V prvej (stalo sa) časti sme hovorili o veľmi originálnom, ako sa ukázalo, lietadle: „Messerschmitt“Bf 109.
Lietadlo sa skutočne ukázalo ako viac ako zvláštne. Na jednej strane sú v dizajne jednoducho monštruózne zvláštnosti požičané zo športového lietadla, na druhej strane schopnosť uvoľniť ho ako bochníky chleba v pekárni.
Teraz však navrhujem urobiť veľmi zaujímavý biznis, ktorý všetci milujeme. Porovnania. A porovnáme Bf 109 s protivníkmi a spojencami, pričom to celé vydelíme divadlami vojenských operácií a rokmi.
Začnime teda.
1. Španielska občianska vojna 1936-39. Bf 109B
Bf 109B má debut a celkom dobré otvorenie. Ako sme už počuli alebo čítali, na pozadí všetkých ostatných lietadiel, ktoré mali krajiny, ktoré bojovali v Španielsku (Taliansko, Nemecko, ZSSR), Bf 109 vyzeral hlavou nad všetkými ostatnými. Preto v mnohých krajinách dizajnéri verili v triumf vodou chladeného motora nad vetracím otvorom.
A je tu prvé takéto prekvapenie. Je to v tabuľke, ktorá ukazuje letové vlastnosti lietadla zúčastneného na tejto vojne.
Čo vidíme? A vidíme veľmi zvláštny obrázok. Podľa údajov Bf 109B nesvieti. Vôbec nesvieti. Je najťažší s nedôležitou mierou stúpania v porovnaní s dvojplošníkmi, pretože motor tiež nebol príliš silný. A zbrane neboli brilantné. Tri MG-17 sú samozrejme oveľa lepšie ako štyri PV-1, ktoré sú do značnej miery Maxim, ale chladené vzduchom. Ale zjavne horšie ako dva ShKAS a ešte viac dva veľké talianske guľomety.
Áno, rýchlosť bola najlepšia. To je jediná vec, ktorou Bf 109B vynikal. Mimochodom, model Bf 109С, ktorý bol vybavený výkonnejším motorom (20 k), sa stal ťažším (200 kg) so všetkými dôsledkami. Plusom boli štyri guľomety: dva synchrónne a dva na krídle.
Vo všetkých ostatných ohľadoch - všetko je viac ako pochybné. Áno, podľa našej histórie bolo všetko takto: naši v Španielsku roztrhali všetkých, kým neprišla „zázračná zbraň“tvárou v tvár Bf 109В a nevyhrala všetkých. Ak sa pozriete na čísla, začína prekvapenie. Chápete, že niekde je všetko veľmi zvláštne. Buď v týchto figúrach (rozhodne im verím), alebo v mojich spomienkach.
Myslím si, že pravda je v strede a spočíva v ľudskom faktore. Ale o tom viac na samom konci.
Vôbec to neboli absolventi leteckých škôl, ktorí bojovali v légii Condor. Tam v kabínach sedeli nadávajúci vlci, ktorým ak chýbali bojové skúsenosti, nasledovali ho do Španielska a išli. Namiesto toho s kolegami z Talianska a Sovietskeho zväzu. A boli skúsenosti - veslovanie s lopatou. A veslovanie.
Ale vo všeobecnosti je situácia viac ako vtipná, zaujímalo by ma, čo na to povedia tí, ktorí si prečítajú článok po riadkoch.
Ideme však ďalej.
2. „Podivná vojna“a bitka o Európu. Bf 109E
A potom tu bol rok 1939, „zvláštna vojna“, anšlus a dobytie prakticky celej Európy. A na scénu vstúpilo úplne iné lietadlo. O Bf 109D sa dá veľa hovoriť, ale považujem to len za krok (nie príliš úspešný) na ceste k normálnemu lietadlu. Dora nezostala v Luftwaffe, pretože išlo o lietadlo, ktoré bolo vo svojej podstate viac ako pochybné.
A začneme hovoriť o „Emilovi“, tj. Bf 109E. Áno, na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny už skutočne dokončil svoju službu a začal ho nahrádzať „Frederick“, ale v Európe od neho museli úplne stonať.
Pozeráme sa a analyzujeme.
Ako je zrejmé z tabuľky, Nemci skutočne vstúpili do boja o vertikálu a vyhrali ju. Motor „rástol“, aj keď bola rýchlosť o niečo menšia ako rýchlosť anglického „Spitfire“, ale jasne vertikálny manéver „Emila“bol lepší.
Všeobecný názor vtedajších pilotov, ktorým sa podarilo lietať na Bf 109E: bol to nepriateľ.
Každý zaznamenal vynikajúcu ovládateľnosť v nízkych a stredných rýchlostiach, vynikajúce uhly nábehu v nízkych rýchlostiach, lietadlo nemalo vo zvyku spadnúť do chvosta, malo krátky rozbeh a pri nízkych rýchlostiach strmý uhol stúpania. Vďaka tomuto parametru žiadne z britských vozidiel nemohlo zostať „na chvoste“Bf 109E. Nemeckí piloti o tom veľmi dobre vedeli a použili sa na to, aby sa odtrhli od prenasledovateľa.
Spodnú stranu lietadla je možné považovať za veľmi krátky prevádzkový dosah. Pre rovnakú „Aviu“to nebolo také dôležité, lietadlá slúžili v jednotkách protivzdušnej obrany svojich krajín, ktoré nesvietili obrovským územím.
A práve na Bf 109E-7 / Z bol prvýkrát masívne nainštalovaný systém prídavného spaľovania so vstrekovaním oxidu dusného GM-1.
Vo všeobecnosti je takmer rovnaký ako v prvej časti: v žiadnom prípade nejde o majstrovské lietadlo. Áno, najľahší (dedičstvo športových 108), manévrovateľný, najmä vo vertikále. A áno, výzbroj bola trochu atypická, ale podľa mňa je pre dobrého strelca lepšie mať v krídle dve delá ako osem guľometov kalibru pušky.
Ale nie majstrovské dielo. Ukázalo sa to v „bitke o Britániu“, ktorú prehrali Briti. Poďme teda ďalej.
A potom tu máme „Friedrich“alebo Bf 109F.
3. Plus východný front
Vo všeobecnosti sa lietadlo ukázalo vďaka úsiliu spoločnosti Daimler-Benz, ktorá dokončila vývoj motora DB 601E so štartovacím výkonom 1350 koní. a menovitý výkon 1270 koní. vo výške 2000 m. Blížila sa perspektíva zvýšenia letových vlastností a bojového zaťaženia, takže sa v skutočnosti objavil Friedrich.
Zaujímavou vlastnosťou motora bol systém priameho vstrekovania paliva do valcov, ktorý zaisťoval normálny chod motora v akejkoľvek priestorovej polohe lietadla, s negatívnym a pozitívnym preťažením.
Friedrichova vrtuľa bola vybavená elektrickým regulátorom sklonu vrtule (prototyp budúceho Commandogeratu) a jej konštrukcia umožňovala pilotovi vypnúť automatiku a manuálne ovládať sklon vrtule, ako to urobili piloti Emile.
Nové lietadlo bolo pilotmi hodnotené veľmi dobre, ale výrazné oslabenie palebnej sily bolo veľkým sklamaním.
Frederickovci mali byť pôvodne vyzbrojení 20 mm motorovým delom MG 151 od firmy Mauser, ktorý mal v porovnaní s predchádzajúcimi delami MG / FF vyššiu rýchlosť streľby. Nepodarilo sa im však vybaviť MG 151, a tak sa do previsu valcov začal montovať ten istý MG / FF. A nedali delá do krídel. Prax používania „Emílie“ukázala, že pre MG / FF v krídle je hlavnou úlohou všeobecne sa niekam dostať.
V súlade s tým sa počet zbraní v prvom Bf 109F v porovnaní s Bf 109E znížil o jednu a hmotnosť druhej salvy sa takmer znížila na polovicu.
Pozeráme sa na stôl, v ktorom sa opäť objavili sovietski bojovníci a americký Tomahawk, ktorí bojovali v severnej Afrike.
Čo sa stane? Opäť absolútny priemer. Úplne vo všetkých ohľadoch. Dobre, len tak ďalej.
4.1942: vrcholová forma na všetkých frontoch
A potom tu máme rok 1942. Rok, keď Luftwaffe kraľovala na frontoch a bolo veľmi ťažké niečomu oponovať. Ale v skutočnosti to bola vojna medzi výrobcami leteckých motorov. Hneď ako Daimler-Benz uviedol na trh nový motor, bolo okolo neho postavené nové lietadlo.
A v roku 1942 hovoríme o Bf 109G alebo „Gustav“.
Vo všeobecnosti považujem toto auto za vrchol Messerschmittu. Lietadlo bolo teda dobré. Motor, prídavné spaľovanie, nakoniec tam boli veľkorážne guľomety MG 131 s kalibrom 13 mm, do odklonu nainštalovali 30 mm kanón MG-108, päťbodové stíhačky s dvoma závesnými kanónmi v kontajneroch pod krídlami …
Najprv však čísla.
A opäť je v strede Messerschmitt. Existujú rýchlejšie, vzdialenejšie. Vertikálny manéver - Yak určite vyhrá. O „skládke psov“ani nehovoríme. Lietadlo je teda dobré, ale je len dobré a jednoducho nemôže predstierať, že je leteckým strašiakom.
Mnohí si teraz povedia: prečo v tabuľke nie je „Cobra“? Je to jednoduché: lietadlo tiež nebolo triviálne a naši ho používali bez ohľadu na letové vlastnosti, o ktorých sa už veľa písalo. Navyše má zmysel pozerať sa na dynamiku protivníkov.
Ale keď sa pozriete na čísla (obzvlášť to zdôrazňujem), G6 na tom istom Spitfire jednoznačne prehráva. Medzitým Jak-9, ktorý nesvieti vo výkonových charakteristikách, by mohol celkom bežne bojovať proti Bf 109G, o ktorom sa bude vo výsledkoch diskutovať osobitne.
5. Očakávaný pokles kariéry. Bf 109K
Áno, nakoniec bola kariéra Bf 109 prevalcovaná do ruín Nemecka, a to bola zásluha samotných Messerschmittov. Teraz hovoríme o „Kurfürst“, čo je Bf 109K. Najvyšší bod vo vývoji 109. modelu ako lietadla.
Sotva bolo možné vytlačiť zo stavby niečo viac. Skutočne to bol limit, pokiaľ ide o silu, aerodynamiku a výkon motora. Potom sa cesta skončila a musím povedať, že sa skončila smutne.
Napriek aerodynamickým vylepšeniam nebol Kurfürst v zásade o nič lepší ako Gustav. Áno, keď sa pozriete na oficiálne čísla, Bf 109K-4 lietal maximálnou rýchlosťou 605 km / h na zemi a 725 km / h na 6000 m. A ešte viac s použitím prídavného spaľovania MW-50. Avšak z hľadiska takých parametrov, ako je stúpanie, praktický strop a zákruta v nízkej nadmorskej výške (až 2 000 m), bol „Kurfürst“nižší ako „Gustav“a navyše bol oveľa horší.
A čo konkurenti?
Opäť bez veľkého prospechu. Ale to už bol rok 1944 a nemecká vojenská mašina skutočne praskala vo švíkoch, pričom si spojenci mohli dovoliť nielen zvýšiť produkciu zvládnutých modelov, ale aj vyvinúť nové.
Messerschmitt musel zo svojich návrhov vyžmýkať maximum, ale toto maximum, ako už bolo spomenuté, malo mnoho obmedzení, ktoré boli pôvodne do návrhu zakomponované.
6. Epilóg, ktorým sa to všetko začalo
Prečo však bol Bf 109 všetkých úprav, ktoré v číslach vyzerali tak nevýrazne, považovaný za takého nepriateľa, s ktorým bolo potrebné bojovať na hranici síl a schopností?
Čísla samozrejme nepovedia všetko. Keď sa na ne pozriete, tak Hurricane je celkom také normálne lietadlo. Nie je to lietajúca rakva, alebo ako to nazývali „pterodaktyl“.
Súhlasím. Pekne vyzerajúci na čísla, Hurricane bol jedným z nudných lietadiel tejto vojny. A Yak-9, ktorý sa početne nevyrovná Bf 109G, nad ním pokojne prevzal prevahu.
Dostávame sa k tomu veľmi - k ľudskému faktoru. Okrem toho, kvôli ktorému som dokonca začal tieto porovnávania.
Takže ľudský faktor …
Materiálov, na základe ktorých by bolo možné vyvodiť závery o systéme vzdelávania a výcviku nemeckých pilotov, už bolo dosť. Z môjho pohľadu to bolo skvelé, aj keď časovo dosť zdĺhavé. Ale pri východe bol pripravený pilot.
Vzhľadom na to, do akého prúdu bol v povojnovom Nemecku dodaný (porovnateľný s našimi „Komsomolcami, v lietadle!“), Došlo k prílivu personálu, systém fungoval a ako!
Len čo však začala vojna, začali sa problémy. Kým prebiehalo zajatie Európy, všetko tam išlo takmer bez strát, až na to, že Luftwaffe dokázala bojovať v Poľsku. Ale v „bitke o Britániu“už začali vážne straty. Napriek tomu, vzhľadom na úroveň výcviku a vzhľadom na úplný nedostatok paľby v kráľovskom letectve …
Afrika. Pripojili sa tam Američania, ktorí, úprimne povedané, neboli ešte veľmi efektívni. Nemci opäť vyšli výcvikom a skúsenosťami. A bolo veľmi ťažké s nimi bojovať v skutočnosti.
Ale keď začala Veľká vlastenecká vojna, tu sa všetko prejavilo. Skúsení piloti nestačili na taký obrovský front a Rusi sa ich skutočne chopili a začali ich knokautovať.
A toto sa stalo: vyškolený a skúsený pilot v čele priemerného lietadla je sila. Príklady? Vôbec nie je problém: Faddeev na I-16, Safronov na I-16 a Hurricane, Pokryshkin na MiG-3. Leteli a plnili zadané úlohy a, samozrejme, zostrelili.
Slabý a neskúsený pilot, poslaný aspoň na to najvyspelejšie lietadlo, pravdepodobne neukáže niečo zrozumiteľné. Je to normálne, zapadá to do logiky vojny.
Na prelome roku 1943 Nemcom jednoducho začali chýbať skúsení piloti. Ases boli privedení do špeciálnych tímov a zaplnili nimi všetky možné diery.
„Pokles“Bf 109 sa nezačal, keď spojenci začali používať nové lietadlá, ale keď výcvik pilotov prestal kompenzovať prirodzený pokles.
Buďme úprimní: Bf 109 bolo stredne veľké lietadlo. Celkom priemer. Áno, mal dobrý vertikálny manéver, rýchlosť, vybavenie. Existovali aj nevýhody, ale zopakujem to: absolútne to nebolo vynikajúce lietadlo, silný stredný roľník, ktorého hlavnou výhodou bolo, že ho bolo možné vyrábať v obrovských množstvách bez straty kvality. Čo v skutočnosti Nemci predviedli.
Jednoducho prinitovali Bf 109 všetkých úprav, vložili do neho pilotov a poslali ho do boja. V skutočnosti to urobili všetci. Len čo ale skúseným letcom došli všetky, 109. bol vyhodený. Pretože to vyžadovalo veľmi dobrého pilota (najmä na štart a pristátie).
Bez nadpriemerného letového personálu sa Bf 109 stal iba lietadlom, v ktorom je potrebné bojovať. Bez takéhoto veľkého úspechu.
A keď už hovoríme o ľudskom faktore, pravdepodobne by sme nemali zabúdať na skutočnosť, že protiľahlé strany mali trochu odlišný prístup.
Za čo bojoval Nemec v kokpite Bf 109? Nuž, áno, pre nejaký druh nacistických myšlienok o nadvláde nad svetom, a keďže nie všetci boli podvedení, potom je tu vojnová honba za „Abshussbalkenmi“, príkazmi, peniazmi a inými každodennými radovánkami. Česť a sláva, opäť.
Žiadni barani, žiadni ohniví barani na horiacich lietadlách. Pokojná a odmeraná vojna o česť a rešpekt.
Briti však bojovali za svoju Britániu. Preto došlo k masakru nad Lamanšským prielivom. A naši ľudia bojovali za svoju vlasť, takže nemá cenu opisovať, čo sa s nami dialo na oblohe, však?
Ukázalo sa, že ľudský faktor je veľmi vážnou súčasťou. A ako sa ukázalo, bez neho Bf 109 vždy nebol nič iné ako dobré bojové vozidlo.
Prečo sa v spomienkach a iných historických opusoch zmenilo na akýsi „stroj smrti“, je ťažké povedať. Možno preto, aby sa jednoducho zdôraznil ich význam. To sa mimochodom týka hlavne západných historikov a pamätníkov. Naši sú v súdoch vždy skromnejší.
Vzorec úspechu Bf 109 bol dobré lietadlo a dobrý pilot. Nemci dokázali stratu lietadiel nahradiť. Na kompenzáciu straty letového personálu - č.
Tým sa v skutočnosti skončil príbeh „stroja smrti“Bf 109 a príbeh sa začal.
