"Cítiš, aké je štíhle, Winston?" Myšlienka, samozrejme, patrí Veľkému bratovi, "dodal a zaspomínal si."
J. Orwell „1984“
Každý človek, ktorý „má rád brnenie“, má svoj „obľúbený tank“alebo obrnené vozidlo, ktoré dlho a vytrvalo obdivuje. Každý, kto má rád, ale pre mňa taká BA, zdôrazňujem, to bola BA, a nie tank, bolo švédske obrnené auto 30. rokov Pbil fm / 29. Navyše som veľmi chcel založiť jeho výrobu vo forme montovaného modelu. Opäť, pretože celé jeho telo bolo možné veľmi ľahko odliať z epoxidu v jednom kuse! Faktom je, že jeho kolesá boli pokryté pancierom, takže pre neho neboli potrebné samotné kolesá, ale iba „štvrtiny“viditeľné zhora, ako aj malá veža a detaily z „bieleho kovu“. Napríklad taký model na Západe a vo Švédsku by stál 40 dolárov, nie menej, ale nemal som k tomu žiadne kresby. A potom som to zobral rovno a napísal som švédskemu ministerstvu obrany, oddeleniu pre styk s verejnosťou a mne … všetko, čo som odtiaľ požiadal, bolo odoslané. Bolo to v roku 1995 a, samozrejme, som bol Švédom veľmi vďačný za zaslané projekcie a materiály. Ale potom som si spomenul, že ak majú BA s uzavretými kolesami, potom máme podobnú nádrž!
Nádrž BT-SV-2.
Začal som hľadať a len tak som sa vybral k tanku Tsyganov BT-IS, ktorý bude dnešným príbehom. Spolu s TG a „Dyrenkovovým tankom“vstúpil do počtu našich prototypov, čo do značnej miery určovalo vysokú úroveň sovietskej stavby sériových tankov, aj keď sa stále nedostalo do sériovej výroby.
Tu je - "pohľadný" Pbil fm / 29, ktorý stál 50 000 švédskych korún, čo sa v tej dobe zdalo Švédom neznesiteľnou sumou. Jeho schopnosti v teréne boli obmedzené kvôli pancieru prevísajúcemu cez kolesá, ale nebol zaradený do sériovej výroby.
A stalo sa, že keď tanky W. Christieho, ako sa hovorí, „išli“(čo bolo povedané dokonca aj v komédii „Horúce dni“z roku 1935), ich taktické a technické vlastnosti sa ukázali byť oveľa nižšie, ako sa očakávalo. V tom istom filme „Horúce dni“je väčšina tankov T-26 a existuje iba jeden BT-2 a neustále sa rozpadá. Medzitým A. Dovzhenko na All-Union Creative meeting of Soviet Caminatographers in January 1935 povedal: „Neprezradím tu žiadne vojenské tajomstvo, ak poviem, že o niekoľko rokov môžeme mať vojnu … Bude tu obrovský svetovej vojny, ktorej účastníkmi určite budeme. … V prvom rade sa musíš vopred pripraviť … “Naliehal, samozrejme, aby natočil príslušný film. Nebolo však možné zúčastniť sa „obrovskej svetovej vojny“na … zlých tankoch?! Hrdinovia filmu tam mimochodom vložili nejaký „tanier“a motor sa prestal lámať a po zhliadnutí tohto „filmu“sa mnohí zamysleli aj nad problémom, ale „ako je možné najlepšie vyrobiť tank BT?"
BT-IS. Sklopné police na uloženie odstránených koľají sú dobre viditeľné.
Podobné problémy s týmto vozidlom pravdepodobne sužoval mladý tankista 4. tankového pluku z ukrajinského vojenského okruhu Nikolaj Tsyganov. Je pravda, že nemal špeciálne technické vzdelanie, ale to mu nezabránilo v roku 1934 navrhnúť automatickú spojku pre tanky T-26, T-27 a BT. Ľudový komisár obrany K. Vorošilov mu za to udelil zlaté hodinky a navyše získal povýšenie - bol povýšený z mladšieho veliteľa na veliteľa čaty.
BT-IS je jedným z prototypov.
A potom K. Vorošilov z nejakého dôvodu hovoril s tankermi 4. tankového pluku a povedal, že je potrebné „vytvoriť novú tankovú pohonnú jednotku s kolesovým pásom pre tank BT“, aby sa stala ešte výkonnejším bojovým vozidlom. Aspoň to všetko povedal inžinierom v nejakej továrni. Ale nie, povedal v súkromnom tankovom pluku. A veliteľ jednotiek UVO I. Yakir, ktorý tu bol prítomný, ihneď poveril ľudového komisára, aby vykonal úlohu N. Tsyganova a tých, ktorých vezme do svojej skupiny. To znamená, že talent vynálezcu bol pre neho uznaný a „dostal zelenú“. Skupina bola posilnená technickým personálom a práce sa začali a štyri mesiace ľudia pracovali 16-18 hodín denne. Do apríla 1935 boli pripravené výkresy aj model tanku v životnej veľkosti, na ktorom bola nová vrtuľa, ktorá mala tri páry hnacích kolies a jeden pár riadených kolies.
Takto vyzeral prenos nového tanku „naživo“.
Kto však presne prišiel s myšlienkou vytvorenia takéhoto tanku, to dnes nemôžete s istotou povedať. Sám Tsyganov z nejakého dôvodu úprimne veril, že táto myšlienka patrí … Stalinovi a že to bol jeho nápad, Tsyganovovi a jeho kamarátom povedal ich súdruh „obľúbený boľševický veliteľ“Yakir. A on a jeho kamaráti o tom napísali priamo Stalinovi a Vorošilovovi: vy, súdruh Stalin, ste predložili túto myšlienku, súdruh Yakir nám to vysvetlil a urobili sme to v najkratšom možnom čase, pričom sme splnili svoju stranícku povinnosť, tu. A rozhodli sme sa pomenovať tank BT -IS (IS - Joseph Stalin). Chlapci mali pre istotu pravdu. Správne pochopili politiku strany, čas a aktuálny okamih. Všetko je presne tak, ako to popísal George Orwell, ibaže on tam nehovoril o tanku.
Tím nadšencov pracuje na svojom brainchildu. Stále nevedia, že veľmi skoro budú musieť poskytnúť vysvetlenie, prečo vyrobili „ničiaci tank“, alebo sa ich možno pýtali, prečo vedia o ničiacom diele Firsova a jeho kolegov, ale neohlásili sa?
Voroshilov v reakcii na to nariadil potrebné finančné prostriedky a prácu v závode na opravu tankov č. 48 v Charkove na výstavbu BT-IS. Veci tam však neprebehli hladko, takže sa Tsyganov dokonca sťažoval na miestnych inžinierov v ústrednom výbore. Napriek všetkým ťažkostiam bol v júni 1935 nový tank už pripravený a začali sa jeho testy, ktorých priebeh bol osobne oznámený Voroshilovovi. Požiadal, aby v roku 1936 bolo vyrobených 10 tankov BT-IS na základe tanku BT-5. V júni až marci 1937 boli tanky odoslané na beh Charkov-Moskva, po ktorých bolo v konštrukcii vozidla vykonaných niekoľko vylepšení.
Schéma palubného prenosu tanku BT-IS.
Nový tank bol stále rovnaký BT-5, ale líšil sa od prototypu tým, že mal tri páry hnacích valcov na pohyb kolies. K dispozícii bol aj špeciálny synchronizátor, ktorý vyrovnával rýchlosť na kolesových a pásových vozidlách, čo dávalo tanku schopnosť pokračovať v pohybe v prípade straty jednej z koľají. Najdôležitejšou vecou však samozrejme bola prítomnosť šiestich hnacích kolies, ktoré umožnili využiť viac ako 75% hmotnosti automobilu ako adhéznu hmotnosť, čo malo zvýšiť jeho schopnosti v teréne na kolesách.
Na BT-5 bol použitý prevodový stupeň od hnacích kolies húsenkovej dráhy po zadné valce dráhy na kolesách. Teraz sa všetky tri páry valcov otáčali z dvoch horizontálnych a šiestich zvislých hriadeľov vrtule namontovaných nad kolesami v hornej časti tela. Zavesenie sviečky typu Christie na nádrži však bolo zachované, aj keď samotní dizajnéri umiestnili sviečky s pružinami na nádrž iným spôsobom. Nič dobré sa však len tak nezdá: okrem synchronizátora bolo potrebné do nádrže nainštalovať okrem synchronizátora aj uhlové rozvodné skrine, horné prevodovky, početné kardanové hriadele, pohon radenia synchronizátora a novú palivovú nádrž bol nainštalovaný na korme. Zabralo to aj miesto na uloženie koľají odstránených z kolies. Našli si pre nich miesto na výklopných bočných policiach, ktoré pri pohybe po koľajach tlačili na boky nádrže.
Pohľad zozadu.
Vyskúšajte si prekonávanie prírodných prekážok.
Počas testov boli tanky BT-IS vykonávané na kolesách od 1 500 do 2 500 km. Ich vrtuľa zároveň vykazovala napriek výrazne väčšej zložitosti ako BT-5 zlepšenú schopnosť cross-country a vysokú odolnosť. Tanky sa mohli pohybovať a keď stratili jednu stopu, a dokonca prišli o jedno alebo dve cestné kolesá. Napriek tomu, že tanky mali nedostatky, komisia Červenej armády usúdila, že tank by mal byť prijatý do služby, pretože mal oproti svojmu predchodcovi jasné výhody.
Nádrž BT-SV-2 na snehu.
V roku 1937 bolo rozhodnuté pripraviť sériu piatich vozidiel BT-IS. Na ochranu koncových pohonov a tiež na odstránenie nedostatkov, ktoré sa objavili počas skúšok, sa plánovalo nainštalovať šikmé pancierovanie po stranách s hrúbkou 6 mm. No a za rok vyrobiť 300 tankov tohto typu.
Štyri projekcie tanku BT-SV-2. Ryža. A Shepsa.
Medzitým Tsyganov, ako sa to často stáva a stáva u vynálezcov, usúdil, že o všetkom už bolo rozhodnuté pomocou tanku BT-IS, a vzal si nové vozidlo založené na BT-7 so zlepšenou ochranou panciera. Tank dokončili na konci roku 1937 a pomenovali ho podľa najlepších tradícií tej doby: BT-SV-2 „Korytnačka“(SV-„Stalin-Voroshilov“). Hlavným vrcholom dizajnu bolo umiestnenie pancierových dosiek trupu s veľmi veľkými uhlami sklonu: od 15 do 58 °. Luk mal rovnakú šírku ako trup nádrže, takže predná napínacia trubica na tejto nádrži bola odstránená. Súčasne sa zásadne nezmenilo zavesenie cestných kolies.
BT-SV-2 bočný pohľad.
Hlavná vec je, že telo BT-SV-2 prakticky nemalo žiadne vyčnievajúce časti, okrem uzáverov pružín na sviečkach vertikálneho zavesenia, ktoré zostali stáť vzpriamene. Súčasne boli pancierové pláty odnímateľné a priskrutkované k telu. Pre väčšiu tuhosť boli k dispozícii vnútorné upevňovacie prvky, ktoré rozdeľovali rezervný priestor na sekcie. Plynová nádrž, ktorá bola v zadnej časti BT-7, bola odstránená, takže sa tiež naklonila, a nádrže boli nainštalované po stranách.
Plán z T-20.
Veža tanku získala kužeľovitý tvar bez prísneho výklenku, a preto bola rozhlasová stanica umiestnená v prove korby, kde bol okrem vodiča umiestnený radista, ktorý sa stal štvrtým členom posádka.
Skúsený BT-SV-2 bol vyrobený z obyčajnej ocele s hrúbkou 10-12 mm, ale skutočné bojové vozidlo bolo plánované v dvoch verziách naraz. Prvý s pancierom značky FD a hrúbkou 40-55 mm, ktorý mal tank chrániť pred 45 mm granátmi, ktoré na neho vystrelili z akejkoľvek vzdialenosti; druhá možnosť bola navrhnutá pre tenšie 20-25 mm pancierovanie značky IZ, ktoré chránilo nádrž iba pred 12, 7 mm guľkami, ale z akejkoľvek vzdialenosti.
Testy tanku BT-SV-2 sa uskutočnili v zime 1937-na jar 1938 a počas tohto obdobia tank najazdil 2068 km. Bolo poznamenané, že ak je hmotnosť BT-SV-2 24-25 ton, potom bude jeho podvozok pre neho príliš slabý. Plánovalo sa postaviť tank s plným pancierom a páliť z dela. Ale tu v dobrom aj v zlom (dnes to nie je možné s istotou povedať) na začiatku roku 1938 N. Tsyganova a dvoch jeho zamestnancov zatkla NKVD. Našťastie ho nezastrelili, ale poriadne mu otriasli nervy a hlavne už nesmeli vymýšľať tanky. V marci 1937 bola navyše zatknutá veľká skupina inžinierov z KhPZ, a najmä A. Firsov, vedúci kancelárie pre návrh tankov, namiesto ktorého M. Koshkin, budúci tvorca tanku T-34, Bol menovaný. Sám N. Tsyganov neskôr bojoval a zomrel na následky zranení na jar 1945, niečo pred víťazstvom, ale je dobré, že aspoň nezomrel v tábore.
Navyše, otázka uvedenia BT-IS z programu po zatknutí Tsyganova nebola odstránená, aj tak to bolo a Hlavné obrnené riaditeľstvo Červenej armády v októbri 1937 vydalo rozkaz pre KhPZ na BT-20. tank (pod novým označením A-20), ktoré v kove boli odovzdané v roku 1939. A na ňom bol pohon kolies tiež na všetkých šiestich kolesách, ako tank BT-IS, a horná pancierová doska mala sklon 53 °.
Je zaujímavé, že model BT-SV-2 sa dnes vyrába vo verzii súpravy na lepenie papiera.
Teraz sa pozrime na mínusy a plusy tohto vývoja-tanky BT-IS a BT-SV-2 vo vzťahu k ich vývoju v priemysle a vojsku. S rovnakou výzbrojou ako základný tank mal BT-IS o niečo vyššiu rýchlosť, výrazne vyššiu schopnosť terénneho behu, ale … konštrukčne to bolo veľmi zložité. Toto množstvo hriadeľov, spojok a špirálových prevodov výrazne zvýšilo náklady, komplikovalo konštrukciu nádrže a komplikovalo aj jej údržbu. A za čo? Aby tank lepšie jazdil na zoranom poli a na snehu? To všetko sa dalo dosiahnuť umiestnením tanku na širšie koľaje! To znamená, že v skutočnosti tento dizajn nesľuboval veľa výhod. Ale uzlov, ktoré sa v ňom mohli zlomiť v porovnaní s BT-5 a BT-7, bolo oveľa viac a bolo možné sa obávať, že … sa zlomia, pretože technologická úroveň sovietskeho priemyslu bola vtedy veľmi nízka.
Tím tvorcov BT-IS. Úplne vľavo je N. Tsyganov.
Ešte zaujímavejší je BT-SV-2-pekný tank, na svoju dobu niečo výnimočné. Ale … s rovnakou výzbrojou ako na BT-7 a horšími schopnosťami pre bežky kvôli úzkym stopám! To znamená, že by bolo potrebné na ňu položiť širšie pásy, rozšíriť hornú pancierovú dosku na širší kruh veže, nasadiť na ňu väčšiu vežu s pištoľou väčšieho kalibru, piate koleso a nakoniec by sme majú rovnaký T-34, dostupný iba s tieneným podvozkom. To znamená, že nie, naši vojenskí špecialisti v tej dobe neboli vôbec inertní, ale neboli to snílci, že keď si vytiahli nohavice, boli pripravení putovať priamo cez more. Triezvo hodnotili vtedajšiu úroveň nášho priemyslu a schopnosti armády obsluhovať komplexné zariadenia, ale zároveň sa nevyhýbali inováciám - „prečo neskúsiť zaujímavý návrh?“To znamená, že si boli vedomí toho, že BT-SV-2 je teraz, túto minútu, dokonca až príliš dobrý, dobrý. Mávnutím čarovného prútika sa však tisíce takýchto tankov neobjavia naraz, a preto od toho nakoniec upustili, podobne ako BT-IS! Boli to múdri ľudia a urobili vtedy správnu vec!
