Rýchly rozvoj vojenského letectva, pozorovaný v tridsiatych rokoch minulého storočia, evidentne ovplyvnil proces vytvárania a modernizácie protivzdušnej obrany. Zároveň spolu s dizajnérmi, ktorí prišli s reálnymi a sľubnými projektmi, ponúkli svoje nápady tí najreálnejší. Odvážne nové návrhy sa dostali do tlače, pritiahli pozornosť verejnosti a dokonca sa stali predmetom kontroverzií, ale armáda ako realisti ich okamžite odmietla. Jeden z týchto projektov v oblasti protivzdušnej obrany zostal v histórii pod hlasným názvom Tour Maginot - „Maginotova veža“.
Napriek existencii Versaillskej mierovej zmluvy sa oficiálny Paríž obával oživenia nemeckej vojenskej moci. Hlavným a najviditeľnejším dôsledkom týchto obáv bola výstavba Maginotovej línie na východných hraniciach krajiny. Hlavné stavebné práce boli dokončené v polovici tridsiatych rokov a Francúzsko, ako sa vtedy zdalo, dostalo spoľahlivú ochranu pred možným útokom. Napriek tomu bola ochrana k dispozícii iba na zemi, a preto mala byť zorganizovaná dostatočne silná protivzdušná obrana.
Navrhovaný pohľad na „Maginotovu vežu“
Kým francúzske velenie pripravovalo a realizovalo plány na výstavbu zariadení protivzdušnej obrany, výrobu a rozmiestnenie zbraní, nadšenci prišli s alternatívnymi možnosťami ochrany krajiny. Medzi novými myšlienkami boli aj mimoriadne odvážne, vrátane tých, ktoré boli v zásade nerealizovateľné. Autorom jedného z týchto návrhov bol inžinier Henri Lossier. Koncom roku 1934 navrhol viac ako pôvodnú a odvážnu verziu komplexu protivzdušnej obrany na obranu Paríža pred nepriateľskými lietadlami.
Pravdepodobne A. Lossier usúdil, že na najefektívnejšiu ochranu hlavného mesta pred náletmi by mala byť letecká základňa s stíhačmi umiestnená priamo na jeho území, čo však vážne obmedzovalo plochu takéhoto objektu. Zároveň sa vyžadovalo použiť určitý spôsob čo najrýchlejšieho výstupu lietadiel do operačnej výšky, aby mohli zaujať výhodné postavenie pred začiatkom bitky a získať výhody oproti nepriateľovi. Takéto požiadavky bolo možné splniť iba jedným spôsobom. Na vzletové podložky bolo potrebné postaviť špeciálnu protilietadlovú vežu.
Analogicky s rozostavanou Líniou A. Lossier navrhol nazvať svoju budovu Maginotovou vežou. Tento názov mal zrejme odrážať spoľahlivosť a nedostupnosť veže s lietadlami a protilietadlovými delami, ako aj ukazovať jej strategický význam pre bezpečnosť krajiny. Nakoniec to bola pocta zosnulému ministrovi obrany Andrému Maginotovi.
Hlavná myšlienka projektu Tour Maginot bola celkom jednoduchá. V jednej z parížskych štvrtí bolo navrhnuté postaviť vežu obsahujúcu niekoľko štartovacích miest v tvare prstenca. Vychádzanie z určitej výšky nad zemou umožňovalo bojovníkom získať rýchlosť už vo vzduchu a rýchlo sa ocitnúť v ceste nepriateľských bombardérov. Na miesta mali byť tiež namontované protiletecké delá rôznych kalibrov, čo, ako sa verilo, mohlo zvýšiť účinnosť delostrelectva. Hlavné myšlienky projektu Maginot Tower boli celkom jednoduché, ale bolo navrhnuté ich implementovanie viac ako pozoruhodným spôsobom. Hotová veža na základni mala mať jednoducho obrovské rozmery a líšiť sa v extrémnej zložitosti dizajnu.
Každodenná veda a mechanika o francúzskom projekte
Podľa výpočtov A. Lossiera by optimálne bojové schopnosti vykazovala konštrukcia s celkovou výškou (s prihliadnutím na základ) 2 400 m. Hmotnosť takejto veže bola 10 miliónov ton. Na porovnanie, slávna Eiffelova veža má výšku 324 m a hmotnosť „iba“10, 1 000 ton. Ako však vynálezca veril, bol to taký dizajn, ktorý mohol poskytnúť požadovaný potenciál. V prvom rade umožnilo zdvihnúť štartovacie podložky do dostatočnej výšky.
Sľubná „Maginotova veža“mala byť držaná na zemi so železobetónovým základom siahajúcim do hĺbky 400 m. Na povrch zeme projektant umiestnil samotnú vežu so spodnou časťou s priemerom 210 m a okolo neho boli umiestnené ďalšie tri veľké hangáre. Medzi hangármi boli ďalšie trojuholníkové podpery zodpovedajúcich rozmerov. Veža mala byť zúžená konštrukcia s maximálnou výškou 2 000 m, vyrobená zo železobetónu s kovovým plášťom. V nadmorskej výške 600 m, 1 300 m a na vrchole bolo navrhnuté umiestnenie troch kónických nadstavcov, ktoré pojmú štartovacie podložky, sklady vybavenia atď.
Obrovská hmotnosť štruktúry viedla k jej špeciálnej konfigurácii. V spodnej časti hradieb mali mať veže hrúbku 12 m. Ako stúpali a zaťaženie sa znižovalo, hrúbka postupne klesala až na desiatky centimetrov. Veľká hrúbka stien vyriešila problém hmotnosti a stala sa tiež skutočnou ochranou pred bombami alebo delostreleckými granátmi.
Pre základne lietadla A. Lossier navrhol veľmi originálny dizajn s logickým názvom „letisko“. V danej výške okolo hlavného konštrukčného prvku, valca veže, bolo potrebné usporiadať prstencovú plošinu s polomerom asi 100-120 m nad polomerom veže. Zhora bol pokrytý pancierovou strechou vo forme zrezaného kužeľa, zostaveného z veľkého počtu zakrivených sekcií. Predpokladalo sa, že takáto strecha ochráni lietadlá a personál pred nepriateľskými bombami: jednoducho sa zosunú a explodujú vo vzduchu alebo na zemi. Pod strechu „letiska“bolo možné umiestniť niekoľko ďalších kruhových platforiem. Zo zrejmých dôvodov počet takýchto platforiem a dostupné objemy závisel od veľkosti pancierového kužeľa. Väčšina priestoru bola v spodnej časti, zatiaľ čo v hornej časti bola najmenšia.
Tour Maginot v časopise Modern Mechanix
Spodná časť zakriveného strešného prvku, dotýkajúca sa plošiny iba v dvoch bodoch, mala vytvárať otvor široký 45 m a vysoký 30 m. Mal byť uzavretý mechanicky ovládanou pancierovou bránou. Prostredníctvom mnohých takýchto brán po obvode nástupišťa bolo navrhnuté uvoľnenie lietadiel z „letiska“. Okrem toho by mohli byť použité ako prístavy pre delostrelectvo. Spodná plošina, po obvode ktorej bolo veľa brán, bola vzletovou plošinou, zatiaľ čo ostatné plošiny pod kónickou strechou bolo možné využiť na skladovanie a prípravu lietadiel na odlet.
Na pohyb lietadla musela Maginotova veža disponovať niekoľkými veľkými nákladnými výťahmi. Ich šachty veľkého prierezu boli umiestnené vo veži a prechádzali po celej jej výške, čím poskytovali voľný prístup do pozemných hangárov alebo do akýchkoľvek oblastí výškových „letísk“. K dispozícii boli aj osobné výťahy a jednoduché schody.
Niektoré objemy vo vnútri valca veže, nachádzajúceho sa medzi chránenými hangármi, boli navrhnuté ako priestor pre rôzne miestnosti a objekty. Vedľa hangárov prvej kónickej expanzie sa teda plánovalo umiestnenie rôznych kancelárií pre veliteľov, veliteľských stanovísk letectva a delostrelectva atď. Vo vnútri druhého kužeľa mohla byť súkromná nemocnica. V treťom, ktorý mal najmenšie rozmery, bolo potrebné vybaviť meteorologickú stanicu. Niektoré predmety, ako sú dielne a podobne, by bolo možné „spustiť na zem“a umiestniť do dolných hangárov.
Hlavnou „zbraňou“objektu Tour Maginot mali byť bojové lietadlá. Rozmery výťahov, hangárov, štartovacích miest a brán boli určené s prihliadnutím na rozmery vtedajšieho zariadenia. Pokiaľ ide o veľkosť, sľubná protivzdušná obranná veža bola kompatibilná s akýmikoľvek existujúcimi alebo sľubnými bojovníkmi vo Francúzsku alebo v zahraničí.
V kontexte najväčšie „letisko“
Bojová práca letectva s „Maginotovou vežou“mala byť založená na neobvyklých princípoch, ale zároveň nebola obzvlášť náročná. Bolo navrhnuté, aby boli služobné jednotky bojovníkov na miestach vzletu v bojovej pohotovosti. Po oznámení blížiaceho sa nepriateľského lietadla nasledovalo otvorenie pancierovej brány. Použitím malých oblastí „letísk“mohlo lietadlo vzlietnuť a získať určitú rýchlosť. Keď vystúpili z plošiny, dokázali zvýšiť rýchlosť zostupom, pričom si zachovali dostatočnú výšku. Predpokladalo sa, že len niekoľko sekúnd po štarte lietadlo naberie rýchlosť a výšku potrebnú na bitku.
Vlastné „letiská“veže však neboli určené na pristávanie lietadiel. Po dokončení letu musel pilot pristáť na samostatnej plošine na úpätí veže. Potom bolo lietadlo navrhnuté, aby bolo zvinuté do pozemného hangáru a tam umiestnené na výťahu, pričom sa vrátilo na pôvodné miesto vzletu. Po požadovanej službe sa bojovník mohol vrátiť k letu.
A. Lossier vypočítal, že ním navrhovaná „Maginotova veža“môže byť súčasne najmenej niekoľko desiatok lietadiel. Prísnejším umiestnením do skladovacích hangárov alebo na miesta vzletu by sa tento počet mohol výrazne zvýšiť, pretože zodpovedajúcim spôsobom sa zvýšili bojové vlastnosti celej veže základne.
Aby sa ešte viac zvýšil potenciál veže protivzdušnej obrany, autor projektu navrhol umiestniť protilietadlové delostrelectvo na rôzne miesta. Na stacionárne inštalácie bolo možné namontovať akékoľvek existujúce zbrane vrátane maximálnych kalibrov. V závislosti od zvolenej konfigurácie a „rovnováhy“delostrelectva a lietadiel mohol Tour Maginot pojať desiatky alebo stovky kanónov. Súčasne sa tvrdilo, že zaťaženie ani z veľkorážnych zbraní nie je pre konštrukciu veže problémom. Súčasný výstrel v jednom smere zo 100 kanónov 84 mm by mohol rozvibrovať vrchol veže s amplitúdou iba 10 cm.
Výťahy pre lietadlá
Je dôležité, aby inžinier A. Lossier pochopil, k čomu povedie stavba veže s výškou niekoľko kilometrov. Odhadovalo sa, že zaťaženie vetrom na konštrukcii môže byť až 200 psi. ft (976 kgf / sq.m). Vzhľadom na svoje veľké rozmery by veža musela zažiť zaťaženie stoviek ton. Zistilo sa však, že celkový povrchový tlak je v porovnaní s celkovou hmotnosťou a pevnosťou konštrukcie nevýznamný. V dôsledku toho sa aj pri silnom vetre musel vrchol veže odchýliť od pôvodnej polohy iba o 1,5-1,7 m.
Veža protivzdušnej obrany typu Tour Maginot, vysoká 2 km, navrhnutá pre desiatky lietadiel a zbraní, bola navrhnutá s ohľadom na ochranu francúzskeho hlavného mesta. Henri Lossier sa tam však nezastavil a vypracoval možnosti ďalšieho rozvoja existujúcich myšlienok. V prvom rade teraz hľadal spôsoby, ako zvýšiť štartovaciu výšku lietadla. To všetko sa ukázalo ako ďalšie zvýšenie výšky celej veže ako celku.
Hypotetické rozmery Maginotovej veže boli obmedzené schopnosťami dostupných materiálov. Výpočty ukázali, že použitie odolnejšieho betónu nových tried v kombinácii so zosilnenou výstužou umožní zvýšiť výšku veže na 6 km a viac. Maximálna výška celokovovej konštrukcie zo sľubných tried ocele bola stanovená na 10 km - viac ako kilometer nad Everestom. Materiálové technológie v polovici tridsiatych rokov však neumožnili realizovať takéto nápady.
Návrh pôvodnej veže protivzdušnej obrany sa objavil na konci roku 1934 a bol pravdepodobne predložený francúzskemu vojenskému oddeleniu. Informácie o mimoriadne odvážnom návrhu sa navyše dostali do tlače a pritiahli pozornosť verejnosti v rôznych krajinách. Vo všeobecnosti to bol hlavný úspech projektu. Veža na základni s lietadlami a delami sa stala témou diskusií a zdrojom kontroverzií, ale nikoho ani nenapadlo postaviť ju v Paríži alebo kdekoľvek inde.
Ďalší obrázok „letiska“s odstránením časti strechy. Vľavo hore - variant zmenšeného výťahu na zdvíhanie lietadiel na najvyššiu plošinu
V skutočnosti sú všetky hlavné problémy projektu A. Lossiera viditeľné pri jeho prvom zvážení. Navyše hovoríme o najzávažnejších nedostatkoch, ktoré okamžite ukončili celú myšlienku - bez možnosti jej zdokonalenia a zlepšenia získaním prijateľných výsledkov. Vylepšenie určitých prvkov veže vám umožní vyriešiť určité problémy, ale nevylučuje ďalšie nevýhody.
Hlavnou nevýhodou projektu Tour Maginot je neprijateľná zložitosť a vysoké náklady na výstavbu. Vynálezca vypočítal, že dvojkilometrová veža si vyžiada 10 miliónov ton stavebného materiálu, nerátajúc rôzne vnútorné vybavenie. Okrem toho by museli byť špeciálne pre takúto vežu vytvorené úplne nové vzorky stavebného zariadenia, vnútorného vybavenia atď. Je desivé si predstaviť, koľko by stál program na výstavbu iba jednej takejto štruktúry protivzdušnej obrany a ako dlho by to trvalo. Je celkom možné, že stavba by o niekoľko rokov vzala leví podiel na rozpočtoch na obranu. Zároveň by bolo možné zlepšiť obranu iba jedného mesta.
Úroveň obrany veže môže byť zdrojom kontroverzií. Sklon a pancier strechy „letísk“skutočne umožňovali chrániť ľudí a vybavenie pred odpálením bômb. Prežitie skutočnej štruktúry tohto druhu je však otázne. Veža protivzdušnej obrany by sa navyše mohla stať prioritným cieľom nepriateľských lietadiel a najsilnejšie bomby by ju nešetrili. Mohli betón a oceľ odolať aktívnemu bombardovaniu - v praxi to nebolo možné stanoviť.
V takom prípade sa nemusíte obávať prežitia hlavného konštrukčného prvku veže. Mohutný bombový útok, schopný spôsobiť smrteľné škody na stenách spodnej časti hlavne, ktorá mala hrúbku 12 m, by v tej dobe sotva bol v dosahu bombardovacieho letectva ktorejkoľvek krajiny. Potreba dodať obrovské množstvo bômb súčasne čelila problémom v podobe presnosti neriadených zbraní a odporu protivzdušnej obrany.
Porovnanie rôznych veľkých predmetov: „Maginotova veža“je väčšia ako Mount Washington, Brooklynský most a ďalšie výškové budovy
Pochybnosť napokon vyvoláva bojová účinnosť vysokej veže s vlastnými „letiskami“. Prítomnosť niekoľkých zdvihnutých štartovacích podložiek teoreticky môže skrátiť čas na lezenie na boj. V skutočnosti však boli tieto úlohy vyriešené oveľa jednoduchšími spôsobmi: včasná detekcia blížiacich sa lietadiel a rýchly nárast interceptorov. Vzlet lietadla zo zeme nevyzeral tak pôsobivo ako „skok“zo zvýšenej plošiny, ale umožnil dosiahnuť prinajmenšom nie najhoršie výsledky.
Umiestnenie protilietadlových zbraní na vežu malo určitý zmysel, pretože umožnilo zvýšiť ich dosah na výšku a dosah a tiež vylúčiť negatívny vplyv okolitého mestského rozvoja. Potreba postaviť dvojkilometrovú vežu s tromi stanovišťami pre lietadlá a delá však všetky tieto výhody neguje. Podobné výsledky bolo možné dosiahnuť aj pomocou menších veží, prenášajúcich zachytávanie cieľov výškových lietadiel.
Prirodzene, nikto nezačal projekt Henriho Lossiera brať vážne, nehovoriac o odporúčaní na výstavbu jednej alebo viacerých veží Maginot. Príliš odvážny projekt sa preslávil len vďaka publikáciám v tlači. Sláva však mala krátke trvanie a onedlho naňho zabudli. V tridsiatych rokoch bolo vo Francúzsku a ďalších krajinách navrhnutých veľa najneočakávanejších a najneobvyklejších projektov vybavenia, zbraní, opevnení atď. Nové správy o zaujímavých vynálezoch čoskoro zatienili projekt Tour Maginot.
Sotva stojí za to znova pripomenúť, že akýkoľvek nový model by mal nielen riešiť zadané úlohy, ale mal by byť aj technicky alebo ekonomicky prijateľný. Protilietadlová „Maginotova veža“navrhnutá A. Lossierom nespĺňala tieto požiadavky od samého začiatku, čo bezprostredne určovalo jej budúci osud. Projekt okamžite spadal do kategórie architektonických kuriozít, kde zostáva dodnes a dokazuje, čo môže neobmedzená invenčná odvaha dosiahnuť.
