Počas 2. svetovej vojny zajali americké jednotky na ostrove Luzon osem vozidiel celkom zaujímavej konfigurácie. Išlo o obrnené inžinierske vozidlá Soukou Sagyou vyzbrojené dvoma plameňometmi a 7,7 mm guľometom typu 97. Neboli zaznamenané žiadne prípady, keď by Japonci používali proti svojim jednotkám plameňomety namontované na vozidle. Všetky zajaté vozidlá boli nájdené zakopané alebo maskované v zalesnenej oblasti. Pri bližšom skúmaní vozidiel sa ukázalo, že karoséria bola vyrobená v roku 1939, ale vnútorné časti (motor, plameňomety) boli vytvorené o niečo neskôr - v rokoch 1940-1941. To znamená, že vozidlo bolo pôvodne vytvorené na iné účely, ale neskôr bolo prerobené na mobilný obrnený plameňomet.
Japonská armáda, pripravujúca sa na vojnu so Sovietskym zväzom, nariadila vývoj špecializovaného vozidla, ktoré malo slúžiť na zničenie obranných pozícií v blízkosti hraníc s Mandžuskom. Japonci, ako sa často stáva, riešili tento problém netradične a pridali niekoľko ďalších, podľa ich názoru, užitočných funkcií. Konkrétne sa predpokladalo, že budúci stroj bude slúžiť na kopanie zákopov, odmínovanie oblasti, ničenie drôtených plotov, dezinfekciu a rozptyľovanie jedovatých plynov a bude sa používať aj ako žeriav, mostná vrstva a plameňometná nádrž. Mal by sa teda ukázať najuniverzálnejší strojárenský stroj.
Niektoré zdroje uvádzajú, že konštrukcia tanku typu 89 slúžila ako základ pre vozidlá typu SS. Konštrukcia podvozku obrneného ženijného vozidla Soukou Sagyou sa však len podobala na podvozok tohto tanku. Na podvozkoch bolo vo dvojiciach zablokovaných osem cestných kolies podvozku. K koncom poloeliptických pružín boli pripevnené podvozky. Vodiace kolesá boli umiestnené vpredu a vzadu hnacie kolesá ozubenia. Horná vetva trate bola podopretá dvoma hornými valcami na každej strane. Húsenica bola jednokrídlová, s jemným prepojením a pozostávala z oceľových pásov.
Stroje Soukou Sagyou prvej série dostali telo, ktoré bolo takmer úplne požičané z modernejšieho typu 94, bolo vyvinuté cez pásové výklenky a charakteristickú vysokú prednú časť. Je pravda, že v dizajne trupu došlo k určitým zmenám. V prednom plechu boli vyrobené dvojité dvere a tiež bol upevnený guľomet (v kardanovom držiaku). Na streche bol nainštalovaný pevný veliteľský dóm. V dóme bolo namontované pozorovacie zariadenie.
Soukou Sagyou bola vybavená sklopnou pluhovou vlečnou sieťou, ako aj ťažným zariadením. Napájanie mechanizmov navijaka bolo prevádzané z motora. Skladací koľajový mostík cinkal na streche, posuv sa uskutočňoval pomocou valčekového zariadenia.
Keďže vozidlá Soukou Sagyou nemali byť používané v priamych bojových stretoch, rozhodli sa zmenšiť hrúbku pancierových plátov. Čelo trupu malo najväčšiu hrúbku - 28 mm, boky trupu a kormy - po 13 mm, dno a strecha - po 6 mm. Elektráreň bola založená na 6-valcovom radovom vznetovom motore Mitsubishi, ktorého výkon pri 1 800 ot / min bol 145 koní. Táto elektráreň umožňovala strojárskemu vozidlu dosiahnuť na trati rýchlosť až 37 km / h.
Prototyp, ktorý vstúpil do skúšok v roku 1931, sa ukázal byť ťažkopádny. Najúčinnejšie zo všetkých funkcií boli iba inžinierske. Japonci však trochu posilnili skladbu výzbroje - teraz ju tvorili dva guľomety typu 97 kalibru 7, 7 mm a 2-3 plameňomety.
Jeden z guľometov bol umiestnený v hornej časti čelnej pancierovej dosky v strede. Ďalší guľomet bol umiestnený v podobnom držiaku na ľavej strane trupu. Oba guľomety majú horizontálny uhol streľby 10 stupňov v oboch smeroch, vertikálny uhol streľby je od –5 do +10 stupňov. Napriek tomu, že tieto guľomety umožňovali streľbu rýchlosťou 500-700 rán za minútu, nemali široké palebné pole.
Do trupu boli namontované dva plameňomety neznámeho typu - jeden v čelnom pancieri vpravo od guľometu a druhý vpravo v zadnej pancierovej doske. Niektoré vozidlá tohto typu boli vyzbrojené tretím plameňometom umiestneným na ľavej strane trupu smerom dopredu. Druhý stroj mal úchyty pre päť plameňometov, jeden vpredu a dva na každej strane. V oboch typoch boli plameňomety nainštalované v pružných držiakoch, ako sú guľomety. Na jednom z SS zajatých Američanmi bol objem palivových nádrží plameňometu 504 litrov.
Zapaľovanie prebiehalo elektrickým prúdom, pravdepodobne z generátora motora. Podľa odborníkov bola zóna zničenia plameňometu 30-45 metrov.
Po určitom zvažovaní armáda podpísala zmluvu na dodávku malej dávky vozidiel, ktorá dostala označenie SS-Ki. Prvé štyri strojárske vozidlá Soukou Sagyou vstúpili k dispozícii Prvej zmiešanej tankovej brigáde, ktorá bola odoslaná do Číny. 28. júla 1937, v bitke o Peking, boli tieto vozidlá používané ako tanky plameňometov, neskôr sa však nezúčastňovali na otvorených bojoch, ale slúžili výlučne na inžinierske účely. Neskôr bol Soukou Sagyou, ako súčasť ženijného pluku, poslaný k sovietsko-manchúrskym hraniciam. Pretože používanie týchto strojárskych vozidiel bolo všeobecne uznávané ako úspešné, armáda prejavila záujem o kúpu väčšej dávky vozidiel.
Celkovo bolo v období od roku 1931 do roku 1943 vyrobených 98 strojov typu „SS“v troch sériách. Technické vozidlo bolo vyrobené v šiestich modifikáciách:
SS -Ki - hlavná modifikácia;
SS Kou Gata - mal upravený podvozok (z každej strany boli zavedené 4 nosné valce);
SS Otsu Gata - mostná premávka s upraveným podvozkom (boli predstavené nové hnacie a vodiace kolesá, s tromi podpornými valcami na každej strane);
SS Hei Gata - priekopa s namontovanými obrnenými obrazovkami a podvozkom od Otsu Gata;
SS Tei Gata - inžinierske obrnené vozidlo (podvozok od Otsu Gata);
SS Bo Gata je mostový most založený na základnej úprave.
Niekoľko desiatok esesákov bolo v decembri 1941 prevezených na Filipíny, kde boli až do konca vojny používané ako súčasť druhého tankového pluku (hlavne ako vrstvy mostov). Podrobnejšie údaje o ich bojovom použití bohužiaľ neexistujú.
Taktické a technické vlastnosti:
Bojová hmotnosť - 13 000 kg.
Posádka - 5 osôb.
Dĺžka - 4865 mm.
Šírka - 2520 mm.
Výška - 2088 mm.
Svetlá výška - 400 mm.
Výzbroj - 7,7 mm guľomet (dodatočne boli nainštalované až 3 plameňomety).
Zameriavacie zariadenia - optické zameriavače guľometu.
Rezervácia:
Čelo tela je 28 mm.
Bočná a zadná časť trupu - 13 mm.
Strecha a dno - 8 mm.
Motor - Mitsubishi, nafta, výkon pri 1 800 ot / min - 145 koní
Prevodovka je mechanická.
Podvozok (na jednej strane) - predný volant, 8 cestných kolies (spojených v štyroch podvozkoch v pároch), 4 podperné valce, zadné hnacie koleso, húsenica s jemným prepojením a oceľovými pásmi.
Cestná rýchlosť - 37 km / h.
Rezerva chodu je 150 km.
Pripravené na základe materiálov:
www.aviarmor.net
www.lonesentry.com
shushpanzer-ru.livejournal.com
strangernn.livejournal.com
