Dvadsiate a tridsiate roky minulého storočia sa stali obdobím aktívneho vývoja obrnených vozidiel. Inžinieri z rôznych krajín študovali rôzne usporiadania a používali rôzne technické riešenia, čo viedlo k vzniku originálnych a niekedy dokonca podivných návrhov. Boli to však experimentálne obrnené vozidlá tej doby, ktoré pomohli rôznym štátom vytvoriť vlastné školy stavby tankov. Na samom konci dvadsiatych rokov sa Švédsko pripojilo ku krajinám zapojeným do vytvárania vlastných tankov. Švédska budova tanku má veľmi zaujímavú históriu. V prvom rade z toho dôvodu, že „pochádza“z nemčiny. Prvé švédske tanky vlastnej konštrukcie (L-5) boli vyvinuté v Nemecku. Na základe tohto nemeckého projektu bolo navyše vyvinutých niekoľko nasledujúcich švédskych tankov. V budúcnosti sa vývojové cesty stavby tankov v Nemecku a Švédsku rozišli. O prvé švédske tanky dvadsiatych a tridsiatych rokov je veľký záujem. Uvažujme o niekoľkých projektoch tej doby.
Landsverk L-5
Prvým švédskym tankom vlastnej výroby (ale nie vývoja) bolo bojové vozidlo Landsverk L-5, známe tiež ako Stridsvagn L-5, GFK a M28. Tento tank bol navrhnutý v Nemecku a do stavby sa zapojila švédska spoločnosť Landsverk ako výrobca prototypov. V polovici dvadsiatych rokov, keď sa vytváral tank L-5, sa nemecké úrady pokúsili skryť všetky projekty vojenskej techniky, a preto sa zahraničné organizácie podieľali na vytvorení sľubného ľahkého tanku.
Verí sa, že projekt GFK (tento názov niesol v Nemecku) vznikol pod vplyvom anglických myšlienok začiatku dvadsiatych rokov. Keď nemecká armáda a konštruktéri videli najnovšiu zahraničnú technológiu, začali vyvíjať niekoľko projektov podobných strojov naraz. Stojí za zmienku, že iba jeden z nich, vytvorený pod vedením dizajnéra O. Merkera, sa dostal do fázy testovania prototypu. Zo zrejmých dôvodov nenastali v projekte GFK žiadne zásadné inovácie, s výnimkou niekoľkých originálnych myšlienok. Tento ľahký tank používal množstvo v tej dobe známych a zvládnutých technických riešení, ktoré by mohli zaistiť relatívnu jednoduchosť výroby zariadení v podnikoch tretích krajín, ktoré nemajú vlastnú stavbu tankov.
Asi najzaujímavejšou črtou projektu GFK / L-5 bol pôvodný podvozok. Vtedajšie trate mali malý zdroj, a preto sa nemeckí inžinieri rozhodli vybaviť nové bojové vozidlo kombinovaným kolesovým pásovým podvozkom. Priamo na bokoch nádrže bola pripevnená viacvalcová pásová vrtuľa s predným vedením a zadným hnacím kolesom. Okrem toho bolo na bokoch trupu vedľa húsenice zaistené zavesenie kolies systémom na ich zdvíhanie. Krútiaci moment motora bol prenášaný cez samostatné prevodové jednotky na kolesá. Prevodovka a hnacie zadné kolesá boli spojené pomocou reťazového pohonu.
Predpokladalo sa, že nový tank GFK sa bude môcť pohybovať po cestách na kolesách a pred bitkou na nerovnom teréne prejsť na koľaje. Takáto príležitosť by mohla poskytnúť sľubný tank s vysokou pohyblivosťou v bojových podmienkach a zároveň neviedla k zvýšenej spotrebe už aj tak malého traťového zdroja.
Môžeme povedať, že kombinovaná vrtuľa sa ukázala byť jediným skutočne originálnym nápadom v projekte GFK / L-5. Všetky ostatné súčasti a zostavy novej nádrže boli vyrobené v súlade s vtedajšími technológiami. Trup bol navrhnutý tak, aby bol zostavený nitovaním z relatívne tenkých plátov nepriestrelného panciera. Rozloženie vnútorných objemov sa uskutočnilo podľa klasickej schémy: v prednej časti trupu bol umiestnený ovládací priestor s pracoviskom vodiča. Za ním bol umiestnený bojový priestor s rotujúcou vežou a zadná časť trupu bola vyčlenená pre motor a prevodovku. Pre uľahčenie práce vodiča bola nad jeho pracoviskom k dispozícii malá kormidelňa s pozorovacími otvormi. Riadiaci priestor bol presunutý na pravý bok. Na ľavej strane bola umiestnená samostatná obrnená kormidelňa s guľometom MG 08 kalibru 7, 92 mm.
Hlavná výzbroj tanku GFK bola uložená v otočnej veži. Skladal sa z jedného 37 mm kanónu a jedného guľometu MG 08. Rovnako ako niektoré iné tanky tej doby, ani nové nemecké vozidlo nemalo koaxiálne zbrane. Kanón a vežový guľomet boli namontované na oddelených podperách, a preto mali rôzne uhly zamerania. Zbraň by teda mohla byť zameraná vertikálne v rozsahu od -10 ° do + 30 ° od horizontály. Vertikálne zameriavacie uhly guľometu boli väčšie: od -5 ° do + 77 °. Rotujúce mechanizmy veže umožňovali útočiť na ciele akýmkoľvek smerom. Do bojového priestoru bolo možné umiestniť 200 nábojov pre 37 mm kanón a 1000 nábojov pre vežový guľomet. Ďalších 1000 nábojov bolo určených pre guľomet v prednej časti trupu.
Rovnako ako niektoré ďalšie ľahké tanky dvadsiatych rokov dostal GFK dve sady ovládacích prvkov. Jeden z nich sa nachádzal na pracovisku vodiča a druhý v zadnej časti bojového priestoru. Predpokladalo sa, že druhý vodič poskytne väčšiu manévrovateľnosť a v prípade potreby bude schopný poškodené vozidlo stiahnuť z bojiska. Nebolo možné zistiť, ako odôvodnené bolo také rozhodnutie. Jediným potvrdeným dôsledkom použitia dvoch sedadiel vodiča bola tesnosť v rámci obývateľných objemov. Posádku tanku tvorili štyria ľudia: dvaja mechanici vodiča, veliteľ a guľomet. Predpokladalo sa, že „bezplatný“vodič-mechanik bude schopný pomôcť ďalším členom posádky pri príprave zbrane na streľbu.
Ukázalo sa, že tank GFK je relatívne malý a ľahký. S dĺžkou asi 5 metrov, šírkou asi 2 m a výškou maximálne 1,5 metra malo vozidlo bojovú hmotnosť asi 7 ton.
V čase, keď bol návrh dokončený, získal nemecký ľahký tank nové označenie - Räder -Raupen Kampfwagen M28. Versaillská mierová zmluva nedovoľovala Nemecku stavať, testovať a používať tanky. Z tohto dôvodu sa nemeckí stavitelia nádrží museli obrátiť o pomoc na zahraničné organizácie. Treba poznamenať, že nemecká armáda nechcela riskovať, a preto rozhodnutie dlho zdržala. V dôsledku toho bolo rozhodnuté postaviť experimentálnu dávku šiestich ľahkých obrnených vozidiel.
Na ďalšej realizácii projektu M28 sa podieľala švédska spoločnosť Landsverk. Dostala projektovú dokumentáciu a dostala pokyn postaviť prototypy nového tanku. Aby sa zachovalo tajomstvo, švédski priemyselníci zrejme premenovali projekt M28 na L-5. Pod týmto menom sa neskôr stal široko známym.
V roku 1929 postavil Landsverk prvé z prototypov obrnených vozidiel. V 30. bola dokončená montáž zostávajúcich piatich. Šesť prototypov tankov sa od seba líšilo v niektorých konštrukčných prvkoch. Prvé tri nádrže dostali štvorvalcový karburátorový motor od spoločnosti Daimler-Benz s výkonom 60 koní. Zostávajúce tri autá boli vybavené benzínovými motormi Bussing-NAG D7 s výkonom 70 k. Pri testoch malo porovnávať schopnosti tanku s rôznymi elektrárňami. Okrem toho sa plánovalo porovnanie elektrických a hydraulických systémov zdvíhania kolies. Prvé štyri prototypy dostali elektrický, piaty a šiesty - hydraulický.
Krátko po dokončení stavby sa začalo testovanie šiestich prototypov tankov. V tejto fáze sa projekt opäť stal predmetom medzinárodnej spolupráce. Faktom je, že vo Švédsku bolo testovaných päť tankov L-5. Šiesty zas odišiel do Sovietskeho zväzu, do tankovej školy Kama v Kazani, kde sa v tom čase cvičili nemecké tankové posádky. Napriek testom vykonaným na rôznych testovacích miestach boli recenzie nemeckých testovacích tankerov vo všeobecnosti podobné. S prijateľnou palebnou silou a dostatočnou úrovňou ochrany mal tank L-5 nejednoznačné výkonnostné charakteristiky. Systém zdvíhania kolies sa ukázal byť príliš zložitý a jeho umiestnenie mimo pancierového trupu negatívne ovplyvnilo prežitie v bojových podmienkach.
Pretože tank GFK / M28 / L-5 nemal žiadne výhody oproti iným obrneným vozidlám nemeckej konštrukcie, práce na ňom boli zastavené. V roku 1933 bol skúsený tank testovaný v Kazani poslaný späť do Švédska. Ďalší osud šiestich prototypov nie je známy. S najväčšou pravdepodobnosťou zostali v závode Landsverk, kde ich neskôr rozobrali. O tomto skóre neexistujú žiadne spoľahlivé údaje.
Landsverk L-30
Krátko po obdržaní projektovej dokumentácie k tanku M28 / L-5 sa švédski dizajnéri z Landsverku rozhodli vytvoriť vlastný projekt bojového vozidla na podobný účel. Po diskusii o perspektívach takejto techniky bolo rozhodnuté vyvinúť dva tanky naraz na základni L-5. Jeden z nich mal byť vylepšenou verziou nemeckého projektu s kombinovaným podvozkom a druhý mal byť vybavený iba pásovou vrtuľou. Tieto projekty boli označené L-30, respektíve L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Vylepšenia nemeckého projektu netrvali veľa času. Konštrukcia kolesového pásového tanku L-30 trvala iba niekoľko mesiacov. V roku 1930 sa zamestnancom spoločnosti Landsverk podarilo vytvoriť technický projekt a potom postaviť prvú a, ako sa neskôr ukázalo, jedinú kópiu nového tanku.
Ľahký tank L-30 bol vo svojich základných vlastnostiach podobný svojmu predchodcovi, pri tvorbe projektu však švédski inžinieri vzali do úvahy odhalené nedostatky. Dizajn stroja preto prešiel výraznými zmenami. Rozloženie trupu zostalo rovnaké: ovládací priestor vpredu, bojový priestor v strede a priestor pre prevodovku s motorom vzadu. Pracovisko vodiča na nádrži L-30, na rozdiel od L-5, bolo umiestnené na ľavej strane. Posádka sa navyše znížila na tri osoby, pretože bolo rozhodnuté opustiť druhé miesto vodiča, čo neprinieslo žiadne špeciálne výhody.
Pancierový trup ľahkého tanku L-30 mal byť zváraný z valcovaných pancierových plátov. Predný list trupu mal hrúbku 14 mm, zvyšok - až 6 mm. Je potrebné poznamenať, že pri výrobe trupu prototypu tanku sa švédski priemyselníci rozhodli ušetriť peniaze a zostavili ho z bežnej ocele. Napriek tomu to nezabránilo vyvodeniu testov a záverov.
V zadnej časti trupu bol umiestnený 12-valcový benzínový motor Maybach DSO8 s výkonom 150 koní. Vedľa bola prevodovka určená na prenos krútiaceho momentu na obe vrtule.
Podvozok bol najslabším bodom projektu M28 / L-5. Napriek všetkým výhodám nebola kombinácia pásových a kolesových vrtúľ dostatočne spoľahlivá. Konštruktéri spoločnosti Landsverk vzali do úvahy skúsenosti svojich nemeckých kolegov a vytvorili vlastnú verziu kombinovaného podvozku. V prvom rade zjednodušili pásový podvozok, a tým zvýšili jeho spoľahlivosť. Na každej strane nádrže zostali štyri cestné kolesá. Boli vzájomne prepojené a vybavené listovými pružinami. Pásový podvozok navyše obsahoval dva nosné valce, predné napínacie koleso a zadné hnacie koleso.
Kolesový podvozok tanku L-30 vo všeobecnosti vychádzal z nemeckého vývoja, ale v jeho konštrukcii bolo niekoľko inovácií. Upevňovacie body pre kolesovú vrtuľu boli teda umiestnené na boku nádrže, nad cestnými kolesami a pod hornou vetvou húsenice. Štyri kolesá s pneumatikami sú vybavené zvislým odpružením. Mechanizmus spúšťania a zdvíhania kolies mal podľa niektorých zdrojov elektrický pohon. Pri jazde na kolesách jazdila iba zadná náprava.
Celá výzbroj tanku L-30 bola vo veži. Prototyp dostal puškový kanón Bofors s priemerom 37 mm a spárovaný guľomet 7,92 mm. Konštrukcia kužeľovej veže umožnila ďalej meniť zloženie výzbroje tanku inštaláciou vhodnej zbrane alebo guľometu iného modelu. Niektoré zdroje navyše uvádzajú možnosť inštalácie prídavného guľometu v prednej časti trupu, vedľa pracoviska vodiča. Vnútri bojového priestoru bolo možné umiestniť úložné priestory na 100 nábojov pre delo a 3000 nábojov pre guľomet.
Tank vlastnej švédskej konštrukcie sa ukázal byť znateľne väčší a ťažší ako nemecký prototyp. Bojová hmotnosť vozidla L-30 teda presiahla 11 650 kg. Rozmery nového bojového vozidla sú zaujímavé. Ukázalo sa, že tank švédskej výroby je o niečo dlhší ako nemecký (celková dĺžka 5180 mm) a oveľa vyšší - jeho výška na veži strechy dosiahla 2200 mm. V dôsledku zmeny veľkého počtu prvkov podvozku sa tank L-30 ukázal byť asi o 60 cm širší ako L-5.
Testy experimentálneho tanku Landsverk L-30 sa začali na samom konci roku 1930. Vylepšený podvozok jasne predviedol svoj vysoký výkon. Pri použití koľají sa tank pohyboval po diaľnici rýchlosťou až 35 km / h a na kolesách zrýchlil na 77 km / h. Výkonová rezerva dosiahla 200 kilometrov. Také charakteristiky mobility boli dostatočne vysoké na samý začiatok tridsiatych rokov. Švédska vojenská komisia však mala na nové bojové vozidlo sťažnosti. Použitie pásového a kolesového sťahováka komplikovalo dizajn a tiež negatívne ovplyvnilo jednoduchosť a jednoduchosť použitia.
Ďalší osud projektu L-30 bol určený porovnaním s iným tankom na základe nemeckých L-5-L-10. Pancierové kolesové pásové vozidlo ho pri jazde na kolesách prekonalo iba v rýchlosti na diaľnici. Porovnanie ďalších charakteristík buď nepreukázalo žiadne výhody tanku L-30, alebo nebolo v jeho prospech. Výsledkom bolo, že tank Landsverk L-10 bol prijatý švédskou armádou, ktorá dostala nové označenie Strv m / 31.
***
Projekt L-30 sa ukázal ako posledný švédsky pokus o vytvorenie ľahkého tanku, ktorého podvozok mohol kombinovať všetky najlepšie aspekty koľají a kolies. Testy siedmich obrnených vozidiel dvoch modelov ukázali nielen výhody aplikovaných technických riešení, ale aj ich vážne nevýhody. Niektoré problémy s tankom L-5 boli opravené v projekte L-30, čo však neviedlo k objaveniu sa zariadenia vhodného na praktické použitie. Celková architektúra kolesového pásového podvozku bola príliš komplikovaná na výrobu a prevádzku a taktiež neposkytovala hmatateľné výhody oproti pásovým alebo kolesovým vozidlám. Ďalší vývoj švédskej budovy tankov išiel cestou vytvárania čisto pásových vozidiel a ľahký tank L-10, vytvorený na základe modelu L-5, sa tak či onak stal základom pre niekoľko z nasledujúcich typov obrnené vozidlá.
