alebo palubné lode bez DVD …
Rozhovory o vytvorení námornej úpravy vrtuľníka Ka-52 Alligator sa začali v období bezprostredne predchádzajúcom podpisu zmluvy na výstavbu pristávacích lodí vrtuľníka typu Mistral (DVKD) vo Francúzsku pre ruské námorníctvo.
V tejto dobe už Arsenijská letecká spoločnosť „Progress“vyrábala sériové bojové vozidlá Ka-52, ktoré prešli experimentálnou vojenskou operáciou v 344. centre bojového použitia a preškolenia letového personálu armádneho letectva v Torzhok, ako aj v tretej helikoptére letka 575. leteckej základne druhej kategórie v Černigovke. Helikoptéry Ka-52, určené hlavne na misie na pozemných cieľoch, mali tiež zodpovedajúci integrovaný palubný komplex vrátane radarovej stanice Arbalet-52 a gyro-stabilizovanej opticko-elektronickej stanice GOES-451-umožňujúcej detekovať ciele na veľký dosah. a používajte na ne navádzané zbrane.
V roku 2008 generálny dizajnér Kamovskej dizajnérskej kancelárie Sergej Viktorovič Michejev na moju otázku týkajúcu sa vývoja „námornej“témy odpovedal doslova na nasledujúce (uvádzam plnú verziu):
- Námorná téma sa určite rozvinie. Stalo sa, že za posledných 20 rokov sme flotile nijako nepomohli - nie preto, že by sme nechceli, ale jednoducho znížili financovanie. V predvečer 90. rokov sme kompletne dokončili nové vybavenie flotily helikoptérou Ka-27. Dnes však vidíme prehodnotenie nášho správania vo vodnej oblasti Svetového oceánu. Opäť sa otvára otázka našej prítomnosti, táto úloha je nám známa, všetkými týmito problémami sme prešli v 70. a 80. rokoch. Dnes sa však flotila stáva inou - nová generácia, menší výtlak, väčšie napätie lodí, vyššie rýchlosti. To si vyžaduje úplne nový prístup. Helikoptéra zostane nevyhnutným doplnkom bojovej lode, ale musí byť navrhnutá s ohľadom na všetky aktuálne okolnosti. Myslím, že ďalšia helikoptéra bude mať do 10 ton. Dokončili sme už Ka-27 na 12,5 tony, nový stroj sa vráti do triedy vrtuľníkov Ka-25, ktorá vážila 7,2 tony. Z pohľadu plnených úloh nový stroj prekoná Ka-25. Toto je vývoj bojového komplexu, prostriedkov elektronického vybavenia. Auto sa stane univerzálnejším. V predchádzajúcich rokoch bol hlavnou úlohou lodného vrtuľníka boj proti ponorkám a dnes vývoj technológie vedie k tomu, že vrtuľník bude schopný vykonávať ďalšie bojové misie. Pri lodných vrtuľníkoch sa všetko vyvíja celkom zaujímavo: dnes vo flotile nie je ani jedna bojová misia, v ktorej by sa helikoptéra nepoužívala ako technologické prepojenie. Vrtuľník s označením cieľa, záchranný vrtuľník, bojové vozidlo, ktoré zasiahlo požiar.
Tu je potrebné poznamenať, že rozhovor bol určený pre uzavretú, rezortnú publikáciu, z čoho vyplýva vysoký stupeň otvorenosti respondenta.
Z odpovede generála vyplynulo, že tri roky pred podpisom zmluvy na výstavbu DVKD mal vývojár helikoptér pre nový „palubník“iba všeobecnú predstavu, neviazanú na konkrétny typ stroja..
Prvé rozhovory o vytvorení palubnej verzie pozemného Ka-52 sa začali na okraji vojensko-priemyselného komplexu v roku 2010.
V júni 2011 bola podpísaná zmluva na výstavbu dvoch DVKD a v októbri 2011 v Barentsovom mori vykonali Kamoviti letové testy zamerané na stanovenie schopností založenia helikoptéry Ka-52 na bojovej lodi. Pri týchto testoch Ka-52 pristál a vzlietol z heliportu veľkej protiponorkovej lode „viceadmirál Kulakov“. Následne Ka-52 pristál a vzlietol z Mistral DVDKD počas pobytu lode v Petrohrade v námornom salóne.
V roku 2011 vývojár určil predbežný vzhľad lodnej verzie helikoptéry, ktorá dostala názov Ka-52K (lodná). Hlavnými rozdielmi od pozemnej verzie boli prítomnosť sklopných lopatiek a krídel, nafukovacích baletov v prípade núdzového pristátia na vode, ako aj vylepšený klimatizačný systém prispôsobený na použitie v morských podmienkach. Neskôr vývojár hovoril o zámere umiestniť na lodnú verziu helikoptéry automatický pristávací systém. Už počas stavby helikoptéry bolo zmenené umiestnenie hrdla plniaceho hrdla paliva.
Ka-52 vo finálnej montážnej dielni leteckej spoločnosti Progress. Foto autor
V roku 2011 začala spoločnosť Progress dostávať projektovú dokumentáciu pre Ka-52K a podnik sa začal pripravovať na výrobu týchto strojov. Pôvodne sa predpokladalo, že päť výrobných helikoptér bude hotových do konca roku 2014, teda do príchodu prvého DVKD do Ruska.
V roku 2013 opustil prvý trup Ka-52K hlavné kotvisko na Progresse a vstúpil do finálnej montážnej dielne. Vedenie spoločnosti opakovane vyhlásilo, že Ka-52K prejde na štátne testy v roku 2014, z rôznych dôvodov však do konca roku 2014 nevzlietol ani jeden Ka-52K o pokroku. Jedným z dôvodov, ktoré stavitelia vrtuľníkov oznámili verejnosti, bola nejasnosť konečného vzhľadu lodného vozidla, a preto vývojár od výrobcu neustále požadoval vykonanie novo prijatých konštrukčných zmien, ktoré sťažovali dovoz helikoptéry do letových podmienok v stanovených termínoch.
V októbri 2013 havarovala v Moskve helikoptéra Ka-52 (sériové č. 01-03) v dôsledku zničenia ťahu rotora. Je známe, že v ten deň helikoptéra lietala v rámci testov klimatizačného systému (ACS), ktorý má byť nainštalovaný nielen na námornú verziu helikoptéry, ale aj na všetky ostatné stroje Ka-52 (bolo rozhodnuté vytvoriť nový ACS, spoločný pre pozemné a námorné vozidlá). Neskôr médiá oznámili, že nový SLE úspešne prešiel štátnymi testami.
Koncom roku 2013 počas návštevy leteckej spoločnosti Progress námestník ministra obrany Jurij Borisov uviedol, že štát podpísal zmluvu na výstavbu 32 helikoptér Ka-52K spoločnosťou Progress, ktorá má vybaviť leteckú skupinu so sídlom vo Vladivostoku a Sevastopol. “.
Vyhliadky na Ka-52K, používané s DVKD, sú nasledujúce: je to bojový útočný vrtuľník, ktorého hlavnou úlohou je poskytnúť palebnú podporu pre akcie obojživelných útočných síl počas zabavenia pobrežného pásu. V rámci tohto bojového použitia je Ka-52K schopný prieskumu a ničenia obrnených, mobilných a stacionárnych pobrežných cieľov nepriateľa, predovšetkým mobilných protilodných raketových systémov, protilietadlových raketových systémov, tankov a nepriateľa. delostrelectvo - v rozmedzí ATGM „Whirlwind“, „Shturm“alebo „Attack“. Očakáva sa, že výsadková skupina DCKD bude zahŕňať aj transportné a pristávacie helikoptéry Ka-29TB, schopné vykonávať misie na prepravu personálu. Pomenovaná bola aj numerická sila leteckej skupiny na jednom DVKD-8 vrtuľníkov Ka-52K a 8 vrtuľníkov Ka-29TB.
Na základe deklarovaného dosahu letu bude úder Ka-52K schopný spôsobiť nepriateľovi umiestnenému na pobreží požiarne poškodenie presahujúce dosah pobrežných protilodných raketových systémov, ktoré obojživelnému konvoju okamžite poskytne potrebnú bojovú stabilitu. pred pristátím.
Je potrebné povedať najmä o akciách proti námorným cieľom. Predpokladá sa, že helikoptéry Ka-52K budú schopné používať hlavnú protilodnú zbraň helikoptér-protilodnú raketu Kh-35, ktorá je štandardnou zbraňou pre helikoptéry Ka-27 a Ka-28 a je schopná zasiahnuť lode a plavidlá s výtlakom až 5 000 ton.
Protilodné rakety X-35 za letu. Fotografia zo stránky
Raketa Kh-35 vo verzii „helikoptéra“má hmotnosť 610 kg, čo zodpovedá prípustnému zaťaženiu vnútorných stožiarov vrtuľníkov Ka-52. Na základe povoleného maximálneho zaťaženia je helikoptéra Ka -52K schopná niesť najmenej dve takéto rakety, a teda - zasiahnuť ciele na vzdialenosť až 260 km. V tomto prípade budú schopnosti úderu Ka-52K určené nielen prítomnosťou protilodných rakiet na palube, ale aj spôsobom osvetlenia situácie, ktorá je s ním integrovaná-helikoptérami Ka-31 AWACS alebo v súčasnosti dostupné vesmírne systémy námorného prieskumu a určenie cieľa. Tento variant použitia Ka-52K výrazne posilní „protilodné“schopnosti DVKD.
Systém „Helicopter - DVKD“sa zdá byť jasný a zrozumiteľný. Miesto Ka-52K v ňom je určené ako celkom hodné a významné. Situácia bude vyzerať úplne inak, ak napriek tomu Francúzsko, ako teraz deklaruje (december 2014), nedá Rusku lode, ktoré postavilo.
Nájde si helikoptéra Ka-52K miesto v zbraňovom systéme ruského námorníctva?
Hneď odpovedám - existuje!
DCCD sa pôvodne zameriavali na tichomorský región, kde má Rusko nevyriešené územné spory s Japonskom, ako aj na Arktídu, ktorej významu dnes rozumie každý. Pri konštrukcii DVKD určenej pre Rusko boli zavedené dokonca štrukturálne zmeny týkajúce sa vystuženia trupu, aby mala loď schopnosť navigovať v ľadových podmienkach severných šírok. Dva DVKD („Vladivostok“a „Sevastopol“) boli v prvom rade zamerané na zaistenie kontroly nad ostrovmi hrebeňa Kurila - ktoré sú kameňom úrazu rusko -japonského politického dialógu. Štyri veľké pristávacie lode dostupné v tichomorskej flotile (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov a admirál Nevelskoy) sú veľmi opotrebované a v dôsledku toho nie sú schopné plne manévrovať s obojživelnými útvarmi flotily na Kurilských ostrovoch. Presnejšie povedané, vzhľadom na malý počet a opotrebovanie veľkého pristávacieho plavidla majú 155. brigáda a 3. námorný pluk tichomorskej flotily obmedzené možnosti operačného manévru. Nie je náhoda, že v tejto súvislosti jednotky protivzdušnej obrany neustále vykonávajú cvičenia o presune vojakov na ostrovy, a to nielen pomocou veľkého pristávacieho plavidla, ale aj letectva (vrátane civilného), pretože aj civilné lode. Je zrejmé, že hrebeň Kurila vymedzuje výhradnú ekonomickú zónu Ochotského mora (uznané medzinárodným spoločenstvom na začiatku roku 2014) a preto. je predmetom zvýšeného záujmu - našich aj Japoncov (s ktorými nemáme mierovú zmluvu). Okhotské more je však polica, je to ryba, je to obrovský potenciál zdrojov. Zo všetkého, čo bolo povedané, vyplýva, že Kurilské ostrovy by mali za každú cenu zostať našimi. A prítomnosť dvoch DVKD, schopných niesť až prápor námornej pechoty, radikálne zmenila rovnováhu síl v regióne. Zvlášť ak je na palube týchto DVKD vzdušná skupina, schopná nielen „pracovať pozdĺž pobrežia“, ale schopná bojovať aj s nepriateľskými loďami (rakety X-35).
A teraz je nám známe, že DVKD nepríde do tichomorskej flotily. Krátko pred oficiálnym ceremoniálom prenosu Vladivostokského DVD na ruské námorníctvo, kvôli zmeneným geopolitickým realitám, dostal Vladivostok nové miesto registrácie (alebo, ak chcete, „domovský prístav“) - ruské mesto Sevastopol. V rámci tohto článku nebudem hovoriť o vojenskom význame Sevastopola - to je každému bezo mňa jasné. Jednoducho priznávame, že v súčasnej situácii je tam Vladivostok potrebnejší. Spolu so skupinou letectva, ktorá mimochodom používa loď ako dočasné útočisko, s hlavnou základňou na pobreží.
V sovietskych časoch, keď mala tichomorská flotila dve pekné lietadlové lode - „Minsk“a „Novorossijsk“, na letisku Pristan pri Romanovke sídlila 311. samostatná loď útočného leteckého pluku vyzbrojená vertikálnymi vzletovými a pristávacími lietadlami Jak -38. V Novonezhine sídlil 710. samostatný lodný protiponorkový vrtuľnícky pluk, ktorý bol vyzbrojený vrtuľníkmi Ka-25, Ka-27 a ich úpravami. Tieto pluky „žili“na „zemi“a ich „lietajúci zástupcovia“boli na lodiach iba počas misií bojovej služby lode. Takže pod DVKD v Primorye mal byť vytvorený samostatný lodný vrtuľníkový pluk, ktorý mal zahŕňať vrtuľníky Ka-52K a Ka-29TB. Dnes o tom môžeme evidentne hovoriť iba v rovine fantázie.
A tak Hollande oznámil nemožnosť prenosu Vladivostokského DVDKD postaveného v Saint-Nazaire do Ruska.
S čím skončíme? Výsledkom je, že posádka Vladivostoku sa pripravuje na odchod z domu, ekonómovia zvažujú škody, právnici pripravujú reklamácie a prvý Ka-52K s poradovým číslom 01-01 sa v tejto chvíli pripravuje na presun na letové skúšky. Nech je to akokoľvek, Kamoviti zamýšľajú priviesť helikoptéru k písmenu „O“a odporučiť ju na adopciu.
Takže Ka-52K bez DVD.
V situácii, keď neexistuje DVKD, námorný Ka-52K nestráca svoje bojové schopnosti. V tom istom tichomorskom regióne bude môcť primerane slúžiť na rovnakých Kurilských ostrovoch a poskytne skupine ruských jednotiek svoje útočné schopnosti. Áno, zostáva vynikajúcim útočným lietadlom, ktoré je schopné pracovať proti pozemným cieľom, ale zároveň je schopné pracovať aj proti povrchovým cieľom-pomocou protilodných rakiet Kh-35, ktoré tlačia línie ďalej od pobrežia ohňa na nepriateľské lode. Vojenská prevádzka helikoptér Ka-52 ukázala svoju schopnosť dlhodobo fungovať izolovane od hlavných základní, čo znamená, že napríklad s hlavnou základňou na letisku Burevestnik je možné rozptýliť jednotky alebo páry Ka-52K naprieč všetkými ostrovmi hrebeňa Kurila a pokojne lietať nad morom, otravujúc svojou prítomnosťou japonských „susedov“.
Tiež nič nebráni použitiu Ka-52K z vojnových lodí, ktoré majú heliporty, napríklad z rovnakých tichomorských protiponorkových „admirálov“pr. 1155, ktoré vo svojej výzbroji nemajú „dlhé protilodné rameno“.
Projekt Ka-52K je teda celkom relevantný bez francúzskeho DVKD. A navyše sa dnes v hlbinách vývojára rodí ďalšia lodná verzia Alligator. Nová helikoptéra, ktorá vychádza z Ka-52K, nebude mať úderné zbrane. Dokonca ho pripravia o automatické delo. Pôjde o helikoptéru na radarové hliadky s dlhým dosahom. Na bokoch trupu, ako aj vpredu a vzadu budú nainštalované pevné SVETLOMETY (na rozdiel od mobilnej antény vrtuľníka Ka-31), ktoré spolu so stropom päť kilometrov umožnia novú helikoptéru na osvetlenie povrchovej situácie na vzdialenosť viac ako 290 kilometrov. A to zase umožní dať skupinám lodí ruského námorníctva ešte väčšiu bojovú stabilitu.
