Milí čitatelia, určite mnohých z vás v detstve učili, že robiť niekoľko vecí súčasne a ešte nepozornejšie nie je dobré. Je dokonca škodlivý, dokázaný piatimi bodmi, v prípade, že hlava nemyslela na to, čo robil zvyšok tela.
Dnešný príbeh bude o udalostiach spred takmer storočia, ale tu je vec: existujú veci, ktoré nemajú premlčaciu dobu a môžu slúžiť ako príklady o 200 rokov.
Všetci Moremani a znalí ľudia už pochopili, že to bude o incidente v Point Honda, alebo, ako sa tomu hovorí v Amerike, Point Honda Disaster.
Pozrime sa však na túto udalosť z trochu iného uhla pohľadu. Takto to bude zaujímavejšie.
Na úvod malá exkurzia do histórie. Bolo to v roku 1923. Prvá svetová vojna sa dávno skončila, krajiny si už začali zvykať na mierový život.
Za celú prvú svetovú vojnu bojovala americká flotila, ktorá … nie, bojovala, straty flotily dosiahli 438 dôstojníkov a 6929 námorníkov. A tri (!) Vojnové lode.
Starý (a / a 420 ton) torpédoborec „Chauncey“bol vrazený britským transportom „Rose“a šiel dnu so štvrtinou posádky, torpédoborcom „Jacob Jones“(1 000 ton / a) a pobrežím strážna loď „Tampa“(1 100 ton / a) bola torpédovaná nemeckými ponorkami.
Za rok účasti na vojne.
A v absolútne pokojný deň 9. septembra 1923 americké námorníctvo prišlo o sedem nových vojnových lodí naraz. A dve lode, ktoré boli poškodené, boli zachránené.
Celkovo sa jeden muž ukázal byť účinnejší ako všetky nemecké námorníctva prvej svetovej vojny.
Ak tento incident starostlivo analyzujete, ukáže sa, že k tejto nočnej more viedol celý reťazec udalostí. Najzaujímavejšie je, že vyrazíte aspoň jeden článok z tohto reťazca a k podobnému incidentu by nedošlo.
Všetko sa však odohralo tak, že Spojené štáty stratili nielen sedem nových lodí, ale aj sedem najnovších torpédoborcov, ktorých kolegovia celkom prežili, slúžili až do 2. svetovej vojny a zúčastnili sa tam, aj keď nie v prvých úlohách, ale stále slúžili.
Teoreticky mal byť veliteľ jednotky, ktorý takúto show organizoval, uznaný vinným.
Zoznámte sa s kapitánom, prvým poradím, Edwardom Howeom Watsonom.
V júni 1895 absolvoval námornú akadémiu Spojených štátov. Slúžil na krížniku Detroit počas španielsko-americkej vojny. Potom velil zásobovacej lodi Celtic, slúžil ako vyšší dôstojník bojovej lode Utah, po bojovej lodi - veliteľ delového člna Wheeling.
Watson strávil väčšinu prvej svetovej vojny vo vedení transportu vojsk Madavasky, potom bojovej lode Alabama, kde získal námorný kríž za „výnimočne oddanú službu“.
Watson bol dobrý námorník. Vo veku 46 rokov sa stal kapitánom prvej triedy - to je ukazovateľ. Velil veľkej lodi (bojová loď „Alabama“), bol námorným pridelencom v Japonsku.
Celkovo vzaté, dobrý zoznam pre aktivistu, ktorý by chcel zomrieť ako admirál. A Watson očividne veľmi chcel.
Podľa štandardov a predpisov americkej flotily však admirál musel byť schopný veliť lodným formáciám a mať skutočné skúsenosti. To znamená, aby to nebol papier, ale skutočný námorný veliteľ.
V sídle flotily rozhodli, že Watson je hodný admirálskych prúžkov a vymenovali ho za veliteľa 11. flotily torpédoborcov. Toto bola prvá chyba.
Veliteľ torpédoborce alebo skupiny torpédoborcov naozaj nie je obyčajný dôstojník. Na základe typu lode a spôsobov jej použitia som si akosi dovolil nazvať torpédoborec „námorným spotrebným materiálom“. Torpédoborec je skutočne špeciálna loď. Rýchly, obratný, ale úplne nechránený. Brnenie je viac ako podmienené. Zbraň…
Vo všeobecnosti ide o loď, ktorá by sa mala používať inak ako bojová loď alebo krížnik. Aj proti svojmu vlastnému druhu.
Preto by veliteľ torpédoborce nemal byť obyčajným dôstojníkom. Veľmi dôležitá je pre neho rýchlosť a rozhodnosť pri rozhodovaní, istá dávka dobrodružstva a schopnosť riskovať. Sú to veľmi užitočné vlastnosti pre boj, ale ako ukázala prax tisícov príkladov, v čase mieru sa tieto vlastnosti človeka môžu stať zdrojom ďalších problémov.
A tak sa aj stalo. Je pravda, že nie je známe, koľko z týchto vlastností bol Watson obdarený, história o tom mlčí. Ale v zozname lodí, na ktorých slúžil Watson, sa vôbec nenachádza nič podobné torpédoborcu. Transport vojsk, bojová loď, delový čln - to sú lode trochu iného charakteru.
Napriek tomu bol v júli 1922 Watson vymenovaný za veliteľa oddelenia torpédoborcov … Vo všeobecnosti si za to môžu oni sami.
V lete 1923 začala flotila veľké manévre. Zúčastnila sa ich celá americká tichomorská flotila a v okolí Kalifornie a v jej blízkosti bolo trochu živo. Na konci manévrov sa formácie lodí začali rozchádzať do miest svojho nasadenia.
11. flotila torpédoborcov zoradená v stĺpci 14 lodí sa začala pohybovať v smere na San Diego.
Všetky torpédoborce vo formácii boli rovnakého typu, Clemsonovci, položení na samom konci vojny, v rokoch 1918 až 1919. To je v skutočnosti nové. Každý v hodnote 1 milión a 850 tisíc dolárov v cenách roku 1920. Ak počítate s modernými - asi 27 miliónov moderných.
Išlo o torpédoborce poslednej série, takzvané hladké paluby, ktoré nemali predhradie. Zdvihový objem „Clemsons“bol 1250 ton, dĺžka 95 m, rýchlosť 35, 5 uzlov. Výzbroj pozostávala zo 4 102 mm zbraní a 12 torpédových trubíc. Personál tvorilo 131 ľudí.
Watson vyvesil svoju vlajku na torpédoborec Delphi.
Po vlajkovej lodi nasledovali tri kolóny torpédoborcov, divízne.
Divízia 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers a Chauncey.
Divízia 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart a Thompson.
33. divízia: „S. P. Lee, Young, Woodbury a Nicholas.
Prvým článkom v reťazci udalostí bolo povolenie kontradmirála Sumnera Kittela, aby sa flotila presťahovala do San Diega na 20-uzlovej trati.
Vo všeobecnosti bola v čase mieru v záujme ekonomiky spotreba paliva normalizovaná. Rozpočet, ako sa hovorí, nie je gumový. Torpédoborce preto na prechodoch nesmeli prekročiť rýchlosť 15 uzlov. Čas od času však bolo potrebné „spáliť“v doslovnom zmysle slova, aby sa skontrolovali všetky systémy lode. Vzhľadom na to, že do konca roka po dlhých manévroch neboli naplánované žiadne kampane, Kittel AUTORIZOVAL Watsona, aby pochodoval na základňu v San Diegu rýchlosťou 20 uzlov.
Nebolo OBJEDNÁVANÉ, ale POVOLENÉ. Rozdiel je očividný. Watson to však nebral len tak, ale ako príkaz, podľa ktorého bude mať nejaké bonusy a preferencie. Je možné, že je to tak a takmer 900-kilometrová pasáž v krátkom čase by budúcemu admirálovi niečo dala. Zvlášť rýchly a bezproblémový prechod. Denne, namiesto jeden a pol denne.
More, ako poznamenali mnohí očití svedkovia, bolo neobvykle pokojné. Torpédoborce boli vybavené najnovším rádiovým zariadením: zameriavače. V tej dobe to bolo najpokročilejšie zariadenie, analóg moderného GPS, ktoré v skutočnosti umožňovalo bezpečnú navigáciu lodí z bodu A do bodu B.
Ale nastal problém. A spočívalo to v tom, že ani veliteľ flotily, ani jeho navigátor Hunter tomuto systému vôbec neverili. Watson navyše zakázal svojim podriadeným nezávisle kontrolovať miesto pomocou zameriavača, aby „nenačítal kanál“. Potom mohol systém zvládnuť iba jeden hovor naraz. Môžete to nazvať druhou časťou hroziacej nočnej mory. Je to celkom možné.
V deň, keď flotila odišla, bolo spočiatku počasie dobré, ale potom sa to začalo zhoršovať. Hmla padala na more, čo v miestnych zemepisných šírkach nie je v zime a na jeseň vôbec zriedkavé. A nakoniec sa pokazil gyrokompas na vlajkovej lodi. Skutoční morskí vlci však povedali: „Dobre, dobre!“a nasledoval magnetický kompas.
A počasie sa stále zhoršovalo. Viditeľnosť sa zhoršila a Watson urobil celkom logický krok: zoradil lode z troch stĺpcov naraz. Aby nedošlo k vzájomným kolíziám v hmle.
Watson a Hunter však neberú do úvahy ešte jednu vec, ktorá sa zdala, že sa stali ďaleko, na druhej strane … Na druhej strane sveta, 1. septembra 1923, postihlo Japonsko veľké zemetrasenie v Kante v roku magnitúda 7,9. Spôsobilo to nielen smrť niekoľko stoviek tisíc ľudí a prakticky vymazalo Tokio a Jokohamu z povrchu Zeme, ale spôsobilo to aj 13-metrovú vlnu cunami. Vlny sa postupne valili cez celý Tichý oceán na americké pobrežie, cestou samozrejme slabli, ale nie úplne. Pod ich vplyvom morské prúdy zmenili svoju rýchlosť, čo v konečnom dôsledku viedlo k navigačnej chybe. Tri.
A štyria naraz. Na palube Delphi bol v rozpore so všetkými možnými predpismi civilný cestujúci - Eugene Doman, Watsonov známy z Japonska, ktorého sa kapitán láskavo rozhodol odísť do San Diega.
Starých známych samozrejme spájalo mnoho tém, a tak si Watson veľmi nelámal hlavu s vystupovaním na moste, pričom opraty dal Hunterovi. A on sám, spolu s hosťom, pravdepodobne prediskutoval niektoré vyhliadky a všetko ostatné. Na pohár. Sklo.
O 14:15 dala pobrežná stanica s bodom Point Arguello letke azimut 167 stupňov. Podľa azimutu prenášaného do Delphi sa torpédoborce nachádzali južne od majáka Arguello, pričom sa k nemu približovali iba zo severu. Predtým, ako bolo možné zistiť skutočný azimut, prebehla pomerne dlhá rádiová výmena. Áno, Hunter mal skutočné sťažnosti na systém zisťovania smeru, ktorý bol v roku 1923 spravidla normálny. Nedokonalosť zariadenia je celkom každodennou záležitosťou.
Vo všeobecnosti by bolo pekné vziať si to, ísť k majáku a presne určiť svoje miesto na mape. Ale Hunter nie. Zdá sa, že dúfal, že sa zaobíde bez novodobého gizmosu. A kolóna pokračovala v zúčtovaní.
Vzrušenie však zosilnelo, nielenže sa prúdy unášali nie celkom obvyklými smermi, ale aj vrtule torpédoborcov sa často ocitli nad vlnami a nečinne sa krútili. To malo tiež vplyv na výpočty, čím sa zvýšil nesúlad medzi skutočnými a vypočítanými polohami letky.
Keď sa loď pohybuje, hromadí sa mŕtva chyba v počítaní: čím väčšia vzdialenosť prejde od počiatočného bodu, tým nižšia je presnosť výsledku výpočtu aktuálnej polohy. K tomu dochádza z rôznych dôvodov, objektívnych (bočný posun lode prúdom alebo vetrom, zníženie alebo zvýšenie skutočnej rýchlosti v dôsledku rovnakých faktorov), ako aj subjektívnych (všetky druhy chýb navigátora).
Pri pohybe sú preto potrebné pravidelné aktualizácie polohy. Pri plavbe pozdĺž pobrežia je k dispozícii najľahší spôsob: sledovanie pobrežných pamiatok so známymi súradnicami, napríklad majáky. Na meranie hĺbky by mohol slúžiť aj účel objasnenia polohy lode. Ale je to tak … pre tých, ktorí si nie sú celkom istí svojimi výpočtami alebo sú príliš opatrní. Morské vlky robia veci inak.
O 20:00, keď už bola flotila na pochode 13 hodín, vlajková loď odovzdala veliteľom lodí ich vypočítané súradnice, nevyžadoval však od nich, aby uviedli svoje miesto, aj keď to bol povinný urobiť.
Samozrejme, na niektorých lodiach si navigátori všimli nezrovnalosti medzi vlastným vykreslením kurzu a údajmi vlajkovej lode, ale nikto nepomohol opraviť súradnice. Iniciatíva bola v armádach a námorníctve vždy potrestaná a Američan nebol výnimkou. No všetci nič nepovedali. Čo keď sa Watson skutočne stane admirálom?
A po tomto kurze, o hodinu neskôr, o 21:00, Watson nariadil Delfám, aby sa obrátili na východ smerom k úžine Santa Barbara. Stĺpec prebudenia nasledoval vlajkovú loď.
O päť minút neskôr, Delphi pri rýchlosti 20 uzlov narazilo do skaly Point Honda a roztrhlo pravý bok. V strojovni vznikol požiar, traja ľudia zomreli na zranenia, ktoré pri zrážke utrpeli.
Po Delphi skočili Somers a Farragut na skaly. Mali oveľa viac šťastia, Somersovi sa podarilo úplne zastaviť a Farragut sa odrazil od útesu a ušiel na plytčinu, z ktorého sa mohol nezávisle dostať. Na týchto torpédoborcoch neboli žiadne obete.
„S P. Lee “, kráčajúci po„ Delphi “, sa nejakým zázrakom podarilo odvrátiť a nenarazil do vlajkovej lode, ale našiel svoju skalu. Nedokázal sa dostať z útesu. Neboli ani obete na životoch.
Na zádi pôsobia balíčky s hĺbkovými nábojmi tak roztomilo …
Ničiteľ Young. Mnoho očitých svedkov zastávalo názor, že buď nikto nebol na moste, alebo boli všetci necitliví, pretože loď sa ani trochu nepokúsila dostať sa zo skál. Výsledkom bolo, že bol trup roztrhnutý, dovnútra prúdila voda a Yang padol na pravý bok. Zahynulo 20 členov posádky.
Woodbury odbočil doprava a pokojne si sadol na neďalekú skalu. „Nicholas“odbočil tiež doprava, narazil na skalu a zlomil sa na polovicu. Na oboch lodiach bolo veľa zranených, ale nikto nebol zabitý.
Ale show sa tým neskončila. Farragut, ktorý vystúpil z kameňov, cúval tak energicky, že narazil do Fullera, ktorý prišiel za ním. A prekvapivo „Farragut“pokrčil nové vedro, pričom vystúpil s miernym strachom, ale „Fuller“, ktorý sa snažil podľa očakávania vyhnúť kolízii, tiež narazil na kameň a zaplavil strojovňu.
„Chauncey“dokázal zastaviť, ale potom dal rýchlosť a vyrazil dopredu, aby poskytol pomoc lodiam v ťažkostiach. A samozrejme si tiež sadol na kamene.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson unikli zo skál.
Začala sa záchranná akcia a všetky posádky lodí zapojených do nehody skončili na brehu.
Všetkých štrnásť kapitánov a jedenásť ďalších dôstojníkov bolo na súde. Súd uznal vinnými troch: Watsona, vlajkového navigátora Huntera a veliteľa „Mikuláša“Resha. Pre spoločnosť.
Najzaujímavejšie sú vety. Nikto nebol zastrelený, uväznený, vylúčený zo služby. Nikoho ani len nevyhodili. Trestom bolo zdržanie pri udeľovaní ďalšej hodnosti. Watsona však odstránili z lodí ďaleko a skončil ako asistent veliteľa 14. námorného okresu, ktorý bol na Havaji. A v roku 1929 odišiel do dôchodku.
V skutočnosti prekvapivo mierny trest pre gouge, ktorí havarovali so starými peniazmi 7 lodí v hodnote menej ako 10 miliónov dolárov.
Existuje verzia, ktorej príbuzní tu pomohli. Faktom je, že matka kapitána Watsona, Hermine Carey Gratz, rodenej rodiny, mala sestru Helen Gratz, ktorá sa vydala za Godfreyho Lewisa Rockefellera … Áno, syn Williama Rockefellera mladšieho, mladšieho brata „rovnakého“Johna Davison Rockefeller …
Aj keď je dosť možné, že Watsonove rodinné väzby s tým nemali absolútne nič spoločné. Súd, demokratický a humánny americký súd, zohľadnil hmlu, búrku, nedokonalé komunikačné systémy …
Zostáva len povedať, že pozostatky siedmich nových lodí po evakuácii všetkého zariadenia, ktoré prežilo a ktoré bolo možné odstrániť, boli predané predajcovi kovového šrotu za 1 035 dolárov. To je zhruba 15 000 súčasných dolárov.
