Rusko s dlhým pobrežím (viac ako 110 tisíc kilometrov) nemôže existovať bez veľkej flotily. Ruské námorníctvo je tradične považované za jedno z najmocnejších na svete, druhé miesto v bojových schopnostiach za americkou flotilou a stále silnejšou čínskou flotilou. Akákoľvek veľká flotila je tiež veľkou zodpovednosťou a starosťou o bezpečnosť lodí a posádok. Modernú flotilu si nemožno predstaviť bez záchranných plavidiel, sú tiež súčasťou ruskej flotily. Najmenším záchrancom v ruskom námorníctve je integrovaný záchranný čln Project 23040.
Záchranný čln - projekt 23040
Záchranný čln Project 23040 sa nazýva aj prístavný potápačský čln. Malá loď s výtlakom asi 118 ton bola postavená v pomerne veľkej sérii a bola predaná všetkým flotilám. „Malého záchrancu“dnes nájdete v Čiernomorskej a Baltskej flotile, Severnej a Tichomorskej flotile, ako aj v kaspickej námornej flotile. Kontrakt na stavbu 16 pobrežných záchranných člnov projektu 23040 bol podpísaný medzi ministerstvom obrany Ruskej federácie a „závodom Nizhegorodsky Teplokhod“OJSC 29. marca 2013, neskôr bola objednaná séria zvýšená na 22 jednotiek. Prvá séria mala byť dodaná do flotily v rokoch 2013 až 2015, druhá zo šiestich jednotiek - od roku 2016 do roku 2018.
Prvá loď nového projektu bola položená 27. júla 2013; 17. septembra toho istého roku bola loď spustená. A vo februári 2014 bola loď odovzdaná námorným námorníkom a doplnila sily námornej základne Novorossijsk ruskej čiernomorskej flotily. Náletové potápačské člny prenesené na námornú základňu Novorossijsk si už získali povesť skutočných ťažko pracujúcich. Napriek konštrukčným vlastnostiam a malým rozmerom, ktoré obmedzujú vodnú plochu na používanie lodí v oblasti v blízkosti námorných základní, malé plavidlá úspešne zvládajú úlohy v oblasti zodpovednosti celej flotily - od Azovského mora na Adlera. Ako kapitán novinárov Denis Mayorov, veliteľ núdzovej záchrannej jednotky Čiernomorskej flotily, povedal novinárom televízneho kanála Zvezda, najefektívnejšie „deti záchrany“poskytuje prítomnosť malého bez posádky na palube. diaľkovo ovládaný podvodný robot Video Rey. Tento podvodný dron slúži na prieskum morského dna a hľadanie rôznych predmetov. Loď dostala aj vlečený sonar, ktorý tímu malého záchranára umožňuje nájsť potopené predmety v hĺbke 150 metrov a hľadanie osôb cez palubu výrazne uľahčuje palubný systém tepelného nočného videnia. Funkciou lodí projektu 23040 je tiež prítomnosť systému ovládania joystickom, na lodiach tohto typu sa tento systém používa prvýkrát.
Projektová loď 23040, render
Záchranné člny projektu 23040 sú príbuznými zo série 10 pobrežných potápačských lodí projektu A160, ktoré boli tiež položené v meste Bor v závode Nizhegorodsky Teplokhod v rokoch 2010-2012 a boli postavené pre potreby federálneho štátneho ústavu „Gosmorspasluzhba Ruska “. Nové lode po svojich predchodcoch, ktoré boli vytvorené pre civilné služby, zdedili všetko najlepšie. Tiež príbuzní projektu 23040 záchranných člnov majú ďalší potápačský čln projektu ZT28D, ktorý tiež vytvorili inžinieri projekčného oddelenia závodu Nižnýgorodský Teplokhod. V porovnaní s vyššie uvedenými projektmi, ako aj s predtým široko známymi a masívne používanými v službách a pomocných člnoch ZSSR „Flamingo“projektu 1415 a loďami projektu 14157, sú nové offshore potápačské lode projektu 23040 veľké a majú zvýšený posunutie. Nové miniatúrne záchranári sa navyše od svojich predchodcov líšia lepším pomerom výkonu k hmotnosti a certifikáciou triedy ľadu. Tieto okolnosti prispievajú k tomu, že malé lode s celkovým výtlakom 118 ton sú schopné úspešne operovať nielen na vonkajších cestách a v oblastiach základní, ale aj mimo nich, so vzdialenosťou 50 námorných míľ od miest nasadenia.
Medzi hlavné úlohy, ktoré má záchranný čln projektu 23040 vyriešiť, odborníci zaradili:
- Vykonávanie podvodných technických prác so zapojením potápačov v hĺbkach až 60 metrov s morskými vlnami až do troch bodov;
- realizácia potápačských operácií so súčasným ponorením dvoch potápačov do hĺbky 60 metrov s prietokom vzduchu až 120 litrov za minútu;
- vykonávať práce na dekompresii, ako aj poskytovať terapeutické rekompresie v režimoch kyslíka, hélia a vzduchu;
- práca v hydraulickom inžinierstve a zdvíhaní lodí, účasť na núdzových záchranných operáciách na mori;
- Vykonávanie prieskumu morského dna, hľadania potopených predmetov, kontrola rôznych štruktúr na účely hydraulického inžinierstva;
- odčerpávanie vody z poškodeného plavidla;
- hasenie požiarov na palube iných lodí, ako aj zariadení plávajúcej a pobrežnej infraštruktúry, ktorých výška nepresahuje 30 metrov;
- dodávka elektrickej energie na palubu poškodeného plavidla alebo predmetu.
Technické vlastnosti lodí projektu 23040
Navonok je nový ruský záchranný čln jednopodlažný s oceľovým trupom spevneným ľadom. Palubník lode projektu 23040 (nadstavba) bol navrhnutý ako jednopodlažný, vyrobený z hliníka. Srdcom lode je moderná dvojhriadeľová dieselová elektráreň, ktorá spolupracuje s dvoma vrtuľami s pevným rozstupom, navyše je na lodi príďový pomocný pohon. Výkon hlavnej elektrárne je 2x441 kW (2x600 k). Okrem hlavného naftového motora má čln naftový generátor 2x80 kW (109 k) a 20 kW (27 k) naftový generátor pre núdzové parkovanie. Výkon elektrárne je dostatočný na to, aby poskytol lodi maximálnu rýchlosť 13,7 uzla (25 km / h).
Celkový výtlak nájazdového potápačského člna Project 23040 je približne 118 ton, na porovnanie, nájazdové potápačské člny Project A160, ktoré boli postavené v rovnakom závode v regióne Nižný Novgorod, ale pre potreby Štátnej námornej záchrannej služby, celkový výtlak nepresiahol 92,7 tony. Priemerný ponor záchranného člna je 1,5 metra, čo mu umožňuje efektívnu prevádzku v pobrežných oblastiach. Celková dĺžka lode projektu 23040 je 28,09 metra, maximálna šírka je 5,56 metra.
Posádka prístavného potápačského člna sú tri osoby, na palubu môže ako potápačská skupina ísť ešte päť ľudí, maximálna kapacita je 8 osôb. Posádka a potápači majú zároveň k dispozícii dostatočne veľkú šatňu pre malé plavidlo a pohodlné dvojité kajuty. Autonómia lode sa počíta presne z maximálnej kapacity 8 osôb. Pokiaľ ide o ustanovenia o palube a sladkej vode, odhaduje sa to na päť dní. Maximálny cestovný dosah pri zachovaní rýchlosti 10 uzlov sa odhaduje na 200 námorných míľ (370 km). Zároveň je možné na palubu lode ubytovať vždy osem ľudí s maximálnym možným komfortom, navyše na palubu je možné vziať ďalších troch ľudí, ale toto je už krátkodobé ubytovanie (nie viac ako deň).
Jednou z dôležitých vlastností technickej podpory záchranných člnov projektu 23040 je prítomnosť riadiaceho systému s joystickom Navis JP4000 na palube, ktorý je jedinečný pre také zariadenie ruskej výroby, ktoré sa na domácich lodiach tohto typu používalo prvýkrát. Systém joysticku, podľa vývojára lode, umožňuje malej lodi zabezpečiť jednoduchý pohybový proces aj prácu, ktorá vyžaduje, aby loď a jej posádka vykonávali v obmedzenom priestore veľmi presné manévre. Vďaka joystickovému riadiacemu systému sa pobrežný potápačský čln ľahšie drží v danom bode a plne kontroluje priebeh plavidla počas potápačských operácií, čo je veľmi dôležité pre ich úspešné absolvovanie a bezpečnosť samotných potápačov. Pri práci s podvodným vozidlom Video Rey bez posádky na palube lode je tiež veľmi dôležitá jednoduchosť a presnosť ovládania. Joystickový ovládací systém Navis JP4000 poskytuje malému záchrannému plavidlu presné ovládanie nastavenej rýchlosti a kurzu lode, ako aj automatické ovládanie kurzu a rýchlosti lode počas hydrografických prác.
O tom, že projekt lode bol uznaný za úspešný, svedčí fakt, že na základe toho už bolo pre potreby námorníctva vyvinuté ešte jedno plavidlo. Hovoríme o veľkom hydrografickom člne projektu 23040G. Položenie prvého veľkého hydrografického člna pre ruské námorníctvo sa uskutočnilo v meste Bor pri Nižnom Novgorode 17. mája 2018. Prvá loď zo série dostala názov „Georgy Zima“. Nová loď sa od svojich záchranárskych náprotivkov líši zväčšenými rozmermi. Jeho dĺžka narástla na 33 metrov a celkový výtlak dosiahol 192,7 tony. Vďaka zariadeniu nainštalovanému na palube bude veľká hydrografická loď projektu 23040G schopná skúmať topografiu morského dna pomocou jednopásmového echa v hĺbkach až dvetisíc metrov, ako aj vykonávať vysoko presné plošné prieskumy topografia morského dna v hĺbkach až 400 metrov.
