Jedným z dôsledkov ťažkých prírodných a geografických podmienok na území osídlenia Rusov bola ich rozvinutá vynaliezavosť, ktorá sa stala dôvodom mnohých našich víťazstiev a … sklamaní pre našich protivníkov. Napríklad počas Veľkej vlasteneckej vojny nacisti bez rozmýšľania začali privádzať našich sovietskych občanov k práci v Nemecku, a to teoreticky nebolo možné. Prečo nie, ale pretože veľmi skoro začali na Himmlerov stôl padať hromady správ o Baueroch a priemyselníkoch, ktorí sa zdali byť „verní myšlienkam nacizmu“, dievčatá sú veľmi čisté a kultivované, vykrajujú úžasne krásne snehové vločky a robia chutné Vianoce. dekorácie stromčeka a dokonca aj pletené obrúsky! Obyčajní robotníci im opravujú zložité stroje, s ktorými sa kvalifikovaní nemeckí inžinieri nevedeli vyrovnať, ich návrhy na racionalizáciu im prinášajú dobré zisky, ale bolo im povedané, že Rusi sú „divokí a zaostalí ľudia“. Zasadiť všetky tieto „hovorkyne“bolo jednoducho nereálne. Pošlite všetkých Rusov späť - tiež. Nacisti sa teda stali rukojemníkmi slepej uličky, ktorú si sami vytvorili z nevedomosti. Situácie na všetkých úrovniach, ktoré podkopali dôveryhodnosť štátnej propagandy! To znamená, že zničili informačný základ spoločnosti a to sa zjavne nemalo robiť!
Obrovská päťpoľová Belyana pri plnom zaťažení: „Belyana o piatich mestách“!
Toto je jeden príklad súvisiaci s vplyvom vynaliezavosti na propagandu, ale ďalší je konkrétnejší a priamo súvisí s technológiou. Dnes mnoho inžinierov a ekonómov tvrdí, že „veci na dlhý čas“postupne vychádzajú z ich každodenného života a nahrádzajú ich jednorazové - to je podľa nich výnosnejšie a technologicky jednoduchšie. Pod Mesiacom však nie je nič nové! Je to tu v Rusku a späť v devätnástom storočí na našej veľkej Volge … jednorazové nákladné lode sa už plavili! Ich výtlak zároveň nedosiahol ani viac, ani menej - 2 000 ton alebo viac! A tieto lode sa nazývali Belyany, čo je tiež veľmi orientačné.
Táto fotografia jasne ukazuje rozmery Belyany a predovšetkým rozmery jej kotvy.
Najprv si všimneme, že vynaliezavosť spravidla funguje ako lenivosť, znižuje entropiu a zvyšuje efektivitu. Napríklad to bolo s názvami plavidiel rieky Volga, ktorých bolo na našej matke Volge veľa. „Mokshany“znamená z rieky Mokhshi, „Surskie šteká“, „Suriaks“- rieka Súra (prečo vymýšľať niečo nové - Súra - „Suriak“), „dosky“- drevené bárky … toľko ich tam bolo vtedy a ako jednoducho a jasne sa im vtedy hovorilo! V tej dobe boli ešte identifikovaní zďaleka, pretože dnes rozlišujeme Chevrolet od Marsedes. Ale aj napriek všetkej tejto rozmanitosti Belyana stála oddelene. A to všetko preto, že bola naozaj veľmi … no, veľmi veľká! Ostatné Belyany mali výtlak dve alebo viac tisíc ton, takže nie je prekvapujúce, že bolo jednoducho nemožné zameniť také obrovské lode s inou loďou! Existujú dôkazy, že Belyany plával po Volge sto metrov dlhých, to znamená, že ich dĺžka bola porovnateľná s veľkosťou krížnika „Aurora“a bočná výška dosahovala šesť metrov. To znamená, že by sa dal ľahko umiestniť vedľa moderného dvojpodlažného domu! Ak to zmeriame v pudlách, potom malé Belyany zdvihli náklad 100 -150 tisíc pudov (pud -16 kg), ale tie najväčšie mohli uniesť až 800 tisíc pudov! To znamená, že sa ukazuje, že to bola nosnosť, aj keď malý, ale stále oceánsky parník, aj keď samotní Belyania sa plavili výlučne z hornej Volhy do Astrachánu.
Je známe, že stavba jednej Belyany si vyžiadala asi 240 borovicových a 200 smrekových kmeňov. Pretože dno Belyany bolo ploché, bolo položené zo smrekových trámov, ale boky boli vyrobené z borovicových dosiek. Rámy stáli veľmi často, takže vzdialenosť medzi nimi nebola väčšia ako pol metra, v dôsledku čoho mali belyanské trupy úplne výnimočnú pevnosť. A ako sa to v minulosti v Rusku veľmi často stávalo, na začiatku boli Belyany postavené bez jediného železného klinca a až neskôr začali remeselníci používať železné traky. Svojím vzhľadom pripomínali moderné konzoly zošívačky so špicatými koncami a boli vrazené do stromu kladivom. Sila takéhoto pripútania bola veľmi vysoká a okrem toho, keď bola potreba prekonaná, bolo ich možné bez väčších ťažkostí odstrániť a potom znova použiť.
Stavba Belyany.
Silné telo Belyany malo najjednoduchšie obrysy, to znamená, že bolo naostrené spredu aj zozadu. Belyanu na hladine ale ovládali pomocou obrovského kormidla, podobného bráne, ktorú nimi zrazili, a otočili ju pomocou veľmi dlhého kmeňa, ktorý sa zdvíhal zo zádi na hornú palubu. Preto Belyana po rieke nesplavila lukom, ale … zadnou časťou! A plávala prúdom, z času na čas krútila týmto volantom, ako chvost veľryby, samozliatina a so všetkou svojou vonkajšou nemotornosťou mala vynikajúcu ovládateľnosť! Faktom je, že opäť naši remeselníci na tento účel prišli … veľa - liatinová guľa na reťazi, ktorá sa valí po spodnej časti bielenia. Lot na rýchlikoch spomalila rýchlosť a pomohla „riadiť“, a keď sa neočakávalo, že bude plytký a hĺbka bude slušná, los sa zvýši. Okrem partie mal Belian aj celú sadu veľkých a malých železných kotiev s hmotnosťou od 20 do 100 libier, ako aj mnoho rôznych lán z konope a lýka.
Belian na jednej z predrevolučných pohľadníc.
Ale samozrejme, najzaujímavejšou vecou na Belianovi bol jej náklad, kvôli preprave, ktorý bol práve postavený. A tento náklad bol - „biele drevo“, to znamená brúsené biele a žlté guľatiny. Všeobecne sa uznáva, že Belyáni dali také meno práve kvôli svojej farbe, aj keď existuje názor, že jeho názov opäť pochádza z rieky Belaya. V každom prípade mala Belyana vždy bielu farbu a slúžila iba jednej navigácii, a preto sa nikdy nemodlila - prečo prekladať dobrotu?!
Belyanovia boli zároveň naložení tak, ako sa nenaložili, a ani teraz nenakladajú žiadnu inú loď na svete. Existovalo dokonca také príslovie, ktoré svedčilo o tom, že to nebola jednoduchá záležitosť: „Bielu farbu môžete rozobrať jednou rukou, bielu farbu nemôžete zbierať vo všetkých mestách!“Dôvodom bolo toto: les bol v Belyane uložený nielen na hromadu - to by toľko nevyžadovalo - ale v hromadách s niekoľkými rozpätiami (priechodmi) medzi nimi, aby mal voľný prístup dnu a stranách v prípade možného úniku. Samotný náklad sa zároveň nedotýkal strán, a preto na ne netlačil. Ale pretože v tom istom čase prívesná voda veľmi silne tlačila po stranách, boli použité špeciálne kliny, ktoré, keď drevo na palube Belyany schne, boli po celú dobu nahradené novým, zakaždým väčším a väčším v veľkosť.
Belyana je pýchou rieky Vetluga!
Hneď ako les mierne presiahol úroveň boku, boli guľatina položená tak, že vyčnievala nad rozmery trupu lode a vytvárala akési „balkóny“, na ktoré sa opäť kládol nový rad guľatiny, a potom sa ďalší rad guľatiny niekoľkokrát tlačil cez palubu a tak ďalej! Získali sa projekcie, ktoré sa nazývali rozpustenia alebo medzery a ktoré bolo potrebné umiestniť tak, aby nebola narušená rovnováha nádoby a neviedla k zvitku. A to napriek skutočnosti, že tieto rozpustenia niekedy vyčnievali cez palubu o štyri alebo viac metrov (!) V rôznych smeroch, takže šírka belyany pozdĺž jej paluby, ako je moderná lietadlová loď, mohla byť oveľa väčšia ako pozdĺž trupu. A u niektorých Belianov dosahovala 30 metrov, to znamená, že sa na nich celkom dalo tancovať! Polená batožina v hornej časti však tiež nebola pevná, ale mala otvory na vetranie. Preto v dávnych dobách bola veľkosť vybieleného materiálu posudzovaná podľa počtu rozpätí (stojanov), ktoré sú na ňom k dispozícii. A boli tam bieli asi tri, štyri a ďalšie lety.
Majiteľ tejto belyany evidentne nešetril materiálom na vlajky!
Samotná paluba Belyana bola tiež nákladom a bola položená buď z dosky (vyrezávané dosky), alebo z rezaných dosiek, a ako už bolo uvedené, mala rozmery, ktoré sa počas paluby nelíšili od paluby lietadlovej lode. Druhá svetová vojna! Na ňom boli nainštalované 2-4 brány na zdvíhanie veľkých kotiev a napínanie lán držiacich pozemok. No, bližšie k zádi, čo opäť robí architektúru Belyanu podobnú lietadlovej lodi, boli dva „ostrovy“naraz, umiestnené v pároch po stranách - dve zrubové chaty - „kazenki“, v ktorých bývala posádka lode.
Medzi strechami týchto chát bol nainštalovaný vysoký priečny most so zábradlím a vytesanou búdkou v strede, v ktorom bolo sedadlo pilota. Búdka bola pokrytá rozmarnými rezbami a niekedy bola namaľovaná aj „ako zlato“. A hoci boli Belyany „jednorazové“a čisto funkčné lode, bolo zvykom ich bohato zdobiť vlajkami, a to nielen vlajkou Ruskej ríše a jej obchodnou vlajkou, ale aj osobnými vlajkami konkrétneho obchodníka, na ktorých boli to najčastejšie vyšívané obrázky svätých, od ktorých dúfali, že týmto spôsobom získajú požehnanie. Nešetrili na to peniazmi, a tak boli niekedy takí veľkí, že sa ako bežely trepotali nad Belyanmi. Na výdavkoch nešetrili, pretože čím bola vlajka väčšia, tým bol obchodníkov „imidž“vyšší!
No, prečo nie hotová „lietadlová loď“? Usporiadajte plochú palubu z dosiek a … Vzlet „Nieuporas“!
Priemerný počet pracovníkov v Beliane mohol byť od 15 do 35 ľudí a u najväčšieho od 60 do 80. Mnoho ľudí muselo pracovať na čerpadlách, ktoré čerpali vodu z budovy. Obvykle existovalo 10-12 čerpadiel, pretože neprasživé telo Belyany neustále unikalo. Z tohto dôvodu naložili Belyanu s ozdobou nosa. Všetka voda tiekla dole a odtiaľ ju odčerpali.
Stavba Belyany na Volge dosiahla svoj vrchol v polovici 19. storočia. Početné mestá a dediny v stepnom regióne Volga potrebovali na stavbu guľatinu a nové parníky na tú dobu potrebovali palivové drevo. Aj tieto boli dovážané do volžských prístavov výlučne v Belyanoch. A len postupne, v súvislosti s prechodom na vykurovanie lodí ropou, dopyt po palivovom dreve na Volge postupne klesal. Ale až do konca 19. storočia Belyany pokračovali v stavbe až 150 kusov ročne a naložené drevom ich plávali z horných tokov po rieke do samotného Astrachánu.
Tu boli tieto jedinečné lode rozobraté natoľko, že z nich nezostali ani tie čipy. Chaty na koni sa predávali ako v skutočnosti hotové päťstenné, ktoré zostali len na zostavenie, biely les išiel do zrubov pre ďalšie domy a na podvaly, samotná Belyana bola nasekaná na palivové drevo a konope, rohož, laná, nehovoriac o železných spojovacích prvkoch - všetko, úplne všetko bolo na predaj a prinášalo príjem majiteľom Belianov!
Len najmenší belyani boli v Astrachane naložení rybami a vrátili sa späť do vleku. Aj keď neskôr boli ešte rozobraté na palivové drevo, pretože držať Belyanu nad vodou dlhšie ako jednu sezónu bolo pre ich majiteľov nerentabilné!
Existujú však prípady, keď sa Belyany zhromaždil a roztriedil to dvakrát v jednej navigácii! To sa uskutočnilo s malými Belyanmi na mieste, kde sa Volga priblížila k Donu. Tu zakotvili na brehu, potom z nich odstránili všetok náklad a sami boli rozobratí na časti. Toto všetko bolo koňmi ťahané k Donu, kde boli belyjci opäť pozbieraní, naložení a vyplávali na dolný tok Donu, kde ich napokon druhýkrát rozobrali!
A takto sa Belyania rozobrali: jednoducho hodili polená do vody z oboch strán a potom ich chytili a poslali vysušiť na breh.
Tieto úžasné lode vytvoril na Volge génius neznámych ruských remeselníkov 19. storočia. A - posúďte sami, ako boli naši predkovia kreatívni a vynaliezaví ľudia, ktorým sa v takej vzdialenej dobe od dnes podarilo vytvoriť taký vysoko účinný neplytvateľný produkt na jednu sezónu! Mimochodom, viete, prečo bola kôra na mieste odstránená z guľatiny a prevezená „biela“? A počas plavby sa dobre vysušili a z kôry vyhnali živicu priamo na mieste, ktorou boli všetky ostatné drevené lode dechtované!
Všimnime si však ešte jednu okolnosť - Belyania neprežili až do roku 1918, pretože ak áno, mohli byť pokojne - opäť podľa známej ruskej vynaliezavosti - využívaní ako „lietadlové lode Volga“pre kolesové „novéporty“a "farmári" … Je známe, že na Volge boli „lietadlové lode“, ale boli vytvorené iba na základe ropných člnov a z nich operovali Grigorovičove „lietajúce člny“. Po špeciálnej promenáde ich spustili do vody a potom zdvihli. Rozmery a hladká paluba Belyanov umožnili ich použitie pri vzlete kolesových lietadiel!
Belyanov model v expozícii Saratovského múzea miestneho póru.
P. S. Keďže v našom TOPWARe sú dokonca medzi návštevníkmi aj autori sci-fi píšúci v žánri alternatívnej histórie, je to pre nich takmer pripravený základ pre ďalšie vzrušujúce dielo. Ak je autor „za červených“, román sa môže nazývať „volžský lietadlový dopravca červeného vojenského letectva stepashin“, a ak „pre bielych“, potom je to presne naopak. A hlavná myšlienka je, že iný človek v minulosti a pilot z povolania si vyberie stranu červených alebo bielych, postaví letku riečnych lietadlových lodí na základe dvoch alebo troch preživších Beliancov a s ich pomocou vyhrá občiansku vojnu na Volga a jej okolie. Zároveň výrazne mení následnú históriu, takže keď sa vráti, všetko sa zmenilo aj tu a je to hlavný dôvod! Krásne, poetické a hlavne - aké dobrodružstvá v takom románe je možné namaľovať za účasti týchto belianskych lietadlových lodí - no, len si olíznete prsty!
