Májové vydanie špecializovaného vojenského leteckého mesačníka Britský časopis Air Forces Monthly uverejnil článok s názvom „Jedinečný“(svojho druhu) venovaný ruskému ťažkému stíhaciemu stíhaciemu lietadlu MiG-31, ktorý má maximálnu letovú rýchlosť Mach 2, 8. Air Forces Monthly je pravidelne publikovaný vo Veľkej Británii od roku 1988 a sídli v Stamforde. Záujem britských novinárov o stíhací stíhač MiG-31 je celkom pochopiteľný, zaujímal ich nový život lietadla, ktoré sa opäť vrátilo na spravodajské stránky ako nosič novej „superzbrane“Ruska-hypersonickej rakety Dagger.
Historický odkaz
Koncom šesťdesiatych rokov minulého storočia MiG Design Bureau začalo vytvárať svoju prvú (a prvú v krajine) stíhačku 4. generácie, z ktorej sa nakoniec stal dvojitý stíhací stíhač E-155MP, ktorý bol uvedený do prevádzky pod označením MiG-31.. Práce na konštrukcii nového lietadla boli vykonané v súlade s výnosom Rady ministrov ZSSR z 24. mája 1968. Od začiatku vývoja až do roku 1976 bol hlavným dizajnérom projektu G. E. Lozino-Lozinsky. V rokoch 1976 až 1985 viedol tento projekt K. K. Vasilchenko, po ňom A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
Pôvodne sa od budúceho interceptoru požadovalo, aby porazil pomerne široký rozsah leteckých cieľov lietajúcich v nízkych a vysokých nadmorských výškach, a to aj na pozadí Zeme v jednoduchých a ťažkých meteorologických podmienkach, ako aj vtedy, keď nepriateľ používal manévrovanie a aktívnu protiopatrenie. Plánovalo sa, že bojové schopnosti nového stíhacieho interceptora sa výrazne rozšíria použitím najnovšieho elektronického vybavenia vrátane radaru s fázovým poľom (PAR). Zavedenie radaru s fázovaným poľom na stíhacom stíhači MiG-31 bolo veľkým úspechom pre celú konštrukčnú kanceláriu a svetový letecký priemysel. MiG-31 sa stal prvým sériovým stíhačom na svete, ktorý dostal palubný radar s fázovaným poľom. Avionika a výzbroj nainštalované v lietadle umožnili MiGu-31 úspešne zachytiť vzdušné ciele akéhokoľvek druhu v celom rozsahu rýchlostí a nadmorských výšok prístupných aerodynamickým lietadlám (vrátane riadených striel letiacich v režime ohybu v teréne) so schopnosťou odpáliť súčasne 4 ciele raketami dlhého doletu.
E-155MP bol postavený podľa rovnakej schémy ako MiG-25P, ale jeho posádku už tvorili dvaja ľudia-pilot a navigátor-operátor, ich pracovné miesta boli umiestnené v kokpite podľa schémy „tandemu“. Sériová výroba nového interceptora bola zahájená v Gorkom (dnes Nižný Novgorod). Nový stíhací letún pod označením MiG-31 bol prijatý ako súčasť interceptorového komplexu S-155M, ku ktorému došlo 6. mája 1981.
Kľúčové vlastnosti lietadla
Počas vývojového obdobia na konci šesťdesiatych rokov minulého storočia bola od nového stíhača -stíhača požadovaná iba jedna vec - chrániť Sovietsky zväz pred útokmi riadených striel z ponoriek a strategických bombardérov z rozsiahlych oblastí Ďalekého severu a Ďalekého východu. Májové vydanie mesačníka mesačníka vzdušných síl uvádza nasledujúce charakteristiky ruského ťažkého stíhacieho stíhacieho lietadla MiG-31. Lietadlo má maximálnu rýchlosť 2, 8 Mach a dosah pri nadzvukovej rýchlosti je 702 míľ, pri podzvukovej rýchlosti - 1620 míľ. Unikátna vlastnosť bojovníka sa nazýva jeho sada zbraní-rakety vzduch-vzduch s dosahom 108 míľ. MiG-31 by sa zároveň mohol používať pomocou pozemnej navádzacej stanice alebo v autonómnom režime.
Kľúčovým a veľmi dôležitým prvkom stíhačky MiG-31 je systém riadenia paľby RP-31 (Zaslon, S-800), ktorý obsahoval radar 8BV (N007), prvý palubný radar na svete vybavený pasívnym fázovým anténnym poľom (PFAR), ako aj systém výmeny údajov APD-518, vyhľadávač smeru tepla 8TK a pozemný príkazový systém 5U15K (Raduga-Bort-MB). Systém riadenia paľby nainštalovaný v lietadle umožňoval pilotom súčasne sledovať až 10 leteckých cieľov a súčasne zaútočiť až na 4 z nich bez ohľadu na ich polohu. Jeden z cieľov mohol lietať blízko zeme, druhý v stratosfére a rakety mohli byť namierené na oba ciele. Súčasťou posádky bol zbrojný navigátor, ktorý sedel za pilotom a pracoval s výzbrojou a radarom zachytávača. Pre lietadlo bola vyvinutá raketa R-33 s dosahom 65 míľ; modifikácia tejto rakety R-33S („produkt 520“) bola vybavená jadrovou hlavicou. Raketa R-33 bola zároveň špeciálne vytvorená pre interceptor MiG-31; žiadny iný bojovník túto raketu nemohol použiť.
Modernizácia MiG-31BM
V prvej polovici roku 2000 ruské vojenské letectvo spolu s RSK MiG modernizovalo interceptor, ktorý dostal označenie MiG-31BM a dostal vylepšené rakety a radary. Prvý modernizovaný MiG-31BM (chvostové číslo „58“) uskutočnil svoj prvý let v septembri 2005, potom bol v decembri toho istého roku odoslaný do Akhtubinsku na ďalšie testy. Nasledovalo druhé (číslo strany „59“) a tretie (číslo strany „60“) lietadlo, pri ktorého konštrukcii boli vykonané určité úpravy.
Prvá etapa štátnych skúšok modernizovaného interceptora bola dokončená v novembri 2007, potom bolo získané povolenie na sériovú modernizáciu lietadiel. Ako prvý modernizoval najnovší MiG-31B, nasledoval starší MiG-31BS, ktorý sa po modernizácii stal známym ako MiG-31BSM. Na druhej strane, MiG-31BS boli samy o sebe modernizovanou verziou MiG-31 alebo MiG-31D3, ktoré boli v prevádzke súčasne s neskoršími lietadlami MiG-31B.
Prvú zmluvu na modernizáciu údajne 8 stíhacích stíhačiek MiG-31 zadalo ruské ministerstvo obrany 1. apríla 2006. 20. marca nasledujúceho roku boli v sokolskom závode v Nižnom Novgorode pripravené dve lietadlá MiG-31BM, ktoré boli preradené k letectvu a slúžili na preškolenie pilotov v Savasleike. Skutočne veľká zmluva na modernizáciu 60 interceptorov MiG-31B na verziu MiG-31BM bola podpísaná so závodom Sokol v Nižnom Novgorode 1. augusta 2011.
A 21. novembra 2014 UAC podpísal druhú zmluvu na modernizáciu ďalších 51 stíhačiek MiG-31. Túto zmluvu v období rokov 2015-2018 vykonali spoločne Sokol a 514. závod na opravu lietadiel v Rževe. Podnik z Rževa zároveň zodpovedal iba za malú časť zmluvy. Napríklad v roku 2014 tu bolo zrevidovaných 5 lietadiel, v roku 2015 - ďalšie dve lietadlá. K dnešnému dňu takmer všetky prevádzkyschopné stíhačky MiG-31 už prešli modernizáciou, zvyšok by mal byť do konca roku 2018 upravený na verziu MiG-31BM.
Radar
Hlavným cieľom modernizácie stíhacích stíhačov bolo zvýšiť ich účinnosť pomocou upraveného radaru (nové režimy a zvýšenie operačného dosahu) a použitia nových rakiet. Modernizovaný systém riadenia paľby „Zaslon-AM“(S-800AM) obsahuje vylepšený radar 8BM s novým procesorom „Baguette-55-06“, ktorý nahradil starý „Argon-15A“, zachoval si pasívne fázové anténne pole, zatiaľ čo smerovač tepla 8TK zostal nezmenený … Uvádza sa, že detekčný dosah cieľov „stíhacieho“typu aktualizovaného radaru je 130 míľ, čo je dvojnásobok schopností jeho predchodcu. Radar teraz navyše dokáže sledovať 24 leteckých cieľov a stíhačka má schopnosť súčasne strieľať na 6 leteckých cieľov. Radar finalizuje výrobca stanice.
Zmeny sa dotkli aj kokpitu. V kokpite (vpredu) sa teda objavili monitory s rozmermi 127 x 127 mm, ktoré nahradili analógové nástroje umiestnené na prednom paneli. Zadný kokpit dostal namiesto obrazoviek na katódových trubiciach monitory 152 x 203 mm. Stíhací stíhač MiG-31BM bol navyše vybavený modernizovanou rozhlasovou stanicou R800L a vylepšeným navigačným systémom, ktorý obsahoval satelitný navigačný prijímač A737.
V priebehu modernizácie nedošlo k zmenám draku a leteckých motorov, životnosť draku sa však predlžuje na 30 rokov alebo 3 500 letových hodín. Nedá sa vylúčiť, že v priebehu ďalších plánovaných opráv sa zdroj ešte rozšíri. Navonok možno modernizovaný MiG-35BM od starších verzií interceptora odlišovať absenciou centrálneho pylónu, ktorý bol predtým určený na zavesenie rakety R-40TD. Bol nahradený kompaktnejším stožiarom na zavesenie rakiet R-77-1 a R-73. Tieto rakety je možné použiť aj z druhého závesného stožiara, ktorý predtým bolo možné použiť iba na zavesenie vonkajšej palivovej nádrže. Ďalším rozdielom modernizovanej verzie bol vzhľad periskopu nad hlavou pilota. Maximálna vzletová hmotnosť MiG-31BM je 46 835 kg, letový dosah je 1242 míľ, ale podmienky na dosiahnutie takéhoto dosahu nie sú zverejnené.
Vylepšený stíhací stíhač MiG-31BM (číslo chvosta „67 modrých“), foto: apríl 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Nové rakety
Výzbroj stíhacích stíhačov MiG-31BM bola doplnená štyrmi raketami R-37M s dostrelom 108 míľ. Prototyp rakety R-37M (produkt 610M) bol prvýkrát vypustený zo stíhačky v roku 2011, štátne testy tejto rakety boli ukončené v roku 2014. Sériovú výrobu rakiet vykonáva spoločnosť Tactical Missile Armament Corporation JSC, tento podnik sa nachádza v meste Korolev. Rakety sú vybavené navádzacou hlavicou MFBU-610ShM. Okrem nich môže MiG-31BM niesť aj štyri rakety krátkeho dosahu R-73, ktoré prišli nahradiť výrazne zastarané rakety R-60 a rakety stredného doletu R-40TD.
Očakáva sa, že v budúcnosti, v ďalšej fáze modernizácie lietadiel, dostane rakety stredného doletu R-77-1 a K-77M. Stíhací stíhač bude môcť štyri z týchto rakiet vyniesť na závesné pylóny. A z dlhodobého hľadiska môžu lietadlá prijímať rakety, doteraz známe ako „produkt 810“, ktoré sú vyvíjané pre stíhačku piatej generácie Su-57. Potom bude aktualizovaný softvér radaru Zaslon a okrem toho sa zvažuje možnosť inštalácie nového vyhľadávača smeru tepla do lietadla. Nakoniec prebiehajú práce na vytvorení nového systému riadenia letu KSU-31.
Kde sú k dispozícii stíhacie stíhačky MiG-31?
Po prvom lete prototypu, ktorý sa uskutočnil 16. septembra 1975, sa sokolskému závodu podarilo v rokoch 1976-1994 vyrobiť 519 lietadiel. Toto číslo zahŕňalo 349 prvých MiG-31, 101 MiG-31D3 a 69 MiG-31B. Rozsiahla výroba stíhačiek pokračovala až do roku 1990, potom sa spomalila a v roku 1994 konečne prestala. Posledný interceptor opustil závod v apríli 1994. Prvou bojovou jednotkou, ktorá dostala nové lietadlo do služby, bol 786. stíhací pluk so sídlom v Pravdinsku (Gorkého regiónu). Plne funkčný bol vyhlásený v roku 1983.
Raketa R-37M (produkt 610M)-RVV-BD
V súčasnosti je u ruských leteckých síl v prevádzke asi 130 lietadiel MiG-31, asi 130 zostáva v skladoch, z toho asi 65 sa nachádza na území 514. závodu na opravu lietadiel v Rževe. MiG-31 je v prevádzke s plukmi umiestnenými v Kansku, Veľkom Savine, Hotilove, Monchegorsku, Elizove, Centrálnom Uglovoe a Savasleike. Okrem toho je ďalších asi 10 bojovníkov súčasťou 929. strediska štátnych letových skúšok ruského ministerstva obrany v Akhtubinsku.
Jediným operátorom stíhacích stíhačiek MiG-31 mimo Ruska je dnes Kazachstan, ktorý po rozpade ZSSR prijal 43 stíhačiek v Zhana-Semey pri Semipalatinsku. V súčasnosti majú jednotky protivzdušnej obrany Kazachstanu dve letky týchto stíhačiek, po 12 lietadiel, sú súčasťou 610. leteckej základne v Karagande. Začiatkom 90. rokov Ruská federácia počítala s predajom lietadiel do Číny a závod dokonca zahájil výrobu exportnej verzie lietadla MiG-31E. Ale v Pekingu sa rozhodli kúpiť stíhačky Su-27 z Ruska, potom bol MiG-31E neúspešne ponúknutý Sýrii a Líbyi.
Prítomnosť asi 130 ďalších lietadiel MiG-31 v sklade umožňuje v budúcnosti rozšíriť počet leteckých jednotiek vyzbrojených týmto interceptorom, ale iba vtedy, ak budú k dispozícii dostatočné finančné prostriedky. Na ruskom Ďalekom východe sa plánuje obnova 530. stíhacieho leteckého pluku v Chuguevke. Od roku 1975 tento pluk lietal na lietadlách MiG-25 a od roku 1988-na MiG-31. Pluk bol zlikvidovaný v roku 2009 a letka prevádzkyschopných MiGov-31 bola preradená na letisko Tsentralnaya Uglovaya, bola zaradená do tam založenej jednotky. Letisko Chuguevka zároveň armáda z času na čas stále používa. Satelitné snímky z júna 2016 na nej napríklad zaznamenali 11 stíhačiek MiG-31, s najväčšou pravdepodobnosťou sem boli počas cvičenia prenesené z letiska Tsentralnaya Uglovaya. V rámci svojej vojenskej prítomnosti v Arktíde Rusko vytvára aj letiskové plochy pre stíhacie stíhače MiG-31 vrátane Anadyru a Tiksiho.
Budúce návrhy
Niekoľko zdrojov uvádza, že dnes RSK MiG pracuje na nových úpravách úspešného stíhacieho stíhača MiG-31 pod skrytým označením „produkt 06“a „produkt 08“. Možno je jedna z týchto možností spojená so systémom Dagger. Ďalšou by mohla byť nová úprava alebo úplne nový stíhač, napríklad satelitný zachytávač. V tejto súvislosti je možné pripomenúť, že pred 30 rokmi, v januári 1987, MiG-31D (produkt 07) uskutočnil svoj prvý let. Lietadlo bolo nosičom protisatelitnej rakety 79M6. Spolu vytvorili protisatelitný komplex 30P6 Kontakt. Celkovo boli vyrobené dva prototypy stíhačky MiG-31D. V roku 1991 boli práce na projekte a jeho ďalšom vývoji MiG-31DM s raketou 95M6 ukončené. Po rozpade Sovietskeho zväzu oba prototypy nového protisatelitného stíhača skončili v kazašskom Sary-Shagane, kde ich skúmali.
Stíhací MiG-31 (číslo strany „93 červená“) s raketovým komplexom „Dagger“(c) rám z videa ministerstva obrany Ruska
Týmto sa materiál končí v mesačníku vzdušných síl. Treba poznamenať, že záujem zahraničných vojenských publikácií o MiG-31 je plne odôvodnený. Auto bolo na svoju dobu skutočne jedinečné. Vzhľadom na to, že to bolo prvé bojové lietadlo 4. generácie u nás a prvé sériové stíhacie lietadlo, ktoré dostalo radar s fázovým poľom. Bojový potenciál modernizovaného lietadla umožňuje efektívne riešiť úlohy, ktoré im boli zverené v 21. storočí.
Samostatne je možné vyčleniť testy rakety Dagger, pre ktorú sa stíhačka MiG-31 stala v skutočnosti štandardným nosičom. Západ sa zaujíma o nové ruské zbrane, a preto aj o stíhačku MiG-31BM. Začiatkom 11. marca 2018 ruské ministerstvo obrany oznámilo úspešný štart výcviku bojového výcviku hypersonickej aerobalistickej rakety komplexu Dagger zo stíhačky-stíhačky MiG-31BM ruských vzdušných síl. Vynesená strela úspešne zasiahla cieľ v dosahu. Ministerstvo obrany poznamenalo, že MiG-31 vzlietol z letiska na území Južného vojenského okruhu v rámci experimentálnej bojovej povinnosti (hovoríme o 929. štátnom stredisku letových skúšok ruského ministerstva obrany v Akhtubinsku).
Podľa ruského ministerstva obrany posádky leteckého komplexu Kinzhal, ktorého súčasťou je stíhačka-stíhačka MiG-31 a najnovšia hypersonická raketa, už od začiatku roka 2018 absolvovali 250 letov. Personál je pripravený použiť tieto rakety za rôznych poveternostných podmienok, vo dne i v noci, poznamenali zástupcovia rezortu. Možnosť použitia takýchto rakiet výrazne rozširuje možnosti stíhačky MiG-31, čím sa predlžuje jej životnosť v letectve.
