Letectvo ruského námorníctva je v kritickom stave. Obzvlášť ťažká situácia sa vyvíja v letectve Čiernomorskej flotily, ktorá môže v najbližších 5-6 rokoch prísť o väčšinu svojich lietadiel a helikoptér. Situácia si vyžaduje včasné riešenie, najmä preto, že bez moderného leteckého komponentu budú všetky dodávky nových lodí v rámci štátneho programu vyzbrojovania na roky 2011-20 zbytočné.
Plány na dodávku nového vybavenia pre ruské námorné letectvo zostávajú neznáme. Neexistujú prinajmenšom žiadne verejné oznámenia a ešte viac oficiálne vyhlásenia, ktoré by pomenovali počty a parametre obstarávania lietadiel pre námorníctvo, okrem oznámenia o nákupe 26 stíhačiek MiG-29 pre nosič námorníctva. -letectvo na báze.
Z neoficiálnych správ a článkov odborníkov je známych modernizácia protiponorkových lietadiel Il-38 a Tu-142, ako aj modernizácia v rámci nákupu 1000 nových helikoptér pre ozbrojené sily v rokoch 2011-2020., budú zakúpené aj námorné vozidlá.
Za posledných 20 rokov zažilo námorníctvo mimoriadne tvrdé zníženia a tieto zníženia ovplyvnili námorné letectvo takmer na prvom mieste. Námorné letectvo nesúce rakety de facto zaniklo, počet protiponorkových lietadiel pripravených na boj sa mnohokrát znížil, s palubným letectvom nastali akútne problémy-obe so vzdušným krídlom jedinej ruskej lietadlovej lode Admirála Kuznecova, a s palubnými helikoptérami na báze krížnikov, veľkých protiponorkových lodí, strážnych psov. Na tomto pozadí sa ukázalo, že postavenie čiernomorskej flotily je obzvlášť poľutovaniahodné.
Táto situácia je vysvetlená skutočnosťou, že zo všetkých flotíl sovietskeho námorníctva bola čiernomorská flotila jediná, ktorá v 80. rokoch nemala čas na obnovu lodí a lietadiel novej generácie, pred kolapsom Sovietsky zväz. Výsledkom bolo, že hydroplány Be-12 zostali v prevádzke s letectvom čiernomorskej flotily, ktoré boli už dávno vyradené z prevádzky v iných ruských flotilách. Pomerne stará je aj flotila helikoptér Čiernomorskej flotily, ktorú predstavujú Ka-27 a Mi-14. Tieto modely helikoptér sú však hlavné pre ruské námorníctvo ako celok.
Rusko môže nahradiť helikoptéry. Krajina ročne vyrobí až sto strojov na export a pre vlastné potreby a vzhľadom na viac než pôsobivé plány na nákup nových helikoptér v rámci štátneho programu vyzbrojovania stojí za to očakávať, že svoj podiel dostane aj námorné letectvo.
Vážnejšia je otázka výmeny protiponorkových lietadiel. Rusko nemá v súčasnosti viac ako 40 lietadiel dlhého doletu-vrátane asi 26-28 lietadiel Il-38 a 15 lietadiel Tu-142 v letectve tichomorskej a severnej flotily.
V Baltskej flotile nie sú žiadne protiponorkové lietadlá a v Čiernom mori, ako už bolo uvedené, sú iba 4 zastarané lietadlá Be-12.
Pozemné protiponorkové lietadlá sa za posledné roky veľmi zmenili. Vo väčšine vyspelých krajín sa s rozvojom avioniky začali počas modernizácie meniť na viacúčelové námorné hliadkové vozidlá. Pozoruhodným príkladom je modernizovaný P-3 Orion amerického námorníctva, rovesníci a spolužiaci z ruského lietadla Il-38.
V priebehu evolúcie za posledných 30 rokov sa Orioni naučili útočiť na povrchové lode protilodnými raketami, pracovať ako lietadlo na detekciu a riadenie radarov s dlhým dosahom,hliadkujte vo výlučnej ekonomickej zóne a teritoriálnych vodách a hľadajte pašerákov a pytliakov.
Podobná modernizácia je plánovaná aj pre ruské protiponorkové vozidlá. Ale na celé spektrum úloh, ktoré pre Rusko predstavuje najdlhšia námorná hranica na svete v kombinácii so stabilným topením polárneho ľadu, 40 lietadiel zjavne nestačí - napríklad Spojené štáty majú 130 lietadiel tejto triedy. Mnoho amerických expertov zároveň považuje tento počet za nedostatočný.
Rusko nemôže konkurovať Spojeným štátom americkým, ktoré ich počtom námorného letectva dobiehajú, existujú však príležitosti na výrazné posilnenie námorného letectva nákupom nových lietadiel.
V prvom rade hovoríme o hydropláne A-42, ktorý bol vytvorený na základe Albatrosu A-40 vyvinutého v 80. rokoch minulého storočia. Tieto vozidlá, schopné pristávať na vode, okrem iných úloh námorných hliadkových lietadiel, je možné použiť aj pri záchranných operáciách.
Vojenské oddelenie už oznámilo plány na nákup lietadla A-42. Najmä v roku 2008 bol oznámený zámer kúpiť do roku 2010 4 také lietadlá vo verzii pre pátranie a záchranu a potom prejsť na obstarávanie viacúčelových vozidiel schopných nosiť zbrane. Tieto plány však ešte neboli zrealizované. Podľa bývalého veliteľa vzdušných síl a protivzdušnej obrany námorníctva generálporučíka Valeryho Uvarova by ruské námorníctvo malo dostatok 15-20 nových hydroplánov na pokrytie potrieb pátracích a záchranných vozidiel a výrazné posilnenie flotily protiraketových síl. -podmorské lietadlo. Sotva je možné hovoriť o úplnej výmene starých strojov za A-42-berúc do úvahy stav závodu v Taganrogu, kde sa tieto stroje vyrábajú, ako aj menší Be-200, zakúpený ministerstvom pre mimoriadne situácie „Realizácia objednávky na najmenej 40 takýchto strojov môže trvať zhruba 20 rokov …
Ďalšou možnosťou, ktorá by umožnila úplne nahradiť flotilu starých lietadiel v prijateľnom časovom rámci, je nákup lietadiel Tu-204P. Tento stroj, vytvorený na základe dopravného lietadla Tu-204, v ideológii zhruba zodpovedá najnovšiemu americkému hliadkovaciemu lietadlu P-8 Poseidon, vytvorenému na základe dopravného lietadla B-737.
Nasadenie sériovej výroby takýchto lietadiel na objednávku námorníctva je realistickejšia úloha ako uvedenie A-42 do veľkej série, a okrem iného to podporí výrobu lietadiel Tu-204, pre ktoré existujú dnes prakticky žiadne komerčné objednávky. Výroba 50-60 takýchto vozidiel za 10 rokov v kombinácii s malou sériou A-42, zameraná predovšetkým na záchranné misie, by vo všeobecnosti mohla odstrániť akútnosť problému a položiť základ pre ďalší rozvoj letectva námorníctva.
