Počas prvej svetovej vojny sa na poliach objavili prvé tanky, ktoré na konci vojny obe strany aktívne využívali. V tejto dobe sa na fronte v Rusku objavili prvé obrnené vozidlá na svete, ktoré sa stali začiatkom ďalšej pobočky moderných obrnených vozidiel. Teraz mnohí, ktorí sa zaujímajú o obrnené vozidlá, poznajú také projekty ruských tankov, ako sú terénne vozidlo Porokhovshchikov a cársky tank, ale existovali aj ďalšie projekty, ktoré nikdy nevideli svetlo sveta. V tomto článku sa pokúsim nielen napísať históriu vzniku tankov, namaľovať výkonnostné charakteristiky, ale tiež zvážiť ich miesto na bojisku.
Porokhovshchikovovo terénne vozidlo
Alexander Alexandrovič Porokhovshchikov, ktorý v tom čase pracoval v závode Russo-Balt, začal pracovať na svojom terénnom vozidle v roku 1914. Projekt bol vysokorýchlostným pásovým obrneným vozidlom na jazdu v teréne. V januári 1915 bola dokumentácia pripravená; 18. mája toho istého roku bolo auto testované. V zime boli finančné prostriedky na projekt prerušené, pretože priepustnosť snehu nepresiahla 30 cm (1 stopa). Je zaujímavé, že terénne vozidlo bolo testované ako nebojové vozidlo.
Alexander Porokhovshchikov a inžinier-plukovník Poklevsky-Kozello dohliadali na stavbu stroja
Posádku tvorila jedna osoba, ktorá bola v strede. MTO bolo umiestnené vzadu. Toto rozloženie možno vo všeobecnosti nazvať klasickým vzhľadom na veľkosť posádky. Telo je zvárané. Motor Volt, 2-valcový, karburátor, vzduchom chladený, vyvíjal výkon 10 koní, čo 3,5-tonovému automobilu umožňovalo počas testovania dosiahnuť rýchlosť 25 km / h. Podľa niektorých správ v zime 1916 terénne vozidlo zrýchlilo na 40 verst / h (≈43 km / h), čo je pochybné. Podvozok najviac pripomínal moderné snežné skútre - jediná plachtová dráha je natiahnutá cez bubny, natiahnutá pod dnom. Na jazdu v teréne slúžila čisto húsenková dráha. Hlavný chod bol stále kolesový - húseničný - na dvoch kolesách a zadnom bubne. Takéto zariadenie umožňovalo znížiť tlak na zem (rádovo 0,05 kg / cm2), ale robilo zákruty a konštrukciu príliš ťažkou. V procese testovania Porokhovshchikov nepretržite upravoval podvozok.
Jednou z najzaujímavejších vlastností automobilu bol jeho pancier - zaoblené, odrazené tvary a viacvrstvová štruktúra vyrobená z kotlového železa a vrstiev sušenej lisovanej morskej trávy. Podľa vynálezcu také brnenie vydržalo výbuch guľometu. V experimentálnej verzii bol prívod vzduchu zachytený vo frontálnej rovine, čo výrazne obmedzilo pokročilý dizajn trupu, aj keď na neskorších výkresoch bola táto zraniteľná zóna odstránená. Výzbroj z jedného guľometu bola umiestnená v rotujúcej veži, ktorá sa na skúškach neobjavovala, ale bola viditeľná na modrotlači.
V roku 1916 začal Porokhovshchikov vyvíjať terénne vozidlo-2 s veľkou posádkou, v tej dobe výkonné pre ľahké vozidlá, výzbroj troch guľometov, jeden kurz a dve vo vežičkách rotujúcich nad sebou. Podvozok bol vylepšený - teraz boli základom 4 kolesá. Brnenie stratilo zaoblený tvar. Pred revolúciou nebol prototyp auta nikdy prepustený.
Terénne vozidlo-2, alebo terénne vozidlo 16. roč
Nech mnohí považujú terénny automobil Porokhovshchikov za prvý ruský tank - zďaleka to tak nie je. Prvé vozidlo nebolo prispôsobené na boj - nízka manévrovateľnosť, hustota výkonu, nemožnosť hľadania cieľa, paľba a pohyb, nedokonalé brnenie. Napriek tomu, že konštrukcia panciera predbehla dobu o pol storočia, kotlová žehlička s vrstvou morskej trávy nemohla dávať skutočný bojový odpor. Napriek tomu, že ricochetová forma môže odrážať niektoré zásahy, len ťažko by guľka z pušky prenikla do takého brnenia na krátke vzdialenosti. Vzhľad viacvrstvového panciera v 60. a 70. rokoch je dôsledkom opozície voči kumulatívnej munícii, a nie nárastu sily kinetických projektilov. Medzi mínusy terénneho vozidla si môžete všimnúť aj zraniteľnosť húsenice. Zvislá stena, ktorú treba prekonať, bola tiež nízka. Ale napriek všetkým týmto nedostatkom bolo auto v mnohých ohľadoch revolučné, pretože prvý tank klasického rozloženia sa objavil v roku 1917, racionálne uhly sklonu panciera boli implementované v 30-tych rokoch a schéma jednostopého pásu je na snežných skútroch stále živá.
Cársky tank
Projekt kapitána Nikolaja Nikolajeviča Lebedenka je stále najväčším tankom lineárnej veľkosti stelesneným v kove. Dĺžka 17,7 m, šírka 12 m, výška 9 m, čo je, úprimne povedané, veľmi kontroverzný úspech. Lebedenko podľa vlastných slov prevzal myšlienku tanku z vozíka - vozíka s dvoma vysokými kolesami, ktorý s bahnom, kameňmi, jamami ľahko prekonal kaukazský terén. Podľa vynálezcu by schéma obrneného vozíka bola veľmi užitočná na prelomenie obranných línií s priekopami, zákopmi, krátermi z mušlí a hlavným nepriateľom pechoty a kavalérie - guľometom. Keď Lebedenko ukázal zmysel pre účel hodný napodobenia, dosiahol, že ho cisár prijal. Hodinový strojový model cára veľmi uchvátil a peniaze, finančné prostriedky a práca boli okamžite pridelené. Cárový tank bol vyrobený z kovu do augusta a 27. apríla sa začali námorné skúšky. Testy zlyhali na plnej čiare a auto do roku 1923 stálo v lese pri Dmitrove, kde ho rozobrali na kov.
Tank bol zväčšený lafeta s jedným rámom. Monštrum tlačili dva zajaté motory leteckých karburátorov Maybach s výkonom 250 koní, čo mu umožňovalo zrýchliť na 10 km / h v nerovnom teréne a 17 km / h na ceste. Cestovný dosah bol asi 40-60 km. Nádrž s hmotnosťou 60 ton pri testoch ľahko zlomila stromy, ako vynálezca očakával. Rezervácia bola 10 mm v kruhu a 8 mm - strechy a dna a v projekte boli tieto údaje 7 a 5 mm. Posádka 15 ľudí vliezla do bojového priestoru pozdĺž postele (nech mi čitateľ odpustí taký názov tohto štrukturálneho prvku). Výzbroj pozostávala z dvoch caponierových 76 mm kanónov a 8-10 guľometov, čo bola v tom čase najsilnejšia zbraň.
Prejdeme k smutnému. Jedným z dôvodov odmietnutia armády z bojového vozidla s vysokými schopnosťami v teréne bola … nízka schopnosť v behu. V dôsledku zlého vyváženia konštrukcie koleso lôžka spadlo do zeme a 500 koní. nebolo dostatok motorov na vytiahnutie nádrže. Obrovské kolesá boli podľa komisie príliš zraniteľné voči delostrelectvu, v ktorom mali úplnú pravdu - je ťažké minúť mastodont tejto veľkosti. Pancier nemá žiadne uhly sklonu, takže by len ťažko dokázal spoľahlivo ochrániť posádku. Obrovský počet sudov sťažoval vedenie a úpravu paľby. Na rozdiel od Porokhovshchikovovho terénneho vozidla bol cársky tank prispôsobený na boj, ale nie natoľko, aby sa stal prelomovým strojom.
Mendelejevov tank
Napriek tomu, že tento tank nebol stelesnený v kove, v mnohých ohľadoch jeho nápady predbehli dobu, čo z neho robilo prototyp ťažkých SPG. Stvoriteľom tohto zázraku bol syn nášho veľkého vedca D. I. Vasily Mendeleev Mendeleev, inžinier stavby lodí. Nádrž bola navrhnutá od roku 1911. A napriek podrobnému vypracovaniu kresieb, ktoré sú poctou ruskej škole inžinierov, armáda nebrala „obrnené auto“(ako Mendelejev nazýval svoj mozgový potomok) vážne.
Čo bolo na tanku také zvláštne? Po prvé, brnenie z tvrdenej ocele podľa výpočtov odoláva 6-palcovému projektilu, dosahujúcemu 150 mm v čele trupu, po 100 mm od bokov a zádi, 8 mm na dne a 76 mm na streche,, neexistovali žiadne racionálne uhly sklonu. Tank teda mohlo deaktivovať iba ťažké delostrelectvo. Výzbroj nebola horšia - Kaneovo 120 mm námorné delo (dĺžka hlavne 45 kalibrov, 5400 mm) v prednej doske s 51 nábojmi a horizontálnym vodiacim uhlom 32 stupňov. Tank bol navyše vybavený guľometom Maxim v rotačnej veži, ktorý bol zasunutý do nádrže. MTO a vstup do nádrže boli umiestnené v zádi. Posádku tvorilo 8 ľudí. Dĺžka bola 13 m, šírka bola 4,4 m a výška bola 4,45 m s vežou. Podvozok bol húsenkový, skladal sa zo 6 valcov, vedenia a leňocha. Odpruženie je pneumatické, čo vám umožňuje zmeniť svetlú výšku (!) A nádrž si ľahnúť na zem a zmeniť sa na schránku na pilulky. Slabou stránkou bol benzínový 4-valcový motor s výkonom 250 koní. o 173 ton, čo bolo zanedbateľné. Konštrukčná rýchlosť bola 25 km / h, čo bolo pri takom motore nepravdepodobné.
A napriek všetkému zázraku „obrneného auta“Mendeleev vytvoril pre svoju dobu najlepší projekt ruského tanku. Zjednodušením konštrukcie zavesenia, odrezaním prebytočného brnenia, oslabením zbraní by sme mohli dospieť k nášmu riešeniu pozičného slepého bodu prvej svetovej vojny, ale história netoleruje konjunktívnu náladu, a tak ju nechávame na autorov sci -fi.
Rastlinná nádrž Rybinsk
O tomto stroji bolo prvýkrát napísané v roku 1956 v knihe Mostovenko V. D. „Tanky“(existuje druhé vydanie, revidované a rozšírené). Tank navonok pripomínal Mendelejevovu - rovnakú tehlu na koľajniciach s delom, aj keď v zadnom tanieri. Motor je v strede. Rezervácie sú oveľa skromnejšie - pravdepodobne 12 mm čelo a zadok, 10 mm bok. Výzbroj pozostávala buď z 107 mm kanónu a ťažkého guľometu, alebo zo 76 mm a 20 mm automatického dela. Odpruženie podobné francúzskym tankom z traktora Holt. Benzínový motor, 200 koní, vyzeral na svoju dobu dobre na aute s hmotnosťou 12 alebo 20 ton. Auto sa vo všeobecnosti ukázalo byť moderným a na bojisku vyzeralo skvele, ale nikdy sa nedostalo do zostavy.
V Ruskej ríši existovali aj iné projekty tankov, ale o mnohých sa vie tak málo, že sa niekedy nevie, či ten alebo ten projekt bol v skutočnosti, alebo to boli fantázie neskorších autorov.
