V minulom článku sme skúmali možnosti delostreleckej výzbroje pre krížniky triedy Svetlana v porovnaní s ich zahraničnými náprotivkami a dospeli sme k záveru, že Svetlana má v tomto parametri oproti zahraničným krížnikom výraznú výhodu. Akákoľvek výhoda je však dobrá iba vtedy, ak sa dá realizovať, a tu vzniká otázka pre Svetlanu. V skutočnosti len letmý pohľad na bočnú projekciu krížnika naznačuje, že väčšina jeho zbraní je umiestnená veľmi nízko od vodorovnej čiary, a stalo sa niekedy, že v čerstvom počasí bola zaplavená vodou, takže delostrelecká paľba bola neúčinná alebo dokonca nemožné?
V skutočnosti samozrejme zaplavenie hornej paluby vodou za čerstvého počasia závisí od mnohých faktorov, a nielen od jej výšky nad hladinou mora. Napríklad napríklad vznik na vlne je veľmi dôležitý. Na loď s prijateľnou schopnosťou behu na lyžiach stačí vysoká predpoveď: horná paluba za ňou nebude príliš zaplavená. To je pravdepodobne dôvod, prečo sa nemeckí stavitelia lodí napriek svojim bohatým skúsenostiam s obsluhou krížnikov počas a pred prvou svetovou vojnou neostýchali nízkeho umiestnenia zbraní ani vo svojich povojnových projektoch.
Existuje však každý dôvod tvrdiť, že Svetlanova plavba po mori nebola veľmi dobrá: napriek vysokému predpovedi boli obrysy luku také, že krížnik sa nesnažil vystúpiť, ale prerušiť vlnu. Existujú náznaky, že za čerstvého počasia vo vysokej rýchlosti nemohli byť kvôli silnému striekaniu použité dve alebo dokonca všetky štyri 130 mm delá, aj keď zo zdrojového textu nie je zrejmé, či ide o listinné dôkazy alebo o názor autora. Je potrebné poznamenať, že zo všetkých zahraničných krížnikov, o ktorých uvažujeme, mala iba „Caroline“rovnako nízke delostrelectvo, zatiaľ čo ostatné lode boli umiestnené oveľa vyššie.
Ale čo je zaujímavé: Briti považovali plavbu lodí „Caroline“a „Danae“za veľmi nízku. Pokiaľ ide o nemecké „Konigsbergy“, zdroje sa tu líšia: samotní Nemci tvrdia, že spôsobilosť ich lodí na more bola chvályhodná, ale Briti to podľa štandardov britskej flotily považujú za úplne neprijateľné. Pri absencii merateľných hodnotiacich kritérií je možné len hádať o komparatívnej plavbe krížnikov, ale s najväčšou pravdepodobnosťou bol anglický Chester najlepší zo všetkých lodí v porovnaní so Svetlanou. A bez ohľadu na to, aké vysoké boli záplavy svetlanského delostrelectva, jeho nízka poloha projekt nemaľuje: pokiaľ ide o výšku delostrelectva Svetlana, spoločne s Caroline zdieľajú najmenej čestné posledné miesto. Aj keď, opakujeme, je úplne nejasné, do akej miery distribúcia miest v tomto hodnotení ovplyvnila schopnosti delostrelectva v čerstvom počasí.
Protilietadlová a torpédová výzbroj
Protilietadlové zbrane krížnikov nedávajú veľký zmysel zvažovať: boli na všetkých lodiach prvej svetovej vojny vo veľmi rudimentárnom stave a plnili skôr úlohu vyhnať nepriateľské lietadlá, než ich zničiť. Za týmto účelom bolo na krížniky obvykle umiestnených niekoľko malokalibrových delostreleckých zbraní so zvýšeným uhlom vertikálneho vedenia. V tomto ohľade boli štyri 63,5 mm kanóny a štyri guľomety Maxim, ktoré sa plánovali nainštalovať na Svetlanu, celkom primerané a približne zodpovedali (a dokonca prekročili) protilietadlovú výzbroj zahraničných krížnikov: tie nemecké mali dve 88 mm protilietadlové delá „Caroline“-jedno 76 mm a štyri 47 atď. Oveľa zaujímavejšie je, aké protilietadlové zbrane Svetlana dostala po ich dokončení v 20. rokoch minulého storočia, ale k tejto problematike sa ešte vrátime.
Pokiaľ ide o torpédovú výzbroj, Svetlana boli očividnými cudzincami. V prvých verziách projektu malo byť na loď nainštalovaných až 12 torpédometov, pretože krížniky tohto typu mali odpáliť torpédoborce na torpédový útok, a preto podľa názoru admirálov, oni sami mohli byť vo vzdialenosti torpédovej strely od nepriateľa. Nakoniec sa však záležitosť obmedzila iba na dve traverzové torpédomety.
Zo všetkých zahraničných krížnikov mal podobné zbrane iba Chester (dve traverzové torpédomety), ale jeho torpédové zbrane boli oveľa silnejšie. Faktom je, že ruská cisárska flotila meškala s prechodom na 533 mm torpéda. Briti vyvinuli svoje prvé 533 mm torpédo už v roku 1908 a uviedli ho do prevádzky v roku 1910. Pokračovali sme v vyzbrojovaní aj najnovších Novikov 450 mm torpédom. V zásade to boli celkom spoľahlivé zbrane, ale z hľadiska dosahu a hmotnosti výbušnín boli oveľa nižšie ako 533 mm „samohybné míny“z prvej svetovej vojny. Ruské torpédo tak mohlo prejsť 2 000 m rýchlosťou 43 uzlov, zatiaľ čo britský model Mark II s priemerom 533 mm 1914 - 4 000 m pri 45 uzloch, zatiaľ čo „Angličanka“niesla 234 kg TNT, zatiaľ čo ruské - iba 112 kg.. Preto z hľadiska torpédovej výzbroje Svetlanu prekonali Chester aj Caroline, ktoré mali štyri torpéda s priemerom 533 mm a samozrejme Danae, ktoré niesli štyri trojrúrkové torpédomety s priemerom 533 mm.
Nemecké G7 modelu 1910, schopné prejsť 4 000 m pri 37 uzloch a niesť 195 kg hexonitu, boli vo svojich bojových schopnostiach nižšie ako britské, ale bohužiaľ boli tiež lepšie ako domáce torpéda. „Konigsbergs“súčasne niesli dve jednorúrkové rotačné a dve podvodné torpédomety.
Môžeme teda povedať, že torpédová výzbroj domácich krížnikov bola vo všeobecnosti úplne nedostatočná a v pôvodnej podobe a nepotrebná. Jediná vec, ktorú možno dokázali prejsť torpédomety - potopiť zadržané a zastavené transporty. Komunikačné akcie však neboli pre Svetlana prioritou a počas bitky pri vysokých rýchlostiach vždy existovalo nebezpečenstvo, že torpédo neopustí traverzový prístroj (silný prichádzajúci prúd vody). A presnosť streľby bola veľmi žiaduca. Preto počas povojnového dokončenia torpédovej výzbroje bol „Svetlan“nahradený a dramaticky posilnený, ale to sa stalo neskôr. A vo svojej konštrukčnej podobe bola „Svetlana“nižšia ako rakúsko-uhorská „Admiral Spaun“, ktorá niesla 4 torpédomety s kalibrom 450 mm.
Rezervácia
Rezervačný systém Svetlan bol jednoduchý a efektívny.
Základom zvislého panciera bol 75 mm pancierový pás s výškou 2,1 m, na ktorého hornom okraji spočívala dolná paluba. Pri normálnom výtlaku bol tento pancierový pás 0,9 m pod vodou. Zároveň, pokiaľ je zrejmé, ich celková dĺžka krížnika je 154,8 m pozdĺž vodorovnej čiary, pancier 75 mm bol chránený 150 m od drieku v zádi, kde bol pancierový pás ukončený traverzou 50 mm. - 25 mm pancierové plechy rovnakej výšky boli chránené pred ním a ďalej vzadu (2, 1 m).
Svetlanov pancierový pás bol teda pevný a pokrýval celú vodorysku, ale na posledných asi 5 metroch sa jeho hrúbka zmenšila na 25 mm. Za zmienku tiež stojí, že jeho pancierové pláty boli poukladané na vrchu pokovovania 9-10 mm. Nad hlavným pancierovým pásom bol priestor medzi dolným a horným balíkom chránený 25 mm pancierom po celej dĺžke lode. Je zaujímavé, že v tomto prípade neboli pancierové dosky naukladané na kožu, ale oni sami to boli a podieľali sa na zabezpečení pozdĺžnej pevnosti trupu. Výška tohto horného pancierového pásu bola 2,25 m.
Horná a dolná paluba lode po celej dĺžke trupu pozostávala z 20 mm pancierových platní. Celkom teda ochrana krížnikov triedy Svetlana pozostávala z pancierového boxu takmer po celej dĺžke lode, hrubého 75 mm, zhora pokrytého 20 mm pancierom, na vrchole ktorého bol druhý pancierový box s zvislá hrúbka steny 25 mm, krytá aj zhora 20 mm pancierom.
Obvykle sa uvádza, že všetky panciere krížnikov triedy Svetlana boli vyrobené Kruppovou metódou, zatiaľ čo iba 75 mm pancierové dosky a pancierová rezačka boli cementované a zvyšok panciera bol homogénny. Je to však veľmi pochybné, pretože s najväčšou pravdepodobnosťou ešte nemohli vyrábať cementované dosky s hrúbkou 75 mm ani v Rusku, ani vo svete. S najväčšou pravdepodobnosťou bola iba kormidelňa chránená cementovanými pancierovými doskami.
Okrem toho sú k dispozícii výťahy pancierovej munície Svetlana (25 mm), komíny medzi dolnou a hornou palubou a pre luk - až po predsieňovú palubu (20 mm), veliteľskú vežu (steny - 125 mm, strecha - 75 mm, podlaha - 25 mm), ako aj štíty chrániace zbrane (podľa rôznych zdrojov - 20 - 25 mm. Ale kasematy krížnika neboli chránené pancierom.
Vo všeobecnosti možno konštatovať, že pancier Svetlan bol takmer ideálne chránený proti všetkým kalibrom vtedajšieho delostrelectva 152 mm vrátane. Jeho 75 mm pancierový pás mohol byť prerazený pancierovou 152 mm strelou zo vzdialenosti asi 25, možno 30 káblov. Na takú vzdialenosť však nepriateľský krížnik samozrejme mohol prísť iba v noci a vo dne nemalo pálenie takýchto nábojov na Svetlanu zmysel. „Horné poschodie“pancierovej ochrany (20 mm paluba a 25 mm strana) zároveň, samozrejme, nechránilo pred vysoko výbušnými šesťpalcovými granátmi, ale prinútilo ich explodovať pri jeho prekonaní a úlomkoch také škrupiny už nemohli preniknúť do druhej 20 mm paluby. Horný 25 mm pás, aj keď nevydržal priamy zásah, bol stále celkom schopný chrániť pred úlomkami škrupín, ktoré explodovali vo vode vedľa krížnika.
Ale bola tu ešte jedna veľmi zaujímavá nuansa. Napriek tomu nie je 20 mm pancierová paluba príliš veľa a vysoko explozívna 152 mm strela, ktorá na ňu explodovala, ju môže zlomiť a zasiahnuť priestor prenikajúci do panciera úlomkami samotného projektilu aj fragmentmi pancierovej dosky.. Nebolo by lepšie namiesto dvoch palív po 20 mm vyrobiť jeden 40 mm, ktorý takmer zaručene ochráni pred šesťpalcovými škrupinami?
Ale tu je to, čo je zaujímavé: ak, povedzme, ten istý výbušný 152 mm projektil zasiahne horný, 25 mm pancierový pás, vybuchne buď v procese prerazenia takého panciera, alebo bezprostredne po jeho prekonaní. V tomto prípade dôjde k výbuchu medzi hornou a dolnou palubou - a môžete si byť istí, že úlomky strely nepôjdu ani dole, ani hore, pretože k výbuchu dôjde v pancierovom boxe, ktorý je zhora pokrytý pancierovými platňami s priemerom 20 mm. a nižšie. Prečo chrániť dno, to je jasné, veď sú tu delostrelecké pivnice, strojárne a kotolne, mechanizmy. V hornej časti je však veľa zbraní, a ak vyrobíte hornú palubu z bežnej konštrukčnej ocele s priemerom 8 až 10 mm, potom fragmenty škrupiny, ktorá explodovala v trupu a prerazila hornú palubu, môžu veci pokaziť, kosenie delostreleckých posádok. Dve obrnené paluby úplne vylučujú tieto problémy a to je veľmi dôležitá výhoda projektu ruskej lode.
A čo krížniky iných krajín?
Začnime s britskou skautkou Caroline.
Jeho strany boli chránené 76, 2 mm pancierom, ktorý bol smerom k nosu stenčený, najskôr na 57, 2 a potom na 38 mm. V zádi sa pás preriedil na 50, 8-63, 5 mm, ale nedosiahol koniec kormy. Caroline nemala horný pancierový pás, ale v oblasti strojov a kotolní 76,2 mm pancierové pláty nevystupovali na dolnú palubu, ako vo Svetlane, ale na hornú, tzn. priestor medzi dolnou a hornou palubou mal ochranu 76, 2 mm, a nie 25 mm, ako na domácom krížniku. Ale iba nad strojmi a kotolňami nemal zvyšok strany cez pancierový pás žiadnu ochranu.
Pokiaľ ide o pancierovanie palúb, všetko tu nebolo dobré, pretože nebolo pevné, ale útržkovité: motorové a kotolne a kormidelný priestor na korme boli pokryté 25 mm pancierovými doskami. Zvyšok paluby nemal žiadnu ochranu.
Ako je to s ochranou krížnikov triedy Caroline? Treba poznamenať, že je veľmi podrobný pre loď s normálnym výtlakom 4 219 ton (v čase uvedenia do prevádzky). Briti bezpochyby vynaložili veľké úsilie na ochranu svojich skautov a dosiahli vynikajúce výsledky: na lodi tejto veľkosti však samozrejme nebolo možné poskytnúť takú úroveň rezervácie, ktorá by bola porovnateľná s ruským krížnikom.
Briti boli v skutočnosti nútení opustiť brnenie a namiesto neho použiť oceľ triedy HT (High Tensile Steel - vysoko odolná oceľ). Výhodou bolo, že toto „brnenie“bolo súčasne pokožkou krížnika, analogicky s 25 mm horným pásom „Svetlany“. Napríklad, ako je zrejmé z popisu, pás 76, 2 mm pozostával z dvoch vrstiev HTS - 25, 4 mm, ktoré v skutočnosti hrali úlohu opláštenia a 50,8 mm nad prvou.
Preto je potrebné mať na pamäti, že 75 mm pancierový pás „Svetlan“nemožno priamo porovnávať s pásom 76, 2 m Britov - napriek tomu mal náš krížnik za pancierom 9-10 mm pokovovanie, zatiaľ čo britský krížnik nemal „pod brnením“nič. A okrem toho, aj keď sa dá predpokladať, že HTS bol v obranných kvalitách blízko ku Kruppovmu necementovanému pancieru, stále to nebol jeho ekvivalent. Autor tohto článku bohužiaľ nemá presné údaje o zložení a odolnosti pancierovania HTS, ale podľa jeho údajov bol STS (Special Treatment Steel) určitým analógom homogénneho brnenia v Anglicku a HTS bol len mierne vylepšený. lodná oceľ.
Časti bokov Caroline, ktoré mali hrúbku 76, 2 mm, boli s najväčšou pravdepodobnosťou úplne nezničiteľné pre vysoko výbušné strely takmer v akejkoľvek bojovej vzdialenosti, ale to sa nedá povedať o koncoch, najmä preto, že podľa niektorých údajov pancierový pás pri vodoryse bližšie k stonke nemal 38 mm, ale hrúbku iba 25,4 mm. Pancierová paluba nechránila vôbec nič pred ničím - keďže horná paluba bola pancierovaná, vysoko explozívna strela (alebo jej úlomky) vstupujúca z ostrých rohov luku alebo zádi mohla dobre prejsť do strojovne alebo kotolne a obísť pancier. A tie isté končatiny bez horizontálnej ochrany mohli byť prepichnuté šrapnelom skrz na skrz, vrátane dna lode.
Pokiaľ ide o inú ochranu, bolo to veľmi pôsobivé: 152 mm veliaca veža a 76 mm štíty zbraní. Je veľmi ťažké povedať, do akej miery sú štíty tejto hrúbky opodstatnené - namieriť zbraň s takou hmotnosťou brnenia nie je asi také jednoduché. Najdôležitejšie však je, že Briti, ktorí venovali veľkú pozornosť hrúbke ochrany, sa z nejakého dôvodu vôbec neobťažovali so svojou oblasťou, čo zanechalo veľkú medzeru medzi štítom a palubou, cez ktorú úlomky zasiahli posádky zbraní obchádzajúcich „nezničiteľný“štít.
Napriek všetkým nedostatkom by mala byť Caroline vzhľadom na svoju veľkosť považovaná za veľmi dobre chránený krížnik.
Posledné „mestá“, ľahké krížniky „Chester“a „Birkenhead“.
Žiaľ, schému ich rezervácie sa nepodarilo nájsť a dostupné popisy nemusia byť úplne správne. Faktom je, že rezervácia krížnikov-„miest“sa postupne zlepšovala z jedného typu na druhý a tu je možný zmätok. Podľa autorových údajov vyzerala ochrana týchto krížnikov takto: predĺžený pancierový pás, začínajúci pri stonke a končiaci trochu vzadu, mal hrúbku 51 mm a pozdĺž strojovne a kotolne - 76, 2 mm (v prove, možno iba 38 mm). V oblasti kotolní a strojovní na hornú palubu však mal krížnik veľmi predĺženú predhradu, takže medzi horným okrajom pancierového pásu a kanónmi bol stále jeden neozbrojený medzipodlažný priestor.
Podľa niektorých správ bol pancierový pás 25, 4-51 mm pancierové pláty na 25, 4 mm „základnom“HTS, t.j. 76, 2-51 mm, bola priradená „celkom“hrúbka kože a brnenia. Na vrchole jeho horného okraja bola pomerne originálna pancierová paluba, ktorá mala 19 mm nad motorom a kotolňou, 38 mm nad prevodom riadenia a na iných miestach - iba 10 mm panciera (alebo to bol opäť HTS?). V každom prípade je možné len tvrdiť, že pre loď s normálnym výtlakom 5 185 ton brnenie vôbec nebije v predstavivosti a je evidentne nižšie ako Svetlana, najmä pokiaľ ide o horizontálnu ochranu.
Napriek tomu bol „Chester“považovaný za výborne chránený ľahký krížnik a predvedie svoje schopnosti v skutočnom boji. V bitke o Jutland „vstal“pod paľbou 2. prieskumnej skupiny vrátane krížnikov „Frankfurt“, „Wiesbaden“, „Pillau“a „Elbing“a bitka sa začala na vzdialenosť nie väčšiu ako 30 káblov. Za menej ako 20 minút dostal krížnik 17 150 mm výbušných škrupín, napriek tomu ochrana urobila svoje. Je pravda, že po zásahu nemeckými granátmi bolo potrebné vymeniť približne 76, 2 mm pancierové plechy, ale v každom prípade splnili svoju hlavnú úlohu - zabrániť ničeniu kotolní a strojovní a zabrániť vážnym záplavám.
„Danae“. Spomedzi všetkých britských krížnikov je tento najracionálnejšie chránený: predĺžený pás takmer po celej dĺžke, 38 mm v prove, 57 mm proti delostreleckým pivniciam, 76, 2 mm pred strojmi a kotolňami (a tu pás stúpal k horná paluba) a na iných miestach 50, 8 mm. Ale, bohužiaľ, nie z brnenia, ale opäť z HTS. Pancierová paluba konečne získala vytúžený palec (25,4 mm), prinajmenšom nad kotolňami, strojovňami a delostreleckými pivnicami (a tiež pravdepodobne nad mechanizmom riadenia), ale … zdá sa, že zvyšok paluby bol vôbec nie obrnený. Okrem vyššie uvedeného je nepochybne zaujímavá „pivničná“ochrana pivníc - 12,7 mm zvislá a 25,4 mm vodorovná ochrana. Pokiaľ ide o delá, ich štíty boli výrazne vylepšené, zväčšili plochu, ale zmenšili hrúbku na 25,4 mm.
Nemecký „Konigsbergs“. Tu je všetko viac -menej jednoduché. Nemci usúdili, že schéma, ktorú použili na Magdeburgu, bola ideálna pre ľahké krížniky a replikovali ju vo všetkých nasledujúcich sériách vrátane povojnového Emdenu.
Pancierový pás s hrúbkou 60 mm chránil väčšinu čiary ponoru, za ním bola pancierová paluba so skosením. Jeho horizontálna časť, ktorá mala hrúbku 20 mm, sa zároveň nachádzala na úrovni horného okraja pancierového pásu (úroveň dolnej paluby) a úkosy susedili so spodným okrajom. Horizontálna časť pancierovej paluby mala súčasne iba 20 mm (pravdepodobne v oblasti pivníc - 40 mm), ale úkosy - 40 mm. V zádi táto ochrana končila traverzom 80 mm, od ktorého dolného okraja v úrovni vodorovnej čiary v zádi pokračovala nová obrnená paluba so skosením, ktorá mala jednotnú rezerváciu 40 mm. V prove sa citadela končila pred koncom pancierového pásu 40 mm traverzou a potom do nosa prešla 20 mm pancierová paluba (pravdepodobne aj so skosením). Palubný dom mal steny 100 mm a strechu 20 mm, delostrelectvo - štíty 50 mm.
Výhody nemeckej obrany boli v úplne „nezničiteľnej“citadele - je pochybné, že 152 mm strela dokázala prekonať 60 mm pancierový pás a 40 mm skosenie aj na krátku vzdialenosť, takže boli chránené strojovne a kotolne “. dokonale “z plochého ohňa. Ale iba 20 mm horizontálnej časti pancierovej paluby bolo stále možné preniknúť na veľkú vzdialenosť. Môžeme samozrejme povedať, že Nemci sa pripravovali na vojnu v Severnom mori, kde sú vzhľadom na poveternostné podmienky vzdialenosti delostreleckej bitky relatívne nízke a v prvom rade je potrebné chrániť ich lode pred rovinou., a nie z paľby nad hlavou. Existuje však jedno významné „ale“- koniec koncov, Briti vytvorili dvojúčelové krížniky, schopné nielen slúžiť s letkou, ale aj pirátstvom v námornej komunikácii - a tu, pri nájazdoch na Indický alebo Tichý oceán, horizontálne ochrana by bola veľmi užitočná …
A okrem toho, nemecký rezervačný systém mal ešte jednu chybu - Nemci poskytli vztlaku lode predĺžený pás pozdĺž vodorovnej čiary a dokonale chránili to, čo je pod touto vodorovnou čiarou, zvyšku lode iba naj fragmentovanejšiu ochranu, ktorá bola poskytnutá. štítmi a pancierovým plášťom. To znamená, že takmer každý nemecký krížnik mohol byť rozdrvený vysoko výbušnými granátmi na úplnú stratu bojovej účinnosti a jeho pancierová ochrana do toho takmer nezasahovala.
Pokiaľ ide o rakúsko-uhorského „admirála Browna“, celú jeho ochranu tvorí 60 mm pancierový pás zakrývajúci motorové a kotolne a 20 mm pancierová paluba nad ním: končatiny mimo citadely zrejme neboli chránené pancierom na všetky. Zdroje majú na ťažbu rôzne názory - 50 alebo 20 mm. Zbrane boli samozrejme za štítmi, ale autorovi tohto článku sa nepodarilo zistiť ich hrúbku. „Admirál Brown“je nepochybne najmenej chráneným krížnikom zo všetkých, porovnávaným so „Svetlanou“, ale povedzme si to spravodlivo: bolo veľmi ťažké poskytnúť rýchlu loď s iba 3 500 tonami normálnej lode aj takú úroveň pancierovej ochrany. posunutie.
Všetky pochybnosti, medzi všetkými vyššie uvedenými krížnikmi, dostala najlepšia ochrana domácich lodí typu „Svetlana“.
Rýchlosť a elektráreň
Briti mali veľmi zaujímavý pohľad na rýchlosť krížnikov. Verili, že pre „obrancov obchodu“pôsobiacich v oblasti komunikácií bude stačiť rýchlosť 25-25,5 uzlov, zatiaľ čo krížnik potrebuje na vedenie torpédoborcov rýchlosť najmenej 30 uzlov.
„Mestá“, tj krížniky typov Bristol, Weymouth a samozrejme „Chatham“, v praxi zároveň potvrdili svoje plánované vlastnosti a poskytli 25-25,5 uzlov plnej rýchlosti, pričom výkon závody týchto lodí pracovali hlavne s uhlím. Posledné krížniky - „Mestá“, „Chester“a „Birkenhead“, dostali olejové vykurovanie a predviedli rýchlosť o jeden uzol viac.
Skauti mali byť rýchlejší, a tak Caroline dostala kotly na olej. Štyri turbíny mali vyvinúť 7 500 koní bez prídavného spaľovania. každý z nich mal mať rýchlosť 28 uzlov, ale bol k dispozícii aj prídavný spaľovač, v ktorom krížnik musel ísť až osem hodín. Výkon každej turbíny na prídavnom spaľovaní mal byť 10 000 koní. ale v praxi nič nefungovalo - maximálna rýchlosť krížnikov triedy Caroline sotva dosahovala 28,5 uzlov. Krížniky triedy Danae boli o niečo rýchlejšie a vyvíjali sa z 28 na 29 184 uzlov. Samotný Danae bol kedysi schopný vyvinúť dokonca rekordných 30,4 uzlov, pričom výkon stroja bol 40 463 koní. ale tento výsledok nebol zaznamenaný, pretože loď ho následne nemohla opakovať na meranej míli.
Pokiaľ ide o nemecké „Konigsbergs“, na rozdiel od britských „skautov“si ponechali čiastočne uhlie, čiastočne vykurovanie ropou. Môže sa to zdať ako zvláštny anachronizmus, ale iba ak zabudneme na jednu z najdôležitejších funkcií nemeckých ľahkých krížnikov - vojnu v oblasti komunikácií. V tých rokoch nájazdníci často dopĺňali zásoby uhlia preťažovaním tých z lodí, ktoré zajali. Nebolo to najlepšie riešenie, pretože kvalitu uhlia z konvenčných dopravných lodí, samozrejme, nemožno porovnávať s cardiffom pre vojnové lode. Velitelia nájazdníkov boli samozrejme oveľa výhodnejší než využívať služby špeciálnych baníkov na zabezpečenie svojich operácií, ale nie vždy to bolo možné. Ale útočník by si mohol nechať núdzovú dodávku vysokokvalitného uhlia pre prípad prenasledovania nepriateľských vojnových lodí a bitiek a každodenne využívať rezervy „vyvlastnené“zo zajatých lodí.
Krížnik na vykurovanie čistým olejom bol samozrejme o takúto príležitosť zbavený. V tých rokoch bolo všadeprítomné iba uhlie a bolo takmer nemožné doplniť zásoby tekutého paliva. Preto boli Nemci nútení naďalej používať uhlie na svojich krížnikoch. Možno to bolo kvôli vyššie uvedenému, že nemecké krížniky neboli super rýchle, ale napriek tomu vyvinuli rýchlosť, ktorá bola na svoju dobu celkom slušná-27, 5-27, 8 uzlov. Rakúsko-uhorské krížniky vyvinuli niečo cez 27 uzlov, ale ich podvozky boli také nespoľahlivé, že to ukladalo obmedzenia ich účasti na bojových operáciách.
V súlade s tým sa ľahké krížniky typu „Svetlana“, schopné vyvinúť 29,5 uzla (a po dokončení potvrdzujúce ich vysokorýchlostné vlastnosti), ukázali byť najrýchlejšie zo všetkých lodí, ktoré sme považovali.
Takže medzi britskými, nemeckými a rakúsko-uhorskými krížnikmi domáci „Svetlani“nosili najstrašnejšie delostrelecké zbrane, boli najrýchlejšími a najlepšie obrnenými. Akú cenu ste však museli zaplatiť za všetky tieto výhody?
Predchádzajúce články zo série:
Ľahké krížniky triedy „Svetlana“
Krížniky triedy Svetlana. Časť 2. Delostrelectvo
Ľahké krížniky triedy „Svetlana“. Časť 3. Palebná sila verzus rovesníci
