Vážení čitatelia! Toto je druhá časť článku venovaného osudom rumunských torpédoborcov triedy Mărăşti. Prvá časť článku je TU.
A ak som sa v prvej časti pokúsil popísať krok za krokom a čo najpodrobnejšie všetko, čo sa týka technických aspektov, potom v druhej časti som rozviedol všetko, čo som mohol nájsť v rumunských, talianskych, španielskych a anglických zdrojoch o bojová cesta každej lode a niekoľko zabudnutých, ale zaujímavé a dokonca vtipné udalosti, ktoré sa im stali v prvej polovici minulého storočia.
Aquila.
Názov. Aquila (lat. Aquila - „orol“) je veľký vták z rodiny jastrabov. Ďalší význam: znak légie v starovekej rímskej armáde vo forme orla, vyrobený zo striebra alebo zlata a umiestnený na tyči. Aquila, symbol orla, bola obklopená náboženskou bázňou, pretože orol bol považovaný za symbol Jupitera. Strata akvily na bojisku bola považovaná za strašnú dehonestáciu (légia, ktorá aquilu stratila, mala byť rozpustená), takže rímski vojaci boli ochotní zomrieť, aby získali symbol.
Slávnostné uvedenie krížnika Scout „Aquila“26. júla 1916
Aquila je prvou zo 4 stavaných lodí tejto série. V júli 1916 opustil zásoby a bol uvedený do prevádzky vo februári 1917. Počas Veľkej vojny bol poslaný na dolný Jadran (Brindisi). Bol členom 3. prieskumnej skupiny a za aktívnej účasti torpédových člnov typu MAS vykonával náletové operácie v oblasti rakúskeho (dnes chorvátskeho) pobrežia Jadranského mora. MAS (skratka z taliančiny. Mezzi d'Assalto) - útočné vozidlá alebo „Motoscafo Armato Silurante“- ozbrojené torpédové člny.
Aquila pred uvedením do prevádzky. 1916. rok
Aquila pred uvedením do prevádzky. 1916. rok
Prvá svetová vojna. Aquila odchádza z Brindisi na more na bojovú misiu
Aby hydroplány zaistili svoje akcie, vykonali letecký prieskum a hľadali vhodné ciele. Torpédové člny boli spravidla ťahané torpédovými loďami na nepriateľskú základňu. Podľa prieskumov hydroplánov, člny MAS opustili Brindisi v remorkéroch torpédoborcov, aby zaútočili na nepriateľské lode nachádzajúce sa na vozovke. Pri prístupoch k vozovke sa člny vzdali vlečných plavieb a pri nízkej rýchlosti nasledovali vozovku, kde po krátkom hľadaní objavili nepriateľské lode. Torpédové člny odpaľovali torpéda a potom rýchlo našli torpédoborce a vo vleku sa vrátili na základňu.
28. novembra 1917 skauti Aquila a Sparviero v interakcii s 9 torpédoborcami (Animoso, Ardente, Ardito, Abba, Audace, Orsini, Acerbi, Sirtori a Stocco) a s niekoľkými prieskumnými hydroplánmi zaútočili a prenasledovali rakúsky oddiel pozostávajúci z 3 x torpédoborcov (Dikla, Streiter a Huszar) a 4 torpédové člny, ktoré strieľali na železnicu v blízkosti ústia rieky Metauro. Talianske lode museli prerušiť prenasledovanie, pretože sa dostali do oblasti mysu Capo Promontore, neďaleko nepriateľskej námornej základne Pula (Pola - od roku 1991 mesto v modernom Chorvátsku, na západnom pobreží Istrijského polostrova v r. Jadranské more).
10. mája 1918 bol Aquila spolu s 5 torpédoborcami (Acerbi, Sirtori, Stocco, Ardente a Ardito) vyslaný do Porto Levante (Benátsko, Taliansko), aby pri nálete podporili torpédové člny 1. letky triedy MAS, ktorý sa neskôr stal známym ako „beffa di Buccari“- „výsmech alebo žart v Buccari“.
Počas prvej svetovej vojny vykonal Aquila celkovo 42 bojových misií (433 hodín).
Vzostup krížnika Aquila z vody do plávajúceho doku, zrejme kvôli práci na trupe. Brindisi, leto 1918
Trochu odbočím a podrobnejšie popíšem jednu záchrannú akciu, počas ktorej sa krížnik Aquila vyznamenal. Stalo sa to v medzivojnovom období. Ráno 6. júna 1928, neďaleko námornej základne v Pule, skaut Aquila, ľahký krížnik Brindisi a niekoľko ďalších lodí uskutočnili cvičenia na boj proti ponorkám (ponorky F-14 a F-15 pôsobili ako falošný nepriateľ). V 08-40 sa ponorka F-14, ktorá robila výstupový manéver, zrazila s torpédoborcom Giuseppe Missori: bola pod ním pod stopkou. Stalo sa to 7 míľ západne od San Giovanni v Pelagu (ostrov Brijuni, neďaleko námornej základne Pula).
Aquila bola medzi prvými, ktorí sa ponáhľali na miesto, kde ponorka pristála na zemi, a zúčastnila sa záchrany 23 z 27 členov posádky, ktorí boli v zadnom kupé. Pri záchranných akciách sa Aquila ukotvenou reťazou zachytila o ponorenú ponorku, začala sa unášať do strany a dostala zvitok asi 70 stupňov. Len vďaka 30-tonovému pontónu GA-145, ktorý prišiel na záchranu zo základne Poole, sa čln F-14 uvoľnil: z pontónu bol spustený kábel a pomocou neho sa kotvová reťaz odpojila od ponorky. Potápači 34 hodín po incidente zdvihli ponorku z hĺbky 37 metrov, ale ponorky sa nepodarilo zachrániť: celá posádka zomrela na otravu parami chlóru uvoľnenými zo zaplavenej batérie už počas výstupu na ponorku.
11. októbra 1937 bola Aquila tajne predaná španielskym nacionalistom (Marina nazionalista spagnola), ktorí v tom čase mali iba jeden torpédoborec: Velasco (V). Dôležité: torpédoborec Velasco bol štvorrúrkový.
Španieli premenovali Aquila Melilla na španielske mesto a prístav na stredomorskom pobreží Afriky a opäť boli považovaní za torpédoborec.
Z politických dôvodov sa Taliani neponáhľali vylúčiť krížnik Aquila z talianskeho námorníctva (Regia Marina), a preto sa Španielom nejaký čas po jeho predaji zachoval vzhľad, že Aquila stále slúžil pod talianskou vlajkou.. Aby sa zvýšil zmätok, Španieli najskôr vybavili trojrúrku Melilla (ex. Aquila) ďalšou (falošnou) rúrou z dreva a tá sa začala vzdialene podobať na frankistickú torpédoborec Velasco.
A aby sa skryla skutočnosť o predaji vojnových lodí španielskym rebelom, Melilla (predtým Aquila) sa často objavovala pod menom Velasco-Melilla.
Melilla (predtým Aquila) počas španielskej občianskej vojny
Počas občianskej vojny začali frankisti, podobne ako Briti, maľovať svoje vojnové lode svetlo sivou farbou a na vrch rúrky boli nanesené značky na potrubí: čierne pruhy. Melilla (predtým Aquila) bola namaľovaná rovnakým spôsobom. V tom čase bola Melilla (predtým Aquila) považovaná za zastaranú a začala sa používať ako torpédoborec na riešenie pomocných úloh: vykonávala najmä hliadkovú a konvojovú službu. To bolo až do augusta 1938, keď ho osud spojil s republikánskym torpédoborcom Jose Luiz Diez / JD.
20. augusta, po dokončení opravných prác v Le Havre v severnom Francúzsku, sa torpédoborec Jose Luis Diaz pokúsil preniknúť do španielskeho prístavu Kartága v Stredozemnom mori a cestou potopil 2 rybárske lode Franco. Ľahký krížnik Mendes Nunes s práporom torpédoborcov mu vyšiel v ústrety.
Stojí za zmienku, že Diaz bol torpédoborec triedy Churruca, ktorý bol postavený s ohľadom na britské torpédoborce triedy G.
Bývalý kapitán Diazu bol odvolaný z dôvodu nedodržania povinností a po renovácii bol na jeho miesto vymenovaný Juan Antonio Castro. Pretože bola cesta dlhá a časy boli búrlivé, „veliteľ Castro“, ktorý prevzal velenie, sa rozhodol použiť vojenský trik: pomocou vonkajšej podobnosti svojej lode s britskými torpédoborcami vydať republikánskeho „Diaza“za britského vodcu torpédoborcov „HMS Grenville“(loď Jeho Veličenstva „Grenville“). Voľba na „Grenville“padla nie náhodou: v tom čase viedol 20. flotilu torpédoborcov stredomorskej flotily.
Kapitán „Diaz“vzal maškarádu vážne. Za týmto účelom bol torpédoborec označený vlajkovým číslom (alfanumerické označenie) D19 a značkami na potrubí zodpovedajúcimi vlajkovej lodi divízie Stredomorskej flotily: 2 čierne pruhy na prednej trubici. Na lodi bola vztýčená vlajka Kráľovského námorníctva Veľkej Británie a dokonca z jedného 76 mm, 2 mm kanónu sa pokúsili vytvoriť falošný 120 mm kanón Mark IX.
Republikánsky torpédoborec Jose Luis Diaz, prezlečený za loď Jeho Veličenstva „Grenville“
REFERENCIA. Vlajka D19 bola priradená ďalšiemu britskému torpédoborcu: „HMS Malcolm“(loď Jeho Veličenstva „Malcolm“), ktorý bol na začiatku 20. rokov 20. storočia súčasťou 5. flotily torpédoborcov (značka na potrubí - jeden biely prúžok), a potom až do septembra 1939 roku bol v zálohe ako vedúci flotily rezervnej flotily. Vedúci „Grenville“(typ „H“) mal inú predponu a iné číslo, konkrétne H03.
Trik „Veliteľ Castro“bohužiaľ zlyhal: „Tajomstvo obliekania“odhalila Francova inteligencia (espionaje nacional) a v noci z 26. na 27. augusta 1938 na ceste na Gibraltár „Jose Luis Diaz“čakal na vlajkovú loď flotily Franco: ťažký krížnik Canarias. Podľa španielskych zdrojov Kanárie sprevádzali ľahké krížniky Navarra a Almirante Cervera, torpédoborec Huesca, delový čln Júpiter a 2 torpédoborce rumunského rádu: Melilla (predtým Aquila) a Falco. V dôsledku prestrelky zasiahla Diaza 203 mm škrupina, ktorá spôsobila rozsiahle škody vo vnútrozemí a na svitaní 27. augusta bol torpédoborec nútený uchýliť sa do prístavu Gibraltár, ktorý patrí Britom. koruna.
Našli sa tieto 2 fotografie, ale žiadne vysvetľujúce štítky.
Vyzerá to ako „naši klienti“
Po skončení vojny slúžila Melilla (predtým Aquila) na výcvikové účely a v roku 1950 bola z flotily stiahnutá, odzbrojená a zošrotovaná. V histórii španielskeho námorníctva sa loď Melilla (predtým Aquila) javí ako torpédoborec triedy „Ceuta“.
Sparviero … Kapitán Vrungel hovoril: „Ako pomenujete jachtu, bude plávať.“A často spolu s názvami lodí dostávali motto.
Názov. Sparviero: Vrabec alebo menší jastrab je druh dravého vtáka z rodiny jastrabov. Je to malý dravý vták s krátkymi a širokými krídlami a dlhým chvostom, ktorý mu pomáha pri manévrovaní medzi stromami.
Motto. Stalo sa, že počas prvej svetovej vojny bol krížnik Sparviero súčasťou 2. prieskumnej skupiny a velil mu Ferdinand Savojský (1884-1963) v hodnosti capitano di vascello (kapitán 1. hodnosti).
Veliteľ krížnika Sparviero kapitán 1. triedy
Ferdinand Savojský, 3. janovský vojvoda
Vznešený princ z Udine, budúci janovský vojvoda a tak ďalej a tak ďalej, bol vzdelaný muž (námorná akadémia), skúsený bojovník (účastník italsko-tureckej vojny v roku 1912) a skúsený námorník (urobil okrúhlu svetový výlet na obrnenom krížniku Kalábria).
A stalo sa, že Gabriele D'Annunzio (taliansky spisovateľ, básnik, dramatik a politik) pri lete cez krížnik Sparviero, ako znak jeho osobitnej náklonnosti k svojmu veliteľovi, vynašiel pre loď motto v latinčine: „Cursu praedam inausum audet “. Nie som silný v latinčine a preložil som to takto: „Dravá stopa sa vždy nájde“. Ostatné lode projektu čoskoro dostali svoje motty: „Aquila“dostal heslo „Alarum verbera nosce“(Počúvajte ruch krídel); „Falco“- „Piombo sulla preda“(bude prvým, kto sa ponáhľa ku koristi); „Nibbio“- „Milvus praedam rapiet“(Kite chytí korisť).
29. septembra 1917 sa Sparviero so skupinou torpédoborcov Abba, Acerbi, Orsini, Stocco, Ardente, Ardito a Audace vydal na more, aby poskytol palebnú podporu a krytie letke lietadiel, ktoré leteli na bombardovanie rakúsko-uhorskej námornej základne nachádzajúcej sa na v meste Pula (Pola).
Po katastrofe v Caporette (október 1917) boli talianske sily nútené ustúpiť a Sparviero a Aquila boli presídlení do Benátok, kde zostali až do 15. marca 1918.
Počas tohto obdobia sa Sparviero aktívne zúčastňoval na obrane Benátskej lagúny a na podporných operáciách torpédových člnov triedy MAS počas operácií mimo nepriateľského pobrežia. V máji 1918 bol Sparviero premiestnený do Brindisi a až do konca 1. svetovej vojny sa zúčastňoval aktívnych nepriateľských akcií na dolnom Jadrane.
Sparviero v prístave Taranto (Tarentský záliv) 1918
Sparviero v Benátkach. Jar 1918
Sparviero v Benátkach. Jar 1918
Sparviero opúšťa Benátky. 05.02.1918
Po vojne Sparviero dorazil do Neapola na naliehavé opravy a v októbri 1919 (pod velením iného veliteľa) sa spolu so svojim dvojčaťom Nibbiom plavili do Konštantínopolu (názov Istanbul od roku 1453 do roku 1930), kde križovali pozdĺž východného (levantského) pobrežia Stredozemného mora a plavil sa aj vo vodách Čierneho mora, v bezprostrednej blízkosti ruských a rumunských prístavov.
Práve v tomto období sa začali rokovania medzi Talianskom a Rumunskom, ktorých predmetom bol presun Talianska Sparviera a Nibbia do rumunského kráľovského námorníctva. Ako som už napísal, niektoré rumunské zdroje používajú termín „ďalší predaj“. 1. júna 1920 bola na krížniku Sparviero vztýčená rumunská vlajka (vlajka) a bola premenovaná na Mărăști. Podľa rumunskej klasifikácie bol Mărăști opäť považovaný za torpédoborec. Torpédoborec Mărăşti dostal okrem nového názvu aj výrazný bočný dizajn (znak): Eso z tamburíny.
Torpédoborec Mărăști (predtým krížnik Sparviero) v Neapole. 1926. ročník
Počas 2. svetovej vojny slúžil predovšetkým ako torpédoborec eskorty, na sprevádzanie konvojov z Bosporu na Krym.
26. júna 1941 sa spolu s Reginou Mariou zúčastnil odrazenia útoku námornej údernej skupiny 4 lodí čiernomorskej flotily na Konstancu, počas ktorého zahynul vodca torpédoborca Moskva.
Niektoré zdroje tvrdia, že počas jednej zo svojich misií (júl 1943) torpédoborec Mărăști poškodil (potopil) sovietsku ponorku Meduza M-31 typu Malyutka. Našiel som nasledujúce údaje o útokoch na ponorku M-31:
- 04.10.1941, na vonkajšej vozovke Konstanca: vyhodil do vzduchu jedného z obrancov mín rumunského mínového poľa;
- 16.08.1942, o prístupoch k Odese: počas protiútoku zhodila hliadková loď 8 údajných hlbinných náloží na údajnom mieste ponorky;
- 17.12.1942, v zálive Zhebriyany (región Odesa, okres Kiliysky): lode zo sprievodu konvoja zhodili viac ako 40 hĺbkových nábojov, po ktorých nepriateľ spozoroval známky smrti ponorky.
29. augusta 1944 bol torpédoborec Mărăști spolu s ďalšími rumunskými loďami zajatý v Konstanci sovietskymi jednotkami, 5. septembra 1944 na ňom vztýčená námorná vlajka ZSSR, 14. septembra 1944 bola zavedená do Čiernomorská flotila a 14. septembra 1944 bol torpédoborec pomenovaný „Šikovný“a pripisoval sa podtriede torpédoborcov.
Pretože torpédoborec Mărăști neprešiel nielen veľkými, ale ani súčasnými opravami (posledná zdokumentovaná oprava bola vykonaná v Neapole, v roku 1919) a nebol úplne vybavený náhradnými dielmi, nástrojmi a zariadeniami (náhradnými dielmi), bola bojová schopnosť prijaté rumunské lode spôsobili, že vedenie sovietskeho námorníctva má dôvodné pochybnosti. Preto boli rumunské torpédoborce vylúčené z bojovej sily a presunuté do oddelenia, ktoré bolo čoskoro premenované na 78. brigádu cvičných lodí a od 20. októbra 1944 sa „obratný“začal objavovať ako „rada číslo 22“.
6. novembra 1945 bola „rada č. 22 / svetlo“vylúčená z námorníctva ZSSR, 12. októbra 1945 bola vrátená do Rumunska (ktoré sa stalo socialistickou republikou), kde bola prvýkrát predstavená ako torpédoborec „Mărăşti “, Potom nasledoval celý rad premenných:„ D2 “z roku 1948,„ D12 “z roku 1951,„ D4 “z roku 1956 a opäť„ D12 “z roku 1959. V roku 1963 bol vylúčený z rumunského námorníctva a odzbrojený a o rok neskôr bol zošrotovaný.
To je všetko, čo zostalo z krížnika Sparviero.
Torpédoborec „D12“(z roku 1951) napr. „Mărăşti“v Konstancii, november 1951. Fotografia z archívu CIA s pečiatkou „TAJOMSTVO / U. S. IBA OFICIÁLNE “:
prísne tajné, len na oficiálne použitie, nie pre cudzích občanov
Torpédoborec „D12“(z roku 1951) napr. „Mărăşti“v Constante, 1953.
Fotografia z archívu CIA s pečiatkou „TAJOMSTVO / U. S. IBA OFICIÁLNE “
Torpédoborec „D12“(z roku 1951) napr. „Mărăşti“v Konstancii, marec 1953. Fotografia z archívu CIA s pečiatkou „TAJOMSTVO / U. S. IBA OFICIÁLNE “
Torpédoborec „D12“(z roku 1951) napr. „Mărăşti“v Constante, 1955.
TAJOMSTVO / NOFORN fotka z archívov CIA: prísne tajné, skrývajte sa aj pred spojencami
„D4“(od roku 1956) napr. „Mărăşti“v Constante, 1956.
Fotografia z archívu CIA s pečiatkou „TAJOMSTVO / NOFORN“
„D3“a „D4“(od roku 1956) napr. Mărăşeşti a „Mărăşti“v Constante, 1956. Fotografia z archívu CIA s pečiatkou „TAJOMSTVO / NOFORN“
„D4“(vpravo) napr. „Mărăşti“v Constante, 1956. Fotografia z archívu CIA s pečiatkou „TAJOMSTVO / NOFORN“
