Dlho pred narodením prvého lietadla nútili časté požiare a letecké nešťastia vo sférických balónoch a balónoch vedcom venovať pozornosť vytváraniu spoľahlivých prostriedkov schopných zachrániť životy pilotov lietadiel. Keď sa lietadlá, ktoré lietali oveľa rýchlejšie ako balóny, zdvihli k oblohe, mierne zlyhanie motora alebo poškodenie akejkoľvek bezvýznamnej časti krehkej a ťažkopádnej konštrukcie viedlo k strašným nehodám, ktoré často končili smrťou ľudí. Keď počet obetí medzi prvými pilotmi začal prudko rásť, bolo zrejmé, že absencia akéhokoľvek záchranného vybavenia pre nich môže byť brzdou ďalšieho rozvoja letectva.
Úloha bola technicky mimoriadne náročná, napriek mnohým experimentom a dlhodobému výskumu sa vedeckým a projekčným myšlienkam západných štátov nepodarilo vytvoriť spoľahlivú ochranu pre letectvo. Prvýkrát na svete tento problém brilantne vyriešil ruský vedec a vynálezca Gleb Kotelnikov, ktorý v roku 1911 skonštruoval prvý padák na svete, ktorý plne spĺňa vtedajšie požiadavky na letecké záchranné zariadenia. Všetky moderné modely padákov sú vytvorené podľa základnej schémy vynálezu Kotelnikov.
Gleb Evgenievich sa narodil 18. januára (starý štýl) 1872 v rodine profesora vyššej matematiky a mechaniky na Petrohradskom inštitúte. Kotelnikovovi rodičia zbožňovali divadlo, mali radi maľbu a hudbu a často v dome uvádzali amatérske predstavenia. Nie je prekvapujúce, že keď bol chlapec vychovávaný v takom prostredí, zamiloval si umenie a dychtivo sa predstavil na pódiu.
Mladý Kotelnikov preukázal vynikajúce schopnosti naučiť sa hrať na klavíri a ďalších hudobných nástrojoch. V krátkom čase talentovaný chlap zvládol mandolínu, balalajku a husle a začal písať hudbu sám. Prekvapivo spolu s tým mal Gleb rád aj techniku a šerm. Ten chlap od narodenia mal, ako sa hovorí, „zlaté ručičky“, z improvizovaných prostriedkov dokázal bez problémov vyrobiť zložité zariadenie. Napríklad, keď mal budúci vynálezca iba trinásť rokov, nezávisle zostavil funkčnú kameru. Okrem toho si kúpil iba použitý objektív a ostatné (vrátane fotografických dosiek) vyrobil vlastnými rukami. Otec povzbudzoval synove sklony a snažil sa ich rozvíjať, ako najlepšie vedel.
Gleb sníval o tom, že sa dostane na konzervatórium alebo technologický ústav, ale jeho plány sa museli po náhlej smrti jeho otca drasticky zmeniť. Finančná situácia rodiny sa prudko zhoršila, zanechala hudbu a divadlo, prihlásil sa ako dobrovoľník do armády a zapísal sa na vojenskú delostreleckú školu v Kyjeve. Gleb Evgenievich ju absolvoval v roku 1894 s vyznamenaním, bol povýšený na dôstojníka a tri roky slúžil v armáde. Po odchode do dôchodku získal prácu na provinčnom oddelení spotrebných daní. Začiatkom roku 1899 sa Kotelnikov oženil s Juliou Volkovou, dcérou výtvarníka V. A. Volkova. Mladí ľudia sa poznali od detstva, ich manželstvo sa ukázalo ako šťastné - štyridsaťpäť rokov žili vo vzácnej harmónii.
Kotelnikov pracoval desať rokov ako úradník pre spotrebnú daň. Táto etapa jeho života bola bez preháňania najprázdnejšia a najťažšia. Bolo ťažké si predstaviť službu, ktorá by bola tejto kreatívnej osobnosti cudzia. Jediným východiskom pre neho bolo miestne divadlo, v ktorom bol Gleb Evgenievich herec a umelecký vedúci. Okrem toho pokračoval v navrhovaní. Pre pracovníkov v miestnej pálenici Kotelnikov vyvinul nový model plniaceho stroja. Bicykel som vybavil plachtou a úspešne som ho používal na dlhých cestách.
Jedného pekného dňa Kotelnikov jasne pochopil, že potrebuje drasticky zmeniť svoj život, zabudnúť na spotrebnú daň a presťahovať sa do Petrohradu. Julia Vasilievna, napriek tomu, že v tom čase už mali tri deti, svojmu manželovi dokonale rozumela. Talentovaná výtvarníčka tiež veľmi dúfala v tento krok. V roku 1910 dorazila rodina Kotelnikov do severného hlavného mesta a Gleb Evgenievich získal prácu v súbore ľudového domu a vo veku tridsaťdeväť rokov sa stal profesionálnym hercom pod pseudonymom Glebov-Kotelnikov.
Začiatkom minulého storočia sa vo veľkých mestách Ruska často konali ukážkové lety prvých ruských pilotov, počas ktorých leteci predvádzali svoje schopnosti v lietaní lietadiel. Gleb Evgenievich, ktorý od detstva miloval technológie, sa nemohol ubrániť záujmu o letectvo. Pravidelne cestoval na letisko veliteľa a s potešením sledoval lety. Kotelnikov jasne chápal, aké veľké vyhliadky ponúka ľudstvu dobytie vzdušného priestoru. Obdivoval tiež odvahu a obetavosť ruských pilotov, ktorí sa vznášali k oblohe v nestabilných, primitívnych strojoch.
Počas jedného „leteckého týždňa“zoskočil známy pilot Matsievič, ktorý letel, zo sedadla a vyletel z auta. Lietadlo stratilo kontrolu a niekoľkokrát sa prevrátilo do vzduchu a po pilotovi spadlo na zem. Bola to prvá strata ruského letectva. Gleb Evgenievich bol svedkom strašnej udalosti, ktorá na neho urobila bolestivý dojem. Herec a jednoducho talentovaný Rus sa čoskoro rozhodli pevne - zaistiť prácu pilotov vybudovaním špeciálneho záchranného zariadenia, ktoré môže vo vzduchu fungovať bezchybne.
Jeho byt sa po chvíli zmenil na skutočnú dielňu. Všade boli porozhadzované cievky z drôtu a opaskov, drevené trámy a kusy látky, plech a široká škála nástrojov. Kotelnikov jasne chápal, že nemá kde čakať na pomoc. Kto by si za vtedajších podmienok mohol vážne myslieť, že by nejaký herec bol schopný vymyslieť zariadenie na záchranu života, o ktorého vývoj sa vedci z Anglicka, Nemecka, Francúzska a Ameriky už niekoľko rokov pokúšajú vyvinúť? Na pripravované práce bolo aj obmedzené množstvo finančných prostriedkov, a tak bolo potrebné ich vynaložiť mimoriadne ekonomicky.
Gleb Evgenievich celé noci kreslil rôzne kresby a na ich základe robil modely život zachraňujúcich spotrebičov. Hotové kópie zhodil zo spustených drakov alebo zo striech domov. Experimenty išli jeden za druhým. Medzitým vynálezca prepracoval neúspešné možnosti a hľadal nové materiály. Vďaka historikovi ruského letectva a letectva A. A. Rodák Kotelnikov získal knihy o lietaní. Osobitnú pozornosť venoval starovekým dokumentom hovoriacim o primitívnych zariadeniach, ktoré ľudia používali pri zostupe z rôznych výšok. Po dlhom skúmaní dospel Gleb Evgenievich k nasledujúcim dôležitým záverom: „Na použitie v lietadle je potrebný ľahký a odolný padák. V zloženom stave by mal byť veľmi malý … Hlavná vec je, že padák je vždy s osobou. V takom prípade bude pilot schopný vyskočiť z akejkoľvek strany alebo krídla lietadla. “
Po sérii neúspešných experimentov Kotelnikov náhodne v divadle videl, ako jedna pani vyťahovala z malej kabelky obrovský hodvábny šál. To ho viedlo k presvedčeniu, že jemný hodváb môže byť najvhodnejším materiálom pre skladací padák. Výsledný model mal malý objem, bol pevný, odolný a ľahko sa nasadil. Kotelnikov plánoval umiestniť padák do prilby pilota. Špeciálna vinutá pružina mala v prípade potreby vytlačiť záchrannú škrupinu z prilby. A aby spodný okraj rýchlo vytvaroval vrchlík a padák mohol byť naplnený vzduchom, vynálezca previedol cez spodný okraj elastické a tenké kovové lanko.
Gleb Evgenievich myslel aj na úlohu ochrániť pilota pred prílišným trhnutím v momente otvorenia padáka. Osobitná pozornosť bola venovaná konštrukcii postroja a pripevneniu záchranného plavidla k osobe. Vynálezca správne predpokladal, že pripevnenie padáka k osobe v jednom bode (ako v leteckých spassnelli) spôsobí extrémne silné trhnutie v mieste, kde bude šnúra upevnená. Navyše, pri tomto spôsobe prichytenia sa bude človek otáčať vo vzduchu až do samotného momentu pristátia, čo je tiež dosť nebezpečné. Kotelnikov, ktorý odmietol takúto schému, vyvinul svoje vlastné, skôr originálne riešenie - rozdelil všetky padákové šnúry na dve časti a pripevnil ich k dvom závesným popruhom. Takýto systém rovnomerne rozložil silu dynamického nárazu do tela pri rozvinutí padáka a gumové tlmiče nárazov na popruhoch ešte viac zmäkčili náraz. Vynálezca vzal do úvahy aj mechanizmus rýchleho uvoľnenia z padáka po pristátí, aby sa vyhlo ťahaniu osoby po zemi.
Po zostavení nového modelu prešiel Gleb Evgenievich k jeho testovaniu. Padák bol pripevnený k figuríne bábiky, ktorá bola následne zhodená zo strechy. Padák bez váhania vyskočil z prilby, otvoril sa a plynulo spustil figurínu na zem. Radosť vynálezcu nepoznala hraníc. Keď sa však rozhodol vypočítať plochu kupoly, ktorá by vydržala a úspešne (rýchlosťou asi 5 m / s) znížila osemdesiatkilogramový náklad na zem, ukázalo sa, že by (plocha) mala mať mala najmenej päťdesiat metrov štvorcových. Ukázalo sa, že je úplne nemožné vložiť do prilby pilota toľko hodvábu, aj keď bolo veľmi ľahké. Geniálny vynálezca sa však nerozčuľoval, po dlhom zvažovaní sa rozhodol padák uložiť do špeciálnej tašky, ktorá sa nosila na chrbte.
Keď Kotelnikov pripravil všetky potrebné kresby pre padací ruksak, pustil sa do vytvorenia prvého prototypu a zároveň špeciálnej bábiky. V jeho dome pokračovala namáhavá práca niekoľko dní. Jeho manželka vynálezcovi veľmi pomohla - celé noci presedela a prešívala zložito strihané látkové plátna.
Padák Gleba Evgenieviča, ktorý neskôr pomenoval RK-1 (rusko-kotelnikovského verzia prvého modelu), pozostával z kovového plecniaka noseného na chrbte, ktorý mal vo vnútri špeciálnu poličku umiestnenú na dvoch špirálových pružinách. Závesy boli položené na poličku a už na nich bola aj samotná kupola. Veko bolo sklopné s vnútornými pružinami pre rýchlejšie otváranie. Aby pilot otvoril veko, musel vytiahnuť šnúru, po ktorej pružiny vytlačili kupolu. Gleb Evgenievich, spomínajúc na smrť Matsievicha, poskytol mechanizmus na nútené otvorenie batohu. Bolo to veľmi jednoduché - zámok batohu bol s lietadlom spojený špeciálnym káblom. Ak pilot z nejakého dôvodu nemohol vytiahnuť šnúru, potom mu bezpečnostné lano muselo otvoriť ruksak a potom sa pod hmotnosťou ľudského tela prerušiť.
Samotný padák sa skladal z dvadsiatich štyroch pláten a mal dieru od stĺpu. Línie prechádzali celým baldachýnom pozdĺž radiálnych švov a boli spojené dvanástimi kusmi na každom závesnom popruhu, ktoré boli zase pripevnené špeciálnymi háčikmi k závesnému systému, ktorý nosila osoba, a pozostávali tiež z hrudných, ramenných a bedrových pásov. ako nohavičky. Zariadenie závesného systému umožňovalo ovládať padák počas zostupu.
Čím viac sa blížil koniec práce, tým bol vedec nervóznejší. Vyzeralo to, že na všetko myslí, všetko počíta a všetko predvída, ale ako sa padák ukáže na testoch? Kotelnikov navyše nemal patent na svoj vynález. Každý, kto videl a porozumel jeho princípu konania, mohol si nárokovať všetky práva. Gleb Evgenievich, ktorý dokonale poznal zvyky zahraničných podnikateľov zaplavujúcich Rusko, sa snažil svoj vývoj tajiť čo najdlhšie. Keď bol padák pripravený, išiel s ním do Novgorodu a vybral si vzdialené, vzdialené miesto na experimenty. Pomohol mu v tom jeho syn a synovci. Padák a figurína boli pomocou obrovského draka, ktorého stvárnil aj neúnavný Kotelnikov, zdvihnuté do päťdesiatmetrovej výšky. Padák bol vyhodený z batohu pružinami, vrchlík sa rýchlo otočil a figurína sa hladko potopila na zem. Po niekoľkých opakovaniach experimentov bol vedec presvedčený, že jeho vynález funguje bezchybne.
Kotelnikov pochopil, že jeho zariadenie musí byť urýchlene zavedené do letectva. Ruskí piloti museli mať po ruke spoľahlivé záchranné vozidlo pre prípad nehody. Inšpirovaný vykonanými testami sa narýchlo vrátil do Petrohradu a 10. augusta 1911 napísal ministrovi vojny podrobnú poznámku, začínajúcu nasledujúcou frázou: „Dlhá a trúchlivá synodika obetí v letectve ma prinútila vynájsť pomerne jednoduché a užitočné zariadenie na zabránenie smrti letcov pri leteckej nehode … “… V liste sa ďalej uvádzajú technické vlastnosti padáka, opis postupu jeho výroby a výsledky skúšok. K poznámke boli priložené aj všetky výkresy zariadenia. Napriek tomu sa poznámka stratila na Vojenskom inžinierskom riaditeľstve. Gleb Evgenievich, znepokojený nedostatkom odpovede, sa rozhodol osobne kontaktovať ministra vojny. Po dlhých skúškach v úradoch úradníkov sa Kotelnikov konečne dostal k námestníkovi ministra vojny. Keď mu predstavil funkčný model padáka, dlho a presvedčivo dokazoval užitočnosť svojho vynálezu. Námestník ministra vojny bez toho, aby ho poctil odpoveďou, odovzdal odporúčanie Hlavnému riaditeľstvu vojenského inžinierstva.
27. októbra 1911 Gleb Evgenievich podal prihlášku na patent na Vynálezný výbor a o niekoľko dní neskôr sa s listom v rukách objavil na Inžinierskom zámku. Generál von Roop vymenoval špeciálnu komisiu, ktorá mala zvážiť vynález Kotelnikova, ktorej predsedal generál Alexander Kovanko, ktorý bol vedúcim leteckej služby. A tu Kotelnikov po prvýkrát zaznamenal veľký neúspech. V súlade so vtedy existujúcimi západnými teóriami predseda komisie uviedol, že pilot by mal opustiť lietadlo až po nasadení (alebo súčasne s nasadením) padáka. V opačnom prípade počas trhania nevyhnutne zomrie. Márne vynálezca podrobne vysvetľoval a dokazoval generálovi svoj vlastný, originálny spôsob riešenia tohto problému, ktorý našiel. Kovanko si tvrdohlavo stál na svojom. Keďže Komisia nechcela premýšľať nad Kotelnikovovými matematickými výpočtami, úžasné zariadenie odmietla a uložila uznesenie „Ako zbytočné“. Kotelnikov tiež nedostal patent na svoj vynález.
Napriek tomuto záveru Gleb Evgenievich nestratil srdce. Padák sa mu podarilo zaregistrovať vo Francúzsku 20. marca 1912. Okrem toho sa pevne rozhodol hľadať oficiálne testy vo svojej vlasti. Projektant sa presvedčil, že po predvedení vynálezu bude padák okamžite zrealizovaný. Takmer denne navštevoval rôzne oddelenia ministerstva vojny. Napísal: „Hneď ako všetci uvidia, ako padák zníži osobu na zem, okamžite si to rozmyslí. Pochopia, že je to potrebné aj v lietadle, ako záchranné koleso na lodi … “. Kotelnikov vynaložil veľa peňazí a úsilia, kým sa mu podarilo vykonať testy. Nový prototyp padáku ho stál niekoľko stoviek rubľov. Keďže Gleb Evgenievich nemal podporu vlády, zadĺžil sa a vzťahy v hlavnej službe sa zhoršili, pretože práci v súbore mohol venovať čoraz menej času.
2. júna 1912 Kotelnikov testoval padák na pevnosť materiálov a tiež skontroloval odporovú silu vrchlíka. Aby to urobil, pripevnil svoje zariadenie k ťažným hákom auta. Vynálezca, ktorý rozptýlil auto na 70 verstov za hodinu (asi 75 km / h), vytiahol spúšťaciu šnúru. Padák sa okamžite otvoril a auto bolo okamžite zastavené silou odporu vzduchu. Dizajn úplne vydržal, neboli nájdené žiadne prerušenia čiar ani praskliny hmoty. Mimochodom, zastavenie auta prinútilo dizajnéra vyvinúť vzduchovú brzdu pre lietadlá počas pristávania. Neskôr dokonca vyrobil jeden prototyp, ale vec nešla ďalej. „Autoritatívne“mysle z riaditeľstva vojenského inžinierstva povedali Kotelnikovi, že jeho ďalší vynález nemá budúcnosť. O mnoho rokov neskôr bola vzduchová brzda patentovaná ako „novinka“v USA.
Skúška padákom bola naplánovaná na 6. júna 1912. Miestom konania bola dedina Saluzi, ktorá sa nachádza neďaleko Petrohradu. Napriek tomu, že prototyp Kotelnikov bol navrhnutý a navrhnutý špeciálne pre lietadlo, musel testy vykonať z leteckého vozidla - na poslednú chvíľu riaditeľstvo vojenského inžinierstva uložilo zákaz experimentov z lietadla. Gleb Evgenievich vo svojich spomienkach napísal, že vyrobil figurínu na skok podobnú generálovi Alexandrovi Kovankovi - s úplne rovnakými fúzmi a dlhými tankami. Bábika bola pripevnená k boku košíka na lanovej slučke. Potom, čo sa balón zdvihol do výšky dvesto metrov, pilot Gorshkov prestrihol jeden z koncov slučky. Figurína sa odlepila z koša a začala klesať strmhlav dole. Prítomní diváci zatajili dych, desiatky očí a ďalekohľad sledovali, čo sa deje zo zeme. A zrazu sa biela škvrna padáka sformovala do baldachýnu. „Hurá, bolo počuť a každý bežal, aby sa bližšie pozrel na padák … Nefúkal vietor a figurína vstala nohami na trávu, niekoľko sekúnd tam stála a potom iba padla. “Padák bol zhodený z rôznych výšok ešte niekoľkokrát a všetky experimenty boli úspešné.
Pamätník testu RK-1 v Kotelnikove
Na tejto stránke sa zúčastnilo veľa pilotov a balónov, korešpondenti rôznych časopisov a novín, cudzinci, ktorí sa do testu zapojili háčikom alebo podvodníkom. Každý, dokonca aj ľudia, ktorí boli v týchto záležitostiach nekompetentní, pochopil, že tento vynález otvára obrovské príležitosti pre ďalšie dobytie vzduchu.
Nasledujúci deň vyšla väčšina tlačených médií hlavného mesta so správami o úspešných testoch novej záchrannej škrupiny lietadla, ktorú vynašiel talentovaný ruský konštruktér. Napriek všeobecnému záujmu, ktorý vynález ukazuje, Vojenské inžinierstvo na udalosť nijako nereagovalo. A keď Gleb Evgenievich začal hovoriť o nových testoch už z lietajúceho lietadla, dostalo sa mu kategorického odmietnutia. Okrem iných námietok sa tvrdilo, že zhodenie 80 -kilogramovej figuríny z ľahkého lietadla by viedlo k strate rovnováhy a bezprostrednej havárii lietadla. Úradníci uviedli, že nedovolia vynálezcovi riskovať auto „pre potešenie“vynálezcu.
Až po dlhom, vyčerpávajúcom presviedčaní a presviedčaní sa Kotelnikovi podarilo získať povolenie na testovanie. Pokusy o zhodenie bábiky padákom z jednoplošníka letiaceho vo výške 80 metrov boli úspešne vykonané v Gatchine 26. septembra 1912. Mimochodom, pred prvým testom pilot trikrát vyhodil do vzduchu vrecia s pieskom, aby sa ubezpečil, že lietadlo je stabilné. London News napísal: „Je možné zachrániť pilota? Áno. Povieme vám o vynáleze prijatom ruskou vládou … “. Briti naivne predpokladali, že cárska vláda tento úžasný a potrebný vynález určite použije. V skutočnosti však nebolo všetko také jednoduché. Úspešné testy stále nezmenili postoj vedenia Vojenského inžinierskeho riaditeľstva k padáku. Navyše, uznesenie prišlo od samotného veľkovojvodu Alexandra Michajloviča, ktorý v reakcii na petíciu za zavedenie vynálezu Kotelnikov napísal: „Padáky sú v skutočnosti škodlivá vec, pretože piloti s nimi budú utekať pred akýmkoľvek nebezpečenstvom, ktoré im hrozí, a poskytnúť im vozidlá. do smrti…. Privážame lietadlá zo zahraničia a mali by byť chránené. A nájdeme ľudí, nie tých, ale ostatných! “.
Ako plynul čas. Počet leteckých nehôd stále rastie. Gleb Kotelnikov, vlastenec a vynálezca pokročilého zariadenia na záchranu života, ktorý si s tým robí vážne starosti, načmáral jeden za druhým nezodpovedané listy ministrovi vojny a celému leteckému odboru generálneho štábu: „… oni (piloti) márne zomierajú, zatiaľ čo v pravý čas môžu byť užitočnými synmi vlasti …, … horím jedinou túžbou splniť si povinnosť voči vlasti …, … taká postoj k pre mňa, ruskému dôstojníkovi, užitočnej a dôležitej záležitosti, je nepochopiteľný a urážlivý. “
Kým sa Kotelnikov márne pokúšal vo svojej vlasti zrealizovať padák, priebeh udalostí bol zo zahraničia pozorne sledovaný. Do Petrohradu dorazilo veľa záujemcov, ktorí predstavovali rôzne kancelárie a boli pripravení „pomôcť“autorovi. Jeden z nich, Wilhelm Lomach, ktorý vlastnil niekoľko leteckých dielní v Petrohrade, navrhol, aby vynálezca otvoril súkromnú výrobu padákov a to výlučne v Rusku. Gleb Evgenievich, ktorý bol v extrémne ťažkých finančných podmienkach, súhlasil s kanceláriou „Lomach and Co.“, aby predstavil svoj vynález na súťažiach v Paríži a Rouene. A čoskoro podnikavý cudzinec dostal od francúzskej vlády povolenie vykonať zoskok padákom živého človeka. Čoskoro sa našiel aj ochotný človek - bol to ruský športovec a horlivý obdivovateľ nového vynálezu Vladimir Ossovsky, študent petrohradského konzervatória. Zvoleným miestom bol most cez Seinu v meste Rouen. Skok z päťdesiattri metrovej výšky sa uskutočnil 5. januára 1913. Padák fungoval bezchybne, vrchlík sa úplne otvoril, keď Ossovský preletel 34 metrov. Posledných 19 metrov zostúpil na 12 sekúnd a pristál na vode.
Francúzi nadšene pozdravili ruského parašutistu. Mnoho podnikateľov sa pokúsilo nezávisle zorganizovať výrobu tohto zariadenia na záchranu života. Už v roku 1913 sa v zahraničí začali objavovať prvé modely padákov, ktoré boli mierne upravenými kópiami RK-1. Zahraničné spoločnosti z ich prepustenia urobili obrovský kapitál. Napriek tlaku ruskej verejnosti, ktorá stále častejšie vyjadrovala výčitky ohľadne ľahostajnosti voči Kotelnikovmu vynálezu, si cárska vláda tvrdošijne stála za svojim. Navyše pre domácich pilotov bol vykonaný masívny nákup francúzskych padákov dizajnu Zyukmes s „jednobodovým“upevnením.
V tom čase začala prvá svetová vojna. Potom, čo sa v Rusku objavili viacmotorové ťažké bombardéry „Ilya Muromets“, dopyt po život zachraňujúcom vybavení sa výrazne zvýšil. Súčasne došlo k viacerým prípadom smrti letcov, ktorí použili francúzske padáky. Niektorí piloti začali žiadať o dodávku padákov RK-1. V tejto súvislosti sa ministerstvo vojny obrátilo na Gleba Evgenievicha so žiadosťou o výrobu experimentálnej dávky 70 kusov. Dizajnér sa pustil do práce s veľkou energiou. Ako konzultant výrobcu vyvinul maximálne úsilie, aby zaistil, že záchranné vybavenie plne spĺňa požiadavky. Padáky boli vyrobené včas, ale ďalšia výroba bola opäť pozastavená. A potom prišla socialistická revolúcia a vypukla občianska vojna.
Po rokoch sa nová vláda rozhodla zaviesť výrobu padákov, ktorých dopyt po leteckých jednotkách a leteckých jednotkách každým dňom narastal. Padák RK-1 bol v sovietskom letectve široko používaný na rôznych frontoch. Gleb Evgenievich tiež dostal príležitosť pokračovať v práci na zlepšení svojho záchranného zariadenia. V prvej výskumnej inštitúcii v oblasti aerodynamiky, organizovanej z iniciatívy Žukovského, nazvanej Flying Laboratory, prebehla teoretická štúdia jeho vynálezu s kompletnou analýzou aerodynamických vlastností. Práca nielen potvrdila správnosť Kotelnikovových výpočtov, ale tiež mu poskytla neoceniteľné informácie pri zlepšovaní a vývoji nových modelov padákov.
Skákanie s novým záchranným zariadením bolo čoraz častejšie. Spolu so zavedením padákov v oblasti letectva pútali stále väčšiu pozornosť bežných ľudí. Skúsené a experimentálne skoky spojili masy ľudí a vyzerali skôr ako divadelné predstavenia než ako vedecký výskum. Začali sa vytvárať výcvikové kruhy pri zoskoku padákom, ktoré tento nástroj predstavovali nielen ako záchranné zariadenie, ale aj ako projektil pre novú športovú disciplínu.
V auguste 1923 Gleb Evgenievich navrhol nový model s polomäkkým batohom s názvom RK-2. Jeho ukážka vo Vedecko -technickom výbore ZSSR ukázala dobré výsledky, bolo rozhodnuté vyrobiť experimentálnu dávku. Vynálezca však už pobehoval so svojim novým duchovným dieťaťom. Model PK-3 s úplne originálnym dizajnom bol vydaný v roku 1924 a bol prvým padákom na svete s mäkkým balením. V ňom sa Gleb Evgenievich zbavil pružiny vytláčajúcej kupolu, na chrbát umiestnil voštinové bunky pre linky vnútri batohu, zámok nahradil rúrkovými očkami, do ktorých boli navlečené čapy pripevnené k spoločnému káblu. Výsledky testov boli vynikajúce. Neskôr si mnoho zahraničných vývojárov požičalo Kotelnikovove vylepšenia a uplatnilo ich vo svojich modeloch.
Gleb Evgenievich, ktorý očakával budúci vývoj a používanie padákov, v roku 1924 navrhol a patentoval záchranné zariadenie na koše RK-4 s vrchlíkom s priemerom dvanásť metrov. Tento padák bol navrhnutý tak, aby zhodil bremená s hmotnosťou až tristo kilogramov. Aby sa ušetril materiál a poskytla väčšia stabilita, model bol vyrobený z perkálu. Tento typ padáka sa bohužiaľ nepoužil.
Nástup viacmiestnych lietadiel prinútil Kotelnikova zaoberať sa otázkou spoločnej záchrany ľudí v prípade leteckej nehody. Za predpokladu, že muž alebo žena s dieťaťom, ktoré nemajú skúsenosti so zoskakovaním padákom, by v prípade núdze nemohli použiť individuálne záchranné zariadenie, Gleb Evgenievich vyvinul možnosti kolektívnej záchrany.
Kotelnikov okrem svojej invenčnej činnosti vykonával aj rozsiahlu verejnú prácu. Vlastnými silami, znalosťami a skúsenosťami pomáhal lietajúcim klubom, rozprával sa s mladými športovcami, prednášal o histórii tvorby záchranných pomôcok pre letcov. V roku 1926, vzhľadom na svoj vek (projektant mal päťdesiatpäť rokov), Gleb Evgenievich odišiel z vývoja nových modelov a daroval všetky svoje vynálezy a vylepšenia v oblasti leteckých záchranných zariadení ako dar sovietskej vláde. Za vynikajúce služby bol návrhár ocenený Rádom červenej hviezdy.
Po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny Kotelnikov skončil v obkľúčenom Leningrade. Napriek svojim rokom sa takmer slepý vynálezca aktívne zúčastňoval protivzdušnej obrany mesta a nebojácne znášal všetky útrapy vojny. V ťažkom stave bol po prvej blokádovej zime evakuovaný do Moskvy. Keď sa Gleb Evgenievich zotavil, pokračoval vo svojej tvorivej činnosti, v roku 1943 vyšla jeho kniha „Padák“a o niečo neskôr štúdia na tému „História padáku a vývoj parašutizmu“. Talentovaný vynálezca zomrel v hlavnom meste Ruska 22. novembra 1944. Jeho hrob sa nachádza na Novodevičovom cintoríne a je pútnickým miestom výsadkárov.
(Na základe knihy G. V. Zalutského „Vynálezca leteckého padáka G. E. Kotelnikov“).
