihnutím lode bolo potrebné ju narovnať (nasadiť rovnomerný kýl) a bola to náročná úloha, ktorá si vyžadovala maximálne vyloženie krížnika.
Japonci preto začali tým, že na pravej strane Varyagu, v oblasti uhoľných jám, urobili diery, cez ktoré začali vykladať uhlie a ďalší náklad. Prácu značne komplikovalo chladné počasie a skutočnosť, že loď bola počas prílivu úplne ponorená. Počínajúc aprílom 1904 začali Japonci odstraňovať delostrelectvo krížnika, od júna toho istého roku začali s demontážou nadstavieb, komínov, ventilátorov a ďalších nadzemných konštrukčných prvkov krížnika.
V polovici júla tieto prípravné práce vstúpili do fázy, v ktorej už bolo možné začať narovnávať trup. Do „Varyagu“boli privedené čerpadlá, ktorých úlohou bolo vyplaviť piesok spod lode, aby sa ponoril do vytvorenej jamy s poklesom kotúča. To viedlo k čiastočnému úspechu - zvitok sa postupne narovnával, aj keď v prameňoch je nesúlad. R. M. Melnikov napísal, že kotúč sa znížil o 25 stupňov. (to znamená od 90 stupňov do 65 stupňov), ale V. Kataev tvrdí, že rolka dosiahla 25 stupňov, a podľa fotografií má V. Kataev napokon pravdu. Nech je to akokoľvek, ľavá strana krížnika bola postupne zbavená bahna a Japoncom sa podarilo tieto štruktúry rozrezať a odstrániť delostrelectvo, ktoré predtým zapadlo do bahna a bolo pre nich nedostupné.
Začiatkom augusta Japonci cítili, že urobili dosť pre zdvihnutie Varjagu. Po zapečatení lode podľa svojich najlepších schopností a dodaní čerpadiel s celkovou kapacitou 7 000 ton / hodinu sa Japonci pokúsili zdvihnúť a súčasne čerpať vodu a čerpať vzduch do priestorov krížnika. To nebolo úspešné a potom v polovici augusta boli dodané ďalšie čerpadlá, aby ich celková produktivita dosiahla 9 000 t / h. Ale ani to nepomohlo. Ukázalo sa, že je potrebný kesón, ale na jeho stavbu takmer nezostal čas, pretože nastalo chladné počasie. Napriek tomu sa pokúsili postaviť narýchlo - ale ani tretí pokus s improvizovaným kesónom nevyšiel. Každému bolo zrejmé, že v roku 1904 nebude možné v žiadnom prípade zdvihnúť krížnik, takže 17. októbra (30), keď Japonci predtým zaistili krížnik na zemi lanami, prerušili záchranné akcie a opustili Varjag. až do lepších časov “.
V nasledujúcom roku 1905 sa japonskí inžinieri rozhodli k tejto záležitosti pristupovať oveľa dôkladnejšie než ten predchádzajúci. Začali stavbu grandiózneho kesónu - jeho celkový výtlak a loď podľa V. Kataeva mali dosiahnuť 9 000 ton. Zároveň sa predpokladala jeho výška (ako keby pokračovala po bokoch lode) byť 6, 1 m.
So stavbou tejto pomerne obludnej stavby sa začalo koncom marca (9. apríla) 1905. Potom, čo bola dokončená stena na pravom boku krížnika, bolo obnovené rovnanie lode. Postupne išlo všetko hladko - začiatkom júla sa krížnik dokázal narovnať na 3 stupňový breh, to znamená, že ho prakticky položil na vyrovnaný kýl, ale stále zostal na zemi, ale potom 40 dní bola ľavá stena kesónu dokončená a boli vykonané ďalšie práce …. Pretože sa usúdilo, že dostupné pumpy nestačia, boli dodatočne objednané ďalšie 3 výkonné pumpy, ktoré boli teraz dodané do krížnika.
A teraz, konečne, po dlhej príprave, 28. júla (8. augusta), sa krížnik konečne dostal na povrch, ale samozrejme, práce na jeho obnove sa len začínali.
Trup sa opravoval, aby sa zabezpečila vodotesnosť, ale kesón bol pre zbytočnosť demontovaný. Po prieskume Yukan Arai ponúkol, že nebude ťahať Varyag, ale zaistí jeho prechod vlastnými vozidlami - návrh bol prijatý a práce na lodi začali vrieť. Vyčistili a vytriedili sa kotly, dalo sa do poriadku zariadenie, nainštalovali sa dočasné potrubia (namiesto tých, ktoré boli počas výstupu odrezané).
23. augusta (5. septembra) sa skončila rusko -japonská vojna - krížnik, hoci bol zdvihnutý, stále zostal vo vodnej oblasti Chemulpo. Po prvom potopení Varyag 15. októbra (28) prvýkrát vyvinul 10 uzlov, riadenie, vozidlá a kotly fungovali normálne. 20. októbra (2. novembra) 1905 preletela japonská námorná vlajka nad Varjagom a po 3 dňoch odišla do Japonska. Krížnik mal ísť do Jokosuky, ale cestou bol nútený ísť do Saseba, kde ho bolo treba ukotviť, pretože voda vstupovala do trupu lode. Výsledkom bolo, že krížnik dorazil do Jokosuku 17. novembra (30), 1905.
Tu loď čakala rekonštrukcia, ktorá trvala presne dva roky: krížnik vstúpil do továrne a potom na námorné skúšky v novembri 1907. Výsledkom bolo, že mal výkon 17 126 koní. a 155 otáčok dosiahol krížnik rýchlosť 22,71 uzlov.
Na základe testov z 8. novembra (21.) 1907 bol Varyag (pod názvom Sója) prijatý do japonského cisárskeho námorníctva ako krížnik 2. triedy. O deväť mesiacov neskôr, 15. augusta (28), 1908, bol Soju prevelený k cvičnej letke námornej akadémie v Jokosuke ako cvičné plavidlo, v ktorej funkcii slúžil do 22. marca (4. apríla) 1916. keď krížnik, po r. sa presťahoval do Vladivostoku, spustil japonskú vlajku a vrátil sa do vlastníctva Ruskej ríše. Musím povedať, že ako cvičná loď bola krížnik prevádzkovaná veľmi intenzívne: v roku 1908 sa zúčastnila veľkých manévrov flotily, v rokoch 1909 a 1910. vydal sa na dlhé námorné cesty s kadetmi na palube. Nasledovala takmer osemmesačná generálna oprava (od 4. (17.) apríla 1910 do 25. februára (10. marca) 1911), po ktorej v období 1911-1913. „Sója“absolvuje ďalšie dve štvormesačné výcvikové plavby v Tichom oceáne, ale 18. novembra (1. decembra) 1913 je stiahnutá z cvičnej letky a o deň neskôr opäť vstáva na generálnu opravu, ktorá trvala takmer presne jednu. rok - krížnik sa vracia k cvičnej letke aj 18. novembra (1. decembra), ale už v roku 1914. V roku 1915 krížnik absolvuje svoju poslednú cvičnú plavbu pod japonskou vlajkou a začiatkom roku 1916 sa postupuje pri jeho prenose nasleduje Rusko.
Zdá sa, že je to nepretržitá rutina a nič zaujímavé - ale veľa revizionistov používa skutočnosť služby v japonskom námorníctve ako dôkaz toho, že domáce nároky na elektráreň Varyag sú priveľké. Súčasne existujú dva „revizionistické“uhly pohľadu: že v skutočnosti bola elektráreň ruskej lode v úplnom poriadku, alebo (druhá možnosť) mala skutočne problémy, ale iba v dôsledku „zakrivenia“domáci operátori, ale v šikovných japonských rukách krížnik slúžil vynikajúco.
Skúsme to všetko pochopiť s otvorenou mysľou.
Prvá vec, ktorej sa zvyčajne venuje pozornosť, je tých 22,71 uzlov rýchlosti, ktoré sa sóji podarilo vyvinúť pri testoch. To však nie je vôbec prekvapujúce: podrobnou analýzou nešťastí elektrárne Varyag sme dospeli k záveru, že hlavným problémom lode boli parné stroje, ktoré mali vysoký tlak pary, čo bolo jednoducho nebezpečné. kotlami systému Nikloss, ktoré vyústili do začarovaného kruhu - buď vyvinúť vysoký tlak, riskovať životy prikladačov, alebo sa zmieriť s tým, že sa stroje pomaly šíria samy. Autor tohto článku (po inžinierovi Gippiusovi) sa zároveň domnieva, že k podobnej situácii došlo vďaka firme Ch. Crump, ktorá „optimalizovala“stroje iba tak, aby dosahovali vysoké rýchlosti potrebné na splnenie podmienok zmluvu. Ale v komentároch bola opakovane vyjadrená ďalšia myšlienka, že hlavné poškodenie elektrárne bolo spôsobené v počiatočnom období prevádzky lode, keď sa jej posádka snažila vyriešiť vznikajúce problémy polovičnými opatreniami, ktoré boli na lodi možné iba vtedy, ďaleko od lodeníc, ktoré však neboli úplne odstránené, skutočné príčiny porúch, bojovali s dôsledkami, nie s príčinami, a preto nepomohli, čo viedlo iba k tomu, že veci s autom boli stále horšie a horšie. Bez ohľadu na to, kto má pravdu, to všetko viedlo k tomu, že v Port Arthur sa autá krížnika dostali do takého stavu, že ich bolo možné „oživiť“iba generálnou opravou v špecializovanom podniku, ktorý na Ďalekom území nikde nebol. Východ. Bez profesionálneho „kapitálu“a s tými obmedzenými výrobnými schopnosťami, ktoré mali naši krajania v Port Arthur, „Varyag“pri poslednej oprave akosi dal 17 uzlov v testoch, ale keď sa pokúsili zvýšiť rýchlosť vyššie, ložiská začali klopať.
Japonci však počas dvoch rokov reštaurátorských prác po vzniku Varyagu prirodzene urobili všetko potrebné. Krížové stroje boli rozobraté a preskúmané, bolo vymenených mnoho častí a mechanizmov (vrátane ložísk vo vysokotlakových a strednotlakových valcoch). To znamená, že „sója“dostala opravu, ktorú potrebovala, ale ktorej sa „Varyag“nedostal - nie je prekvapujúce, že po tom bola loď schopná poskytnúť rýchlosť približne 23 uzlov. A samozrejme, výsledky testov z novembra 1907 nemôžu v žiadnom prípade naznačovať, že by Varyag dokázal vyvinúť podobnú rýchlosť v Port Arthur alebo počas bitky v Chemulpe.
Ale ďalšia prevádzka krížnika … mierne povedané, vyvoláva množstvo otázok, ktoré zrejme „revizionistom“vôbec neprichádzajú na um. Pozrime sa, čo sa dialo v japonskom cisárskom námorníctve v čase, keď bola sója vo svojom zložení, teda v intervale medzi rusko-japonskou vojnou a prvou svetovou vojnou.
Musím povedať, že počas rusko-japonskej vojny sa japonské obrnené krížniky veľmi osvedčili. Niežeby získali nejaké veľké víťazstvá, ale služby početných „lietajúcich“oddielov tvorených týmito loďami poskytli admirálovi Heihachirovi Togovi neoceniteľné výhody, pokiaľ ide o prieskum a sledovanie pohybu ruských lodí. Rusov trápili najmä takzvané „psy“-oddelenie vysokorýchlostných obrnených krížnikov, s ktorými pracovalo iba najnovšie ruské „šesťtisícovky“, teda „Askold“, „Bogatyr“a „Varyag“, mohli súťažiť v rýchlosti. „Bayan“bol pomalší a „Boyarin“a „Novik“boli príliš slabí na to, aby mohli počítať s úspechom v delostreleckej bitke so „psami“. A v skutočnosti je to ten istý „Askold“, hoci bol väčší a silnejší ako ktorýkoľvek „pes“(ak neberiete do úvahy samozrejme kvalitu škrupín), ale jeho výhoda v delostrelectve nebola taká veľká, aby zaručiť víťazstvo - ale vo dvojici „Psy“už bol vážne menejcenný.
Ale H. Nebolo to veľa, iba jeden bojový oddiel, ktorý si vyžiadal rozsiahle používanie slabších alebo zastaraných krížnikov (často oboch súčasne), až po staré ženy - „Itsukushim“. Bojové vlastnosti takýchto lodí im samozrejme nedávali veľkú šancu na úspech pri zrážke s oddelením ruských krížnikov porovnateľnej veľkosti a ich rýchlosť bola príliš nízka na to, aby unikli. Preto, aby sa takýmto jednotkám poskytla bojová stabilita, boli Japonci nútení používať obrnené krížniky a nebolo to vždy dobré rozhodnutie. Takže napríklad H. Togo pri viazaní letky pri Shantungu dokázal zaradiť zo štyroch dostupných iba dva obrnené krížniky a ďalšiemu sa podarilo zapojiť do druhej fázy bitky.. „Psy“to mali v tomto smere jednoduchšie, pretože mali (aspoň teoreticky) dostatočný pohyb, aby sa vyhli neprimeranej „pozornosti“ruských krížnikov. Japonci však svoje akcie radšej podporili aj ťažšími loďami.
Vo všeobecnosti možno konštatovať, že obrnené krížniky Japonska sa v rusko-japonskej vojne stali „očami a ušami“Spojenej flotily a ich veľký počet v tom zohral veľkú úlohu. Po vojne však schopnosti tejto triedy lodí začali rýchlo upadať.
Kombinovaná flotila vstúpila do vojny s 15 obrnenými krížnikmi. Zo štyroch psov však vojnu prežili iba Kasagi a Chitose: Yoshino sa potopil, vrazila ho Kasuga a Takasago sa na druhý deň potopilo po vyhodení do vzduchu ruskou mínou. Pokiaľ ide o zostávajúcich 11, značná časť z nich bola veľmi zastaraná, niektoré boli neúspešné a v roku 1907, keď Sója vstúpila do služby, stratili mnohé z týchto lodí svoj bojový význam. V skutočnosti si len dva krížniky triedy Tsushima a Otova, ktoré vstúpili do služby počas vojny, zachovali nejaký druh bojovej hodnoty.
V roku 1908 sa jadro japonskej flotily, ktoré predtým pozostávalo zo 6 bojových lodí letiek a 8 obrnených krížnikov, výrazne zväčšilo. Výmenou za stratenú Yashimu a Hatsuse dostali celkom moderné Hizena a Iwamiho (Retvizan a Eagle) a dve nové anglické bojové lode Kasima a Katori. Ten, ktorý zomrel pri výbuchu Mikasy, bol tiež opravený a vložený do flotily a v japonských lodeniciach sa silou a mocou stavali oveľa silnejšie Satsuma a Aki. Japonci samozrejme získali aj ďalšie ruské bojové lode, ale boli takmer okamžite po opravách započítané ako pobrežné obranné lode. Pokiaľ ide o obrnené krížniky, nikto z nich nezomrel v rusko-japonskom jazyku a potom Japonci uviedli do flotily opraveného ruského Bayana a sami postavili dva krížniky triedy Tsukuba. V rusko-japonskej vojne teda na vrchole síl mali Japonci flotilu 6 bojových lodí a 8 obrnených krížnikov s 15 obrnenými krížnikmi. V roku 1908 mala Spojené loďstvo 8 bojových lodí a 11 obrnených krížnikov, ale inteligenciu im mohlo poskytnúť iba 5 obrnených krížnikov, z ktorých iba dve boli rýchle. To všetko prinútilo Japoncov udržať vo flotile úprimne neúspešné lode typu Akashi aj staršie krížniky (Akashi, Suma a päť starších krížnikov „prežilo“v tej či onej forme až do prvej svetovej vojny). Čo sa týka ruských trofejí, tu sa okrem sóje Japonci „zmocnili“iba Tsugaru - teda bývalej ruskej Pallady, ktorú podľa svojich taktických a technických vlastností samozrejme nebolo možné považovať za plnohodnotný prieskumný krížnik. A bol zavedený do flotily až v roku 1910, takmer okamžite sa preškolil na cvičnú loď. A Japonsko takmer nikdy nevybudovalo ani neobjednalo nové obrnené krížniky - v skutočnosti v roku 1908 bol v budove iba Tone, ktorý vstúpil do služby až v roku 1910.
V roku 1908 teda Spojené loďstvo začína pociťovať očividný nedostatok prieskumných krížnikov s hlavnými silami. Tu by teoreticky mala prísť vhod sója, ktorá bola práve prijatá do flotily - rýchla a dobre vyzbrojená, celkom schopná doplniť Kasagi a Chitose o tretiu loď: jej prítomnosť umožnila vytvoriť plnohodnotné bojové oddelenie troch lodí s dosť podobnými výkonovými charakteristikami.
Ale namiesto toho je novo zrekonštruovaný krížnik poslaný … k cvičným lodiam.
Prečo je to tak?
Možno Japonci neboli spokojní s rýchlosťou sóje? To nebolo možné, pretože rýchlosť krížnika „pas“(dosiahnutá počas testov v roku 1907) takmer zodpovedala rýchlosti dodania najrýchlejších japonských „Chitose“a „Kasagi“a v roku 1907, v čase ich testov, „Sója“s najväčšou pravdepodobnosťou prekonal v rýchlosti akýkoľvek japonský krížnik.
Výzbroj? Ale tucet šesťpalcových zbraní, ktoré boli na sóji, bol celkom konzistentný a možno dokonca prevyšoval palebnú silu zbraňami 2 * 203 mm a 10 * 120 mm, ktoré nosili „psy“, a mali najsilnejšie zbrane. medzi japonskými obrnenými krížnikmi. Krížnik sa navyše dal ľahko vybaviť podľa japonských štandardov.
Asi sa Varyag nejako nehodil do nových taktických doktrín japonskej flotily? A na túto otázku by sa malo odpovedať záporne. Ak sa pozrieme na „Tón“, ktorý bol v tom čase práve vo výstavbe, uvidíme loď o niečo menšiu ako „sója“(celkový výtlak 4 900 ton) s maximálnou rýchlosťou 23 uzlov a výzbroj 2 * 152 mm a 10 x 120 mm. Neexistoval žiadny pancierový pás, paluba mala rovnakú hrúbku ako sója - 76 - 38 mm. V tomto prípade, v prípade „Tónu“, Japonci, takmer prvýkrát, konečne venovali pozornosť plavebnej spôsobilosti krížnika - „Sója“sa napokon vyznačovala dobrou spôsobilosťou na plavbu, ktorá prekonala staré Japonské krížniky v tomto! Inými slovami, Japonci stavali pre svoju flotilu krížnik, ktorého schopnosti boli extrémne podobné schopnostiam, ktoré mala Sója, takže nemožno hovoriť o žiadnej taktickej nevhodnosti bývalej ruskej lode.
Čo iné zostáva? Možno mali Japonci predsudky voči ruským lodiam? Očividne to tak nie je - bojová loď Eagle zostala dlho v japonskej bojovej lodi. A vo všeobecnosti Soju nevybudovali Rusi, ale Kramp, zatiaľ čo Kasagi, duchovný otec lodeníc rovnakého staviteľa lodí, išiel do Spojeného loďstva.
Možno Japonci pociťovali voči Niklossovým kotlom nejaký druh nenávisti? Opäť - nie, už len preto, že bývalý „Retvizan“, ktorý mal kotly rovnakej konštrukcie, sa nielen zúčastňoval vojenských operácií prvej svetovej vojny, ale neskôr až do roku 1921 zostal v lineárnych silách japonskej flotily.
Čo sme ešte nespomenuli? Ach, áno, samozrejme - možno v súvislosti s rozšírením flotily Japonsko pociťovalo naliehavú potrebu výcviku lodí? Bohužiaľ, táto verzia tiež neobstojí voči kritike, pretože Spojená flotila dostala obrovské množstvo lodí pochybnej bojovej hodnoty, ktoré predtým lietali pod vlajkou svätého Ondreja. Japonská flotila zahŕňala „bojové lode-krížniky“„Peresvet“a „Pobeda“, „Poltava“a „cisár Mikuláš I.“, dve bojové lode pobrežnej obrany, „Pallada“, nakoniec …
Všetky tieto lode boli Japoncami poverené buď pôvodne ako cvičné lode, alebo ako pobrežné obranné lode, ktoré sa prakticky nelíšili od cvičných. A to sa nepočíta, samozrejme, mnoho japonských obrnených krížnikov, ktoré prakticky stratili svoj bojový význam. Inými slovami, Japonci mali dosť (a ako keby nie veľa) cvičných lodí, takže bolo potrebné stiahnuť na tieto účely jeden z najlepšie vyzbrojených, rýchlych a námorných prieskumných krížnikov, ktoré Sója bola údajne v roku 1908.
Možno drahí čitatelia vymyslia ďalšie dôvody, ale autor tohto článku ich už nemá. A najpravdepodobnejšia verzia „odpočtu“„Soi“na cvičných lodiach vyzerá ako … pokračujúce problémy s elektrárňou, ktorá podľa autora po opravách v rokoch 1905-1907 naďalej prenasledovala krížnik.
Na podporu tejto hypotézy možno citovať stav kotlov a strojov Soi, respektíve Varyag opäť po odovzdaní krížnika Ruskej ríši: ako sme už povedali, stalo sa to v roku 1916 4. februára (17), 1916 do Japonska prišla komisia pre prijatie lodí (spolu s „Varyag“boli kúpené bojové lode „Poltava“a „Peresvet“). Jej záver o elektrárni bol dosť negatívny. Krížnicové kotly podľa komisie mohli slúžiť ešte jeden a pol alebo dva roky a došlo k erózii nitov v štyroch kotloch, ako aj k vychýleniu trubice a prasklinám v kolektoroch niekoľkých ďalších kotlov (bohužiaľ, autor nie poznať presný počet poškodených kotlov). Došlo tiež k „určitému prepadu hriadeľových hriadeľov“.
Prenosový postup bol dosť pokrčený, Rusi jednoducho nedostali príležitosť poriadne sa ponoriť do lodí. Keď však dorazili do Vladivostoku a začali ich brať vážne, ukázalo sa, že takmer všetky systémy krížnika vyžadujú opravu, samozrejme vrátane elektrárne. Príslušenstvo kotlov, strojov a chladničiek sa opäť odstránilo, dali sa do poriadku potrubia a záhlavia kotlov, otvorili sa valce strojov atď. a tak ďalej, a zdá sa, že to prinieslo výsledok - pri testoch 3. mája (15) s použitím 22 kotlov z 30 vyvinul „Varyag“16 uzlov. Ale už pri tretej plavbe na more, ktorá sa konala 29. mája (11. júna) 1916, musela loď „zastaviť auto“- ložiská opäť zaklopali … Zaujímavé je, že sa nepokúsili ani naplno vyskúšať krížnik rýchlosť - dokonca aj zbežné preskúmanie komisie, ktorá akceptovala „Varyag“, odhalilo, že v súčasnom stave rýchlosti blízkej zmluve je loď nedosiahnuteľná.
A všetko by bolo v poriadku, ale krížnik bol v takom stave iba rok a štyri mesiace po ročnej generálnej oprave Japoncov! Zároveň, ako sme už uviedli, ho vôbec „nehnali do chvosta a do hrivy“- počas týchto rokov a 4 mesiacov loď vykonala iba jednu štvormesačnú cvičnú plavbu.
Preto je autorova verzia nasledovná - Japonci ju po dvojročnej oprave Varyagu v rokoch 1905-1907 priniesli do flotily, ale stále nedokázali zabezpečiť stabilnú prevádzku elektrárne - počas testov sa krížnik ukázal svojich 22, 71 uzlov, ale potom to všetko začalo byť opäť divoké. A ak sa skutočná rýchlosť sóje príliš nelíšila od rýchlosti Varyag (to znamená asi 17 uzlov bez rizika rozbitia auta alebo uvarenia niekoho nažive), potom takáto loď samozrejme nebola žiadnou cennou akvizíciou pre Spojenú flotilu, a tak ho rýchlo poslali do školy.
Je pozoruhodné, že Japonsko, všeobecne povedané, „vydalo“lode Ruskej ríši podľa zásady „Na tebe, Bože, čo je pre nás zbytočné“. A skutočnosť, že súhlasili s predajom Varjagu, bez toho, aby sa pokúšali priznať vo všetkých ohľadoch zdanlivo nižšiu Palladu, hovorí o všetkom. Aj keď je možné, že v skutočnosti také pokusy boli, ide len o to, že autor tohto článku o nich nevie.
Je zaujímavé, že neskôr, keď sa krížnik vrátil do Ruska, pričom sa hodnotil stav krížnika pred odoslaním do Anglicka na opravu, sa na základe výsledkov tejto opravy považovalo za možné poskytnúť lodi rýchlosť 20 uzlov. niekoľko rokov bez nebezpečenstva poruchy.
Môžeme teda konštatovať, že 22, 71 uzlov, ktoré Varyag vyvinul po dvojročnej oprave v rokoch 1905-1907, vôbec nenaznačuje, že by dokázal vyvinúť rovnakú alebo aspoň porovnateľnú rýchlosť počas bitky v Chemulpe. Navyše nič nenasvedčuje tomu, že by si Varyag počas služby v japonskej flotile zachoval schopnosť vyvíjať takú rýchlosť po akúkoľvek dobu a nepriame znaky naznačujú, žeže tento krížnik mal problémy s elektrárňou a pod baldachýnom vlajky Mikado. A to všetko nám umožňuje predpokladať, že hlavným vinníkom problémov tohto krížnika bol jeho projektant a staviteľ Ch. Crump.
Týmto článkom končíme popis histórie krížnika „Varyag“- musíme len zhrnúť všetky predpoklady, ktoré sme urobili počas cyklu, ktorý je mu venovaný, a vyvodiť závery, ktoré budú venované poslednému, záverečnému článku.
Nasleduje koniec …
