Na leto 2012 si mnohí ruskí a zahraniční internetoví pozorovatelia pripomenuli bezprecedentnými dejinami moderných ponorkových flotíl, ktoré zaznamenali prípady prieniku ruských ponoriek tried Borey a Shchuka-B do blízkych protiponorkových hraníc USA, ktorá predstavila skutočné rozbitie stereotypov v hlavách velenia amerického námorníctva. ako aj špecialistov-operátorov sonarových systémov ponoriek, ponoriek a protiponorkových lietadiel ohľadne „nulového“akustického utajenia strategických raketových ponoriek ZSSR / Ruska Námorníctvo. Najmä strategický raketový ponorkový krížnik (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (projekt 955 Borey) bol nútený vystúpiť na 1 km od Manhattanu kvôli náhlemu zlyhaniu palubného navigačného systému Symphony-U (alebo „Scandium“vybaveného s gyrokorektorom). Stojí za zmienku, že komplex Symphony-U preukázal jedinečnú presnosť svojej práce už v roku 2002, keď ním vybavená viacúčelová jadrová ponorka K-295 Samara urobila minimálnu chybu určovania polohy iba 1852 m za 156 hodín. podvodná navigácia (10 káblov).
Čo spôsobilo poruchu Symfónie, nie je známe, ale jedna vec je jasná: ani jeden sonarový systém nainštalovaný na amerických člnoch a lodiach prímorskej zóny, ani na RSL, prítomný v regióne Long Island, nedokázal sledovať sonarové vlny vychádzajúce z blížiaceho sa nízkohlukového SSBN ruskej flotily. To nie je vôbec prekvapujúce, pretože ponorky tohto projektu majú úroveň akustického stealthu porovnateľnú alebo dokonca vyššiu ako u viacúčelových raketových ponoriek 885 Yasen. Je to spôsobené prítomnosťou vodnej tryskovej pohonnej jednotky v Borejeve, zdokonalenou konštrukciou jednotiek absorbujúcich nárazy, ktoré predstavujú laminované nosníky a pilulky absorbujúce vibrácie, ako aj použitím moderných materiálov absorbujúcich zvuk na báze karosérie. na gumových povlakoch. To všetko znižuje hladinu hluku ponoriek Project 855 Yasen na 45 - 55 dB, čo je o 15 dB nižšie ako u projektu 971 Shchuka -B. Je tiež zrejmé, že v teritoriálnych vodách USA sa ponorka pohybovala rýchlosťou 3-5 uzlov a americké protiponorkové zbrane s takýmto vývojom udalostí vôbec nepočítali.
Niektoré zdroje (vrátane newsland.com), odkazujúce na štátne médiá, neuvádzajú, ktorou stranou sa projekt 955 Borey priblížil k americkému pobrežiu, ale vychádza zo skutočnosti, že iba SSBN K- 535 „Yuri Dolgoruky“, krížnik K- 550 „Alexander Nevsky“nemohol byť v severnom Atlantiku. Jeho avionika, elektráreň a navigačný komplex sa začali testovať až v roku 2011, zatiaľ čo Jurij Dolgorukij sa testuje od roku 2009. Údaje o incidente s prienikom „Boreyho“hlboko do protiponorkových línií americkej flotily nie sú za posledné roky jediné.
Napríklad v auguste toho istého roku bola podľa publikácie Freebeacon.com s odvolaním sa na zástupcov amerického námorníctva ruská viacúčelová ponorka s nízkym hlukom projekt 971 „Pike-B“(trieda „žralok“) zázračne objavené vo vodách Mexického zálivu. Americké riadiace zariadenie zároveň niekoľko týždňov monitorovalo minimálny akustický hluk z ponorky, ale nedokázalo identifikovať zdroj. Modernizované ponorky tej istej triedy „Vylepšená Akula“boli opakovane objavené niekoľko stoviek kilometrov od amerického pobrežia a v roku 2009, ktoré naše ministerstvo obrany predstavilo ako správnu reakciu na akcie americkej ponorkovej flotily pri našom pobreží. Informoval o tom zdroj versia.ru s odvolaním sa na ruské ministerstvo obrany a centrálne americké televízne kanály.
Od incidentov Borey a Pike-B uplynulo viac ako 5 rokov a protiponorkový koncept amerického námorníctva v severnom Atlantiku sa radikálne zmenil. Počnúc rokom 2013 začali protiponorkové lietadlá novej generácie P-8A „Poseidon“novej generácie vstupovať do služby u námorných síl, ktorých počet do polovice roku 2017 dosiahol 51 jednotiek! Tieto stroje majú v porovnaní s najhmotnejšími hliadkovými lietadlami flotíl členských štátov NATO P-3C „Orion“rôznych modifikácií veľa letových technických a technologických výhod, vyjadrených v pohotovosti príletu na konvenčné more / námorné divadlo operácií, ako aj viacnásobné rozšírenie možností elektronického a opticko-elektronického prieskumu nielen pre povrchové ciele, ale aj pre pobrežné ciele.
Po prvé, protiponorkové lietadlo postavené na základe lietadla Boeing 737-300 má cestovnú rýchlosť 815 a maximálnu rýchlosť približne 920 km / h, čo umožňuje Poseidonovi doraziť do zóny bojovej povinnosti 1,35-krát rýchlejšie ako Orion “. Podľa toho sa čas potrebný na umiestnenie určitého počtu sonobuoy AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS a AN / SSQ-101B ADAR zníži o 35%. Údaje RSL sa vyznačujú veľkým celkovým rozsahom prevádzkových režimov (aktívny, aktívny-pasívny, pasívny, ako aj vyššie uvedené režimy s rôznymi druhmi emitovaného akustického signálu, líšiacimi sa frekvenciou a intenzitou). Dátové hydrofóny RSL majú rozsah prevádzky od 5 do 10 Hz až 2,4 až 20 kHz, ktorý pokrýva takmer celý požadovaný rozsah hydroakustického hluku vychádzajúceho z pohyblivých mechanizmov elektrární a vrtúľ povrchových lodí, ponoriek (vrátane fenoménu kavitácie). Štartovacia nádoba P-8A pojme až 120 sonarových bójí v rôznych pomeroch; nachádza sa za stredovou časťou protiponorky.
V pobrežnej zóne USA sa navyše pravidelne zvyšuje počet prevádzkových viacúčelových pobrežných vojnových lodí triedy „Freedom“LCS-1, na ktorých sa nachádzajú podvodné systémy bez posádky-„lovci mín“AN / VLD-1. (V) 1, reprezentovaný čiastočne ponorenými naftovými vozidlami RMV s vlečeným sonarovým systémom AN / AQS-20A. Napriek tomu, že komplex bol pôvodne upravený tak, aby vykonával „výstrahu mín“, prítomnosť troch sonarových systémov na pomocnom zariadení AN / AQS-20A naraz, schopných pracovať v pasívnom režime, umožňuje orientáciu v okolí nepriateľské ponorky. Ak je však pobrežná zóna východného pobrežia USA dosť tesne pokrytá rôznymi hydroakustickými prieskumnými prostriedkami nasadenými na podvodných a povrchových nosičoch, ako aj na hliadkových lietadlách, potom situácia v severnom Atlantiku, najmä v dánskej úžine a Nórske more, je úplne iné. Táto časť je menovite hlavnou oceánskou križovatkou pre výjazd viacúčelových ruských SSGN z. 971 „Shchuka-B“, 941A „Antey“a 885 „Ash“na štartovacie čiary SKR 3M14T „Caliber-PL“na strategicky dôležitom mieste Americké zariadenia nachádzajúce sa na východnom pobreží USA, ako aj úderné skupiny lietadlových lodí amerického námorníctva nachádzajúce sa v Atlantickom oceáne.
Faktom je, že v oblasti dánskej úžiny, ako aj severného, nórskeho a grónskeho mora je vplyv islandského minima (oblasť nízkeho tlaku nad severným Atlantikom) oveľa výraznejší, čo prináša množstvo cyklónov z juhozápadu, čo spôsobuje viacdňové búrky s hurikánovým vetrom. V dôsledku toho sa hydrologická situácia citeľne zhoršuje, rovnako ako dosah detekcie nepriateľských ponoriek pomocou RSL, ako aj sonarových staníc ponoriek a povrchových lodí. Posádky dieselovo-elektrických a anaeróbnych elektrických ponoriek s ultra nízkym hlukom s hladinou akustického hluku menej ako 40 dB sa v tejto situácii budú cítiť najľahšie. Presne na to sa nórske ministerstvo obrany zameralo pri rozvíjaní dlhodobej perspektívy obnovy podmorskej zložky flotily.
Takže 4. decembra 2017 britské vydanie www.janes.com s odvolaním sa na novinára divízie „Jane's Navy International“Richarda Scotta uverejnilo článok o prijatí rozhodnutia nórskej vlády o zahájení vojensko-technická spolupráca s Nemeckom. Hlavný dôraz bol zároveň kladený na interakciu pozdĺž línie námorných technológií, najmä na nákup modernizovaných anaeróbnych dieselových elektrických ponoriek typu 212C / D. Takáto dohoda „v rámci NATO“bude mimoriadne prospešná tak pre nórske námorníctvo, ktoré bude schopné nahradiť „starodávne“dieselelektrické ponorky triedy Ula novými ponorkami, ako aj pre nemeckú lodiarsku spoločnosť ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), ktorá získa solídnu objednávku na 6 - 8 „Type 212C / D“v hodnote viac ako 8-9 miliárd dolárov. Pomerne dôležitým bodom pripravovanej zmluvy je, že nórska flotila dostane plnohodnotnú vylepšenú modifikáciu typu 212A, ktorá prejde plnohodnotnou demagnetizáciou trupu, čo môže stonásobne znížiť možnosť detekcie prítomnosti. ponorky pomocou detektorov magnetických anomálií nainštalovaných na protiponorkových ponorkách dlhého dosahu Il-38N a / alebo Tu-142M3.
Bude pre naše protiponorkové zbrane mimoriadne ťažké lokalizovať ponorky typu 214 C / D v oblasti Svalbardu a severovýchodného Nórska v ťažkých meteorologických podmienkach už vo vzdialenosti 10-15 km, pretože ich hluk za normálnych hydrologických podmienky sotva dosahujú 35 dB. V dôsledku toho ich môže velenie spoločných námorných síl NATO použiť ako pohodlný a účinný nástroj na blokovanie našich SSGN a SSBN v západnej časti Nórskeho a Grónskeho mora. Tichšie nemecké plavidlo typu 212C / D bude oveľa jednoduchšie vykonávať tajné prenasledovanie našich ponoriek poháňaných jadrovou energiou s hladinou hluku rádovo 45-50 dB ako napríklad ponorky triedy British Astute alebo americká Virgínia. triedne ponorky.
Vďaka vybaveniu vylepšeného typu 212 s na vzduchu nezávislou elektrárňou typu AIP na báze elektrochemického generátora predstavovanej 306-kilowattovým 9-modulovým vodíkovým palivovým blokom, ktorý poskytuje potrebný výkon pre 288 strieborno-zinkovú batériu bunky, môže posádka zostať pod vodou 2-3 týždne bez toho, aby bolo potrebné vstúpiť do nebezpečného režimu RDP, vďaka ktorému je možné ponorku okamžite detekovať pomocou radaru pripojeného k rádiovému komplexu Novella-P-38 alebo 30-násobný optoelektronický komplex vežičiek schopný pracovať pri pozorovaní optoelektronických a tepelných zobrazovacích kanálov. Toto zariadenie je na palube protiponorkového lietadla Il-38N.
Ak v oblasti severného pobrežia Nórska (západná časť Barentsovho mora) nórske anaeróbne ponorky nemôžu vystúpiť na povrch kvôli čiastočnej kontrole povrchového priestoru severnou flotilou ruského námorníctva, potom tento postup (dobíjanie batérií z dieselového generátora) v Nórskom mori bude výrazne jednoduchšie, pretože táto oblasť so 100% pravdepodobnosťou bude predstavovať povrchovú a leteckú zónu „A2 / AD“, pokrytú systémami protivzdušnej obrany a protiraketovej obrany niekoľkých amerických AUGs. Zmeniť situáciu s dominanciou „tichých“ponoriek „Typ 212C / D“v severnom Atlantiku by mohlo byť sľubnými anaeróbnymi možnosťami pre nejadrové ponorky pr.677 „Lada“, vybavená jedinečnou na vzduchu nezávislou elektrárňou, ktorá generuje vodík reformovaním motorovej nafty.
Ale aj v prípade, že v nasledujúcich 3 až 5 rokoch budú špecialisti CDB MT Rubin stále schopní vytvoriť a konečne pripomenúť sľubnú elektráreň, v ktorej bude palivom rovnaká nafta ako v použitom naftovom generátore. v PRV, ktorého odhadovaný dosah je 800 - 1 200 námorných míľ, je nepravdepodobné, že by bolo možné hrať na mačku a myš s nórskym typom 212C / D pri pobreží Islandu, pretože na dobitie je potrebný najmenej jeden výstup batérie pomocou inštalácie DG. V podmienkach nadvlády nepriateľa sa takáto akcia môže stať smrteľnou. V západnej časti Barentsovho mora si Lada aj stará dobrá Varshavyanka / Halibuts budú môcť udržať podmorskú dominanciu so schopnosťou prevádzky a návratu bez toho, aby bolo potrebné opustiť režim RDP, pretože vzdialenosť, napr. Medvedí ostrov nie je dlhší ako 700-720 km … Pokiaľ ide o „prielom“protiponorkovej „bariéry“tvorenej obnovenou podmorskou flotilou nórskeho námorníctva, zostáva dúfať, že modernizované ponorkové ponorky Yasen-M dostanú pohonnú jednotku na vodné trysky, po ktorej budú bude môcť aspoň trochu konkurovať nemeckým „lovcom nezávislým na vzduchu“.
