Počas 2. svetovej vojny obsluhovala americká armáda značný počet obrnených transportérov a delostreleckých traktorov niekoľkých modelov. V tomto období bolo rozšírené zariadenie s polopásovým podvozkom. Pokračovanie práce v dvoch dôležitých smeroch viedlo k vzniku zaujímavého modelu pomocného vozidla, ktorý počas vojny vyriešil niekoľko problémov a následne mal významný vplyv na ďalší vývoj amerických obrnených vozidiel. Išlo o obrnené úžitkové vozidlo M39.
Predpoklady vzniku nového dopravného vozidla boli celkom zaujímavé. V roku 1943 bola uvedená do výroby protitanková delostrelecká samohybná montážna zbraň M18 Hellcat vyzbrojená 76 mm kanónom. V polovici budúceho roka bolo zrejmé, že tento stroj so všetkými svojimi výhodami už úplne nespĺňa súčasné požiadavky, a preto musí byť vymenený. Na nahradenie existujúceho zariadenia bolo vytvorené nové samohybné delo M36. Na jeseň roku 1944 bola sériová výroba M18 obmedzená, prevádzka takéhoto zariadenia mala pokračovať, kým nebude úplne nahradený novými strojmi.
Celkový pohľad na prepravné vozidlo M39. Fotografia Afvdb.50megs.com
Samohybné delo M18 malo nedostatočne výkonné delo, ale jeho podvozok mohol byť stále zaujímavý pre armádu a mohol by byť použitý v novej úlohe. Už v lete 1944 sa objavil návrh modernizovať stíhače tankov so zmenou na pomocné vozidlá. Relatívne jednoduchou zmenou sa zo sériového samohybného dela mohlo stať viacúčelové transportné obrnené vozidlo, vhodné na použitie v rôznych úlohách. Takáto doprava mala mať oproti existujúcim polopásovým vozidlám znateľné výhody. Dalo by sa to výhodne rozlíšiť vyššou úrovňou ochrany poskytovanou odlišným pancierovým trupom a zlepšenou pohyblivosťou dosiahnutou plne pásovým podvozkom.
Nový projekt vozidla na všeobecné použitie dostal pracovné označenie Obrnené úžitkové vozidlo T41. Tento názov zostal až do začiatku roku 1945, kedy bolo vozidlo oficiálne prijaté pod označením Obrnené úžitkové vozidlo M39. Pre pohodlie bola trieda zariadení uvedená v jej názve často skrátená na AUV.
Autori projektu T41 navrhli pomerne jednoduchý spôsob prevodu SPG na dopravné zariadenie. Z výrobného vozidla typu M18 Hellcat by mala byť odstránená veža so zbraňou a všetko pôvodné vybavenie bojového priestoru. Okrem toho bola z trupu odstránená strecha. Na uvoľnené miesta bolo navrhnuté namontovať rôzne zariadenia potrebné na prepravu tovaru alebo cestujúcich. Všetky ostatné komponenty a zostavy existujúceho podvozku zostali nezmenené.
ACS M18 Hellcat. Fotografia Wikimedia Commons
V súlade s hlavnými myšlienkami projektu malo základné samohybné delo relatívne tenkú rezerváciu, čo však umožňovalo získať vysokú mobilitu a zaistiť dostatočnú prežitie na bojisku. Po demontáži veže a inštalácii nového zariadenia si mal sľubný viacúčelový automobil zachovať podobné vlastnosti a dokonca znížiť mobilitu znížením hmotnosti.
Nové dopravné vozidlo si zachovalo hlavnú časť základného modelu. Samohybné delo M18 dostalo pancier až do hrúbky 12,7 mm. Predná časť trupu mala klinovitý profil a veľký otvor na obsluhu prevodovky zakrytý odnímateľným krytom. Za horným nakloneným plechom bol malý horizontálny úsek strechy trupu s prielezmi pre posádku. Nízke plotové niky, tvorené niekoľkými šikmými plechmi, zostali nezmenené. Tvar zádi sa tiež nezmenil: stále pozostával z niekoľkých listov inštalovaných zvisle alebo so sklonom.
Odstránenie veže umožnilo prepracovať platformu veže s cieľom vyriešiť nové problémy. Bývalý bojový priestor prišiel o strechu, čo uľahčilo prístup do vnútra vozidla. Na zvýšenie užitočného objemu a dodatočnej ochrany cestujúcich bola na pôvodný trup pridaná nízka pancierová kabína. Pozostával zo štyroch trapézových plechov zostavených do skrátenej štruktúry v tvare pyramídy. Čelný list takejto kabíny mal v hornej časti malý výrez - bol určený na montáž držiaka guľometu. Boky kabíny mali úzke časti, ktoré mierne zakrývali vnútorný priestor. Tiež na horných bočných častiach a na korme sa plánovalo nainštalovať mriežkové koše na prepravu rôzneho majetku.
M39, pohľad zozadu. Fotografia Afvdb.50megs.com
Rozloženie trupu bolo vylepšené v súlade s novou úlohou stroja, ale zároveň nebolo radikálne prepracované. V prednej časti trupu sa zachovala malá priehradka na umiestnenie prevodových jednotiek, za ktorou bola umiestnená dvojmiestna riadiaca priehradka. Veľký centrálny objem pod kormidelňou by mohol vykonávať funkcie nákladného priestoru alebo vzdušného priestoru v závislosti od danej úlohy. Záď stále obsahovala motorový priestor. Zmeny sa teda dotkli iba centrálnej časti trupu, ktorá stratila štandardný bojový priestor.
V zadnom oddelení trupu základne ACS a v dôsledku toho transportéra T41 bol radiálny deväťvalcový štvortaktný benzínový motor Continental R-975-C4 s výkonom 400 koní. Motor bol pomocou vrtuľového hriadeľa spojený s prevodovou jednotkou umiestnenou v prednej časti karosérie. K dispozícii bola prevodovka 900T Torqmatic s tromi rýchlosťami vpred a jednou vzad. Elektráreň obsahovala palivové nádrže s celkovým objemom 625 litrov.
Podvozok bol z M18 požičaný bez zmien. Na každej strane bolo uložených päť dvojitých cestných kolies s gumovými pneumatikami. Valce mali individuálne zavesenie torznou tyčou. Všetky páry valcov, s výnimkou stredného, dostali ďalšie tlmiče nárazov. V prednej časti trupu boli hnacie kolesá so zubatými ráfikmi, v zadnej časti - vodidlá vybavené mechanizmom napínania dráhy. Vzhľadom na použitie malých valčekov boli do podvozku zahrnuté štyri nosné valce.
3-palcové delo M6 je jedným z hlavných užitočných zaťažení traktora M39. Fotografia Wikimedia Commons
Na sebaobranu dostalo obrnené pomocné vozidlo držiak na guľomet. V hornej časti čelného listu novej kormidelne bol umiestnený oporný krúžok veže, po ktorom sa mohla pohybovať opora guľometu. S pomocou takéhoto zariadenia mohol strelec útočiť na ciele v ľubovoľnom smere s výraznými výškovými uhlami. Na vežu bol nainštalovaný guľomet veľkého kalibru M2HB. Náboj streliva pozostával z 900 nábojov v niekoľkých pásoch, umiestnených na príslušnom úložnom mieste vo vnútri trupu.
Vlastnú posádku auta tvorili traja ľudia. Vľavo v riadiacom priestore bol vodič, na pravom boku - jeho asistent. Prístup do ovládacieho priestoru zabezpečovali dva strešné poklopy. Za riadiacim priestorom v hlavnom nákladnom a osobnom priestore bol veliteľ. Medzi jeho povinnosti patrilo sledovanie okolitého priestoru, ako aj používanie guľometu. Veliteľ zo zrejmých dôvodov nemal vlastný poklop.
Užitočné zaťaženie malo byť umiestnené v stredovom oddelení trupu, predtým používanom ako bojové oddelenie. Na prednej a zadnej stene priehradky boli umiestnené dve sady sklopných sedadiel na prepravu vojakov. Spolu s tromi členmi posádky mohlo byť na palube až osem výsadkárov. Projekt AUV T41 spočiatku počítal s použitím zariadenia ako delostreleckého traktora, v súvislosti s ktorým by stredný priestor mohol slúžiť aj na prepravu munície. Krabice so škrupinami sa dali poukladať priamo na podlahu oddielu pre jednotky. Výpočet ťahanej pištole sa nachádzal aj vo vnútri trupu. Samotná zbraň bola navrhnutá na prepravu pomocou prísneho ťažného háku.
Transport M39 v úlohe transportéra guľatiny potrebnej na stavbu zemľanky. Kórea, 1. október 1952 Fotografia US Army
Odmietnutie použitia veže viedlo k tomu, že dopravné vozidlo T41 s podobnými rozmermi trupu bolo znateľne kompaktnejšie a ľahšie ako základné samohybné delo. Dĺžka transportu bola 5, 3 m, šírka - 2, 4 m, výška na streche - 2 m. Bojová hmotnosť bola 15, 17 ton. Do nákladného priestoru bolo možné umiestniť veľké množstvo delostreleckých nábojov. Počet prepravovaných granátov závisel od ich druhu a úlohy, ktorú mali delostrelci.
Ľahké dopravné vozidlo sa vyznačovalo pomerne vysokou hustotou výkonu - viac ako 26 koní. za tonu. Vďaka tomu mohla na diaľnici dosiahnuť rýchlosť až 80 km / h, zásoba paliva vystačila na 160 km. Dalo sa zdolať stúpanie so strmosťou 60%, priekopy so šírkou 1, 86 m alebo steny s výškou 91 cm, prebrodili sa vodné prekážky až do hĺbky 1, 2 m. Polomer otáčania - 20 m. Pri vlečení delostreleckej pištole by mohli byť uložené obmedzenia maximálnej rýchlosti pohybu atď., Cieľom je zabrániť jeho poškodeniu.
Na jeseň roku 1944 dostala spoločnosť Buick, ktorá vyrábala samohybné delá M18 Hellcat, zákazku na výrobu dvoch experimentálnych transportných vozidiel typu AUV T41. Na konštrukciu tejto techniky boli odobraté dve sériové samohybné delá. Opätovné vybavenie hotových vozidiel netrvalo dlho, vďaka čomu boli prototypy transportného traktora čoskoro privezené na testovacie miesto. Použitie hotového, testovaného a osvedčeného podvozku umožnilo zaobísť sa bez dlhých skúšok. Dostatočne vysoké charakteristiky sľubného stroja boli už zrejmé.
M39 ako sanitka. Kórea, 14. október 1952 Fotografia americkej armády
Na jeseň toho istého roku dostala výrobná spoločnosť Hellcat zmluvu na sériovú výrobu najnovších multifunkčných strojov. Výrobca mal dostať k dispozícii samohybné delá, kde ich bolo potrebné podľa nového projektu opraviť a vybaviť. V októbri dostala 44. armáda prvú dávku 10 výrobných vozidiel. V novembri armáda prijala ďalších 60 transportérov. V decembri 1944 a januári 1945 bolo vyrobených 163 a 180 vozidiel. Vo februári a marci zákazník dostal ďalších 227 vozidiel. V marci 1945 bola výroba transportného vozidla prerušená. Za šesť mesiacov práce vydal Buick 640 jednotiek novej technológie. Je zaujímavé, že pred štartom 45 -tej nesli vozidlá pracovné označenie T41. Oficiálny názov Armored Utility Vehicle M39 im prischol len na začiatku nového roka.
Nové obrnené vozidlá sa rýchlo dostali dopredu, kde ich začali používať na určený účel. Prvou „špecialitou“T41 / M39 bol transport protitankových zbraní M6. V úlohe traktora pre takú pištoľ mohol transportér niesť posádku a 42 projektilov 76 mm. Nebolo vylúčené, že nové vozidlo bude možné používať ako traktor aj s inými druhmi zbraní. Okrem toho boli M39 často používané na prepravu personálu alebo nákladu, pričom plnili funkcie obrneného transportéra alebo chráneného nákladného auta.
Je známe o použití multifunkčných transportérov M39 ako obrnených prieskumných vozidiel. Existujúce nepriestrelné brnenie a guľomet veľkého kalibru v kombinácii s vysokou pohyblivosťou umožňovali posádke riešiť nielen prepravné úlohy. Zároveň v niektorých prípadoch mohol nedostatočne výkonný pancier vážne obmedziť bojový potenciál vozidla, rovnako ako to bolo v prípade základných samohybných zbraní M18.
M39 ako obrnený transportér námornej pechoty. Kórea, 25. júla 1953 Fotografia US Army
Obrnené vozidlá M39 boli v prevádzke až do konca druhej svetovej vojny. Po skončení bojov v Európe a Pacifiku služba takéhoto zariadenia pokračovala. Zatiaľ čo základné samohybné delo M18 je už dávno zastarané, transportéry na jeho základe boli pre armádu stále zaujímavé. Traktorový / transportný / obrnený transportér zostal v prevádzke až do začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia, keď americká armáda vstúpila do kórejskej vojny.
Vzhľad nových modelov obrnených vozidiel s vyššími charakteristikami umožnil obmedziť aktivitu pri použití existujúceho M39, avšak ani za takýchto podmienok tieto vozidlá nezostali bez práce. V Kórei boli vo vedľajších úlohách používané pomocné vozidlá ako nosiče munície, obrnené transportéry a sanitky. Úlohou takejto techniky bolo dodať vojakov alebo muníciu do prvých línií, evakuovať vojakov a zranených do zadu atď. Plnohodnotné bojové využitie technológie v popredí však bolo vylúčené. Neexistencia strechy vystavovala posádku a pristávaciu silu zvýšenému riziku. Novšie vzorky už mali úplne uzavretý prípad, ktorý im umožňoval pracovať za akýchkoľvek podmienok bez ohrozenia ľudí. M39 v takejto situácii mohol počítať iba s úlohou pomocných vozidiel.
V roku 1953 sa kórejská vojna skončila, ale služba obrneného úžitkového vozidla M39 sa nezastavila. Napriek tomu, že zďaleka nie je úplné splnenie súčasných požiadaviek, malý počet a čiastočne vyčerpaný zdroj, zostávajúce obrnené transportéry mohli stále nájsť využitie v armáde. Rozhodlo sa opustiť túto techniku až v roku 1957. Časť techniky išla na demontáž, iné vozidlá boli predané alebo prevezené k spojencom. Niekoľko jednotiek tejto techniky neskôr skončilo v múzeách a súkromných zbierkach.
Americké obrnené vozidlo uložené v Kubinke. Fotografia Wikimedia Commons
Zo 640 zostrojených AUV M39 ich dodnes prežilo 11. Väčšina preživších vzoriek je v USA. Tri autá v inom stave zostávajú v Nemecku. Jedno auto je v súkromnej zbierke vo Veľkej Británii. Počas kórejskej vojny sa jedna vzorka M39 stala trofejou nepriateľa a čoskoro skončila v ZSSR. Toto vozidlo je teraz uložené v tankovom múzeu Kubinka.
Projekt viacúčelového vozidla Armoured Utility Vehicle M39 bol vytvorený ako jednoduchý a účinný spôsob, ako nájsť využitie pre zastarané delostrelecké inštalácie s vlastným pohonom. Nie príliš komplikovaným spracovaním pôvodného návrhu vznikla ukážka obrnených vozidiel, vhodných na riešenie širokého spektra úloh. Tento stroj sa ukázal byť taký úspešný, že zostal v prevádzke až do druhej polovice päťdesiatych rokov a s určitou účinnosťou riešil rôzne dopravné problémy. S prihliadnutím na životnosť možno dokonca tvrdiť, že transportér M39 bol oveľa úspešnejší ako základný M18 Hellcat ACS. Okrem toho je potrebné poznamenať, že vzhľad tohto vozidla mal významný vplyv na ďalší vývoj amerických obrnených transportérov.
