O „vredoch“slávneho amerického „Predátora“
Toto kedysi veľmi propagované okrídlené vozidlo má malý obdiv k vojenským analytikom a leteckým odborníkom. Prečo? Odpoveď sú v nižšie uvedených materiáloch dvaja stáli autori „VPK“.
Najdrahšia a najužitočnejšia stíhačka na svete
V zariadení Lockheed Martin v Mariette v štáte Georgia v polovici decembra minulého roka bolo spustené do prevádzky posledné, 187. produkčné lietadlo F-22 Raptor, zostavené pre americké letectvo.
Absolvuje sériu továrenských a vládnych testov a potom pôjde do služby u amerického letectva, ktoré bude mať vo svojej flotile 185 stíhačiek tohto typu.
Z čoho je senátor McCain rozrušený?
Raptor s chvostovým číslom 4195 by mal armáda odovzdať začiatkom tohto roka. V USA bolo zostavených 195 Predátorov, z toho osem prototypov. Počas šiestich rokov služby u letectva havarovali dva lietadlá F-22.
Po ukončení výroby prejdú tieto lietadlá niekoľkými strednodobými programami zlepšovania. Aktualizácia sa momentálne dokončuje v rámci programu Increment 3.1. Stíhačky sú vybavené radarom so syntetickou apertúrou a sú schopné používať aj bomby malého kalibru GBU-39B (SDB). Okrem toho je na vozidlá inštalované nové zariadenie pre elektronický boj.
Koncom novembra 2011 Lockheed Martin podpísal s Pentagonom zmluvu o ďalšej modernizácii (výška obchodu je 7,4 miliardy dolárov), pričom detaily neboli zverejnené. Podľa šéfa programu F-22 Jeffa Babioneho budú autá v rokoch 2014-2016 uvedené do verzie Increment 3.2A. V tejto fáze sú k dispozícii iba aktualizácie softvéru. Vďaka ďalšiemu zlepšeniu - prírastku 3.2B - budú môcť lietadlá v rokoch 2017 - 2020 používať nové typy zbraní.
Vo všeobecnosti sa história F-22 s prestupom posledného „dravca“k letectvu neskončí. Lietadlo sa bude aj naďalej zúčastňovať leteckých šou, vojenských cvičení a medzikontinentálnych letov. Ale svoju hlavnú úlohu - dobytie vzdušnej prevahy počas nepriateľských akcií - toto lietadlo pravdepodobne nikdy nesplní, navždy zostane v pamäti odborníkov na leteckú technológiu ako bezkonkurenčne drahý a zbytočný bojovník na svete.
Pentagon predtým vysvetlil, že v súčasnosti pre tento stroj jednoducho neexistujú žiadne úlohy - pre vojny v Iraku, Afganistane alebo Líbyi jednoducho bojovník za vzdušnú prevahu nie je potrebný. A v budúcnosti to zrejme tiež nebude vhodné - Spojené štáty zatiaľ neoznámili plány na vedenie nepriateľských akcií voči krajine s vyspelým letectvom, kde by schopnosti F -22 mohli byť užitočné. Vo všeobecnosti je kvôli najmodernejším americkým lietadlám iba niekoľko stoviek podmienečne zostrelených na manévroch strojov „nepriateľa“. Žiadne obete na strane samotných Raptorov.
Mimochodom, pôvodne americké vojenské letectvo chcelo kúpiť 750 dravcov, ale po rozpade ZSSR a zmiznutí silného nepriateľa, ako aj po výraznom znížení rozpočtu na obranu, sa počet bojovníkov plánovaných na nákup znížil. V roku 2010 sa Pentagon rozhodol prijať iba 187 lietadiel F-22 a v roku 2012 ukončiť financovanie výroby týchto lietadiel.
Podľa výpočtov Všeobecnej správy kontroly USA, zverejnených v apríli minulého roku, sú celkové náklady na program na vytvorenie a obstaranie lietadla F-22 77,4 miliardy dolárov. Cena jedného lietadla v roku 2010 zároveň dosiahla 411,7 milióna. V júli 2009 americké vojenské letectvo oznámilo, že jedna hodina letu „Predátor“stojí americkú pokladnicu 44 000 dolárov. Kancelária ministra letectva označila iný údaj - 49,8 tis.
Nie je teda náhoda, že 15. decembra 2011 John McCain, člen americkej Kongresovej komisie pre ozbrojené služby, uviedol, že na Raptore boli vyhodené miliardy dolárov daňových poplatníkov. „F-22 sa môže pokojne stať najdrahšou hrdzavejúcou kráľovnou hangárov v histórii moderného letectva,“povedal senátor.
Tragický let
16. novembra 2010 havaroval Raptor na Aljaške s číslom chvosta 06-4125. Incident slúžil ako základ rozsiahleho vyšetrovania, ktoré americké vojenské letectvo dokončilo len v decembri 2011.
Dlho sa verilo, že príčinou pádu Predátora bola hypoxia, s ktorou sa pilot stretol v dôsledku zlyhania palubného systému generovania kyslíka. Podľa zistení Komisie pre vyšetrovanie leteckých nehôd (AIB) amerického letectva napriek tomu, že mnoho zariadení v havarovanej stíhačke zlyhalo za letu, za nehodu mohol pilot, ktorý nedokázal zapnúť zálohu systém dodávky plynu včas a prestal monitorovať správanie lietadla.
Lietadlo zaradené k 525. letke 3. leteckého krídla (základňa Elmendorf-Richardson, Aljaška) sa počas cvičného letu zrútilo 160 kilometrov od Anchorage. Pilot Jeffrey Haney sa nestihol vysunúť a bol zabitý. AIB zistil, že o 19 hodín 42 minút a 18 sekúnd miestneho času (7.42 hod. 17. novembra moskovského času) zlyhal F-22 v systéme zodpovednom za čerpanie vzduchu z komory kompresora motora a jeho ďalšie dodávanie do pomocných systémov. Potom pilot začal klesať a znížil ťah motora na nulu.
O 19 hodín 42 minút 53 sekúnd sa lietadlo začalo otáčať okolo pozdĺžnej osi a potápalo sa, a po 43 minútach a 24 sekundách sa Jeffrey Haney neúspešne pokúsil vyrovnať stíhačku a vytiahnuť ju z ponoru. Po ďalších troch sekundách sa Raptor zrútil do zeme rýchlosťou Mach 1, 1 (asi 1, 3 tisíc km za hodinu). Rotácia F -22 bola vtedy 240 stupňov a uhol sklonu bol záporný - mínus 48 stupňov.
V dôsledku poruchy systému nasávania vzduchu z kompresorovej komory v lietadle došlo k zlyhaniu systémov umelej klímy (ECS), recirkulácie vzduchu (ACS), udržiavania tlaku v kokpite (CPS) a palubného generátora inertného plynu (OBIGGS) a kyslíkové systémy (OBOGS)). Tieto zariadenia prestali fungovať v momente, keď palubný počítač vypol zariadenie na prívod vzduchu z kompresora a prerušil prívod vzduchu do súvisiacich systémov. Tento postup je štandardný a vykonáva sa s cieľom vyhnúť sa požiaru, systém zostáva vypnutý až do pristátia.
V prípade poruchy vyššie uvedeného systému vydá palubný informačný a výstražný systém (ICAWS) signál o poruche 30 sekúnd pred vypnutím deaktivovaného zariadenia. V súlade so štandardným postupom by mal pilot po zaznení výstražného pípnutia prejsť na núdzový systém dodávky plynu (EOS) a nasmerovať lietadlo na najbližšiu základňu na pristátie. Pilot je povinný vykonať tie isté činnosti v prípade, že ho začne dusiť alebo pociťovať nevoľnosť. To sa však nestalo.
Počas letu ICAWS fungoval normálne a palubný počítač vypol prívod vzduchu. O päť sekúnd neskôr sa OBOGS a OBIGGS vypli, čo mohlo spôsobiť, že sa pilot zadusil, a potom, po 50 a 60 sekundách, zlyhali systémy na udržanie tlaku v kokpite a vytváranie umelej klímy. Zlyhanie reťazca systémov začalo, keď sa lietadlo nachádzalo vo výške 5,8 tisíc metrov.
Podľa AIB Haney začal mať problémy s dýchaním a rozptyľovalo ho lietanie, pričom nevenoval pozornosť svojmu správaniu a nástrojom. Pilot sa pravdepodobne zameral na obnovenie dodávky dýchacieho plynu do masky. Podporuje to aj fakt, že po začiatku ponoru stíhačky a takmer až do kolízie so zemou neboli dané žiadne príkazy na ovládanie F-22. Komisia však pripustila, že pilot mohol stratiť priestorovú orientáciu a z tohto dôvodu sa nepokúšal auto zarovnať.
Komisia zároveň vylúčila, že by pilot stratil vedomie - v čase odmietnutia OBOGS bolo v Haneyovej krvi dostatok kyslíka. Bojovník navyše veľmi rýchlo zostúpil do výšky, v ktorej sa dalo dýchať bez masky.
Vinník vyhlásil, dôvody sú kontroverzné
Po katastrofe špecialisti z letectva a spoločností, ktoré vyrábajú rôzne systémy, analyzovali trosky a našli stopy oxidu uhoľnatého v OBOGS, ako aj molekulách leteckého paliva JP-8. Vojenskí lekári dospeli k záveru, že koncentrácia oxidu uhoľnatého v dýchacej zmesi je extrémne nízka a nemôže viesť k hypoxii. Palivo, ktorého koncentrácia sa ukázala byť vysoká, sa po zrážke so zemou mohlo dostať do OBOGS. Pri kontrole miesta havárie boli nájdené prasknuté palivové nádrže, z ktorých uniklo palivo. OBOGS je vybavený tuhým chemickým analyzátorom, ale palubný počítač nedostal signál o významnej zmene zloženia dýchacieho plynu.
Analýza pozostatkov pilota ukázala, že nebol otrávený, bol zdravý a nebral drogy ani drogy. Pri lekárskej prehliadke personálu zodpovedného za plánovanie letu a technickú prípravu lietadla bola v krvi dvoch ľudí nájdená droga, ktorú však zobrali podľa predpisu lekára a účinok lieku nemohol ovplyvniť kvalita práce.
Počas vyšetrovania sa za možnú príčinu havárie považovala aj možnosť straty vedomia pilota v dôsledku preťaženia. Za letu bojovník vykonal reverzný manéver, pri ktorom preťaženie dosiahlo 2,5 G. V predchádzajúcich tréningoch však bola Haneyova vytrvalostná úroveň stanovená na 4,8 G. Preťaženie v momente, keď sa pilot pokúsil vytiahnuť lietadlo z ponoru, bolo 7,5 G, už sa to však neberie do úvahy, pretože auto krátko na to havarovalo.
Podľa záverov AIB je však napriek poruche reťazca viacerých systémov na vine pilot. Letectvo oznámilo zlé riadenie pilota v ťažkej situácii, aj keď bol dobre pripravený (Haney letel 21 vzletov po 29,7 hodiny počas 90 dní pred pádom).
Niektorí piloti F -22 medzitým tvrdia, že aktivačný krúžok systému zásobovania záložným plynom je umiestnený mimoriadne nepohodlne - v dolnej ľavej časti sedadla. Haney mohol mať v úmysle zapnúť záložný systém tým, že sa pokúsi dosiahnuť požadovaný krúžok (na aktiváciu systému EOS je potrebné ho vytiahnuť). Tento predpoklad podporuje skutočnosť, že lietadlo sa ponorilo, začalo sa axiálne otáčať a ťah motorov klesol na nulu.
Na zemi sa uskutočnil experiment, počas ktorého sa jeden z pilotov amerického letectva pokúsil aktivovať aj záložný systém, v dôsledku čoho odklonil riadiacu páku lietadla od seba a uvoľnil tlak na pedále.
AIB tieto argumenty preskúmala, ale nevzala ich do úvahy, pričom uviedla nadbytočnosť inštrumentálnych údajov získaných z letového zapisovača. Považovali sa za presvedčivý dôkaz o vine pilota.
Vykonané opatrenia
Napriek tomu, že F-22 havaroval 16. novembra 2010, stíhacie lety boli 3. mája 2011 pozastavené. Do tejto doby v komisii vyšetrujúcej katastrofu prevládal názor, že dôvodom pádu Predátora bolo zlyhanie OBOGS a hypoxia, s ktorou sa Haney začal stretávať. Potom boli systémy výroby kyslíka testované na mnohých ďalších lietadlách a helikoptérach amerických ozbrojených síl, ale neboli zistené žiadne problémy. Lietadlu F-22 bolo umožnené obnoviť lety 20. septembra minulého roku.
Nie je to prvýkrát, čo sa začalo vyšetrovanie nefunkčnosti OBOGS. V roku 2009 sa ukázalo, že od júna 2008 do februára 2009 bolo zaznamenaných deväť prípadov hypoxie pilotov F-22. Vtedy nebol žiadny let. Nie je tiež známe, ako sa konanie skončilo. Neskôr, od apríla do novembra 2010, bolo ďalších päť prípadov hypoxie, ktoré však neviedli k vážnym následkom. V októbri 2011 boli štatistiky doplnené o ďalší prípad hladovania kyslíkom, potom boli lety F -22 opäť pozastavené - tentoraz na týždeň.
AIB neodpovedala na otázku, čo spôsobilo hypoxiu v 15 zdokumentovaných prípadoch. Zakaždým boli piloti vyšetrení. V krvi niektorých z nich boli nájdené produkty spaľovania polyalfaolefínu (súčasť nemrznúcej zmesi), molekuly motorového oleja a propán. V polovici roku 2011 velenie amerického letectva navrhlo, aby na severných základniach piloti v zime ešte stále v hangári strieľali zo stíhacích motorov. V dôsledku toho sa plyny generované spaľovaním paliva nahromadili v miestnosti a boli vtiahnuté do systému cirkulácie vzduchu stroja, pričom pilota pomaly otrávili.
Zatiaľ nie je známe, či bude vyšetrovanie pokračovať. Ukazuje sa, že teraz neexistujú žiadne ďalšie dôvody na jeho pokračovanie - zistilo sa, že za nehodu môže pilot, a nie stroj. Lockheed Martin, výrobca lietadla F-22, má navyše v súčasnosti zmluvu s americkým letectvom na vyšetrenie a nápravu príčin zadusenia pilota. Môžeme povedať, že boli prijaté všetky opatrenia na predchádzanie katastrofám ako minulý rok.
Toľko k americkej kvalite
Táto tragédia však mala malý vplyv na dôveryhodnosť prvého sériového stroja piatej generácie - bola podľa odborníkov podkopaná oveľa skôr. Vo februári 2010 teda americké vojenské letectvo na nejaký čas pozastavilo lety všetkým Predátorom - ukázalo sa, že telo lietadla bolo nestabilné voči vlhkosti a ľahko korodovalo. Na stíhačkách sa už predtým nachádzalo, ale v tomto prípade sa ukázalo, že systém na odstraňovanie prebytočnej vlhkosti z vrchlíka F-22 je konštrukčne zlý a nevyrovnáva sa so svojou úlohou. V dôsledku toho sa na niektorých prvkoch vrchlíka a dokonca aj vo vnútri kokpitu objavila hrdza, čo by mohlo spôsobiť problémy s vysúvacím systémom.
V roku 2009 vyslalo americké letectvo ako pokus 12 bojovníkov Raptora z Aljašky na základňu Andersen v Guame. Daždivé počasie na ostrove sa ukázalo byť nemilosrdné voči bojovým vozidlám a čoskoro sa ukázalo, že v podmienkach vysokej vlhkosti sú elektronické systémy lietadiel nestabilné a chladiaci systém výpočtových komponentov jednoducho odmieta slúžiť. Nie je známe, či bola táto chyba odstránená. Od tej doby sa však F-22 nikdy nepoužíval vo vlhkom podnebí.
V tom istom roku bývalý inžinier Lockheed Martin Darrol Olsen obvinil americkú spoločnosť z vytvorenia chybného lietadla F-22. Podľa Olsena dostali lietadlá niekoľko vrstiev navyše, aby stíhačka zvládla všetky potrebné radarové testy. Manželstvo spočíva v tom, že rádioabsorpčný povlak je z trupu ľahko vymazateľný pod vplyvom vody, oleja alebo paliva. Spoločnosť Lockheed Martin Olsenovo obvinenie odmietla a tvrdila, že lietadlo používa trvanlivé a kvalitné materiály absorbujúce rádio.
Dva roky predtým bol v palubnom počítači Predators identifikovaný zábavný problém. Vo februári 2007 sa americké vojenské letectvo rozhodlo prvýkrát stiahnuť tieto stíhačky mimo krajinu, pričom predbehlo niekoľko lietadiel na leteckú základňu Kadena na Okinawe. Let šiestich lietadiel F -22, ktoré vzlietli z Havaja, po prekročení 180. poludníka - medzinárodnej dátumovej čiary - úplne stratil navigáciu a čiastočne aj komunikáciu. Bojovníci sa vrátili na leteckú základňu Havaj a vizuálne sledovali tankové lietadlá. Problém bol spôsobený chybou softvéru, ktorá spôsobila zlyhanie počítača pri zmene času.
A to sú len tie problémy, ktoré americké letectvo alebo Pentagon oficiálne oznámili. Zároveň je možné, že v lietadle sú skryté chyby. Napríklad prípady s bombardérmi B-2, keď kovový panel na chvoste lietadla praskal medzi motormi, sa stali známymi až potom, čo inžinieri spoločnosti Northrop Grumman našli spôsob, ako situáciu napraviť.
Postavený, prevádzkovaný a … plakal
Keď bol v decembri minulého roku odčerpaný posledný stíhač F-22 zo závodu Lockheed Martin, vedúci tohto závodu v meste Marietta v štáte Georgia Shan Cooper na ceremónii zdôraznil: „Implementácia programu bola veľmi Je to ťažké, ale všetci špecialisti, ktorí sú v ňom zamestnaní, jasne preukázali, že môžu úspešne postaviť najmodernejšie lietadlá na svete. “
Americkí konštruktéri, inžinieri a pracovníci majú skutočne byť na čo hrdí - viacúrovňový bojovník Raptor sa stal prvým lietadlom piatej generácie na svete, čím potvrdil vedúce postavenie amerického leteckého priemyslu na svete. Jasným indikátorom úspechu môže byť prinajmenšom fakt, že testy podobných prototypov práve prebiehajú v Rusku a v Číne vzlietol prvý prototyp podobnej stíhačky len nedávno.
Raptor je high-tech zbraň, ktorá je zásadná pre projektovanie moci, odradenie a zabezpečenie USA a ich spojencov, “povedal Jeff Babione, viceprezident spoločnosti Lockheed Martin a programový manažér F-22 v spoločnosti Corporation. Je pravda, že potvrdenie vysokého stavu stálo Američanov pekný penny … Začiatkom roku 2011 navyše zástupcovia letectva a amerického leteckého priemyslu oznámili, že na modernizáciu flotily Predator bude pridelených asi 16 miliárd dolárov. v priebehu niekoľkých rokov. Preto sa dá predpokladať, že v budúcnosti náklady na program F-22 dosiahnu 100 miliárd dolárov, alebo dokonca prekročia túto hranicu.
Vzhľadom na veľmi slušné náklady na letovú hodinu Raptora americké vojenské letectvo dokonca zahrnulo do rozpočtovej požiadavky na fiškálny rok 2012 klauzulu o skrátení hodín výcviku pilotov F-22 na tretinu s cieľom znížiť náklady na prevádzku stíhačiek.
Oficiálny štart programu F-22 bol daný v roku 1991, keď spoločnosť Lockheed, ktorá sa o štyri roky neskôr zlúčila s Martinom Mariettom, vyhrala tender amerického letectva na nádejnú viacúčelovú stíhačku piatej generácie a získala prvú zmluvu od Pentagonu. Program sa stal strategicky dôležitým pre samotný koncern, ale najmä pre závod Marietta, ktorý bol vymenovaný za zodpovedného za konečnú montáž lietadla (programu sa zúčastnili aj závody Lockheed Martin vo Fort Worthe v Texase a Palmdale v Kalifornii). Na vrchole programu - v roku 2005 zamestnával približne 5600 zamestnancov spoločnosti, vrátane 944 zamestnancov v závode v Mariette, ale k decembru 2011 to boli čísla 1650 a 930 ľudí.
Budúci rok sa začne ďalšia redukcia špecialistov pracujúcich na téme Raptor, ktorá sa prenesie do ďalších projektov vrátane F-35. Podnik v Mariette by sa však nemal obávať vážnych personálnych zmien - ročne bude potrebných najmenej 600 zamestnancov závodu na zabezpečenie technickej podpory predátorov pôsobiacich v bojových jednotkách amerického letectva. Začiatkom januára tohto roku navyše veliteľ amerického letectva generál Norton Schwartz oznámil, že zariadenie v závode výrobcu bude odstavené a v prípade potreby bude môcť tento závod obnoviť výrobu lietadla F-. 22 za cenu zhruba 200 miliónov dolárov na vozidlo.
F-22 sú dnes trvalo nasadené na leteckých základniach Langley (Virgínia), Elmendorf (Aljaška), Holloman (Nové Mexiko) a Hickam (Havaj). Letecké letky vyzbrojené F-22 na rotačnom základe tiež sídlili v letectve Kadena (Japonsko), Nellis (USA, Nevada), „navštívili“Spojené arabské emiráty a Južnú Kóreu.
Ako to však u každého iného high-tech modelu zbraní, vojenského a špeciálneho vybavenia je, aj od programu F-22 sa nevyhnutne očakáva, že zlyhá. Len od roku 2005, keď bol Raptor oficiálne uvedený do služby u amerického letectva, došlo pri stíhačkách k desiatkam nehôd rôznej zložitosti, vrátane piatich veľkých, a tiež k dvom katastrofám, počas ktorých zahynuli dvaja ľudia. A to s prihliadnutím na to, že lietadlo sa nedostalo ani do vojny.
V júni 2011 bolo dokonca rozhodnuté pozastaviť montáž a dodávku Predátorov do konečného vyšetrenia príčin nehôd a vykonania potrebných zmien v zodpovedajúcich systémoch lietadiel. A potom, čo v novembri 2010 havaroval letún F-22, ktorý pilotoval 31-ročný kapitán Jeffrey Haney, boli „aktívne“lety vo výškach pod 25 000 stôp (asi 7 620 m) zakázané. Vyšetrovanie tejto katastrofy trvalo viac ako šesť mesiacov a skončilo sa v júli 2011, ale velenie amerického letectva zverejnilo svoje výsledky až v polovici decembra 2011. Zistilo sa, že vinníkom je pilot.
Rozhodnutie komisie vedenej brigádnym generálom Jamesom S. Brownom však vyvolalo množstvo otázok od expertov, ktorí zdôraznili, že velenie amerického letectva príliš často obviňuje pilotov ako vinníkov leteckých havárií, pričom vynecháva fakty o zariadení alebo softvéri zlyhania, ktoré prispeli k mimoriadnym udalostiam. Najmä v rozhovore pre Los Angeles Times nezávislý vojenský expert Winslow T. Wheeler poznamenal, že obviniť pilota z neschopnosti správne reagovať na problém s prívodmi vzduchu je ako obviňovať vodiča, ak došlo k poruche brzdy a vodič sa zrútil z útesu veľkou rýchlosťou.
Je tiež potrebné pripomenúť, že pred novembrovou katastrofou - vo februári 2010 sa kvôli poruchám zastavili aj lety F -22 - tentoraz s vystreľovacími sedadlami a v marci 2008 sa jeden z lietadiel F -22 odlepil a dostal do motora. prívod vzduchu kus rádiového absorpčného povlaku. Nie je prekvapujúce, že na Raptora každú chvíľu prší „priateľská paľba“od kritikov v USA.
Obzvlášť aktívnym odporcom programu F-22 je však známy senátor John McCain, republikán z Arizony. Nielenže nedávno na vypočutí o obrannom rozpočte FY12 povedal, že Predátor je príkladom obrovského plytvania rozpočtovými prostriedkami. Zákonodarca upozornil na skutočnosť, že vzhľadom na negramotnú implementáciu programu amerického letectva dnes stoja pred potrebou vynaložiť stovky miliónov dolárov na zachovanie letovej spôsobilosti flotily Raptor a taktiež vyvinúť obrovské úsilie. udržiavať tieto stroje, ktoré podľa neho „hrdzavejú zvnútra“.
To druhé je do značnej miery pravda, pretože na konci roku 2010 zástupcovia vlády USA oficiálne oznámili existenciu takéhoto problému a oznámili, že do roku 2016 Pentagon vyčlení 228 miliónov dolárov „na vyriešenie problému korózie hliníkových panelov“lietadla. Dôvod všetkých týchto problémov podľa McCaina spočíva v tom, že vojenské letectvo prijalo letúny F-22 do prevádzky bez vykonania dostatočného množstva testov a bez triezveho posúdenia toho, čo by stála prevádzka flotily Predator v nasledujúcom období rokov.
Nie je to pre nás známe a také charakteristické pre ruské cvičné slová?
