Tento text je pokračovaním skráteného prekladu knihy Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte “od kolegu NF, ktorý preložil mnoho zaujímavých tém týkajúcich sa nemeckého letectva. Ilustrácie sú prevzaté z pôvodnej knihy, literárne spracovanie prekladu z nemčiny vykonal autor týchto riadkov.
Plánovalo sa použitie leteckých skupín I./ZG 26 a II / ZG 76. Výroba Me-410 sa plánovala zastaviť, preto sa v budúcnosti namiesto nových plánovalo v jednotkách použiť opravené lietadlo. jedny. Ale aj tieto plány boli krátkodobé, pretože tieto lietadlá sa plánovali používať až do februára 1945. Namiesto Me-410 mala byť do konca roku 1945 organizovaná výroba lietadiel typu Do-335, a ak boli úspešne použité v opozícii voči britskému komárovi, plánovalo sa vybavenie takýchto lietadiel najmenej 8 leteckými skupinami. Okrem toho bolo v období od augusta do 31. decembra 1945 plánované vyzbrojenie 2 leteckých skupín stíhačkami typu Ju 388 J-l alebo J-3. Koncom jesene 1944 bolo na východnom fronte 21 prieskumných letiek vyzbrojených lietadlami typu Ju-88 D alebo Ju-88 F. Ďalšie tri prieskumné letky boli vyzbrojené lietadlami Me-410. Na prieskum v noci slúžili špeciálne nočné prieskumné letky a na prieskum nad morom boli určené 1. a 2. letka 5. prieskumnej leteckej skupiny. Okrem toho tu boli dve letky skupiny leteckého prieskumu „123“, ktoré boli vyzbrojené lietadlami Me-109. Celkovo sa plánovalo mať 29 prieskumných letiek na východnom fronte, určených na prieskum počas denného svetla. Tieto prieskumné letky mali byť vyzbrojené lietadlami ako Ar 234 B-l, Do 336 A-4 alebo Ju 388 L-1. Tri z týchto 29 letiek mali byť vyzbrojené lietadlami Ar 234, 10 letiek s lietadlami Ju 388 a 14 letiek s Do 335. V noci sa plánovalo použiť lietadlá Ju 388 L-1 namiesto lietadiel Do 217 a Ju 188. L-3. Prieskumné letky západného frontu (skupina Wekuste OK11) mali používať lietadlá typu Ju 88 G-1 a G-2. Prieskumné letky leteckej skupiny Weskuste OKL 2 mali na prieskum počasia používať lietadlá He 177 s veľkým dosahom. Neskôr sa na meteorologický prieskum plánovalo použiť lietadlá typu Ju 635 alebo prípadne typu Hü 211. Podľa iných optimistických plánov mala vo Francúzsku využívať letka KG 51, vybavená Me 262 Al / A-2 lietadlo.
Me 262 A-1a z KG (J) 54.
a letka KG 76 vyzbrojená lietadlami Ar 234 B2. Neskôr sa plánovalo zastaviť výrobu lietadiel, ako je Ju 388, a namiesto toho sa mala vyrábať prúdová lietadla. Plánovalo sa použiť lietadlá typu Do 335 a Ju 287 ako stíhacie lietadlo potom, čo už nebude možné použiť tieto lietadlá ako bombardéry. Na ochranu pred nepriateľskými bombardérmi mali absolútnu prioritu stíhačky, vrátane prúdových. Namiesto stíhacích letiek vyzbrojených lietadlami typu Fw 190 D-9 alebo Bf 109 K-4 malo byť použitých stále viac stíhačiek Me 262. K dispozícii boli aj nočné prieskumné lietadlá 4./NSGr. 2. ako súčasť skupín NSGr. 4 a 5, vyzbrojené lietadlami ako Fiat CR 42 a skupina NSGr. 7. Väčšina týchto jednotiek, vykonávajúcich pomocné funkcie, bola vyzbrojená cvičnými lietadlami typu Ar 66 C a D, Go 145, prerobenými na bojové, a tiež lietadlami typu Fw 56 a Si 204B.
Námorné letecké jednotky, ktoré boli v tom čase veľmi žiadané, mali lietajúce člny typu Do 24 T-1, ktoré vykonávali doprovod lodí a zaoberali sa pátracími operáciami, ako aj niekoľko lietadiel modelu Ju 88 C- Typy 4 a C-7, Fw 190 A-8 a stíhačky typu Me 410. Reichsminister A. Speer prekvapivo považoval za možné zvýšiť výrobu lietadiel napriek stále silnejším spojeneckým leteckým útokom a spojeneckej okupácii časti Západná Európa v roku 1944. Sídlo stíhacieho letectva, založené v roku 1944, malo viesť k prudkému nárastu lietadiel počas celého roka prostredníctvom výroby štandardných variantov lietadiel. Generálne riadenie tohto veliteľstva vykonávali osobne A. Speer a poľný maršál E. Milch. Ich generálny zástupca (HDL) a zároveň bezprostredný vedúci ústredia bol vymenovaný za diplomovaného inžiniera K. Saura (Karl Otto Saur). Diplomovaný inžinier Schiempp bol vymenovaný za zodpovedného za prípravu potrebnej projektovej dokumentácie. Wagner, vyštudovaný inžinier, bol zodpovedný za komunikáciu medzi podnikmi vyrábajúcimi lietadlá v sídle.
Vďaka týmto ľuďom sa centrále v najkratšom možnom čase podarilo dosiahnuť citeľný nárast výroby lietadiel. A. Hitler zastával rovnaký názor, pokiaľ ide o koncentráciu priemyselného úsilia. Ríšsky minister Speer získal významné právomoci a veliteľstvo stíhacieho letectva začalo nielen organizovať hromadnú výrobu lietadiel, ale zároveň vytvárať podmienky vedúce k zvýšeniu sériovej výroby lietadiel, čo priamo ovplyvnilo rozhodnutia prijaté v r. ríšske ministerstvo letectva (RLM). 1. júla 1944 začalo veliteľstvo stíhacieho letectva naplno využívať svoje schopnosti. Minister letectva G. Goering počas stretnutia vydal príkaz na zvýšenie mesačnej výroby stíhačiek na 3 800 kusov mesačne. Z týchto 3 800 stíhačiek malo byť 500 prúdových stíhačiek typu Me 262. Počítalo sa aj s výrobou 400 stíhačiek a 500 nočných stíhačiek. Spolu s opravenými 300 stíhačkami očakávalo ústredie stíhacieho letectva celkovo prijatie až 5 000 stíhačiek mesačne. Osobitná pozornosť bola venovaná nielen výrobe leteckých motorov a zariadení, ale aj zvýšeniu alebo zníženiu výroby všetkého potrebného vybavenia.
Uvoľnená výrobná kapacita by sa mala okamžite využiť na zvýšenie výroby stíhačiek s prúdovými a piestovými motormi, čo, ako sa dúfalo, umožnilo dosiahnuť vzdušnú prevahu aspoň na území ríše. Riaditeľ Karl Frydag bol vymenovaný za zodpovedného za zvýšenie výroby lietadiel a Dr. Wałter Werner za zvýšenie výroby motorov. O niečo neskôr, 27. júla 1944, generál (GLZ), ktorý bol v štábe ríšskeho ministerstva letectva (RLW), získal ďalšie miesto a stal sa vedúcim technickej výroby (šéfkuchár TLR), ktorý bol podriadený generálnemu štábu Luftwaffe, ktorý umožnil v kratšom čase priviesť lietadlá s ešte vyššími výkonnostnými charakteristikami do sériovej výroby. Do 1. septembra 1944 spadali všetky testovacie strediská letectva pod vedením príslušného velenia (KdE) pod vedúceho technickej výroby, ako aj technickej akadémie Luftwaffe a vedenia zodpovedného za výskum záujmov nemeckého letectva.
Prvým výsledkom týchto reorganizácií bolo zefektívnenie výroby, ale aj tieto opatrenia mohli len čiastočne ovplyvniť úspešnú implementáciu načrtnutých plánov. Napriek tomu, že počet lietadiel v prevádzke narástol do bezprecedentného rozsahu, Speer a jeho zástupcovia s tým neboli v žiadnom prípade spokojní. Počas stretnutia s Goeringom a zástupcom HDL Karlom-Ottom Saurom 12. decembra 1944. Ten poskytol skutočné údaje o nemeckom programe rozvoja letectva, s ktorým chcel začať v najbližších mesiacoch. Počítalo sa s mesačnou produkciou 1 500 lietadiel typu Me 162 a Me 262. Súčasne bola zahájená výroba stíhačiek Bf 109 modifikácií G-10, G-14 a K-4, ako aj Fw 190 úprav A-8, A-9 a D -9 malo byť postupne vyraďované a namiesto nich by bolo vyrábaných 2 000 stíhačiek Ta 152. Každý mesiac sa tiež plánovalo vyrábať z dôvodu ochrany územia krajiny. Mesačne 150 lietadiel Me 163 a Me 263. prieskumné lietadlá boli plánované na výrobu 300 Do 335 a 100 Ju 388 mesačne. Plánovalo sa spustenie výroby bombardovacej verzie prúdového bombardéra Ar 234. 500 lietadiel tohto typu, umiestnených v mnohých bojové jednotky, mali byť prerobené na nočné stíhačky a prieskumné lietadlá.
Celkovo sa od začiatku roku 1945 plánovalo vyrábať 6 000 bojových lietadiel mesačne - z toho 4 000 jednomotorových stíhačiek a 400 cvičných lietadiel. Saur zároveň navrhol prideliť bojovým jednotkám najvyššiu prioritu výroby a odosielanie stíhačiek Me 262 a Me 162. Noční stíhači dostali oveľa nižšiu prioritu. Do polovice roku 1945 sa plánovalo znížiť ich mesačnú produkciu na 200 jednotiek a potom sa pomaly zvyšovať na 360 jednotiek. Plánovalo sa zníženie celej výroby interceptorov v prospech stíhačiek a potom zvýšenie výroby 2-motorových interceptorov typu Do 335. Plánovalo sa aj najskôr zníženie výroby cvičných lietadiel a zrazu namiesto mesačných výroba 600 cvičných lietadiel typu Fw 190, bola plánovaná výroba 350 cvičných lietadiel typu Ta 152. Od začiatku roku 1945 sa prúdové lietadlá typu Ar 234 alebo Ju 287 spomínajú len sporadicky. Prúdové stíhačky, predovšetkým jednomotorové stíhačky typu Me 262 A-1a a He 162 A-1 / A-2, už mali z hľadiska výroby obísť stíhačky s piestovým motorom. Vzhľadom na ťažkú situáciu v krajine sa lietadlá s prúdovými a raketovými motormi typu č. 229 alebo Me 263 už nemohli vyrábať v požadovaných objemoch, taktiež nebolo jasné, kedy by sa tieto lietadlá mohli dostať do štádia, ktoré by umožnilo organizovanie ich hromadnej výroby.
Veliteľstvo bojovníkov krátko po vymenovaní za šéfa TLR a po poslednej Hitlerovej zmienke o potrebe koncentrácie sa ukázalo, že je schopné.
Všeobecné postavenie Ríše bolo zároveň možné charakterizovať ako veľmi ťažké a stav dopravných komunikácií a preprava jednotiek a hotových výrobkov medzi nemeckými podnikmi boli na pokraji kolapsu a narušenia, resp. V januári 1945 mohol priemysel ešte fungovať na úkor predtým nahromadených rezerv, ale už vo februári mnohé podniky nemohli vyrábať výrobky z dôvodu ukončenia alebo narušenia načasovania dodávok komponentov od spojeneckých podnikov. Spojenci zasadili ríšskej železnici obzvlášť silné údery, v dôsledku čoho sa stav železničnej siete čoskoro stal kritickým. Na čiastočnú kompenzáciu týchto problémov, najmä pokiaľ ide o výrobu rôznych typov stíhačiek, sa vedúci veliteľa stíhačiek, inžinier Saur (Saur) a veliteľstvo priemyslu pokúsili urobiť všetko pre to, aby bola zachovaná výroba jednomotorových stíhačiek. stíhačky s piestovými motormi v južnom a strednom Nemecku. V januári 1945 sa plánovalo vyrobiť iba stíhačky Me-109 a FW-190 v počte 2 441 jednotiek: z toho 1 467 bojovníkov Me-109. Okrem 64 nových stíhačiek Me-109 bolo vyrobených 104 štandardných stíhačiek Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 a 79 Me-109 G-10 / U4. Napriek ťažkej situácii nemeckého priemyslu bolo vyrobených 79 Me-109 G-14 a 258 Me-109 G-14 AS a Me-109 G-14 AS / U4. Po opravách bolo v priebehu januára 1944 vyslaných do radov letectva 277 stíhačiek Me-109. V januári 1944 malo nemecké vojenské letectvo približne 1 000 výkonnejších bojaschopných stíhačiek FW-190. Väčšina stíhačiek tohto typu, 380 jednotiek, bola verzia FW-190 A-8 a 43 bolo FW-190 A-8 / R2. Stíhačky verzií FW-190 A-9 a FW-190 A-9 / R11 stále častejšie nahrádzali stíhačky FW-190 A-8. Luftwaffe dostala 117 stíhačiek FW-190 A-9. O modely FW-190 D-9 a FW-190 D-9 / R11 bol veľký záujem, z ktorých bolo vyrobených 275 kusov. Do cvičných leteckých skupín 9. leteckého zboru bolo okrem stíhacích leteckých skupín vyslaných 247 stíhačiek Me-109 a 48 stíhačiek FW-190.
Väčšina zo 103 lietadiel požadovaných v súlade s plánmi obsluhy leteckých skupín mala doraziť do konca januára 1945. Na použitie ako súčasť balíka Mistel dostalo 20 stíhačiek FW-190 leteckú skupinu 2 / ZG 76. Za chorvátski spojenci, desať lietadiel typu Me-109 a pre Ruskú oslobodzovaciu armádu (ROA)-6 Me-109. Z 19 novo postavených stíhačiek s vyššími výkonnostnými charakteristikami typu Ta-152 bolo najskôr 12 lietadiel rozhodnutých pre testovanie na taktické účely v novej testovacej letke podriadenej šéfovi TRL. Medzi bojové jednotky bolo distribuovaných 108 stíhačiek Me-262, vrátane 15 stíhačiek prijatých leteckou skupinou 1 / JG 7, ďalších 11 lietadiel bolo preradených do leteckej skupiny 3 / JG 7, 36 lietadiel bolo odoslaných do rezervnej letky, dve v r. 1 / KG (J) 6, šesť v 1 / KG (J) 54, osem v divízii ISS venovanej ochrane priemyselných závodov. Do 16. testovacej jednotky na taktické skúšky vstúpili iba tri lietadlá. Sériová výroba Do-335 stále meškala a šéfovi TRL bol k dispozícii jediný Do-335 A-1. Situácia so zásobou nočných bojovníkov bola o niečo lepšia.
Pre letku nočných stíhačov bolo k dispozícii 48 stíhačiek Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 a 222 Ju-88. 11 Ju-88 G-1 a G-6 boli určené na nočný prieskum. Štyri prototypy boli prerobené na bojové lietadlá a štyri lietadlá boli odovzdané šéfovi TRL na testovanie. Ako útočné lietadlá boli používané lietadlá FW-190, predovšetkým verzia F-8. Tieto útočné lietadlá boli v malom počte použité na východnom fronte. Celkovo bolo k dispozícii 512 útočných lietadiel, z ktorých 477 bolo k dispozícii leteckým skupinám SG1-SG77, 21 v SG151. Tiež sa očakávalo, že 10 lietadiel bude dodaných leteckej skupine 1 / SG1 a štyri - k dispozícii vedúcemu TRL. Pokiaľ ide o bombardovacie jednotky, v tejto dobe bol vykonaný prechod z lietadiel typu He-111 H-20, Ju-88 A-4 a Ju-188 A / E na prúdové lietadlo Ar-234 B-2. Vo februári bolo z prototypov prerobených 23 bojových lietadiel typu Ju-88 A-4 a 9 typu Ju-188. Do cvičných jednotiek bolo vyslaných niekoľko lietadiel typu Ju-88 A-4 a Ju-188. V prieskumných jednotkách bol vykonaný aj prechod na prúdové lietadlá typov Ar-234 a Me-262. Očakávalo sa, že do jednotky nočného prieskumu bude preradených 37 lietadiel Me-109 a štyri lietadlá typu Ar-234, prerobené z prototypov na bojové. Ďalších 11 lietadiel Ar-234, prerobených z prototypov, bolo prevezených do bojových jednotiek z podskupiny „B“. Okrem 13 lietadiel Ju-88 D a Ju-88 T pribudlo ďalších 15 lietadiel Ju-188 pripravených k letu a štyri lietadlá Ju-388. Lietadlá typu Ju-88 a Ju-188 mali byť preradené do diaľkových prieskumných leteckých skupín.
Desať z 15 lietadiel Ju-188 bolo plánovaných previesť do nočných prieskumných leteckých skupín. OKL a vedúci TRL prišli k dispozícii dve lietadlá typu Ju-388 L-0 a Ju-388 L-1, každé z testovacích leteckých skupín. K záchranným jednotkám bolo pridelených aj 15 lietadiel typu Fi 156. Okrem toho tam bolo premiestnených niekoľko lietadiel Ju-52 / 3m a tri dopravné klzáky typu Ka 430. Spolu s existujúcou výrobou, distribúciou nových, opravených a cvičných lietadiel od roku 1944 prevzal vedúci technického oddelenia (TRL) všetok výskum a vývoj v leteckom sektore, ako aj prijatie priemyselných lietadiel a leteckého paliva, ktoré sú pre ne potrebné. Tiež bolo preradené spracovanie a vyhodnotenie materiálov o prebiehajúcom vývoji, všetok manažment testov vo všetkých testovacích centrách Luftwaffe a prevádzka lietadiel. Týkalo sa to tak Technickej akadémie Luftwaffe, ako aj vedenia výskumu v záujme Luftwaffe. Od 1. augusta 1944 bol vedúci TLR vymenovaný za vedúceho plánovacieho oddelenia RLM plukovníka W. Diesinga, ktorý v tejto pozícii zotrval až do svojej smrti pri nehode 14. apríla 1945. Spojenecká ofenzíva si dala prácu líder TLR ťažký.
Postup do Nemecka severozápadným smerom si vynútil premiestnenie výroby automatických kanónov MK 108 z oblasti Lüttichu. Vozidlá potrebné na to neboli k dispozícii, takže všetky zariadenia museli byť prepravované iba na autách. Spojenecké letecké útoky znemožnili používanie železnice, pretože železničné koľajnice neustále potrebovali opravy, komplikované nedostatkom pracovných síl. Spojenecké lietadlá pomocou obchádzkových trás čoraz častejšie ničili mosty, ktoré si vynútili dodávku zbraní a ďalšieho potrebného materiálu. Výsledkom bolo, že v mnohých leteckých stíhacích letkách sa dodávka automatických kanónov MK 108 pre stíhačky Me 262 A-1a vykonávala prerušovane.
3 cm automatické delo MK 213.
Medzitým spojenecké bombardovanie priemyselných podnikov ovplyvňovalo stále viac. Výrobca lietadiel v Pölittsch bol bombardovaný, čo malo za následok takmer úplné zastavenie prevádzky. Nedostatok uhlia pre elektrárne viedol k výpadkom elektriny a zníženiu výroby. 10. januára 1945 sa inžinier Saur rozhodol vybaviť budúcich stíhačov vysokými výkonovými charakteristikami nielen novými revolverovými kanónmi MG-213, ale aj automatickými zameriavačmi s gyroskopmi typu EZ 42. V prvej dekáde januára 1945 to bolo plánoval vyrobiť 66 takýchto pamiatok. Vyskytli sa problémy so stabilitou lietadiel, ako napríklad He 162 A-1 / A-2. Prvá nočná pomocná stíhačka typu Me 262 B-1a / U1 by mala byť hotová do konca mesiaca. Pripravenosť bojovníka BV 155 vyvolávala obavy, pretože nebolo možné vopred predpovedať, kedy by sa mohol uskutočniť jeho prvý let. Do 14. februára 1945 dosiahla produkcia lietadiel Me 262 50% plánovanej hodnoty, výroba ostatných lietadiel tiež rástla nie tak rýchlo, ako sa očakávalo.
V priebehu januára a februára 1945 bolo postavených iba 15 lietadiel typov FW-190 D-11 a FW-190 D-12 (s motorom DB 603). V tejto situácii Focke-Wulf nedokázal objasniť uvedenie stíhačky FW-190 D-14 do sériovej výroby. Ďalší prototyp, na ktorý sa vkladali veľké nádeje, bojovník typu Horten 9 (8-229) mal tiež ďaleko od sériovej výroby. Gothaer Wagonfabrik dokázal v závode Friedrichroda zostaviť tri prototypy lietadiel vyvinutých bratmi Hortenovými. 15. januára 1945 sa začala veľká sovietska ofenzíva a regióny Poznaň a Sliezsko mohli byť v blízkej budúcnosti pre Nemcov úplne stratené. Okrem toho sa dotkli aj obmedzenia v dodávke elektrickej energie a do 18. januára 1945 veliteľstvo stíhačiek verilo, že všetko, čo súvisí s výrobou a testovaním lietadiel, môže byť v ešte menej uspokojivom stave ako predtým.
