Jak-28 najskôr vzbudzoval nedôveru letovej posádky. Ťažkosti spôsoboval nastaviteľný stabilizátor (vždy hrozilo, že ho zabudnete prestavať) a časté poruchy motora. Problém nasávania cudzích predmetov zo zeme, ktorý vznikol na Jaku-25, nebol úplne vyriešený a predstavoval nepríjemné prekvapenia. Na odrazenie zákruty v prípade poruchy motora slúžil automatický smerovací stroj AK-2A na Jaku-28, ale táto jednotka, navrhnutá tak, aby predchádzala katastrofám, niekedy sama o sebe vyvolávala takzvané „falošné zlyhania“, pričom neočakávane odklonila kormidlo. V tejto situácii bolo veľmi ťažké premôcť ovládanie nohou a ak sa „falošné zlyhanie“stalo pri štarte, bola veľmi malá šanca na úspešný výsledok. Pri pilotovaní bola prísnosť zachovania zostupovej dráhy a určitá ťažkosť v zvládnutí pristátia na zadnej podpore alebo dvoch bodoch otravné, pretože parkovací uhol lietadla bol dosť veľký a pri pristávaní na prednej podpore sa objavili „kozy“. Rovnako nebolo možné konečne prekonať nápor a spiatočku krídel, takže maximálna rýchlosť letu v malých výškach bola obmedzená na 900 km / h.
Napriek tomu bol Jak-28 relatívne ľahko lietateľný, a ako sa ovládal, nedôvera v neho zmizla. Geografia lietadla je taká rozsiahla, že je jednoduchšie pokúsiť sa nájsť región ZSSR, kde tieto stroje neboli k dispozícii, ako vymenovať nimi vyzbrojené pluky. Jasnou ilustráciou je zoznam vojenských obvodov, nad ktorými letel 28.: Moskva, Leningrad, Pobaltie, Bielorusko, Odesa, Karpaty, Severný Kaukaz, Zakavkazsko, Stredoázijský, Turkestán, Ďaleký východ, Transbaikal atď. - ako súčasť sovietskeho leteckých skupín v Maďarsku, Poľsku a NDR. Bombardovacie pluky, ktoré prechádzali na nové vybavenie z Il-28, plnili svoje predchádzajúce úlohy, ktoré zahŕňali aj dodanie taktických jadrových zbraní na ciele. Rušičky pokrývali akcie frontového letectva a prieskumné pluky v prípade vojny mali konať v záujme veliteľov frontu. Tieto jednotky pracovali najintenzívnejšie: ich hlavnou úlohou bolo zisťovať balistické a protilietadlové rakety, operačné rezervy, veliteľské stanovištia, komunikačné centrá a logistickú komunikáciu a v čase mieru spravodajskí dôstojníci neustále vykonávali rádiotechnický prieskum pozdĺž hraníc ZSSR a krajiny Varšavskej zmluvy. V rámci výcviku posádky zvládli bombardovanie podzvukovou a nadzvukovou rýchlosťou. Je pravda, že v druhom prípade presnosť neumožňovala zasiahnuť malé alebo pohyblivé ciele. Zavesenie bômb veľkého kalibru (500 kg a viac) bolo náročné kvôli nízkemu umiestneniu pumovnice. Pri zavesení bômb s kalibrom 1500 alebo 3000 kg bolo potrebné auto nainštalovať na tragus alebo ho umiestniť nad jamu, posádka musela zaujať svoje miesto a zavrieť lampáše - inak došlo k elastickým deformáciám trupu a nebolo možné po zavesení bômb lampu zatvorte. Proces pozastavenia zvyčajne trval až 1,5 hodiny.
Jak-28 mal v tej dobe značné bojové zaťaženie, značný pomer ťahu k hmotnosti, dobrú manévrovateľnosť na maximum a prídavné spaľovanie. Mnohí, ktorí slúžili v BAP, si pamätajú, že štart Jaku-28 v režime sviečok s prídavným spaľovaním do neba nemohol nechať nikoho ľahostajným. Ani modernejšie Su-24 nemali taký pomer ťahu k hmotnosti.
Vynikajúce letové vlastnosti a dobré elektronické vybavenie nakoniec umožnili začať cvičiť skupinové akcie v zložení až do divízie vrátane, kedykoľvek počas dňa a za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Bojový výcvik bol vykonávaný mimoriadne intenzívne a posádky Jak-28 dosahovali vysoké výsledky v presnosti bombardovania z nadmorskej výšky 12 000 m, čo zostalo hlavným spôsobom bojového použitia týchto bombardérov. Jedinou nevýhodou bol krátky dosah nadzvukového letu. Skauti nakoniec odhalili svoju nadradenosť nad MiG-21R, pokiaľ ide o všestrannosť, a dokonca spoľahlivosťou prekonali aj neskoršie Su-24MP, vybavené „surovým“prieskumným vybavením. Dokonca ani prechod na operácie prevažne z nízkych nadmorských výšok neviedol, ako by sa dalo očakávať, k strate bojovej účinnosti Jaku-28: napriek nízkej vhodnosti pre takúto prácu zameriavacieho a navigačného a prieskumného vybavenia, posádky bombardérov a prieskumu, ktorý vyvinul vhodné techniky, cítil sa celkom sebavedomo pri letoch blízko zeme a zvládol zadané úlohy.
Bombardéry Jak-28 nemali šancu zúčastniť sa vojenských operácií vojny kombinovaných zbraní, na ktoré boli vycvičené, podieľali sa iba na zabezpečení vstupu vojsk Varšavskej zmluvy do Československa, ale nešlo o nič iné ako o ukážka sily. … Pomerne dlho tieto stroje nemali ani možnosť bombardovať skutočné ciele, až 9. novembra 1975 v Baltskom mori došlo k epizóde s loďou „Sentinel“. 10 Jak-28 letelo, aby zachytilo povstaleckú loď a opustilo sovietske teritoriálne vody. Len jednej posádke sa za zlých poveternostných podmienok podarilo nájsť cieľ, jeho bomby dopadli v bezprostrednej blízkosti kormy hliadkového člna. Rozsah poškodenia nie je presne známy, ale podľa niektorých správ museli byť volant a vrtule neskôr v doku vážne opravené. Pri bombovom útoku nebol nikto z členov posádky lode zranený.
So sídlom na letisku Nikolaevka pri Alma-Ate 149. garda. bap preškolený na Jak-28I v roku 1976. Do roku 1979 bol súčasťou pluku aj letka rušičiek Jak-28PP. V roku 1980 boli dve letky (18 lietadiel) tohto pluku premiestnené do uzhanského Khanabadu, 200 km od afganských hraníc. Afganským mudžahedínom zasadili prvú ranu v noci zo 6. na 7. januára 1980, dva lety za sebou s plným počtom. Každý Jak-28I niesol dve kazety RBK-500 s malými bombami. Zamerali sa jednotlivo, pomocou systému Initiative -2, pričom kazety zhadzovali z nadmorskej výšky 60 30 - 6 500 m. Prvé bojové bojové poobedie sa uskutočnilo 8. januára, tentoraz posádky jasne videli cieľ nižšie - zhluk ťavy a jazdci. Bojové operácie prebiehali do začiatku marca. Okrem kaziet s malými bombami boli použité aj osvetľovacie bomby SAB -250 - v noci osvetľovali terén, pomáhali vojskám na zemi. Lietadlo dostalo niekoľko dier po guľkách v krídlach a trupu, ale nedošlo k žiadnym výrazným poškodeniam. Jeden bombardér havaroval 4. februára 1980 v Karshi pri pristávaní v hmle.
Rozšírené, dobre zvládnuté letovým i pozemným personálom, toto lietadlo stále nemohlo zaujať rovnaké miesto v sovietskom letectve prvej línie, aké pred ním okupoval Il-28. Ale to nie je chyba tvorcov stroja: ak Il-28, ako sa hovorí, dozrel do svojej éry, Jakovlevov bombardér začal byť zastaraný a sotva sa objavoval po častiach. Jak-28, vytvorený ako nadzvukový prielom nepriateľskej protivzdušnej obrany vo vysokých nadmorských výškach, v nových podmienkach rýchleho vývoja raketových zbraní, bol odsúdený na úlohu odstrašujúceho prostriedku. Okrem toho by sa malo pamätať na to, že úloha letectva, na základe ktorej boli navrhnuté lietadlá rodín Jak-26, Jak-27 a Jak-28, bola formulovaná „z požadovaného“a na tejto úrovni. vývoja technológie, predovšetkým stavby motorov, to bolo prakticky nerealizovateľné. To je v skutočnosti dôvod, prečo A. N. Tupolev a SV. Ilyushin. A. S. Jakovlev dokázal najlepšie pristúpiť k riešeniu problému práve preto, že niekoľko bodov v zadaní zámerne ignoroval. Ale ani jeho autá úplne nesplnili priania velenia letectva. Teraz o skutočnej bojovej hodnote lietadla tejto rodiny. Koncept relatívne malého nadzvukového bombardéra úplne zodpovedal predstavám tých rokov o budúcej vojne. Vo vysokej rýchlosti a výške prerazil systém protivzdušnej obrany, zhodil atómovú bombu z nadzvukového … Pre takéto strelivo je maličkosť minúť o pol kilometra. Jediným problémom bol dosah. Pripomeňme si, že velenie letectva snívalo o tom, že by frontový bombardér dokázal letieť aspoň 1 000 - 1 500 km v nadzvukovom režime. Ako „klasický“bombardér v prvej línii, zasahujúci malé a pohybujúce sa ciele v blízkosti prednej línie a v tesnom závese nepriateľa, sa Jak-28 ukázal ako neúčinný vo všetkých variantoch. Ukázali to skúsenosti s jeho používaním v Afganistane, kde tieto stroje slúžili predovšetkým na plošné bombardovanie. Hodnota skautov Jak-27R a Jak-28R bola, samozrejme, vyššia, ale bola obmedzená nedokonalosťou dostupného vybavenia. Tu Jakovlev samozrejme nemohol. V zahraničí možno francúzske viacúčelové lietadlo SO.4050 „Vautour“II (Vautour II), vyvinuté spoločnosťou SNSACO, považovať za najbližšie k rodine „jakov“vzhľadom, účelom a letovými vlastnosťami.
Francúzske vojenské letectvo objednalo tri úpravy vozidiel: zachytávač za každého počasia (IIN), útočné lietadlo (MA) a bombardér (IW). Firma zaručila, že varianty budú mať 90% spoločného dizajnu, líšia sa hlavne vo vybavení a zbraniach. Najprv bol postavený prototyp dvojmiestneho stíhača, ktorý ešte nemal žiadne zbrane ani radar. Lietadlo vybavené motormi Atar 101B s ťahom 2 400 kg prvýkrát vzlietlo 16. októbra 1952. Potom bolo lietadlo znovu vybavené výkonnejšími motormi Atar 101С1 s ťahom 2 800 kg. 30. júna 1953 bolo po prvýkrát v západnej Európe možné prekročiť rýchlosť zvuku pri miernom ponore. Podľa jeho údajov bol „Votur“II v tom čase veľmi blízko domáceho interceptora Jak-25. Americký taktický bombardér B-66 Destroyer, vytvorený firmou Douglas na základe útočného lietadla na báze nosiča A-3 Skywarrior, bol v menšej miere podobný „jakom“. Bol oveľa väčší a ťažší, ale vo všeobecnosti zodpovedal Jaku-28. Prvý let B-66 sa uskutočnil 28. júna 1956. Dva motory J71-A-13 s ťahom 4625 kg boli schopné poskytnúť torpédoborce iba podzvukovú rýchlosť, ale pokiaľ ide o praktický dosah, bolo to znateľné nadradený Jaku.
S jednou jadrovou bombou v pumovnici dosiahol bojový polomer B-66 takmer 2000 km. Podľa názoru samotných Američanov však použitie takého ťažkého a zložitého vozidla ako taktického bombardéra vo vojenskom konflikte s použitím iba konvenčných zbraní bolo sotva racionálne, takže mnohé z uvoľnených „torpédoborcov“boli prerobené na lietadlá elektronického boja. V tejto úlohe bol široko používaný počas vojny v juhovýchodnej Ázii. Celkovo bolo vyrobených 294 bombardérov B-66. Niektoré z nich boli následne prerobené na foto prieskum alebo meteorologický prieskum. V tejto úlohe niektoré autá prežili až do polovice 80. rokov minulého storočia. Anglický Blackburn Buccaneer možno navyše považovať za analóg Jaku-28. Toto britské dvojmiestne útočné lietadlo uskutočnilo svoj prvý let 30. apríla 1958. Sériový Buccaneer S. Mk. 2 začal vstupovať do služby u Kráľovského námorníctva v marci 1965. Angličan bol vytvorený v rovnakých rokoch ako Jak-28 a mal motory RB.168 s takmer rovnakým ťahom (5160 kg) a vyvinul iba podzvukovú rýchlosť 1098 km / h.
Letový dosah Buccaneer S. Mk. 2 presahoval motor Jak-28, čo bolo zaistené použitím vojenskej verzie motorov z osobného lietadla. Napriek tomu, že Buccaneer bol podľa zadania označovaný za útočné lietadlo, jeho hlavným účelom bola dodávka taktických jadrových zbraní, t.j.hlavná úloha bola prakticky rovnaká ako u Jak-26/28. Buccaneer S. Mk. 2 bol v prevádzke u Kráľovského letectva a Britského námorníctva do roku 1993.
Porovnaním charakteristík frontových úderných lietadiel v ZSSR a na Západe je vidieť, že boli určené pre rôzne vojny. Sovietsky stroj bol pripravený na prácu na európskom kontinente, tvárou v tvár aktívnemu odporu protivzdušnej obrany vedúcich mocností mohol v tomto scenári splnenie úlohy zaručiť nadzvukový prielom a vysoký pomer výkonu k hmotnosti. Americké a britské vozidlá boli určené predovšetkým na prevádzku z lietadlových lodí, teda z pozícií vzdialenejších od bojiska a cieľa. Preto je dlhý letový dosah. V tomto čase už doktrína miestnych vojen a rozšírenie zón politického záujmu USA, ktoré podporovala aj Británia, už triumfovala. Hlavnými cieľmi letectva založeného na nosičoch boli štáty, ktoré zďaleka neboli vedúce a nemali silnú protivzdušnú obranu. V podmienkach vojenskej prevahy nad nepriateľom, a to aj vo vzduchu, neboli pred západnými vozidlami stanovené požiadavky na prelom v protivzdušnej obrane a vysokú schopnosť prežitia pri prelomení zón bojového kontaktu. Rôzne charakteristiky strojov boli teda určené príslušnou zahraničnou politikou štátov a aktuálnou geopolitickou situáciou. Na akcie za rovnakých podmienok, pre ktoré bol Jak-28 vytvorený, bolo v USA vyvinuté vysoko špecializované severoamerické prieskumné útočné lietadlo A-5 Vigilante.
Toto lietadlo, ktoré uskutočnilo svoj prvý let v roku 1960, prekonalo letové vlastnosti Jak-28, bolo nižšie vo všestrannosti a flexibilite použitia. A-5 bol navrhnutý výlučne na dodávku jadrovej bomby, znakom lietadla bol veľký tunel umiestnený medzi motormi v stredovej čiare. Tunel pojme dve veľké palivové nádrže a jadrovú bombu, všetky spolu spojené a spadnuté nad cieľ ako jedna jednotka (nádrže sú v tejto chvíli už prázdne, stabilizovali pád bomby), ktoré sú tlačené späť tlakom plynu. Náklady na jeden Vigilante A-5 sa rovnali nákladom na niekoľko jednotiek Yak-28, čo nie je prekvapujúce, pretože v konštrukcii lietadiel boli široko používané titánové zliatiny so zlatým pokovovaním v horúcej zóne.
Okrem toho bola prevádzka lietadla tiež drahá, čo v spojení s nemožnosťou efektívneho použitia konvenčných (nejadrových) zbraní predurčovalo rýchle vyradenie A-5 Vigilante z prevádzky. Jak-28 sa tak ukázal byť jediným multifunkčným nadzvukovým bombardérom prvej línie v histórii svetového letectva. Myslím si, že stojí za zmienku skutočnosť, že Jak-28 sa narodil v čase, keď sa najvyššie vedenie krajiny odklonilo od letectva v prvej línii, a len vytrvalosť zamestnancov OKB-115 a začiatok dodávok lietadiel do Varšavy Krajiny paktu umožnili znova vybaviť bombardovacie pluky a v skutočnosti ich zachrániť pred rozpustením. Bol to Jak-28, ktorý sovietskemu letectvu v prvej línii umožnil v ťažkých časoch zachovať si úderný potenciál a vysokú úroveň bojovej pohotovosti, vypracovať nové prvky bojovej taktiky a pripraviť pôdu na prechod na modernejšie stroje.. V počiatočnom období vývoja získal Jak-28 povesť lietadla s vysokou nehodovosťou, ale nebol sám tohto druhu. Stačí pripomenúť Tu-22, F-100, F-104 a B-58 „Hustler“, „Comet“a mnoho ďalších lietadiel, ktoré sa stali stelesnením kvalitatívneho prechodu letectva na vyššiu úroveň. V budúcnosti sa Jak-28 stal pomerne spoľahlivým strojom, skutočným pracovným koňom leteckých bombardovacích plukov. Jak -28 navyše zanechal aj špeciálny, romantický chodník - pieseň „Great Sky“, ktorá sa stala hymnou všetkých padlých letcov a bola venovaná posádke pilota Yanova a navigátora Kapustina, ktorí za cenu svojho života zabránil havárii poškodeného Jaku-28R na nemecké mesto Noy Veltsev. Okrem toho je ťažké nesúhlasiť s tým, že Jak-28 sa stal jedným z najkrajších lietadiel prúdovej éry.
Na záver príbehu o rodine lietadiel Jak-25, Jak-27 a Jak-28 nemožno povedať nič iné ako o jeho jedinečnosti. Taký dlhý vývoj kedysi zvoleného počiatočného návrhu je v letectve mimoriadne zriedkavým javom, najmä vzhľadom na to, že úderné lietadlá v prvej línii boli vytvorené na základe hliadkového interceptora Jak-25. Tento prístup, samozrejme, okrem svojich plusov, mal aj svoje nevýhody: hlboká kontinuita dizajnu neumožňovala zbaviť sa niektorých jeho inherentných nevýhod. Ale nakoniec to bola práve kontinuita, ktorá umožnila letectvu prijať niekoľko bojových lietadiel v čase, keď sa názory na miesto a úlohu letectva v prvej línii v ozbrojených silách v žiadnom prípade nezmenili v jeho prospech.
