Dnes na internete a v rôznych médiách nájdete pomerne veľký počet odkazov na projekty podzemných lodí, mnohí ich považujú za novinové kačice a odvolávajú sa na kategóriu „správy od britských vedcov“, ale také projekty existovali. Mnoho z nich zostalo vo forme papierových dokumentov a kresieb. Navyše, v nacistickom Nemecku boli projekty takýchto mechanizmov dokonca patentované pred druhou svetovou vojnou.
V predstavách inžinierov a spisovateľov sci-fi boli podzemné člny mechanizmy s vlastným pohonom, ktoré sa mohli pohybovať v podzemí a robiť si vlastnú cestu. V priebehu 20. storočia sa v mnohých krajinách sveta riešila myšlienka stavby podzemnej lode, rodili sa projekty rôzneho stupňa realizmu a rozsahu, obzvlášť pozoruhodné práce v tomto smere boli v ZSSR a Nemecku. Zároveň je potrebné poznamenať, že podzemné lode nepostúpili nad rámec projektov a fantastických diel rôznych autorov.
Väčšina v súčasnosti známych projektov a experimentálnych modelov „podzemných lodí“boli konkrétne verzie tunelového komplexu (TPK alebo štít tunela). Hlavne boli prispôsobené na vojenské účely, vrátane vedenia podzemnej vojny, ktorá sa aktívne vyhlásila počas prvej svetovej vojny a pravdepodobne zanechala stopy v mysliach dizajnérov a inžinierov prvej polovice 20. storočia. Dlhé obdobia zákopových vojen na západnom fronte a vysoká hustota vojsk znepriatelených strán viedli k tomu, že pozície oponentov boli dobre chránené a pripravené z hľadiska opevnenia. Pozemné útoky takýchto opevnení sa zmenili na skutočný mlynček na mäso, ktorý odňal obrovské množstvo ľudských životov. V týchto podmienkach prekvitala myšlienka podzemnej vojny ako variant vlámania sa do dobre pripravenej obrany nepriateľa. Iba Briti v roku 1916 zorganizovali 33 oddelených banských (tunelových) spoločností s celkovým počtom 25 000 ľudí, ktorí viedli podzemnú vojnu. Na východnom fronte sa viedla podzemná vojna, hlavne v tých oblastiach, kde nepriateľ dokázal vytvoriť silné opevnené oblasti.
Prirodzene, skúsenosti z prvej svetovej vojny potom vyústili do rôznych projektov v oblasti vedy a techniky. Vrátane modelov podzemných lodí však boli tieto projekty od samého začiatku takmer odsúdené na neúspech. Po prvé, druhá svetová vojna zničila všetky predstavy o budúcom konflikte, ktoré prežili od prvej svetovej vojny, bola to vojna motorov, rýchlych prelomov a operácií hlbokého obkľúčenia, v takej vojne boli nemotorné nízkorýchlostné mechanizmy a podzemie. člny jednoducho nemohli byť rýchle. dali sa používať extrémne obmedzene. Za druhé, hlavnou prekážkou ich vzniku bol problém zabezpečenia „lodí“s obrovským výkonom (desiatky MW) a veľkými zásobami energie, ktoré boli nevyhnutné na ničenie hornín. A v budúcnosti napríklad v prípade inštalácie jadrového reaktora potrebného výkonu na podzemnú loď nevyhnutne vyvstala ďalšia neriešiteľná úloha - jeho chladenie.
Treblevov projekt podzemných lodí
Snáď prvý, kto myslel na projekt podzemnej lode, bol ruský vynálezca Pjotr Rasskazov, stalo sa to na začiatku 20. storočia. Svoje nápady a myšlienky však publikoval v jednom z anglických časopisov. Čo sa stalo Rasskazovovi po revolúcii v roku 1917 v Rusku, nie je známe, inžinier zmizol spolu s jeho vývojom. Myšlienka vytvorenia podobného aparátu sa v Sovietskom zväze vrátila ešte pred začiatkom druhej svetovej vojny. Stroj schopný pohybu v podzemí vyvinul inžinier Alexander Treblev.
Treblev si princíp fungovania svojho metra požičal od krtkov. Sovietsky vynálezca navyše pristúpil k projektu veľmi dôkladne. Predtým, ako začal vytvárať podzemnú loď, použil röntgenové lúče na štúdium správania zvieraťa v okamihu, keď kopalo podzemné chodby. Inžinier venoval najväčšiu pozornosť pohybom hlavy a labiek krtka. Až po vykonaní príslušných pozorovaní začal Alexander Treblev stelesňovať svoj projekt v kove.
Podzemný čln Trebeleva svojím tvarom najviac pripomínal kapsulu, na prove ktorej bola umiestnená špeciálna vŕtačka. Inštalácia mala tiež šnek a dva páry zadných zdvihákov. Zdviháky na korme „člna“podľa Treblevovho plánu mali slúžiť ako labky krtka. Túto jednotku je možné ovládať zvonku aj zvnútra. Riadenie podzemnej ponorky z povrchu bolo plánované vykonávať pomocou špeciálneho kábla. Prostredníctvom nej mal podzemný stroj dostať napájanie potrebné na prevádzku. Vzorka vyvinutá Alexandrom Treblevom bola celkom životaschopná, dokázala sa pohybovať rýchlosťou 10 metrov za hodinu, ale projekt potreboval veľa vylepšení. Na ich odstránenie bolo potrebné značné množstvo finančných prostriedkov, takže projektant nakoniec od svojho vývoja upustil. Existuje verzia, že krátko pred začiatkom vojny s nacistickým Nemeckom sa mal dokončiť Treblevov projekt, ktorý sa zameriaval priamo na vojenské využitie takéhoto podzemného člna, ale vypuknutie vojny posunulo tento polofantastický projekt ďaleko k polička.
Had z Midgardu a podzemné člny pre operáciu Sea Lion
Paralelne so Sovietskym zväzom bolo vytváranie podzemných lodí v Nemecku záhadou. Napríklad nemecký inžinier Horner von Werner si nechal patentovať podvodné vozidlo pod označením Subterrine. Jeho auto sa malo pohybovať v podzemí rýchlosťou až 7 km / h a previezť 5 ľudí a až niekoľko stoviek kilogramov výbušnín. Projekt patentovaný v roku 1933 sa rýchlo dostal na poličku. Ale opäť si ho pamätali už v roku 1940. Projekt padol do oka grófovi Klausovi von Stauffenberg, ktorý o neobvyklom stroji informoval velenie Wehrmachtu. V tom čase Nemecko vážne rozvíjalo plán invázie na Britské ostrovy - slávnu operáciu Sea Lion. Jej plán bol schválený 16. júla 1940. Podľa vypracovaného plánu mali Hitlerove vojská prekročiť Lamanšský prieliv, pričom medzi Dover a Portsmouth pristáli v 25 (neskôr 40) divíziách. Cieľom útoku na predmostie bol Londýn. Dátum začiatku operácie sa neustále posúval a po porážke Nemecka vo vzdušnom boji o Britániu, 9. januára 1941, Hitler nariadil zrušenie operácie.
Práve na túto operáciu mohla nemecká armáda potrebovať podzemné ponorky, ktoré by mohli prechádzať pod Lamanšským prielivom a zúčastňovať sa sabotážnych operácií vo Veľkej Británii, pričom by zasiahli dôležité obranné ciele. Von Werner dokonca dostal peniaze na realizáciu svojho projektu, ale všetko sa zastavilo v štádiu kresieb a laboratórnych experimentov. Vojenské vedenie Nemecka navyše počítalo s víťazstvom nad Veľkou Britániou vo vzdušnej vojne, takže projekt von Werner rýchlo zmizol v pozadí a potom bol uzavretý.
Operácia Sea Sea Plan
Von Werner zároveň nebol jediným Nemcom, ktorý vážne uvažoval o možnosti postaviť podzemnú loď. Ďalší projekt patril inžinierovi Ritterovi, ktorý chcel uviesť do života ešte ambicióznejší projekt - „Midgard Schlange“(Midgardský had), názov bol odkazom na staroveké mýtické stvorenie. Podľa legendy to bol had, ktorý obopínal celú Zem. Projekt navrhnutý Ritterom v lete 1934 mal byť použitý na zničenie opevnení francúzskej Maginotovej línie, ako aj útoky na strategické objekty vo Francúzsku, Belgicku, Veľkej Británii vrátane prístavov a námorných základní.
Ritterov návrh predpokladal slušnú všestrannosť, až na to, že nevedel lietať. Auto, ktoré zostrojil, sa malo voľne pohybovať po zemi, ako aj pod zemou a pod vodou. Projektant dúfal, že sa jeho podzemný čln bude môcť pohybovať na tvrdom povrchu rýchlosťou až 2 km / h, na mäkkom teréne, čiernej pôde - až 10 km / h. Na Zemi mal jeho výtvor dosiahnuť rýchlosť 30 km / h. Efektne vyzerali aj rozmery zariadenia. Ritter sníval o vytvorení skutočného podzemného vlaku s pásovými autami. Maximálna dĺžka bola až 500 metrov (mohla sa líšiť v závislosti od počtu použitých oddelení). Preto dostal projekt názov „Had z Midgardu“. Podľa výpočtov vykonaných inžinierom hmotnosť jeho kolosu dosiahla niekoľko desiatok tisíc ton. 30 -členná posádka by sa teoreticky musela vyrovnať s jej riadením.
Pohyb neobvyklého stroja pod zemou mali zabezpečovať 4 hlavné vŕtačky s priemerom po 1,5 metra. Vŕtačky malo poháňať 9 elektromotorov s celkovým výkonom 9 tisíc koní. Autor projektu poskytol tri sady vrtákov pre rôzne druhy hornín. Podvozok tohto vozidla bol sledovaný. Trate poháňalo 14 elektromotorov s celkovým výkonom takmer 20 tisíc koní. Elektrický prúd pre motory mali generovať 4 dieselové elektrické generátory s výkonom 10 tisíc koní. Špeciálne pre nich boli na palube poskytnuté palivové nádrže s objemom 960 m3.
Pretože bol projekt pôvodne považovaný za vojenský, počítalo sa s pomerne silnou zbraňou. „Had z Midgardu“mal prevážať až tisíc 250-kg baní, tisíc 10-kilogramových mín a 12 koaxiálnych MG. Tiež špeciálne pre podzemný čln boli navrhnuté konkrétne zbrane - podzemné torpéda Fafnir dlhé 6 metrov (pomenované po drakovi v škandinávskej mytológii), špeciálne mušle Mjolnir (Thorovo kladivo) na odpaľovanie skál a uľahčenie pohybu „člna“a dokonca prieskumné torpédo s mikrofónmi a periskopom - Alberich.
Celkovo Ritter navrhol postaviť až 20 „podzemných ponoriek“v hodnote 30 miliónov mariek. Jeho projekt „Had z Midgagrdy“vyvolal vlnu kritiky od odborníkov, pretože odôvodnenia projektu boli veľmi slabé. Už 28. februára 1935 bol vrátený Ritterovi na revíziu, potom je osud jeho projektu stratený. Projekt Had z Midgardu zostal úplne na papieri. Vzhľadom na rozsah projektu a úlet predstavivosti jeho autora to nie je prekvapujúce.
