V živote je spravidla najťažšou otázkou zodpovedať najjednoduchšie otázky. Práve táto „jednoduchá“otázka, ktorá nás prinútila obrátiť sa na tému leteckých baranov spáchaných sovietskymi pilotmi počas Veľkej vlasteneckej vojny, bola položená autorom pri príprave tohto článku na uverejnenie. Rád by som odpovedal jednou priestrannou a prenasledovanou frázou, ale, bohužiaľ, na odpoveď budeme musieť stráviť trochu viac priestoru.
Po prvé, autori sa domnievajú, že akýkoľvek úder v histórii Veľkej vlasteneckej vojny jednoducho nemôže byť nadbytočný. Čím menej nejednoznačností a nejasností pri popise udalostí tých rokov, tým jednoduchšie budeme pre nás, potomkov, hodnotiť rozsah nášho víťazstva. Za druhé, presné poznanie skutočnosti je obzvlášť dôležité pri pokrývaní hrdinských činov, medzi ktoré bezpochyby patria najvyššie prejavy odvahy a vôle pilota - vzduchových baranov. Nakoniec, po tretie, je to jednoducho naša povinnosť voči tým, ktorí bojovali za našu vlasť na ohnivom vojenskom nebi.
Nepredstierame, že poskytujeme úplne úplné pokrytie témy. Naše svedomie zároveň upokojuje fakt, že aj generál A. D. Zaitsev, ktorý mal oveľa väčšie príležitosti, vo svojom výskume (A. D. Zaitsev, Zbrane silných v duchu. Monino, 1984) nedokázal nájsť komplexné informácie o rade bojových epizód. Niet pochýb o tom, že v niektorých prípadoch môžeme mať faktické chyby. Čitatelia majú právo súhlasiť s nami a rozumne vyvrátiť naše argumenty. Na nemeckej strane sme používali denné správy o obetiach z nemeckého Bundesarchivu. Tieto dokumenty sú pre historika veľmi cenným východiskovým materiálom. Úplné zhrnutia sa však zachovali iba do konca roku 1943. Navyše, ako všetky dokumenty zostavené v zápätí, nie sú bez rôznych chýb. Ďalšiu ťažkosť spôsobuje skutočnosť, že v správach často chýba nielen príčina smrti, ale dokonca aj približné miesto.
A ešte jedna dôležitá poznámka. Vykonanie stopercentnej identifikácie epizód leteckej vojny v podmienkach masívneho využívania letectva v určitých sektoroch frontu je prakticky nemožné. V tomto ohľade sme v niektorých prípadoch nedovolili pripísať nám známe nepriateľské straty na účet jedného alebo druhého sovietskeho pilota, ktorý vrážal nepriateľa do vzduchu. Aj keď pravdepodobnosť smrti nepriateľského vozidla pri náraze je často oveľa vyššia ako z iných príčin.
Prvá zmienka o „ruskom“spôsobe vzdušného boja je obsiahnutá v dokumentoch Luftwaffe z 1. júla 1941. V tento deň sa v oblasti Mogileva v dôsledku barana stratil He-111H-5 (sériové číslo bez 4057, kód dosky A1 + CN) z 5./KG53. Všetci na palube, vrátane vojnového spravodajcu, sa stratili. V práci A. D. Zaitsev, v tento deň nie sú žiadne informácie o baranoch. Avšak v knihe R. S. Irinarhovej (západný špeciál … Minsk, 2002), je zmienka o tom, že 1. júla v oblasti Mogileva nadporučík Nikolaj Vasiljevič Terekhin zo 161. IAP vrazil do nepriateľského bombardéra. A. D. Zaitsev, táto epizóda sa odohráva 10. júla. Starostlivé štúdium oboch posolstiev však vedie k záveru, že v tomto prípade sa rešpektovaný autor mýli. Tento baran mal vo všeobecnosti „šťastie“. Nemenej slávny D. B. Khazanov vo svojej nedávno vydanej knihe „Neznáma bitka na moskovskom nebi. Obranné obdobie “tvrdí, že tento„ Heinkel “2. júla vrazil do pilota 11. nadporučíka IAP S. S. Goshko. * [Bohužiaľ, skutočnosť, že lietadlo z KG53 Goshko nezrazilo, je úplná pravda. Ale "jeho nemčinu" sa nám zatiaľ nepodarilo nájsť] Dokumenty z Bundesarchivu nám neumožňujú pripojiť sa k tejto verzii.
Nemecký bombardér „Heinkel“He-111
9. júla 1941 bol bombardér SB z 208. SBAP, pilotovaný poručíkom Alexandrom Vasiljevičom Kurochkinom, neďaleko mesta Sebezh napadnutý nemeckými stíhačmi a začal horieť. Potom poručík Kurochkin nasmeroval svoje horiace auto na nepriateľského bojovníka. Spolu s veliteľom boli zabití navigátor Konstantin Dmitrievich Stepanov a letecký strelec Sergej Konstantinovič Salangin. Vzduchové barany spáchané bombardérmi sú zriedkavé. Napriek tomu nepriateľské dokumenty zaznamenali vrazenie do martinského bombardéra, ako Nemci nazývali náš SB, ktorý spolu s dvoma pilotmi zničil Bf-110E-1 (bez č. 4084, 3U + DM) zo 4./ZG26.
18. júla 1941 zaútočil veliteľ 71. IAP vzdušných síl KBF nadporučík Vladimir Aleksandrovič Mikhalev, ktorý hliadkoval na I-153 v oblasti mosta cez rieku Narva, na blízke prieskumné lietadlo Hs- 126. Po niekoľkých útokoch a vystrelení všetkej munície do nej vrazil. „Henschel“narazil do zeme a Mikhalev dokázal pristáť s poškodenou „čajkou“na svojom letisku. Podľa nemeckých dokumentov bola Hs-126 (w / n 4026) z 2. (H) / 21 vrazená. Je pravda, že posádka „berly“mala šťastie, pilot a pilot prežili bez zranení.
Sovietsky bombardér SB
23. júla 1941 nadporučík Ivan Ivanovič Novikov vrazil nad mesto Smila, lietadlo, ktoré vzal na „Heinkel-111“. V skutočnosti pri tomto útoku utrpel Ju-88A-5 (m / 8256, B3 + AH) z 1./KG54 (škoda 55%, podľa nemeckej klasifikácie). Jeho pilotovi, poručíkovi Yarovovi, sa podarilo priviesť svoje lietadlo na poľné letisko. Vojnu bezpečne prežil a napriek značnému veku je stále v plnom zdraví. Našťastie pán Yarov nevie po rusky a nevie čítať, čo sa v domácej tlači o baranovi písalo 23. júla.
25. júla 1941 sa dva Ju-88A-5 nevrátili z prieskumných letov do oblasti sovietskej metropoly. Jeden z nich (w / n 0285, F6 + AK) patril 2. (F) / 122, druhý (w / n 0453, F6 + AO) patril Erganzungstaffel / 122. Obe vozidlá zničili stíhačky 6. protivzdušnej obrany IAC. Jedného z nich vrazil poručík Boris Andrejevič Vasiliev z 11. IAP. Nemecké lietadlo spadlo a havarovalo a náš pilot bezpečne pristál na svojom letisku. * [Prikláňame sa k názoru, že za druhý Ju-88 bol zodpovedný Vasiliev]
Nemecký bombardér „Junkers“Ju-88
V noci z 28. na 29. júla 1941 stratili Nemci na oblohe v Moskve lietadlo He-111Н (bez 4115, 1H + GS) z III./KG26. V tomto prípade sa údaje oboch strán zhodujú. Nepriateľského bombardéra vrazil nadporučík Pjotr Vasilievič Eremeev z 27. IAP 6. protivzdušnej obrany IAC.
V noci z 9. na 10. augusta 1941 nadporučík Viktor Aleksandrovič Kiselev z 34. IAP 6. protivzdušnej obrany IAC na okraji hlavného mesta vrazil do nepriateľského bombardéra. Podľa nemeckých údajov sa 9. augusta He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) z 1. oddelenia 53. bombardovacej letky, ktorú nad Moskvou zostrelila protiletecká paľba, nevrátil. jeho letisko. Určitý nesúlad v tejto epizóde podľa nás nie je taký vážny, aby vylúčil verziu úspešného barana.
11. augusta 1941 zástupca veliteľa letky už spomínaného 27. IAP poručík Alexej Nikolajevič Katrich predviedol na lietadle MiG-3 výškový baran. Nemecké zdroje v tento deň potvrdzujú stratu prieskumného lietadla Do-215 (w / n 0075, L5 + LC) z 1./ObdL, na prieskumnom lete po trase Orel-Tula, z neznámeho dôvodu. Jeho posádka vedená poručíkom R. Roderom je uvedená ako nezvestná.
15. augusta podľa nemeckých dokumentov nepriateľský bojovník v oblasti Nikolajev zostrelil bombardér Ju-88A-4 (bez č. 1236) z 3. oddelenia 51. bombardovacej letky. Táto epizóda objasňuje históriu 51. letky publikovanej po vojne. V skutočnosti Junkers vrazil „mimo západného pobrežia Krymu“sovietsky bojovník. Posádke poručíka Unraua sa však napriek škodám podarilo „podržať“svoje auto v Rumunsku, nad ktorým on v plnej sile, vrátane zraneného strelca poddôstojníka Poloka, bezpečne opustil lietadlo padákom. Je možné, že táto epizóda je spojená s výkonom poručíka Vladimíra Fedoroviča Greka z 9. IAP letectva čiernomorskej flotily. Pokrývajúci plávajúci dok, ťahaný z Nikolaeva po mori, narazil do nepriateľského lietadla. Samotný pilot bol zabitý *.[V knihe A. D. Zaitseva trochu neisto pomenovala dátum činu] V sovietskej kronike udalostí o Čiernom mori sa baran neuvádza. Podľa jej slov v ten deň piloti čiernomorskej flotily uskutočnili niekoľko leteckých bitiek pri západnom pobreží Krymu. Súčasne boli zostrelení dvaja Junkeri a jeden Jak-1 bol stratený.
A. N. Katrich v blízkosti svojho MiGu-3. Júla 1941
20. augusta 1941 sa nevrátil na svoje letisko z prieskumného letu pred poveternostnými podmienkami v oblasti Orel-Vyazma-Kalinin He-111N-3 (m / n 3183, 5M + A) z 26. meteorologického oddelenia. Je veľmi pravdepodobné, že to bol on, koho zničil vrazenie poručíkom 24. IAP protivzdušnej obrany Pavla Vasilyeviča Demenchuka. Išiel k baranovi, ktorého už vážne zranili strelci Heinkel. Obe lietadlá sa zrútili severozápadne od Medyna. Náš pilot zahynul, Nemci sú nezvestní.
9. septembra 1941 pilot 124. iap, mladší poručík Nikolaj Leontyevič Grunin, vrazil do nepriateľských bombardérov pri prístupoch k Tule. Podľa nemeckých údajov sa Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) diaľkového prieskumného oddelenia 4. (F) / 14 nevrátila z prieskumu po trase Vyazma-Tula-Orel. Náš pilot pristál na padáku. Z posádky nemeckého spravodajského dôstojníka unikol iba pilot a bol zajatý.
14. septembra sa 124. bojovníci IAP opäť vyznamenali. Mladší poručíci Vladimir Ivanovič Dovgy a Boris Grigorievič Pirozhkov boli vychovávaní, aby zachytili ďalšie letecké prieskumné lietadlo. Aby zničili nepriateľské vozidlo, museli zdvojnásobiť baranidlo. Obaja piloti bezpečne pristáli na letisku. Prieskumné lietadlo Ju-88A-4 (w / n 1267) z 1. (F) / 33 sa ukázalo ako takmer „nerozbitné“. Z letu do regiónu Vyazma-Tula sa nevrátil.
Sovietska stíhačka I-16
28. septembra 1941 viedol nadporučík 32. IAP letectva čiernomorskej flotily Semyon Evstigneevich Karasev do nepriateľského prieskumníka nad Sevastopolom. Riskujme to za predpokladu, že to bol Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) z 3. (F) / ObdL, nezvestný v neidentifikovanej oblasti. Pretože tento oddiel už stratil svoje lietadlo nad Sevastopolom, potom by sme sa veľmi nemýlili proti zdravému rozumu, ak predpokladáme, že 28. septembra v tej istej oblasti pracoval nemecký spravodajský dôstojník.
V ten istý deň mladší poručík Georgy Nikandrovič Startsev zo 171. IAP narazil na nepriateľský bombardér v blízkosti stanice Skuratovo v regióne Tula. Startsev musel svojho poškodeného bojovníka nechať vo vzduchu a bezpečne pristál s padákom. Povojnová história 100. skupiny bombardérov (neskoršia letka) "Viking" farebne opisuje, ako v tento deň odletel jeden z "Heinkellov" 1. oddelenia (He-111H-6, bez 4441) do Oryolu. -Gorbachevská oblasť, bola vrazená sovietskym I-16. Bombardér však nespadol okamžite, ale dokázal prekročiť frontovú líniu. Pri nútenom pristátí pilot stratil kontrolu a narazil do vidieckeho domu. Traja členovia posádky boli zranení, z toho dvaja vážne. Podľa nemeckých údajov ide o 60% stratu.
Nemecký bombardér "Dornier" Do-215
18. októbra 1941 zmizol v neidentifikovanej oblasti Do-215 (w / n 0063, P5 + LL) z 3. (F) / ObdL. V ten istý deň poručíka Nikolaja Ivanoviča Savvu z 32. IAP letectva čiernomorskej flotily, ktorý pilotoval MiG-3, vrazil cez Balaklavu nepriateľský prieskumný dôstojník, ktorého označil za „Dornier-215“. V tomto prípade je ešte viac náhod ako pri vrazení jeho brata-vojaka S. E. Karasev 28. septembra 1941.
V noci zo 4. na 5. novembra vtrhol na oblohu Leningradu nemecký bombardér nadporučík Alexej Tichonovič Sevastyanov z 26. IAP. Sám pristál na padáku a nepriateľské lietadlo ním narazené narazilo do Tauridskej záhrady. V tú noc chýbal 1. oddeleniu 4. bombardovacej letky „General Vever“He-111H-5 (bez č. 3816, 5J + DM) spolu s piatimi členmi posádky.
4. decembra 1941 pri Medvezhyegorsku nadporučík Nikolaj Fedorovič Repnikov zo 152. IAP zničil nepriateľské lietadlo čelným baranom na stíhačke I-16. Zahynul aj samotný pilot. V tento deň bola zaznamenaná strata stíhačky Morane-Saulnier MS.406 (chvostové číslo MS-329) a jej pilota seržanta T. Tomminena z letky LeLv28 fínskeho letectva.
V prvý deň roku 1942 bolo v Stalingradskej oblasti zničené prvé nepriateľské lietadlo. Neďaleko dediny Ilovlinskaya, seržant 788. IAP 102. protivzdušnej obrany IAD, Jurij Vitalievič Lyamin, odrezal skrutkou chvostovú jednotku Junkers-88. Dvaja nemeckí piloti vyskočili s padákom a boli zajatí. Pravdepodobne to bol chýbajúci Ju-88 (m / n 1458, E6 + NM) zo 4. (F) / 122.
24. januára 1942 poručík Vasily Averkievich Knizhnik, zástupca veliteľa letky 65. Shapu, narazil so svojim I-153 na kolíznom kurze do fínskeho „Brewstera“a zaútočil na jeho krídelníka *. [V A. D. Zaitsev, dátum baranenia bol pravdepodobne chybne uvedený 02.24.1942] Súčasne mohol pristáť vo svojom aute. Fínske zdroje uvádzajú smrť stíhačky Brewster B-239 (chvostové číslo BW-358) z letky LeLv24 spolu s pilotom vo vzdušnom súboji.
7. februára 1942 v oblasti Čerepovec vrazil do armády starší politický inštruktor Alexej Nikolajevič Godovikov, komisár letky 740. IAP. Pilot bohužiaľ zomrel spolu so svojim bojovníkom MiG-3. V ten deň Nemci stratili Ju-88D-1 (w / n 1687, F6 + EN) patriace 5. (F) / 122, ktorí sa nevrátili z prieskumného priestoru Vologda-Cherepovets.
HE-111 zostrelený A. T. Sevastyanov. Leningrad, november 1941
29. marca 1942 bolo šesť lietadiel Curtiss O-52 prijatých pod velením Lend-Lease prepravených z Ivanova do Leningradu pre 12. samostatnú opravnú letku. Keď sa blížili k letisku Plekhanovo, na pomaly sa pohybujúcich pozorovateľov zrazu zaútočili Messerschmitti. Pri záchrane svojich kamarátov zničil jeden z útočiacich bojovníkov veliteľ letu, mladší poručík Pjotr Kazimirovič Žilinskij, s čelným baranidlom. Obe lietadlá spadli na zem z malej výšky. Zhilinsky zomrel a jeho pilot-pozorovateľ Samuil Izrailevich Novorozhkin bol vyhodený z kokpitu úderom a podarilo sa mu otvoriť padák. Nemci priznávajú stratu z neznámeho dôvodu Bf-109F-4 (bez 7487) z 8./JG54. Jeho pilot, desiatnik J. Hofer, je uvedený ako nezvestný (podľa sovietskych údajov dokázal použiť aj padák a bol zajatý). Niektoré zahraničné zdroje navyše uvádzajú, že Messerschmitt zomrel pri zrážke so spadnutým sovietskym lietadlom *. [Konkrétne na webovej stránke Grünhertz s históriou
20. mája 1942 v oblasti Yelets poručík Viktor Antonovič Barkovský z 591. IAP protivzdušnej obrany zničil nepriateľský bombardér nárazovým úderom. Zahynul aj samotný pilot. Podľa nepriateľa sa toho dňa prieskumné lietadlo Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) z 3. (F) / 10 nevrátilo z prieskumnej trasy Kastornoye-Lipetsk-Livny.
31. mája 1942 sa vyznamenal, budúcim dvakrát Hrdinom Sovietskeho zväzu, poručíkom Amet-Khan Sultanom. Pri prístupoch k Jaroslavli zničil nepriateľské lietadlo baranom a so svojou stíhačkou bezpečne pristál na letisku. Nemecké archívy potvrdzujú smrť Ju-88D-1 (w / n 1604, 5T + DL) z 3. (F) / ObdL, ktorý sa nevrátil z prieskumu oblasti Vologda-Rybinsk.
O-52 ml. l-ta P. K. Zhilinsky z 12. OKRAE. Marca 1942
Nasledujúca epizóda potvrdzuje, že archívnym dokumentom nemožno vždy dôverovať. Podľa nemeckých správ 3. júna 1942 zmizol skaut Ju-88 (bez 721) z 3. (F) / 10 s celou posádkou v regióne Poltava. Pilot tohto lietadla D. Putter však nezomrel. Keď bol zajatý, prežil vojnu a vydal svoje spomienky na udalosti toho dňa spred niekoľkých rokov. V skutočnosti poručík Michail Aleksejevič Proskurin, pilot 487. protivzdušnej obrany IAP, vrazil do nemeckého auta južne od Lipetska. Mimochodom, náš hrdina tiež úspešne bojoval o víťazstvo.
Deň 3. júna je v znamení ďalšieho barana. Pri Malojaroslavci juniorský poručík Michail Aleksandrovič Rodionov z 562. IAP protivzdušnej obrany za cenu vlastného života v malej výške zničil nepriateľský bombardér. Nepriateľ sa nevrátil z prieskumného letu po trase Kirov-Kaluga a Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM), ktorý patril do diaľkového prieskumného oddelenia 4. (F) / 11.
16. júla 1942 na letisku Shatalovo nastúpil do núdzového bombardéra Ju-88A-4 (bez č. 3711) z 2. oddelenia 3. bombardovacej letky. Jeho poškodenie bolo také veľké (80%), že lietadlo nebolo možné opraviť a bolo odpísané. Podľa sovietskych údajov v ten deň vrazil nadporučík 18. gardovej jednotky IAP Michail Vasilyevič Kulikov.
Sovietsky bojovník Jak-1
27. júla 1942, na okraji Gorkého, neďaleko mesta Pavlova-on-Oka, starší poručík 722. protivzdušnej obrany IAP Peter Ivanovič Shavurin narazil do Junkers-88. On sám po vrazení bezpečne pristál na padáku. Podľa archívnych údajov bol jeho súperom Ju-88D-5 (bez 430022) od 1. (F) / ObdL. Presne o päť mesiacov neskôr, deň čo deň, Peter Ivanovič opäť spôsobil škodu skupine leteckého prieskumu velenia Luftwaffe. Tentoraz narazil na prieskumného dôstojníka v oblasti stanice Povorino a „pristál“na Ju-88D (w / n 1730, T5 + AK) z 2. (F) / ObdL. Čoskoro, 14. februára 1943 P. I. Shavurin získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
2. augusta na Karelskom fronte seržant 760. iap Boris Andreevič Myasnikov vrazil krídlom svojho hurikánu do nepriateľského bojovníka, ale sám zomrel. Fínsky bádateľ Hannu Valtonen sa domnieva, že pri tomto útoku bol zničený Bf-109E-7 (bez 5559) zo 4./JG5, ktorého pilot, poddôstojník V. Tretter, prežil a bol zajatý *. [NS. Valtonen pracuje v úzkom kontakte s historikom z Murmanska Yu. V. Rybin. Kompetencia tohto dua v záležitostiach leteckej vojny v Arktíde nespôsobuje najmenšie pochybnosti, preto sú všetky epizódy súvisiace s udalosťami v tomto sektore východného frontu uvedené podľa ich materiálov]
4. augusta 1942 v oblasti Chertolino (Kalininský front) nadporučík 5. stráže iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov vrazil do krídla lietadla LaGG-3 nepriateľského bojovníka. Sám sa mu podarilo pristáť na vlastnom letisku v poškodenom aute. Ak predpokladáme, že sa do nemeckých správ vkradla malá chyba, potom náš pilot Bf-109F-4 (bez 9541) z 11./JG51, uvedený ako poškodený (40%) v dôsledku barana 3. augusta, bolo na účte nášho pilota.
Nemecký bojovník „Messerschmitt“Bf-109E
4. augusta 1942 v oblasti Chertolino (Kalininský front) nadporučík 5. stráže iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov vrazil do krídla lietadla LaGG-3 nepriateľského bojovníka. Sám sa mu podarilo pristáť na vlastnom letisku v poškodenom aute. Ak predpokladáme, že sa do nemeckých správ vkradla malá chyba, potom náš pilot Bf-109F-4 (bez 9541) z 11./JG51, uvedený ako poškodený (40%) v dôsledku barana 3. augusta, bolo na účte nášho pilota.
10. augusta 1942 na okraji Novorossijska na horiacom stíhači LaGG-3, jeho nadporučík Michail Aleksejevič Borisov, veliteľ letu 62. IAP letectva čiernomorskej flotily, prešiel k svojmu poslednému útoku. Za cenu vlastného života zničil Non-111H-6 (w / n 7063), ktorý patril k veliteľstvu 55. bombardovacej letky.
28. augusta 1942 mladší poručík Kostikov zo 729. IAP protivzdušnej obrany narazil do nepriateľského bombardéra v lietadle Hurricane na okraji Archangelska. Na našu hanbu ani nepoznáme meno hrdinu. Nepriateľ má mŕtveho Ju-88A-4 (w / n 2148, 4D + AN) zo 6. oddelenia 30. bombardovacej letky.
8. septembra 1942 nemecké dokumenty zaznamenávajú stratu bombardéra He-111H-6 (bez 4675, 6N + HH) nad Kamyshinom v dôsledku barana z 1./KG100. Podľa sovietskych údajov nepriateľské lietadlo za cenu vlastného života zničil nadporučík Arkady Stepanovič Kostritsyn, veliteľ letky 431. IAP.
Ďalší deň na druhej strane obrovského frontu vrazil pilot 145. IAP poručík Efim Avtonomovič Krivosheev. Vo vzdušnom súboji nad Murmanskom jeho „Airacobra“narazil na kováčov Bf-109F-4 (bez č. 8245) hlavného kaprála G. Hoffmana zo 6./JG5.
11. septembra 1942 letel nadporučík Dmitrij Vasilyevič Gudkov, pilot 976. IAP, zachytiť nemeckého prieskumného dôstojníka nájdeného neďaleko stanice Pollasovka severne od Stalingradu. V dôsledku hľadania bol nepriateľ nájdený a zničený baranom. Pri obci Kaisatskoye sa zrútilo nemecké lietadlo, zajali dvoch pilotov. Samotný Gudkov opustil poškodené lietadlo a pristál na padáku. Podľa Bundesarchivu sa toho dňa lietadlo Ju-88D-1 (bez č. 430333, T1 + DL) z diaľkového prieskumného oddelenia 3. (F) / 10 nevrátilo z prieskumného priestoru Kamyshin-Stalingrad. Štyria členovia posádky sú údajne nezvestní.
„Aircobra I“strážcu l-tej E. A. Krivosheev z 19. gardy. IAP, september 1942
14. septembra 1942 neďaleko Stalingradu pilot 237. seržanta IAP Iľju Michajloviča Chumbareva odrezal vrtulovým lopatkám jeho stíhačky chvost nepriateľského pozorovateľa Focke-Wulf-189. „Rama“sa zrútila vo vzduchu a jej posádku zajali. Sám Chumbarev sa napriek zraneniu, ktoré dostal baran, bezpečne usadil na svojom letisku *.[Mimochodom, tento beraniaci baran mal tiež smolu, čo sa týka zoznamovania. V článku V. Kotelnikova a D. Khazanova „Legendárny„ rám “v časopise„ Svet letectva “bol dokonca priradený k 17. decembru 1942] Podľa nemeckých údajov bol ten deň v stalingradskej oblasti stratený s celá posádka FW189 (bez č. 2331, 2T + CH), patriaca do blízkeho prieskumného oddelenia 1. (N) / 10.
15. septembra 1942 mladší poručík 721. IAP Stepan Fedorovič Kyrchanov vrazil nad Stalingradom do bombardéra Junkers-88. Nemecké dokumenty potvrdzujú, že Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) veliteľa 9. oddelenia 76. letky zničil baranidlo pri ústí rieky Tsaritsa. Samotný veliteľ a jeden z členov posádky, hoci boli zranení, dokázali pristáť padákom na nemeckom území. Ďalší dvaja Nemci skončili na druhej strane frontovej línie a sú považovaní za nezvestných.
ICH. Chumbarev v blízkosti „rámu“narazil. 14. september 1942
18. septembra 1942 sa opäť vyznamenal námorný pilot zo 62. IAP letectva čiernomorskej flotily. Nad Gelendžikom kapitán Semyon Stepanovič Mukhin vrazil do svojho Jaku-1 nemeckého „rámu“. Po vyskočení padákom sa náš pilot dokázal nielen zachrániť, ale (tu nemôžete vyhodiť slová z piesne) zastreliť dvoch nemeckých pilotov z lietadla, ktoré zostrelil. Podľa nemeckých údajov mala posádka lietadla FW-189 (w / n 2278, M4 + CR) z oddelenia 7. (H)./ 32, ktorá letela do oblasti Kabardinka, v ten deň smolu. Všetci nemeckí piloti sú údajne nezvestní.
Nasledujúci deň boli v oblasti Stalingradu vykonaní dvaja leteckí barani. Major Lev Isaakovich Binov, vojenský komisár 512. IAP, zničil Messerschmitt-110 baranom. Kapitán Vladimir Nikiforovič Čensky, veliteľ letky 563. IAP - Messerschmitt -109. Nepriateľské archívy tiež uvádzajú dvoch baranov. Jeden z nich zabil Bf-110E (w / n 4541, S9 + AH) z 1./ZG1. V druhom prípade bol Do -17 (w / n 3486), patriaci k Oddeleniu 2. (F) / 11, poškodený (podľa nemeckej klasifikácie - 40%), ale podarilo sa mu pristáť na letisku Tatsinskaya.
4. októbra 1942 odletel seržant 802 IAP Nikolai Fedorovič Shutov, aby zachytil nepriateľského skauta. Neďaleko Syzranu narazil do nemeckého auta, ale zomrel. Dvaja zo skautskej posádky boli zajatí. Dá sa predpokladať, že táto epizóda je o nezvestných v neznámej oblasti Ju-88D-1 (m / n 1635, T5 + EL) z už spomínaného 3. (F) / ObdL.
Fw189 zo 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 od kapitána S. M. Mukhin zo 62. IAP letectva čiernomorskej flotily
10. október 1942 nadporučík Ivan Filippovič Kazakov, veliteľ letu 572. IAP, bez munície, vrazil do svojho LaGG-3 nepriateľské prieskumné lietadlo. Nemecké auto narazilo na zem 60 km severozápadne od Astrachaňa a Ivan Filippovič sa bezpečne posadil na svoje letisko. Podľa nemeckých archívov sa Ju-88D-1 (w / n 1613, T1 + KL) z 3. (F) / 10 v ten deň nevrátil z prieskumu na trase Astrachaň-Elán.
14. decembra 1942 v obci Soldatskaya na území Krasnodar vplával nadporučík Viktor Nikolajevič Makutin, pilot 84. IAP, do nepriateľského bojovníka. Podľa nepriateľa bol v dôsledku barana zostrelený Bf-109G-2 (bez 13881) zo 7./JG52. Obaja piloti zahynuli.
28. marca 1943 nadporučík Boris Petrovič Nikolaev zo 768. IAP 122. protivzdušnej obrany IAD, ktorý bránil oblohu Murmanska, zničil nepriateľského bojovníka útokom barana zo svojho Kittyhawku. Predpokladá sa, že v dôsledku tohto útoku Nemci stratili Bf-109F-4 (bez 7544) zo 7./JG5. Náš pilot ušiel padákom.
21. mája 1943 sa v oblasti ostrova Lavensari stretol frontový útok I-153 zo 71. IAP letectva baltskej flotily Červeného praporu a fínskeho Messerschmittu. Vlny Fínskeho zálivu zachytili to, čo zostalo z „čajky“seržanta Anatolija Vasilyeviča Sitnikova a Bf-109G-2 (číslo chvosta MT-228), ktoré zničil za cenu vlastného života, s pilotom Poručík T. Saalasti z letky LeLv34 letectva Suomi.
V noci zo 7. na 8. júna 1943 nadporučík Boris Sergejevič Tabarčuk zo 722. protivzdušnej obrany IAP vrazil nad Gorkym do nepriateľského bombardéra. Tabarchuk pristál so svojim poškodeným bojovníkom na letisku. Nemecké lietadlo však tiež nezomrelo. Non-111 z 5./KG4 (5J + KN) bol schopný dosiahnuť Orel a bezpečne pristáť na letisku. Táto epizóda sa nenachádza v archívnych dokumentoch, ale je uvedená v povojnovej histórii 4. bombardovacej letky „General Vever“.
Nemecký bojovník „Messerschmitt“Bf-109F
24. júla 1943 nemecké dokumenty zaznamenali smrť pri vrážaní spolu s tromi členmi posádky FW-189A-3 (bez č. 2228) z 15. prieskumnej skupiny krátkeho dosahu 6. letectva Luftwaffe. Podľa sovietskych údajov v tento deň v oblasti obce Lomovets v Oryolskej oblasti nepriateľské lietadlo vrazil veliteľ letky 53. gardového poručíka poručíka poručíka Petra Petroviča Ratnikova. Zahynul aj sovietsky pilot.
Deň 7. augusta 1943 poznačili na oblohe nad polostrovom Taman dvaja barani. V oblasti Anapa s čelným baranom na Jak-1 zničil poručík Vasilij Aleksandrovič Kalinin, pilot 9. IAP letectva čiernomorskej flotily, Messerschmitt-109. Samotný poručík Kalinin bol zabitý. Nepriateľské dokumenty potvrdzujú smrť Bf-109G-6 (bez 15844) zo 4./JG52. Je pravda, že Nemci verili, že zrážka lietadla bola neúmyselná. Ďalšie nepriateľské vozidlo vrazil cez Modrú čiaru nadporučík Vladimir Ivanovič Lobachev z 812. IAP. Keď vyrobil barana, bezpečne zostúpil padákom a dokonca pomohol zajať troch ním zostrelených nemeckých pilotov. Podľa nemeckých údajov sa jeho obeťou stal pozorovateľ FW189A-2 (bez č. 2256) z prieskumnej skupiny krátkeho dosahu NAGr 9. Traja členovia posádky „rámu“sú uvedení ako nezvestní.
23. augusta 1943 sa Ju-88D-5 (w / n 430231, 7A + WM) zo 4. (F) / 121 nevrátil z prieskumu. Údajná oblasť jeho smrti sa zhoduje s miestom, kde barana spáchal pilot 383. IAP 36. protivzdušnej obrany IAD, nadporučík Nikolaj Nikolajevič Korolev. Korolev zostrelil nepriateľské vozidlo juhovýchodne od Efremova.
Nemecké prieskumné lietadlo „Focke-Wulf“FW-189
10. novembra 1943 vo leteckej bitke v regióne Koivisto vrazil pilot 13. IAP vzdušných síl KBF poručík Vasilij Ivanovič Borodin do nepriateľského stíhača v lietadle Jak-7. Borodin zomrel v baranovi. Podľa fínskych údajov sa obeťou barana stal Brewster B-239 (chvostové číslo BW-366) z letky LeLv24 fínskeho letectva. Pilot Brewstera utiekol a bol zajatý.
Na záver poznamenávame, že sa nám doteraz podarilo identifikovať (s rôznym stupňom spoľahlivosti) asi päťdesiat prípadov leteckých baranov spáchaných sovietskymi pilotmi počas Veľkej vlasteneckej vojny. Táto práca ešte nie je dokončená a tešíme sa na nové zistenia. Sme presvedčení, že nimi určite budú, v nemeckých dokumentoch viac ako dve desiatky epizód s potvrdenými skutočnosťami o baranení, ktoré zatiaľ domáce publikácie neidentifikovali. Dúfame, že téma leteckých baranov bude zaujímať nielen autorov, ale do nášho výskumu sa zapoja aj ďalší historici.
B-239 z LeLv24 fínskeho letectva. Taranen 10,11,43 l-objem V. I. Borodin z 13. IAP letectva KBF
P. S Nechcel som napísať tento dodatok, ale pre ľudí s alternatívnym vývojom mozgu, ktorí všade vidia propagandu fašizmu, komunizmu atď., Je to vysvetlené osobitne!
- Červené hviezdy a hákové kríže na obrázkoch nie sú propagandou politických názorov autorov, doku, ale boli identifikačnými znakmi bojujúcich strán a v správach sa o nich uvažuje iba v historickom kontexte!
