V článku, ktorý sme vám ponúkli, budeme zvažovať vlastnosti sovietskeho námorníctva a dizajnu v polovici 30. rokov na príklade vývoja projektu veľkého krížnika „X“
Je dobre známe, že v prvej polovici 30. rokov bolo vedenie námorných síl Červenej armády nútené uspokojiť sa s teóriami malej námornej vojny, v rámci ktorej by sa nemalo počítať s viac ako s ľahkými krížnikmi. Úspech krajiny v industrializácii však dával nádej na vytvorenie ťažších lodí, a preto v rokoch 1934-1935. Riaditeľstvo námorných síl schválilo vytvorenie iniciatívnych projektov pre ťažké lode.
V marci 1935, keď sa náš vojensko-priemyselný komplex pripravoval na položenie prvých sovietskych krížnikov projektu 26, v TsKBS-1 pod vedením vedúceho oddelenia zboru A. I. Maslov a zodpovedný realizátor projekčných prác V. P. Rimskému-Korsakovovi boli predložené výkresy s vysvetlivkami a modelom veľkého krížnika „Projekt X““. Čo to bolo za loď?
Medzi jeho úlohy patrilo:
1) Autonómne operácie na otvorenom mori
2) Zásahy proti nepriateľským brehom
3) Podpora svetelných síl mimo ich základne
Ihneď by som rád poznamenal zásadné rozdiely oproti úlohám prideleným krížnikom projektu 26 „Kirov“. Posledne menované boli vytvorené predovšetkým pre kombinovaný (koncentrovaný) úder, to znamená pre akcie proti nadradeným silám nepriateľskej flotily, ale prerušenie nepriateľskej komunikácie pre nich nebolo vôbec prioritou, okrem formy podpory podmorských operácií. „Projekt X“zároveň znamenal návrat k klasickej teórii krížovej vojny v oblasti komunikácií: veľký krížnik však nebol obyčajným nájazdníkom, pretože okrem skutočných plavebných operácií mal za úlohu operovať proti pobrežie.
Predpokladalo sa, že hlavným súperom veľkého krížnika projektu „X“budú krížniky „Washington“, to znamená lode so štandardným výtlakom 10 000 ton a vyzbrojené 203 mm delostrelectvom. Podľa toho bol „Projekt X“vytvorený tak, aby sa tieto krížniky pre neho stali „legálnou hrou“. Za týmto účelom boli útočné a obranné schopnosti veľkého krížnika vyvážené tak, aby mal voľnú manévrovaciu zónu (tj. Interval medzi minimálnou a maximálnou vzdialenosťou k nepriateľovi, v ktorom nepriateľské strely neprenikli do bočného ani palubného panciera našej lode) najmenej 30 káblov, pričom nepriateľské krížniky by takú zónu vôbec nemali.
Hlavné delostrelectvo
Naši konštruktéri celkom správne usúdili, že nie je možné vytvoriť vyváženú loď v výtlaku „desaťtisícin“a že krížniky „Washington“budú mať slabú ochranu. Preto sa predpokladalo, že na sebavedomie a porážku na všetky vzdialenosti bude stačiť delostrelectvo 220 mm alebo 225 mm. Malo by sa však pamätať na to, že keď sa veľký krížnik „Projekt X“stavia, sú možné zmeny v medzinárodných zmluvách a vzhľad krížnikov so zvýšenými výhradami. Preto bol kaliber 240 mm prijatý „na rast“.
Pokiaľ ide o počet takýchto zbraní, podľa názoru autora tohto článku by na zaistenie nadradenosti nad akýmikoľvek „washingtončanmi“stačilo mať 8-9 takýchto zbraní, ale konštruktéri navrhli 12. Odpoveď samozrejme spočíva v tom, že tvorcovia „projektu X“vzali do úvahy skutočnosť, že Nemecko malo „vreckové bojové lode“s 280 mm delostrelectvom. Na lodi s primeraným výtlakom (na krížnik) nebolo možné poskytnúť ochranu pred ich škrupinami, takže súboj medzi veľkým krížnikom Project X a „vreckovou bojovou loďou“by bol súbojom „vaječnej škrupiny vyzbrojenej kladivami“. V situácii súboja žiadna z týchto lodí nemala voľné manévrovacie zóny. V dôsledku toho bolo potrebné vybaviť veľký krížnik maximálnou palebnou silou a schopnosťou zamerať sa na nepriateľa čo najrýchlejšie. Tucet sudov hlavného kalibru to všetko poskytovalo najlepším možným spôsobom, a to aj vďaka možnosti strieľať s „dvojitou rímsou“, t.j. odpaľte v krátkych intervaloch v čase a vzdialenosti tri štvorpalónové salvy, pričom čakajte, kým padnú granáty prvej salvy. Preto dvanásť 240 mm kanónov, spravidla nadbytočných voči „washingtonským“krížnikom, možno považovať za celkom primeranú výzbroj.
Predpokladali sa nasledujúce vlastnosti budúceho 240 mm delostreleckého systému:
Dĺžka hlavne - 60 kalibrov
Hmotnosť strely / náboja - 235/100 kg
Počiatočná rýchlosť strely - 940 m / s
Rýchlosť streľby v uhle 10 stupňov - 5 rds / min.
Uhol vertikálneho vedenia - od -5 do +60 stupňov
Munícia - 110 nábojov / barel
Hmotnosť veže s pancierom - 584 t
Priemer lopty - 7 100 mm
Každá zbraň bola umiestnená v samostatnej kolíske. Návrh inštalácie veže vykonal inžinier projekčnej kancelárie Leningradskej kovovýroby (slávny LMZ) R. N. Wolfe.
Flak
Prišlo veľmi progresívne rozhodnutie vybaviť veľký krížnik „Project X“univerzálnym protilietadlovým delostrelectvom. V roku 1929 Vedecký a technický výbor Riaditeľstva námorných síl vykonal prácu na tejto téme, na základe ktorej sa kaliber 130 mm považoval za optimálny. Bolo rozhodnuté umiestniť dvanásť takýchto zbraní na krížnik v šiestich dvojramenných vežiach, tri na každej strane. Ostatnú protilietadlovú výzbroj tvorilo šesť 45 mm poloautomatických kanónov 21-K a štyri 12,7 mm guľomety.
MSA
Ovládanie paľby sa malo vykonávať pomocou štyroch stĺpikov príkazu a diaľkomera (KDP), dvoch pre hlavný a univerzálny kaliber, ktorých údaje bolo možné spracovať na dvoch centrálnych stĺpikoch (prove a zádi) a jednom umiestnenom na korme. MPUAZO.
Torpédo a moja výzbroj
Konštruktéri veľkého krížnika verili, že v podmienkach zvýšených bojových vzdialeností delostrelectva sa ťažké lode nebudú zbližovať na takú vzdialenosť, ktorá by umožňovala použitie torpédových zbraní. Preto bol „projekt“X”“vybavený iba dvoma trojrúrkovými torpédovými rúrkami 533 mm. Miny neboli súčasťou štandardnej výzbroje krížnika, ale veľký krížnik mohol trvať preťaženie až 100 minút.
Ostatné zbrane
Skutočný vrchol „projektu X“, ktorý ho odlišuje od mnohých ďalších krížnikov na svete. V časti letectva vývojári vychádzali z potreby neustáleho bdenia vo vzduchu najmenej jedného hydroplánu počas denného svetla. Podľa ich názoru mohol hydroplán okrem prieskumu korigovať delostreleckú paľbu krížnika na maximálne vzdialenosti a tiež sa podieľať na odpudzovaní leteckých útokov.
Aby bola zaistená požiadavka neustáleho stráženia, bolo potrebné vybaviť krížnik 9 (NINE) hydroplánmi, z ktorých osem bolo umiestnených v hangári vo vnútri trupu a deviate - na jedinom katapulte lode. Ale, ako by to nestačilo, bol na hornej palube poskytnutý priestor pre ďalšie dve alebo tri lietadlá, to znamená, že celkový počet leteckých skupín mohol dosiahnuť dvanásť strojov!
Projekt navrhol neobvyklý, ale veľmi dômyselný systém zdvíhania hydroplánov: používanie prísnej zástery. Posledná menovaná bola veľká markíza, spustená z krížnika do vody a ťahaná priamo za loďou alebo vedľa, podľa konštrukcie. Hydroplán, ktorý pristál na vode, musel „odísť“na zníženú „zásteru“- tým sa vyrovnali rýchlosti lietadla a krížnika a potom hydroplán zdvihol obyčajný žeriav. To všetko malo teoreticky umožniť veľkému krížniku zdvihnúť hydroplány na palubu bez zníženia rýchlosti.
Veľká letecká skupina však nie je všetko, pretože okrem lietadiel musel byť veľký krížnik „Project X“vybavený dvoma ponorkami! Presnejšie išlo o ponorné torpédové člny vyvinuté v TsKBS-1 pod vedením V. L. Brzezinského. v rokoch 1934-1935 Boli navrhnuté dve možnosti: „Bloch -1“mal povrchový výtlak 52 ton, pod vodou - 92 ton; „Bloch -2“- 35, 3 a 74 ton.
Rýchlosť oboch „blochov“mala byť 30 - 35 uzlov na povrchu a 4 uzly - v ponorenej polohe. Údaje o dosahu sú veľmi rozporuplné. Takže pre „Bloha -2“je uvedené, že by mohol ísť plnou rýchlosťou jednu hodinu (to znamená rýchlosťou 35 uzlov, aby prešiel 35 míľ), ale potom - že mal povrchový rozsah pri plnej rýchlosti - 110 míľ. Podvodný dosah pri plnej rýchlosti - 11 míľ; rýchlosť 7,5 uzla (??? očividný preklep, možno - 1,5 uzla?) - 25 míľ.
Výzbroj-2 450 mm torpéda a jeden 12-, 7-mm guľomet, posádka-3 osoby, autonómia-nie viac ako 3-5 dní.
Autorovi tohto článku sa nepodarilo nájsť obrázky „Flea-1“a „Flea-2“; existuje iba vzhľad spúšťacieho zariadenia týchto lodí.
Konštruktéri nerozhodli, kde presne by mali byť ponorky umiestnené, boli navrhnuté dve možnosti - v zádi (na vyššie uvedených automatických odpaľovacích zariadeniach) alebo v strede trupu spolu s loďami
Existuje tiež vzhľad „Flea-400“
Ale táto loď, ideologická nástupkyňa „Blocha“pre veľký krížnik projektu „X“, bola vyvinutá neskôr, v roku 1939 tou istou VL Brzezinsky, ale … nie v TsKBS-1, ale v OSTEKHBYURO NKVD.
Rezervácia
Ako bolo uvedené vyššie, rezervácia mala poskytnúť voľnú manévrovaciu zónu 30 káblov proti akémukoľvek krížniku „203 mm“. 203 mm britská zbraň bola považovaná za základ pre výpočty, pretože vývojári ju v tej dobe považovali za najlepšiu na svete. Podľa vzorcov prieniku panciera stačilo 115 mm zvislého a 75 mm vodorovného panciera na zabezpečenie požadovanej úrovne ochrany. Podľa toho mal krížnik dostať citadelu 115 mm pancierového pásu a traverz, na ktorých horných okrajoch bola položená 75 mm pancierová paluba. Citadela chránila strojovne a kotolne, ako aj hlavné pivnice kalibru. Určitú dodatočnú ochranu navyše poskytovala veľká hrúbka strán a horná paluba nad citadelou - 25 mm.
Predná doska veží hlavného kalibru mala mať 150 mm, bočné steny - 100 mm, strecha - 75 mm, barbety - 115 mm. Veže a barbety univerzálneho kalibru boli chránené 50 mm pancierom.
Krížnik mal dve obrnené kormidelne a ich horná vrstva mala steny 152 mm, dolné úrovne - 75 mm, strecha - 100 mm
Elektráreň
Samozrejme, bolo navrhnuté vybaviť veľký krížnik najmodernejšou, ako sa vtedy zdalo, elektrárňou. V tejto dobe bola sovietska flotila unesená myšlienkou inštalácií parných turbín s vysokými parametrami pary. V roku 1935 bol položený torpédoborec Opytny (ako experimentálna loď). Jeho elektráreň svojou veľkosťou a hmotnosťou musela zodpovedať tej, ktorá bola použitá na torpédoborcoch projektu 7, ale zároveň ju vo výkone prekonala o 45%. Predpokladalo sa, že s takouto elektrárňou vyvinie nový torpédoborec 43 uzlov.
Zdalo sa, že existujú dôvody na optimizmus. Experimenty v tejto oblasti realizovala americká spoločnosť General Electric, talianska spoločnosť Ansaldo a ďalší. V Anglicku v roku 1930 postavila spoločnosť „Thornycroft“torpédoborec „Acheron“so skúseným pohonným systémom. Nemecko tiež obľubovalo kotly s priamym prietokom. Niečo podobné sa očakávalo aj pri veľkom krížniku „Projekt X“- výkon jeho elektrárne mal byť fenomenálnych 210 000 koní, s ktorými rýchlosť lode dosahovala 38 uzlov.
Predpokladalo sa, že kotly s priamym prietokom budú poskytovať fenomenálnu ekonomickú rýchlosť 25 uzlov, ale o rozsahu je známe iba to, že pri plnej rýchlosti to malo byť 900 míľ. V ekonomickom kurze by bol očividne oveľa väčší.
Napriek prítomnosti jedného potrubia krížnik zabezpečoval poschodové usporiadanie mechanizmov fungujúcich na dvoch vrtuliach.
Rám
Ako viete, „dĺžka beží“- čím dlhšie je telo, tým jednoduchšie je poskytnúť mu vysokú rýchlosť. Dĺžka veľkého krížnika „Projekt X“bola 233,6 m, šírka - 22,3 m, ponor - 6,6 m. Štandardný výtlak lode mal byť 15 518 ton. Nižšie v prílohe je uvedené hmotnostné zaťaženie krížnik je daný.
A čo projekt X? Bohužiaľ, uvedenie jeho nedostatkov zaberie takmer viac miesta ako popis samotnej lode.
Hlavný kaliber veľkého krížnika so svojou strelou 235 kg pri počiatočnej rýchlosti 940 m / s je evidentne preplnený. Nebudeme si pripomínať 240 mm delá francúzskych bojových lodí typu „Danton“(220 kg a 800 m / s)-koniec koncov je to vývoj na začiatku storočia, ale 254 mm / 45 delo spoločnosti „Bofors“, model 1929, nainštalované na fínskych pobrežných obranných bojových lodiach, vypálilo 225 kg projektilu s počiatočnou rýchlosťou 850 m / s.
Maximálny výškový uhol mal byť až 60 stupňov, ale prečo by to 240 mm kanón robil? Nechystali sa strieľať do lietadiel a aj v tomto prípade (takto kráčať!) By bol potrebný výškový uhol najmenej 75 stupňov. Jediným rozumným dôvodom pre takúto požiadavku by mohla byť túžba poskytnúť možnosť zavesenia ohňa na pobrežné objekty. Ale také uhly vyvýšenia značne komplikovali dizajn veže, takže hra zjavne nestála za sviečku.
12 sudov univerzálneho kalibru 130 mm bolo na ťažkú loď samozrejme celkom vhodných, ale predpokladalo sa ďalšie protilietadlové delostrelectvo v množstve zodpovedajúcom ľahkému krížniku Kirov-a aj pre neho to bolo zjavne nedostatočné, a dokonca aj pre veľký krížnik, pre ktorý mali byť štandardní Washingtoniáni „jeden zub - a ešte viac.
Torpédová výzbroj však nemá námietky. Každý, kto sa zaujíma o námornú históriu, si samozrejme spomenie na úspechy japonských krížnikov vyzbrojených torpédami dlhého doletu, ale musíte pochopiť, že na splnenie svojej hlavnej taktickej úlohy - ničenia veľkých nepriateľských lodí v noci - potrebovali početnú torpédovú výzbroj. bitky. Ale pre sovietsky veľký krížnik taká úloha nebola nikdy stanovená. V denných delostreleckých bojoch si musel uvedomiť svoju výhodu oproti krížnikom „Washingtonu“a riskovať ťažkú loď v nočných bojoch nemalo zmysel. Samozrejme, lode nie vždy bojujú v taktických situáciách, pre ktoré boli určené, ale v takom prípade dve trojtrubicové torpédomety vyzerali ako úplne rozumné minimum. Ich nárast by zase znamenal ďalšie riziká v delostreleckej bitke, v ktorej by práve úspešný zásah mohol viesť k výbuchu torpéd a vážnemu poškodeniu, ak dokonca k smrti lode.
A okrem toho sú torpéda pre nájazdníka užitočné v situácii, keď je z nejakého dôvodu potrebné naliehavo potopiť veľký nepriateľský transport.
Letecká výzbroj 9-12 lietadiel sa zdala byť múdrym riešením problému denného prieskumu, ale v skutočnosti by mala za následok nekonečné vzletové a pristávacie operácie a iba by putovala krížnikom. A to nehovoríme o nebezpečenstve, ktorému by boli v delostreleckej bitke vystavené hangáre a skladovacie zariadenia (alebo systém zásobovania palivom) umiestnené mimo citadely. Je tiež zrejmé, že nie je možné používať hydroplány na protivzdušnú obranu - pokiaľ ide o ich letové vlastnosti, boli oveľa nižšie ako pozemné aj dopravné letectvo.
Taktika používania ponoriek je úplne nepochopiteľná - vzhľadom na ich malý cestovný dosah a autonómiu by veľký krížnik musel riskovať, doručiť ich k cieľu útoku a potom čakať na ukončenie operácie, aby sa ich mohol ujať. doska. Tucet 240 mm kanónov pri streľbe na nepriateľský prístav by zároveň malo oveľa väčší účinok ako štyri 450 mm torpéda v bočných torpédometoch, ktoré by bolo možné zasiahnuť iba strelou na prázdny dosah-a aj vtedy s „vynikajúcimi“šancami premrhať. Požiarny útok na nepriateľskú základňu navyše nevyžaduje, aby sa krížnik vo svojej oblasti zdržal dlhší čas.
Rezervácia nevyvoláva žiadnu konkrétnu kritiku, okrem dĺžky citadely, ktorá bola menšia ako 50% dĺžky lode, a preto je nepravdepodobné, že by zaistila jej nepotopiteľnosť na prijateľnej úrovni. Dĺžka citadely ľahkého krížnika "Kirov" bola 64, 5% dĺžky lode.
Okrem toho existujú určité pochybnosti o dostatočnosti bočného panciera 115 mm voči 203 mm pancierom prerážajúcim pancier. Dizajnéri veľkého krížnika Project X sa riadili charakteristikami britského osempalcového dela a verili, že v polovici 30. rokov bol najlepší na svete.
V skutočnosti to nie je pravda - anglický 203 mm / 50 Mark VIII delostrelecký systém mod 1923 vystrelil granáty s hmotnosťou 116, 1 kg s počiatočnou rýchlosťou 855 m / s a nebol vtedy vôbec najsilnejší, ale bol skôr silný priemer. Francúzsky model 203 mm / 50 1924 g vystrelil 123, 1 kg so strelou s počiatočnou rýchlosťou 850 m / s, taliansky model 203 mm / 53 s hmotnosťou 1927 g-125 kg s strelou s rýchlosťou 900 m / s, a novovytvorený nemecký 203 -m / 60 SK C / 34 model 1934 - 122 kg s projektilom s počiatočnou rýchlosťou 925 m / s.
Vidíme teda ďalšiu chybu, ale celkovo to nie je otázka pre konštruktérov veľkého krížnika „X“, ale pre tých, ktorí im poskytli informácie o výkonnostných charakteristikách zahraničných zbraní. Dnes máme opäť k dispozícii skutočné výkonnostné charakteristiky vtedajších námorných zbraní, ale znamená to, že ich mali v roku 1935 aj naši konštruktéri? Alebo si možno mysleli, že britská zbraň je silnejšia, než v skutočnosti bola? Autor tohto článku bohužiaľ nemá na túto otázku odpoveď.
Elektráreň „Project X“vyzerá veľmi zvláštne. Rýchlosť je samozrejme jedným z najdôležitejších ukazovateľov bitevnej lode tých rokov, ale prečo ste sa pokúšali dosiahnuť až 38 uzlov? Ale … ako viete, v tých rokoch ZSSR veľmi úzko spolupracoval s Talianskom, pokiaľ ide o námorné zbrane, a samozrejme si bol vedomý výsledkov námorných skúšok talianskych ťažkých krížnikov. V roku 1930 „Terst“vyvinul 35, 6 kravat, o rok skôr „Trento“- 35, 7, a v roku 1932 „Bolzano“ukázal očarujúcich 36, 81 kravát!
Tiež nemožno úplne vylúčiť, že ZSSR nejakým spôsobom získal údaje o japonských ťažkých krížnikoch: v roku 1928 lode typu „Mioko“ukazovali od 35, 25 do 35, 6 uzlov a v roku 1932 „Takao“ukazoval o rovnaký. Na tomto pozadí úloha 38 uzlov pre sovietsky veľký krížnik už nevyzerá ako niečo poburujúce.
A napriek tomu je pokus umiestniť takú silnú elektráreň určite nesprávny. Aj keď vieme o super-rýchlych ťažkých krížnikoch z Talianska a Japonska, stále by sme si mali pamätať, že sovietsky krížnik (ako každá iná vojnová loď) musí byť rýchlejší ako tí, ktorí sú silnejší ako on, a silnejší ako tí, ktorí sú rýchlejší. Výkonnostné charakteristiky veľkého krížnika Project X mu zaistili prevahu nad washingtonskými krížnikmi v Taliansku a Nemecku, prečo sa teda snažiť byť rýchlejší ako oni? Alebo sa konštruktéri, ako v prípade delostrelectva hlavného kalibru, radšej „znovu položili“do budúcnosti v obave, že rýchlosť zahraničných bojových lodí narastie na 35-36 uzlov?
Na zabezpečenie takej vysokej rýchlosti vyžadoval veľký krížnik projektu X super výkonnú, ale kompaktnú elektráreň, ktorú bolo možné získať iba pomocou kotlov s priamym prietokom a zvýšených parametrov pary, takže tento krok vyzerá logicky. Optimizmus dizajnérov je však pozoruhodný - v elektrárni s výkonom 210 tisíc koní. bolo pridelených iba 2 000 ton - a to v čase, keď už bola známa hmotnosť mechanizmov krížnikov projektu 26, ktorá predstavovala približne 1834 ton (údaje pre projekt 26 bis) s menovitým výkonom 110 tisíc koní!
Stavitelia lodí sa práve chystali na položenie „Experimentu“, špecifického výkonu elektrárne, ktorý mal o 45%prevýšiť bežné elektrárne torpédoborcov projektu 7. Prípad je zároveň považovaný za taký nový a neobvyklý, že sa najskôr uprednostnilo „zabehnutie“najnovšej inštalácie kotol-turbína na lodi mimo série. V dôsledku toho boli úplne pochopené riziká nedosiahnutia rekordných výkonov a bolo by rozumné pred koncom testov navrhnúť KTU pre sľubné lode so zvýšením hustoty výkonu nižším, ako je experimentálne, alebo prinajmenšom nepresahujúce to o 45%. Ale namiesto toho projektanti vkladajú do projektu veľkého krížnika elektráreň, ktorej hustota výkonu je o 75% vyššia ako v novo získanom najnovšom talianskom modeli elektrární pre ľahký krížnik!
Musíte však pochopiť, že charakteristiky hmotnosti a veľkosti elektrárne pre veľký krížnik projektu „X“mali zásadný význam. Skutočne, s nárastom ich veľkosti by sa musela predĺžiť dĺžka citadely lode, čo najvýznamnejším spôsobom zvýšilo jej výtlak.
Pokus poskytnúť veľký krížnik s rýchlosťou 38 uzlov mal ďalšie negatívne dôsledky-príliš dlhý, ale relatívne úzky trup neumožňoval poskytnúť žiadnu vážnu ochranu pred torpédom. Na druhej strane medzi strojovňou a kotolňami a bokom boli „vložky“oddelení - sklad paliva, ktoré do istej miery mohli výbuch oslabiť.
Okrem toho stále existujú otázky o cestovnom dosahu veľkého krížnika projektu "X". Nanešťastie je daný iba dosah lode pri plnej rýchlosti, ale vzhľadom na to, že je to iba 900 míľ, je nanajvýš pochybné, že dosah 12-14 uzlov by dosiahol najmenej 6 000 míľ, a ani toto nie je veľmi dobrý ukazovateľ pre oceánskych útočníkov.
Vo všeobecnosti možno konštatovať, že veľký krížnik typu „X“nemohol byť postavený v takej podobe, ako ho navrhovali konštruktéri. V prípade pokračujúcich prác na tomto krížniku by sme mali očakávať také významné úpravy projektu, že by v skutočnosti išlo o inú loď, vytvorenú s prihliadnutím na skúsenosti získané počas vývoja „projektu“X”“.
Prečo však tvorcovia „Projektu X“urobili pri svojej práci takú veľkú chybu? Na zodpovedanie tejto otázky je potrebné vziať do úvahy obrovské „prázdniny pri stavbe lodí“: od prvej svetovej vojny až do vývoja „projektu X“Ruská ríša a neskôr ZSSR vykonávali iba dokončenie a modernizáciu veľké lode, ale nie ich nová konštrukcia. Vojenské vybavenie 20. storočia sa neustále zdokonaľovalo doslova vo všetkých smeroch: odolnejšia konštrukčná oceľ a pancier, výrazný pokrok v sile lodných turbín, obrovský nárast leteckých schopností atď., Atď.
Najdôležitejšie však je, že vtedy aj dnes, v každom okamihu, stoja návrhári vojnovej lode pred dilemou. Mali by sme používať nové technológie, ktoré ešte neboli testované, dúfajúc, že v prípade úspechu prekonajú protivníkov, ale riskujeme, že v prípade zlyhania utratíme peniaze a čas na neschopnej lodi? Alebo staviť na spoľahlivosť, používať osvedčené riešenia a riskovať, že nepriateľské lode, vytvorené pomocou najnovších výsledkov vedeckého a technologického pokroku, budú oveľa lepšie a silnejšie?
V tejto ťažkej voľbe sú jedinými „poradcami“skúsenosti s navrhovaním a prevádzkou moderných lodí. V mnohých prípadoch je táto skúsenosť schopná naznačiť správne rozhodnutie, ale v ZSSR, ktorý na dlhé roky prestal stavať a vyvíjať ťažké delostrelecké lode, táto skúsenosť neexistovala a ani nemohla byť. Krajina v skutočnosti zvládla predrevolučné „základy“cárskej stavby lodí, vytvorené v intervale medzi rusko-japonskou a prvou svetovou vojnou. Výsledkom bolo, že sa konštruktéri veľkého krížnika pokúsili vynahradiť nedostatok skúseností s, samozrejme, geniálnymi, ale len ťažko schopnými odolať testu praxe.
Netreba tvorcom „Projektu X“vyčítať ich neschopnosť. A rovnako je nezmyselné viniť vedenie ZSSR za odmietnutie stavby ťažkých lodí v prvej polovici 30. rokov - na to krajina nemala ani finančné, ani technické možnosti. História konštrukcie ťažkého krížnika Project X nás učí iba tomu, aké nebezpečné sú prestávky pri vytváraní komplexných zbraňových systémov. Nikdy by ste si nemali myslieť, že teraz nemáme peniaze / čas / zdroje, a my to neurobíme, a potom, po 5-10-15 rokoch, keď sa objavia potrebné finančné prostriedky, sme na príkaz šťuky! - a vytvorte konkurencieschopnú zbraň.
Aj v podmienkach, keď nám ekonomika krajiny neumožňuje vytvárať ťažké lode, sme schopní nájsť finančné prostriedky aspoň na výskum a vývoj v tejto oblasti. A preto je veľmi dôležité udržiavať v prijateľnom technickom stave a intenzívne prevádzkovať tých pár veľkých povrchových lodí, ktoré nám ešte zostali.
Z tohto pohľadu nemožno históriu návrhu veľkého krížnika projektu „X“považovať za zlyhanie. Aj keď to neviedlo k vytvoreniu efektívnej vojnovej lode, napriek tomu to dalo našim dizajnérom skúsenosti, ktoré boli požadované pri navrhovaní nových vojnových lodí ZSSR.
Aplikácia
Zaťaženie hmotností veľkého krížnika projektu „X“
Kovové telo - 4 412 t
Praktické veci - 132 ton
Drevo - 6 t
Maľba - 80 t
Izolácia - 114 t
Podlahová krytina s cementom - 48 t
Vybavenie priestorov, skladov a pivníc - 304 ton
Lodné systémy a zariadenia - 628 t
Elektrické zariadenia - 202 t
Komunikácia a ovládanie - 108 t
Tekutý náklad v trupu - 76 t
Rezervácia - 3 065 t
Výzbroj:
Delostrelectvo - 3 688 t
Torpédo - 48 t
Letectvo - 48 ton
Moje - 5 t
Tralnoe - 18 t
Chemické - 12 t
Mechanizmy - 2 000 ton
Dodávka a posádka - 272 ton
Rezerva na výtlak - 250 t
Celkový štandardný výtlak - 15 518 t
