14. apríla 1953 viacúčelová helikoptéra Ka-15 prvýkrát vzlietla k oblohe, ktorá sa stala prvou masovou helikoptérou vytvorenou v konštrukčnom úrade Nikolaja Iľjiča Kamova. V budúcnosti táto kancelária dizajnu opakovane preukázala svoju hodnotu a zásluhy o zvolenej schéme. Charakteristickým znakom strojov Kamov bolo použitie koaxiálneho usporiadania vrtúľ. Teraz, o viac ako 60 rokov neskôr, sú vozidlá Kamov Design Bureau impozantnou a účinnou zbraňou pre ruské ozbrojené sily, schopné vykonávať aj neobvyklé vojenské misie.
Prvá lastovička - Ka -15
Útvar experimentálneho dizajnu - 2 (OKB -2), vedený talentovaným dizajnérom Nikolajom Iľjičom Kamovom, jedným zo zakladateľov ruskej školy vrtuľníkového inžinierstva, bol založený 7. októbra 1948. V budúcnosti bol najskôr premenovaný na Ukhtomsk Helicopter Plant (UVZ) a v roku 1974 bol pomenovaný po hlavnom projektantovi. Táto konštrukčná kancelária sa pôvodne špecializovala na výrobu helikoptér pre sovietske námorníctvo. Charakteristickým znakom tejto konštrukčnej kancelárie bolo mnoho rokov koaxiálne usporiadanie vrtúľ, ktoré umožňovalo vytvárať vysoko manévrovateľné a dobre ovládateľné rotorové lietadlá pri zachovaní malých rozmerov zariadenia.
Prvý úspech konštrukčnej kancelárie možno bezpečne nazvať helikoptérou Ka-15, ktorá podľa kodifikácie NATO dostala trochu urážlivé označenie „Kura“. Práve táto dvojsedadlová lodná helikoptéra sa stala prvým lietadlom Kamov Design Bureau, ktoré bolo vyrábané vo veľkej sérii. Celkovo bolo vyrobených 354 týchto helikoptér. Nové auto uskutočnilo svoj prvý let 14. apríla 1953. Do vzduchu ho zdvihol testovací pilot Dmitrij Efremov.
Vývoj helikoptéry Ka-15 sa uskutočnil na začiatku 50. rokov minulého storočia. Model helikoptéry bol schválený armádou na konci roku 1951. Vrtulník Ka-15 bol navrhnutý na umiestnenie na loď a bol veľmi kompaktným strojom. Bol takmer dvakrát taký dlhý ako vrtuľník Mi-1. Konštruktéri zároveň museli tvrdo pracovať, aby do tak malého objemu pojali všetko potrebné vybavenie.
Porovnávacie vojenské testy vrtuľníkov Mi-1 (jednoreotorová konštrukcia s chvostovým rotorom) a Ka-15 (koaxiálna konštrukcia) boli vykonané rozhodnutím námorného vedenia na palube krížnika Michail Kutuzov. Vďaka svojej vysokej manévrovateľnosti a malým rozmerom mohol vrtuľník Kamov úspešne vzlietnuť a pristávať z plošiny malých lodí aj v podmienkach šesťbodovej drsnosti na mori. Zatiaľ čo helikoptéra Mi-1, ktorá mala dlhý chvostový výložník a chvostový rotor, bola v prevádzke z palubnej lode výrazne obmedzená. Nedalo sa použiť, keď sa loď kotúľala a v prúde vzduchu boli turbulencie. Výsledky testov vykonaných na krížniku „Michail Kutuzov“nakoniec presvedčili sovietskych námorníkov, že pre lodné helikoptéry je potrebná koaxiálna schéma.
Letové výkonnostné charakteristiky vrtuľníka Ka-15 získané počas testov zároveň presahovali konštrukčné. Malá helikoptéra s pilotom a spolujazdcom na palube mohla uniesť náklad 210 kg so vzletovou hmotnosťou 1410 kg a výkonom motora 280 koní. Vrtulník Mi-1 mohol súčasne vziať na palubu 255 kg nákladu s hmotnosťou vozidla 2470 kg a výkonom motora 575 k. Manipulačné vlastnosti, ktoré boli charakteristické pre koaxiálny vrtuľník, a kompaktnosť vrtuľníka Ka-15 zároveň umožňovali štart / pristátie z veľmi obmedzených oblastí.
Helikoptéra začala vstupovať do bojových jednotiek námorníctva v roku 1957. Ale kvôli svojej nízkej nosnosti ako protiponorkového vrtuľníka bol Ka-15 neúčinný. Jedna helikoptéra teda mohla vziať na palubu iba 2 sonarové bóje určené na sledovanie ponoriek. Súčasne bolo riadiace zariadenie na inom vrtuľníku a prostriedky na zničenie ponoriek (hĺbkové nálože) - na treťom. Prevádzka nového vozidla vo flotile bola sprevádzaná rôznymi poruchami, ktoré naznačovali nízku spoľahlivosť Ka-15: počas rolovania došlo k chveniu hlavného rotora a kmitom typu „zemskej rezonancie“.
V júli 1960 jedna z týchto helikoptér, patriaca 710. samostatnému vrtuľníkovému pluku, havarovala v dôsledku zrážky lopatiek, ku ktorej došlo po štarte z letiska Novonezhino. V novembri sa podobný incident zopakoval znova, ale potom sa helikoptére podarilo pristáť. Tieto dva prípady neboli jediné. V máji 1963 helikoptéry úplne prestali lietať k námorníctvu ZSSR, kde už boli nové helikoptéry a lietadlá pripravené ich nahradiť. V DOSAAF a Aeroflote boli tieto stroje v prevádzke do 70. rokov minulého storočia. Používali ich na výcvik kadetov spolu s Mi-1. Helikoptéra sa tiež používala v poľnohospodárstve na opeľovanie plodín.
Letové výkony Ka-15:
Posádka - 1 osoba.
Počet cestujúcich je 1 osoba alebo 300 kg nákladu.
Celkové rozmery: dĺžka - 6, 26 m, výška - 3, 35 m, priemer rotora - 9, 96 m.
Prázdna hmotnosť - 968 kg.
Maximálna vzletová hmotnosť - 1460 kg.
Výkon motora - 1x280 h.p.
Maximálna rýchlosť je 155 km / h.
Praktický dosah - 278 km.
Servisný strop - 3500 m.
Protiponorkový vrtuľník Ka-25 a viacúčelový lodný vrtuľník Ka-27
Dôležitým medzníkom v osude Kamov Design Bureau bola helikoptéra Ka-25. Táto helikoptéra sa stala kľúčom k vytvoreniu projekčnej kancelárie a ruského námorného letectva vôbec. Stáva sa prvou domácou špeciálne navrhnutou bojovou helikoptérou. Vrtulník Ka-25 bol určený na boj proti jadrovým ponorkám potenciálneho nepriateľa. Pre úspešné riešenie úloh, ktoré mu boli zverené, a zaistenie letov nad neorientovanou vodnou hladinou, helikoptéra Ka-25 ako prvá na svete nainštalovala všestranný radar. Helikoptéry Ka-25 verne slúžia v námorníctve asi 30 rokov.
Protiponorkový vrtuľník Ka-25 uskutočnil svoj prvý let 20. mája 1961. Auto vyzdvihol na oblohu testovací pilot DK Efremov. Prvé sériové modely helikoptéry boli postavené v roku 1965 v závode na helikoptéry v meste Ulan-Ude. Tieto stroje znamenali začiatok úspešnej operácie helikoptér Ka-25 v námorníctve. Bol to Ka-25, ktorý sa stal prvou domácou bojovou helikoptérou a zostal ňou až do roku 1969. Tento rok bola v ZSSR vytvorená bojová helikoptéra Mi-24.
Helikoptéra Ka-25 bola postavená podľa dvojzávitovkového koaxiálneho systému a mala dva silné motory s plynovou turbínou, podvozok helikoptéry bol štyri ložiskové. Trup lietadla Ka-25 bol celokovový. Hlavnou náplňou helikoptéry bol boj proti nepriateľským ponorkám. Preto jeho výzbroj pozostávala z protiponorkového navádzacieho torpéda AT-1 alebo 4-8 hĺbkových nábojov s hmotnosťou od 50 kg do 250 kg. Helikoptéra mala navyše kazetu s hydroakustickými bójami, ktorá bola zavesená aj v priehradke na zbrane. Táto priehradka bola vybavená dverami, ktoré bolo možné otvoriť pomocou elektrických pohonov.
Z helikoptéry Ka-25 sa stalo vynikajúce lietadlo s rotačnými krídlami, ktoré úplne vyhovovalo vojenským námorníkom. V našej krajine boli vrtuľníky Ka-25 v prevádzke do roku 1991 a Ka-25T (vrtuľník s určeným cieľom) do polovice 90. rokov. Celkovo bolo vytvorených 18 rôznych variantov tohto stroja na rôzne účely. V rokoch 1965 až 1973 bolo v Ulan-Ude zmontovaných asi 460 helikoptér Ka-25 všetkých úprav.
Letové technické vlastnosti Ka-25:
Posádka - 2 osoby.
Počet cestujúcich - 1 operátor protiponorkových zbraní alebo 12 cestujúcich.
Bojové zaťaženie - 1100 kg bômb alebo torpéd.
Celkové rozmery: dĺžka - 9, 75 m, výška - 5, 37 m, priemer rotora - 15, 74 m.
Prázdna hmotnosť - 4765 kg.
Maximálna vzletová hmotnosť - 7500 kg.
Výkon motora - 2x1000 hp.
Maximálna rýchlosť je 220 km / h.
Praktický dosah - 650 km.
Servisný strop - 4000 m.
Logickým pokračovaním úspešného návrhu bola viacúčelová lodná helikoptéra ďalšej generácie - Ka -27. Účinnosť sovietskej protiponorkovej obrany s príchodom tejto helikoptéry sa zároveň výrazne zvýšila. Na základe helikoptéry Ka-27 boli v záujme námorníctva postavené nové vrtuľníkové systémy: pátracia a záchranná helikoptéra Ka-27PS, obojživelná útočná a palebná helikoptéra Ka-29, radarová hliadková helikoptéra Ka-31 a veľa ďalších.
Prvý prototyp budúcej helikoptéry Ka-27 vyletel do nebies 8. augusta 1973; 24. decembra toho istého roku uskutočnil svoj prvý let v kruhu. Sériová výroba novej lodnej helikoptéry bola zahájená v roku 1977 vo vrtuľníkovom závode v meste Kumertau. Z rôznych dôvodov trval vývoj helikoptéry 9 rokov. Vrtuľník bol prijatý námorníctvom ZSSR iba 14. apríla 1981. Helikoptéra je stále v prevádzke. V súčasnosti je to jediná ruská protiponorková helikoptéra. V prevádzke je viac ako 80 takýchto strojov a bolo zmontovaných celkom 267 helikoptér Ka-27 rôznych modifikácií.
Helikoptéra Ka-27 bola navrhnutá podľa tradičného konštrukčného úradu Kamov s použitím dvoch trojlistových protibežných rotorov. Trup auta bol celokovový. Štrukturálne sa helikoptéra skladá z trupu, nosného systému, riadiaceho systému, elektrárne a štartovacích a pristávacích zariadení. Na boj proti nepriateľským ponorkám bolo možné použiť protiponorkové torpéda AT-1MV, rakety APR-23 a protiponorkové letecké bomby (PLAB) s voľným pádom kalibru 50 kg alebo 250 kg.
Letové technické vlastnosti Ka-27:
Posádka - 3 osoby.
Počet cestujúcich - 3 operátori alebo 3 cestujúci alebo 4 000 kg nákladu v kabíne alebo 5 000 kg na vonkajšom popruhu.
Bojové zaťaženie - 2 000 kg bômb, torpéd alebo rakiet.
Celkové rozmery: dĺžka - 12, 25 m, výška - 5, 4 m, priemer rotora - 15, 9 m.
Prázdna hmotnosť - 6100 kg.
Maximálna vzletová hmotnosť je 12 000 kg.
Výkon motora - 2x2225 hp.
Maximálna rýchlosť je 290 km / h.
Praktický dosah - 900 km.
Praktický strop - 5000 m.
Od „čierneho žraloka“(Ka-50) po „aligátora“(Ka-52)
V polovici 70. rokov minulého storočia v Sovietskom zväze bol hlavným bojovým vrtuľníkom Mi-24, „starý muž“zostáva v prevádzke dodnes, ale už vtedy vedenie ministerstva obrany krajiny vytvorilo názor, že toto stroj úplne nespĺňal armádne požiadavky. Vrtulník, ktorý bol vytvorený podľa konceptu „lietajúceho bojového vozidla pechoty“a v prípade potreby mohol vykonávať nielen útočné akcie, ale aj prenášať oddiel parašutistov z miesta na miesto, na to doplatil miernym poklesom jeho bojové vlastnosti. Okrem toho sovietska armáda dostala informácie o vývoji a testovaní nových útočných vrtuľníkov v USA (išlo o útočnú helikoptéru AH-64 Apache).
Odpoveďou na to bolo vytvorenie novej útočnej helikoptéry, ktorú zadala Kamov Design Bureau. Po úspešnom obmedzení návrhu a rozloženia návrhu bola v máji 1981 postavená prvá helikoptéra Ka-50. Lietadlo uskutočnilo svoj prvý let 17. júna 1982, nasledujúci rok po prijatí veľmi úspešného lietadla Ka-27. Ka-50 nebol o nič menej majstrovským dielom Kamovitov, aj keď nezačal skutočný štart do života. Ka-50 bola plnohodnotná útočná helikoptéra, ktorá bola navrhnutá tak, aby zničila nepriateľský personál a obrnené vozidlá na bojisku, ako aj rôzne inžinierske štruktúry nepriateľa.
Bola to dvojmotorová jednomiestna bojová helikoptéra s koaxiálnymi vrtuľami. Ka-50 dostal rovné krídlo s relatívne vysokým pomerom strán a vyvinul zvislý a vodorovný chvost. Na zlepšenie aerodynamických vlastností vrtuľníka bol použitý zaťahovací podvozok. Ka-50 používal trup lietadla s pomerne rozšíreným použitím zliatin hliníka a kompozitných materiálov. Medzi vlastnosti novej helikoptéry možno tiež pripísať pilotný záchranný systém, ktorý bol založený na raketovom a padákovom systéme K-37-800 vyrábanom v JE Zvezda. Pre helikoptéru bol takýto systém nový. Pilotovi to umožnilo bezpečne sa katapultovať v rozsahu rýchlosti 0 až 400 km / h a výške 0 až 4 tisíc metrov. Záchranná pomoc bola vykonaná vystrelením listov rotora a vystrelením hornej časti vrchlíka kokpitu helikoptéry.
Použitie kompozitných materiálov, ktoré predstavovali asi 30% z celkovej hmotnosti konštrukcie, umožnilo znížiť hmotnosť jednotlivých prvkov vrtuľníka o 20-30% v porovnaní s kovovými náprotivkami. Vylepšená bola aj spoľahlivosť a schopnosť prežiť. Životnosť jednotlivých jednotiek draku lietadla sa vďaka novým materiálom zvýšila o 2-2,5 krát. A náročnosť práce na výrobu komplexných prvkov štruktúry vrtuľníka sa znížila o 1,5-3 krát.
Helikoptéry Ka-50 boli vyrábané jednotlivo vo veľmi malých sériách. Posledné vozidlá boli odovzdané armáde v roku 2009. Celkovo bolo postavených 15 helikoptér Ka-50 Black Shark vrátane testovacích vozidiel. Všetci sú zaradení do 344. centra bojového použitia a preškoľovania letových pracovníkov armádneho letectva, pričom niektoré stroje už boli vyradené z prevádzky a niektoré sa používajú ako učebné pomôcky. V mnohých ohľadoch sa helikoptéra preslávila vďaka celovečernému filmu „Čierny žralok“, v ktorom hral hlavnú úlohu. Nemyslite si však, že toto auto upadlo do zabudnutia. Pre Kamov Design Bureau sa helikoptéra stala neoceniteľnou skúsenosťou, ktorá umožnila vypracovať nové technológie v praxi. V budúcnosti boli tieto skúsenosti plne implementované do novej viacúčelovej útočnej helikoptéry Ka-52 Alligator.
Viacúčelová útočná helikoptéra Ka-52 má oveľa úspešnejší osud. Od 1. januára 2015 malo ruské letectvo v prevádzke 72 takýchto vrtuľníkov, do roku 2020 by mala armáda dostať 146 viacúčelových útočných vrtuľníkov Ka-52. Hlavným rozdielom medzi týmto strojom a Ka-50 bol vzhľad druhého člena posádky a plná schopnosť pracovať za akýchkoľvek poveternostných podmienok a kedykoľvek počas dňa. Ka-50 pôvodne nebol určený na nočné boje.
Dvojmiestna modifikácia „Čierneho žraloka“bola s 85% zjednotená s helikoptérou Ka-50. Aligátor po svojom predchodcovi zdedil elektráreň, krídlo, nosný systém, okovnicu, podvozok, chvost a strednú časť trupu. Ich hlavným rozdielom je nová predná časť v podobe dvojmiestneho kokpitu, v ktorom boli vedľa seba ubytovaní členovia posádky Aligátora. Kokpit je tiež vybavený vystreľovacími sedadlami K-37-800. Vážne aktualizované bolo aj prístrojové vybavenie kokpitu, kde sa namiesto tradičných elektromechanických indikátorov objavili displeje z tekutých kryštálov.
Vzhľad druhého pilota odbremenil posádku, čím bolo auto spoľahlivejšie. Ka-52 pridal nielen navigátora, ale zvolil aj neštandardné usporiadanie kokpitu. Obvykle sú dvaja členovia posádky v útočných helikoptérach umiestnení v tandeme - jeden po druhom. Na Ka-52 však členovia posádky sedia bok po boku. V tomto prípade sú ovládacie páčky pre helikoptéru umiestnené vpravo aj vľavo. Toto usporiadanie členov posádky helikoptéry malo svoje výhody. Dosiahla sa napríklad zvýšená súdržnosť medzi pilotmi a nebolo potrebné inštalovať druhú palubnú dosku.
Výrazne sa zmenila aj elektronická výplň auta. Vrcholom helikoptéry je radar RN01 Crossbow, ktorý vytvorili inžinieri Fazotron-NIIR. Sériová výroba tohto radaru sa začala v roku 2011. „Kuša“je schopná súčasne sledovať až 20 rôznych cieľov. Systém je zároveň schopný detekovať tank na vzdialenosť 12 km, nepriateľské útočné lietadlo - 15 km a raketu Stinger - 5 km. Ale to nie je všetko, tento radar varuje posádku pred blížiacimi sa prekážkami, ako sú elektrické vedenia vzdialené 500 metrov. V tomto prípade chyba pri určovaní vzdialenosti k cieľu nepresahuje 20 metrov a uhlová chyba je 12 minút. Radar Arbalet slúži navigačným a zameriavacím systémom Ka-52 a taktiež sa podieľa na organizácii protiraketovej obrany a varuje posádku pred nebezpečnými meteorologickými útvarmi a prekážkami.
Prvý let Ka-52, prerobeného zo sériového vrtuľníka Ka-50, sa uskutočnil 25. júna 1997. Sériová výroba helikoptéry bola zahájená 29. októbra 2008 v závode Progress, ktorý sa nachádza v meste Arsenyev. Séria štátnych testov vrtuľníka Ka-52 sa skončila v roku 2011. V tom istom roku, v máji, prvé bojové vozidlá vstúpili do služby s bojovou jednotkou armádneho letectva krajiny.
Bojová prieskumná a útočná helikoptéra novej generácie Ka-52 „Alligator“je navrhnutá tak, aby bojovala proti tankom, obrnenému aj neozbrojenému nepriateľskému vybaveniu, pracovnej sile, ako aj proti nepriateľským vrtuľníkom na prednej línii konfrontácie a v taktickej hĺbke. Helikoptéru je možné použiť kedykoľvek počas dňa a za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Helikoptéry Ka-52 sú tiež schopné vykonávať prieskum cieľov, vykonávať prideľovanie cieľov a určovať cieľové ciele pre bojové helikoptéry a veliteľské stanovištia pozemných síl, ktoré s nimi interagujú. Helikoptéra je schopná sprevádzať vojenské konvoje a poskytovať protipožiarnu ochranu pristávacím silám a hliadkovať v oblasti.
Letové technické vlastnosti Ka-52:
Posádka - 2 osoby.
Bojové zaťaženie - 2 000 kg na 4 závesných bodoch.
Výzbroj-30 mm kanón 2A42 (600 nábojov), 4x3 ATGM „Whirlwind“alebo 4 UR „Igla-V“alebo 80x80 mm NUR alebo 10x122 mm NUR, ako aj kontajnery s guľometnou výzbrojou.
Celkové rozmery: dĺžka - 14,2 m, výška - 4,9 m, priemer rotora - 14,5 m.
Prázdna hmotnosť - 7800 kg.
Maximálna vzletová hmotnosť - 10 400 kg.
Výkon motora - 2 x 2400 hp.
Maximálna rýchlosť je 300 km / h.
Maximálna rýchlosť stúpania na hladine mora je 16 m / s.
Praktický dosah - 460 km.
Servisný strop - 5500 m.
