Začiatkom marca domáci priemysel oznámil spustenie sériovej výroby najnovšieho viacúčelového vozidla určeného na použitie armádou a bezpečnostnými zložkami. Úsilie niekoľkých podnikov vytvorilo projekt automobilu triedy „buggy“. K dnešnému dňu bol jeden model takéhoto zariadenia uvedený do sériovej výroby, zatiaľ čo druhý podobný projekt je stále vo vývoji.
Nové projekty automobilového vybavenia pod všeobecným názvom „Chaborz“(Čečenec. „Medveď a vlk“) sú veľkým záujmom z niekoľkých dôvodov naraz. Po prvé, dôvodom záujmu je samotná skutočnosť vytvárania takýchto projektov domácim priemyslom. Napriek určitým potrebám armády a ďalších štruktúr ruský priemysel z určitých dôvodov zatiaľ nedokázal vytvoriť výrobu požadovaných kočíkov. Druhou zaujímavosťou projektov je prístup k ich tvorbe. Na návrhu sa podieľalo niekoľko rôznych organizácií. Pri vývoji vozidiel Chaborz sa navyše široko používa existujúci vývoj a jednotky.
Buggy "Chaborz" M-3 na cvičisku. Foto Medzinárodné školiace stredisko špeciálnych síl
Iniciátorom vývoja sľubných domácich bugín bol šéf Čečenskej republiky Ramzan Kadyrov. V komentári k nedávnym úspechom nového projektu uviedol, že výklenok ľahkých ozbrojených vozidiel v našej krajine je teraz plne obsadený zahraničným vývojom kvôli nedostatku domácich náprotivkov. Vzhľadom na tento problém R. Kadyrov vlani na jeseň nariadil vyvinúť vlastné podobné projekty a potom dohliadal na prácu. Po konštrukcii experimentálneho zariadenia využil vedúci Čečenska príležitosť auto osobne skontrolovať.
Na práci na projekte, ktorý neskôr dostal názov „Chaborz“, bolo zapojených niekoľko priemyselných organizácií a orgánov činných v trestnom konaní. Dizajn vykonala moskovská spoločnosť „F-Motosport“. Významnú úlohu v projekte zohralo aj Medzinárodné výcvikové stredisko pre špeciálne sily (Gudermes). Závod Čečenavto (Argun) bol vybraný ako výrobca experimentálneho a sériového zariadenia. Ako subdodávatelia a dodávatelia jednotlivých konštrukčných prvkov sa na novom projekte zúčastňujú aj niektoré ďalšie podniky. Napríklad v súčasnosti sa v Argunu vykonáva iba montáž zariadenia, aj keď sa v budúcnosti plánuje zvýšiť podiel komponentov vyrobených v bezprostrednej blízkosti montážnej linky.
4. marca autori projektu oznámili ukončenie všetkých prípravných prác na projekte Chaborz M-3 a spustenie sériovej výroby takéhoto zariadenia. Teraz je podnik Chechenavto pripravený prijímať objednávky a vyrábať sériové kočíky. Bola ohlásená možnosť výroby až troch desiatok automobilov mesačne. Výrobca údajne zatiaľ plánuje vykonať iba montáž SKD. Následne sa plánuje zvládnutie výroby ďalších komponentov, čo podľa toho ovplyvní náročnosť výroby.
Dva M-3 počas demonštrácie 4. marca. Rám zo správy TASS
Stroj typu M-3 je možné vyrábať v dvoch hlavných modifikáciách. Prvý je určený na použitie bezpečnostnými zložkami alebo armádou. V tejto súvislosti dostáva finančné prostriedky na inštaláciu zbraní a iného špeciálneho vybavenia. Po strate takéhoto zariadenia môžu auto používať civilisti. Náklady na sériové vybavenie už boli oznámené. Vojenská verzia „Chaborz“bude stáť zákazníka 1,5 milióna rubľov, civilná verzia - 1,1 milióna.
Udáva sa, že v dohľadnej dobe sa v rodine Chaborzovcov môže objaviť nový stroj. Projekt s označením M-6 má za cieľ vytvoriť zväčšené vozidlo so zvýšenou nosnosťou. Predpokladá sa, že takáto bugina nielen zachová, ale do určitej miery zvýši potenciál už predstavenej vzorky. Vďaka svojim veľkým rozmerom unesie M-6 až šesť osôb. Okrem toho bude možné zariadenie vybaviť tak, aby riešilo konkrétne problémy. Na základe väčšej buginy je možné vytvoriť viacúčelový traktor, sanitku, prieskumný a úderný komplex a pod.
K dnešnému dňu bol v kove implementovaný iba projekt Chaborz M-3. Druhé auto je zatiaľ v štádiu návrhu a širšej verejnosti môže byť predstavené iba vo forme obrazov od výtvarníkov. Autori projektov však už zverejnili niekoľko informácií o novej technike, ktorá môže pomôcť pri kreslení celkového obrazu.
Predný držiak guľometu. Rám zo správy TASS
Prezentovaná bugina M-3 je typickým predstaviteľom svojej triedy a má pre túto techniku tradičnú architektúru. Aby sa zaistili požadované vlastnosti, bol použitý výkonný rám zváraný z veľkého počtu rúrok, na ktoré je nainštalovaných iba niekoľko prvkov vonkajšieho plášťa. Zároveň boli prijaté určité opatrenia na riešenie bojových misií. Napriek svojim malým rozmerom môže vozidlo prepravovať ľudí, náklad a zbrane.
Hlavným prvkom automobilu „Chaborz“je rám zostavený z rúrok. Má klinovú prednú časť, ktorá má upevňovacie prvky na upevnenie častí prednej nápravy. Za predným oddelením sa rám rozširuje a vytvára kabínu. Zhora je posádka auta chránená kovovou strešnou krytinou, ktorú je možné použiť aj na uloženie potrebného nákladu. Zadná časť rámu má priehradku na inštaláciu motora a častí prevodových jednotiek. Nad motorom je pre určitý náklad k dispozícii malá plošina.
Čečenský podnik v súčasnosti montuje autá Lada, ktoré určitým spôsobom ovplyvnili dizajn sľubných bugín. Auto M-3 je teda vybavené sériovým motorom VAZ. Prevodovka je požičaná z auta Grant a systémy riadenia boli prevzaté zo sériovej Kaliny. Poskytuje tiež použitie rôznych ďalších bežných komponentov. Tento prístup k výberu komponentov a zostáv by mal mať pozitívny vplyv na zložitosť a náklady na výrobu.
M-3, pohľad zozadu. Rám zo správy TASS
Automobil M-3 má dvojnápravový podvozok s usporiadaním kolies 4x2. Existujúca prevodovka poskytuje iba pohon zadnej nápravy. Stroj má nezávislé zavesenie všetkých štyroch kolies so šikmým usporiadaním elastických prvkov prednej nápravy a zvislo na zadnej strane. V prípade akýchkoľvek incidentov počas vykonávania pridelených úloh má bugina náhradné koleso. Je umiestnený na úchytkách rámu v ľavej zadnej časti rámu.
Vzorka dodávaná v sérii je schopná prepraviť až tri osoby alebo ekvivalentný náklad. Vodič je umiestnený v otvorenom kokpite na ľavej strane. Na jeho pracovisku je stĺpik riadenia, páky ovládania prevodovky a parkovacej brzdy, ako aj kompaktný prístrojový panel. Pred vodičom je umiestnené čelné sklo s nízkou výškou. Sklo nedosahuje na pravý bok, čo umožňuje použitie zbrane. Strelec pre cestujúcich je umiestnený na pravom sedadle kokpitu. Tretí člen posádky je požiadaný, aby jazdil na zadnom sedadle nad motorovým priestorom. V závislosti od úloh a ďalších faktorov môže auto vziať na palubu náklad. Mali by byť prepravované na streche kabíny, na bokoch atď. Nosnosť kočíka je 250 kg.
Jedna z verzií M-3 modelu Chaborza predstavená začiatkom marca bola ozbrojená. Na úrovni predného skla bol v kokpite namontovaný držiak na guľomet, ktorý poskytuje vedenie zbraní v dvoch rovinách. Vzhľadom na použitie takéhoto zariadenia inštalovaného na jednej z rámových rúrok bolo potrebné zmenšiť šírku zasklenia. Strelec, ktorý je vedľa vodiča, je pozvaný použiť guľomet PKM. Ďalší držiak na zbraň je umiestnený na zadnom sedadle spolujazdca. Za tretím členom posádky je stojan s držiakmi na zbrane. Prezentované auto malo na tejto inštalácii automatický granátomet.
Granátomet na zadnej inštalácii. Rám zo správy TASS
Podľa oficiálnych údajov je nové viacúčelové vozidlo M-3 určené na prevádzku v horskom alebo stepnom teréne, ako aj v púšti. Vozidlo údajne prešlo požadovanými testami a potvrdilo konštrukčné špecifikácie. Úspešné absolvovanie testov umožnilo začať s nasadením sériovej výroby. Existuje možnosť výroby niekoľkých desiatok sériových strojov za mesiac.
Súbežne s nasadením zariadenia typu M-3 pokračuje vývoj buginy M-6. V tomto prípade hovoríme o nadrozmernom aute, ktoré sa vyznačuje zodpovedajúcim zvýšením hlavných charakteristík. Po prvé, zvýšením veľkosti stroja sa plánuje zvýšenie nosnosti na 800 kg. Vďaka tomu bude možné vytvárať nielen dopravné prostriedky na prepravu osôb alebo tovaru, ale aj vývoj špeciálnych úprav s rôznym vybavením alebo zbraňami.
„Chaborz“vo verzii M-6 si musí zachovať rámovú konštrukciu s inštaláciou určitého počtu plášťov. Nové auto by sa zároveň malo líšiť vo zväčšených rozmeroch. Keď sa celková dĺžka auta zvýšila na 4,3 m, autori projektu plánujú zdvojnásobiť kabínu tak, aby bola dvojradová. Okrem toho je možné zväčšiť zadný nákladný priestor a zabezpečiť prepravu väčšieho nákladu.
Podľa zverejnených informácií bude väčšiu buginu poháňať motor s výkonom 150-200 koní. Súčasne sa zvažuje možnosť použitia benzínového motora alebo dieselelektrického hybridného systému. Je možné použiť automatickú alebo manuálnu prevodovku. Prevodovka stroja bude poháňať všetky štyri kolesá. M-6 bude schopný dosiahnuť rýchlosť až 130 km / h. Predpokladá sa použitie posilňovača riadenia.
M-3 na skúškach. Foto Medzinárodné školiace stredisko špeciálnych síl
V závislosti od konfigurácie môže Chaborz M-6 previezť až šesť osôb vrátane vodiča. Pre nich budú nainštalované sedadlá s päťbodovými bezpečnostnými pásmi. Istý komfort jazdy zabezpečí prítomnosť nízkych bokov a malého čelného zasklenia. V prípade potreby bude kočík schopný vykonávať funkcie záchrannej služby. Sklopením sedadiel v zadnom rade a vybratím nákladu z zadnej plošiny bude posádka schopná vziať na palubu dvoch ležiacich zranených na nosidlách. Na prepravu druhého automobilu bude vozidlo vybavené štandardnými úchytkami.
Väčšie viacúčelové vozidlo si bude musieť ponechať predný držiak guľometu namontovaný vedľa predného skla. Je tiež možné použiť ďalšie zariadenia podobného účelu. Môžu byť namontované na bočných stojanoch rámu a sú určené pre zbrane ovládané cestujúcimi v zadnom rade. Najdôležitejším rozdielom projektu M-6, ktorý priamo súvisí so zvýšenou veľkosťou kokpitu, je prítomnosť veže na streche. Pri takejto inštalácii bude bugina schopná niesť guľomet veľkého kalibru, ktorý bude schopný strieľať na ciele všetkými smermi. Nie je možné vylúčiť, že v budúcnosti bude horná veža slúžiť na montáž zbraní iných tried.
Použitý modulárny princíp balenia vám umožňuje vytvoriť konfiguráciu zariadenia v súlade s existujúcimi cieľmi a zámermi. Dá sa predpokladať, že v budúcnosti bude bugina M-6 schopná vziať na palubu nielen ručné zbrane. Obzvlášť zaujímavé v niektorých kontextoch môžu byť napríklad úpravy zariadenia protitankovým raketovým systémom. Navyše nemožno vylúčiť ani možnosť vybaviť vozidlo špeciálnym prieskumným vybavením.
Na cestách po nerovnom teréne. Foto Medzinárodné školiace stredisko špeciálnych síl
„Chaborz“M-6 bude mať dĺžku asi 4,3 m, šírku 1,9 m a výšku 1,8 m. Celková hmotnosť je asi 1500 kg. Je potrebné mať na pamäti, že tieto parametre sa môžu v priebehu ďalšieho vývoja projektu výrazne zmeniť. Okrem toho schopnosť inštalovať rôzne zbrane alebo vybavenie a ďalšie faktory môže zodpovedajúcim spôsobom zmeniť geometrické aj hmotnostné ukazovatele hotového zariadenia.
Načasovanie začiatku sériovej výroby väčšej buginy zatiaľ nebolo určené. Možno budú projektové práce a testovanie dokončené do konca tohto roka, potom sa auto dostane do série. Oficiálne údaje o tejto záležitosti však ešte neboli zverejnené.
O dva najnovšie projekty rodiny Chaborz je veľký záujem v kontexte prezbrojenia armády a vývoja vojenského materiálu. Tento záujem je v prvom rade spojený so skutočnou absenciou takýchto vzoriek v sortimente výrobkov domáceho obranného priemyslu. Rôzne jednotky ozbrojených síl a orgánov činných v trestnom konaní často potrebujú také ľahké viacúčelové vozidlá, ale kvôli nedostatku domácich vzoriek bolo potrebné vybavenie kúpiť v zahraničí. Dva nové projekty majú jednoznačnú šancu napraviť túto situáciu a zaistiť menšiu závislosť bezpečnostných síl od dovozu.
Popis budúcej buginy „Chaborz“M-6. Medzinárodné centrum výcviku špeciálnych síl
Vzhľad predstaveného stroja M-3 a stále predpokladaného M-6 jasne naznačuje, že autori projektov vyvinuli nové vybavenie s prihliadnutím na zahraničné skúsenosti a vývoj. Výsledkom je, že z hľadiska celkového vzhľadu stroja sa „Chaborz“takmer nelíši od podobných zahraničných modelov. Súčasne môžu existovať rozdiely v technických a prevádzkových charakteristikách, ktoré priamo súvisia s používaním rôznych komponentov a zostáv.
Podľa vyhlásení zástupcov organizácií, ktoré sa zúčastňujú na projekte, je čečenský podnik schopný vyrábať až 30 vozidiel Chaborz mesačne. Zároveň ešte neboli nahlásené informácie o skutočnom vyťažení výroby a dostupných objednávkach. Dá sa predpokladať, že bezpečnostné sily a armáda, prejavujúca záujem o takéto vybavenie, si skutočne môžu objednať určitý počet nových vozidiel. Navyše nemožno vylúčiť ani plnohodnotný a úspešný vstup na civilný trh. Napriek tomu, hoci takéto vyhliadky na projekty M-3 a M-6 môžu byť iba témou prognóz.
Domáci priemysel, ktorý vidí potreby zákazníkov, vytvoril pre seba prvé projekty v novej kategórii. Spoločným úsilím viacerých spoločností v priebehu niekoľkých mesiacov vznikol prvý projekt sľubnej viacúčelovej buginy. Tento stroj už bol dodaný v sérii a môže byť dodaný zákazníkom. Druhý projekt je stále vo fáze vývoja, ale v dohľadnej budúcnosti môže dosiahnuť štádium konštrukcie a testovania experimentálneho zariadenia. Preto zatiaľ čo rodina špeciálneho zariadenia "Chaborz" vyzerá veľmi zaujímavo a môže mať určité vyhliadky. Čas ukáže, či tieto dve vzorky budú schopné splniť očakávania.
