Počas studenej vojny disponovalo americké vojenské letectvo a námorníctvo špeciálnymi leteckými jednotkami, ktorých hlavným účelom bolo vycvičiť a vycvičiť pilotov bojových letiek v technikách boja zblízka, s bojovníkmi v službách krajín východného bloku. Počas vojny v juhovýchodnej Ázii leteli inštruktori zo Školy bojového použitia bojovníkov amerického námorníctva (TOPGUN) na lietadle A-4 Skyhawk, ktorý bol z hľadiska manévrovacích vlastností najbližšie k severovietnamskému MiGu-17F. V osemdesiatych rokoch minulého storočia boli v rámci tajného programu Constant Peg na výcvik používané bojové lietadlá sovietskej a čínskej výroby: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (čínska kópia MiG-21) a tiež ako izraelské stíhačky Kfir C..1 a americký F-5E / F Tiger II. V 90. rokoch mali Američania možnosť podrobne sa zoznámiť s stíhačkami MiG-29. Niekoľko stíhačiek sovietskej výroby štvrtej generácie, prijatých z krajín, ktoré boli súčasťou ATS a bývalých republík ZSSR, bolo testovaných v testovacích centrách a zúčastnilo sa výcviku leteckých bitiek. Vedenie amerického vojenského oddelenia v 21. storočí však považovalo za nevhodné neustále používať MiGy v bojových letkách určených na označenie podmieneného vzdušného nepriateľa.
Stíhačky F-5 vo cvičných letkách amerického námorníctva
Po likvidácii Organizácie Varšavskej zmluvy a rozpade ZSSR v súvislosti s poklesom medzinárodného napätia boli letecké jednotky Red Eagles a Aggressors, ktoré existovali v americkom letectve a námornom letectve, zlikvidované. Vzhľadom na to, že riziko kolízie s nepriateľskými stíhačkami je u lietadiel na báze nosičov oveľa vyššie ako v prípade lietadiel založených na pozemných letiskách, admiráli sa rozhodli oživiť letky vybavené stíhačkami, ktoré sa líšia od tých, ktoré slúžia u letectva a námorníctva. Urobilo sa to tak, aby bojoví piloti mohli trénovať vo výcviku leteckých bitiek so stíhačmi, s ktorými neboli oboznámení, čo malo rozvíjať schopnosť odolávať neštandardnému leteckému nepriateľovi. Už v roku 1996 bola námorná letka VFC-13 so sídlom na leteckej základni Fallon v Nevade, kde sa nachádza aj výcvikové stredisko pilotov amerického letectva TOPGUN, znovu vybavená prestavanými a ľahkými stíhačkami F-5E / F. V súčasnosti extrémne opotrebované budovy F-5E / F druhej polovice 70. rokov minulého storočia takmer úplne nahrádza modernizované lietadlo F-5N. V roku 2018 malo VFC-13 23 lietadiel.
V druhej polovici roku 2006 bola na leteckej základni Key West na Floride vytvorená letka VFC-111, ktorá je v súčasnosti vybavená sedemnástimi jednomiestnymi lietadlami F-5N a jednou dvojmiestnou stíhačkou F-5F. Bojovníci tohto typu sú tiež súčasťou stíhacej cvičnej letky USMC VMFT-401 na leteckej základni Yuma v Arizone.
Keď už hovoríme o aktívnych letkách, určených na označenie nepriateľských bojovníkov v boji zblízka, stojí za to sa bližšie pozrieť na lietadlo, na ktorom lietajú. Americké vojenské letectvo, námorníctvo a ILC tradične používajú od polovice 70. rokov ľahké stíhačky F-5E / F Tiger II. Pokiaľ ide o manévrovateľné vlastnosti, ukázalo sa, že Tigers sú najbližšie k MiGu-21. Najlepší piloti boli vybraní v letke „Aggressor“a nie je prekvapujúce, že pomerne často vyhrávali vo výcvikových súbojoch s oveľa modernejšími F-14, F-15 a F-16. Northrop dodal najčerstvejšie F-5E / F v roku 1987. Vek lietadiel dodnes presiahol tri desaťročia a na ich udržanie v letovom stave sú potrebné veľké investície. Navyše väčšina existujúcich „tigrov“je kvôli rozvoju operačného zdroja v konečnej fáze svojho životného cyklu.
Americké vojenské letectvo sa kvôli rozpočtovým obmedzeniam rozišlo s poslednými Tigrami na začiatku 90. rokov minulého storočia. Potom boli F-5E / F prevádzkované iba vo výcvikových letkách námorných síl. Aby sa v jednotkách „Agresorov“v roku 2000 zachoval požadovaný minimálny počet stíhacích flotíl, bolo rozhodnuté kúpiť zo Švajčiarska „Tigre“, ktoré tam boli vyradené. Lietadlá F-5E / F, postavené vo Švajčiarsku na základe licencie, boli vo veľmi dobrom technickom stave a mali relatívne malý letový čas. Pôvodne bola získaná dávka 32 lietadiel, ale potom, čo sa Key West rozhodol vytvoriť ďalšiu cvičnú letku, v roku 2004 velenie námorníctva podpísalo dohodu o dodatočnej dodávke 12 lietadiel.
Modernizáciu bývalého švajčiarskeho lietadla F-5E vykonala spoločnosť Northrop Grumman. Pri reštaurátorských prácach prebieha výmena časti trupu. Do avioniky bol zavedený nový navigačný systém a integrovaný multifunkčný displej. To výrazne zlepšuje schopnosť pilota orientovať sa a porozumieť situačnému povedomiu. Z lietadla bola demontovaná výzbroj a vybavenie potrebné na jeho použitie, čo šetrilo hmotnosť. Modernizované lietadlá sú navyše vybavené systémami na fixovanie rôznych letových informácií, imitáciou zbraní s možnosťou distribúcie bodov štartu rakiet, stanovovaním cieľov a hodnotením účinnosti použitia simulovaných zbraní.
Prvé modernizované lietadlo vzlietlo 25. novembra 2008 a vstúpilo do 401. perute výcviku námornej stíhačky (VMFT-401) 9. decembra 2008, druhé lietadlo F-5N bolo dodané 111. zmiešanej letke na Key West. Koncom roku 2010 oznámilo vedenie spoločnosti Northrop Grumman Corporation splnenie zmluvy na generálne opravy a modernizáciu lietadiel F-5N.
Stíhačky F-16 vo cvičných letkách amerického námorníctva
„Tigre“však nie sú zďaleka jediným typom lietadla, ktoré americká armáda používala na simuláciu nepriateľských lietadiel. V roku 1985 objednalo americké námorníctvo na simuláciu sovietskych MiGov-29 vo výcviku leteckých bitiek dávku extrémne ľahkých a špeciálne upravených cvičných stíhačiek F-16N. Z lietadla boli demontované všetky zostavy zbraní a pištoľ a bola nainštalovaná zjednodušená avionika. Na F-16N boli namontované senzory a riadiace a záznamové zariadenie, ktoré umožnilo detailne zaznamenať cvičné boje. Na výrobu lietadiel tejto úpravy boli použité bloky F-16C / D Block 30. Celkovo bolo postavených 26 lietadiel, z toho 22 jednomiestnych lietadiel F-16N a štyri dvojmiestne TF-16N.
Operácia F-16N v námorných cvičných letkách trvala od roku 1988 do roku 1998. Takáto krátka životnosť je vysvetlená skutočnosťou, že počas výcvikových misií lietadlo intenzívne manévrovalo s maximálnymi prípustnými preťaženiami a 10 rokov po začiatku prevádzky mala väčšina lietadiel praskliny v krídelných a trupových prvkoch. V roku 2002 boli F-16N nahradené F-16A / B, pôvodne určeným pre Pakistan. Dohoda s Islamabádom bola zablokovaná potom, čo sa dozvedelo o vývoji pakistanského programu jadrových zbraní. Lietadlá odobraté zo skladovacej základne Davis Montan boli prestavané v zariadení Lockheed Martin vo Fort Worth v Texase. Z bývalých pakistanských F-16 boli odstránené zbraňové príslušenstvo a delo, ako aj zariadenie na ovládanie zbraní. Komunikačné a navigačné zariadenie bolo zmenené a trup a krídla boli posilnené na základe prevádzkových skúseností lietadla F-16N.
Stíhačky F-16 lietajúce na leteckej škole TOPGUN majú neobvyklú farbu, nie typickú pre stíhačky amerického letectva a námorníctva. Škola bojového použitia a pokročilých letových zručností TOPGUN je jedinou leteckou divíziou námorníctva, ktorá používa ľahké jednomotorové stíhačky F-16, zobrazujúce ruské MiGy-29 vo výcvikových bojoch.
Stíhačky F / A-18 a lietadlá leteckých síl iných krajín slúžili na simuláciu nepriateľského vzduchu
Na letisku Fallon AFB donedávna sídlilo 14 stíhačiek F-16. Tréningové centrum TOPGUN okrem Tigrov a Bojujúcich sokolov prevádzkuje stíhačky F / A-18A / B Hornet a F / A-18E / F Super Hornet, ako aj lietadlá AWACS E-2C Hawkeye na báze nosičov.
Napriek tomu, že letectvo amerického námorníctva a USMC používa špeciálne upravené stíhačky na organizáciu výcviku leteckých bitiek oveľa širšie ako letectvo, očividne to nestačí na to, aby mali všetci stíhací piloti námorného letectva príležitosť získať stabilné schopnosti. v boji na blízko.
Aby bolo možné vizualizovať vzdušného nepriateľa, v niekoľkých letkách bojových a záložných palub v lietadlách F / A-18A / B a F / A-18E / F použili maskovaciu farbu podobnú tej, ktorá sa používa na ruských Su-35S bojovníci. Napríklad na leteckej základni Oceánie vo Virgínii sú podobným spôsobom maskované aj stíhacie bombardéry F / A-18A rezervnej cvičnej letky VFC-12. Lietadlo tejto jednotky, ktoré počas cvičení vystupovalo v úlohe falošného nepriateľa, dostalo v roku 2012 „ničivú kamufláž“a červené hviezdy na kýloch. Ich súpermi vo výcviku leteckých bitiek sú vo väčšine prípadov palubní sršni a superhorneti. USA takmer každý rok organizujú spoločné letové cvičenia so spojeneckými krajinami. V roku 2018 dorazilo na francúzsku leteckú základňu 12 francúzskych stíhačiek Rafale M, ktoré sa zúčastnili spoločných manévrov s americkými lietadlami.
V oficiálnej tlačovej správe k výsledkom spoločných cvičení sa hovorí, že strany počas letov dosiahli úzku spoluprácu a získali cenné skúsenosti pri spoločnom manévrovaní. Neoficiálne zdroje, založené na dojmoch priamych účastníkov leteckých bitiek, však uvádzajú, že pri horizontálnom manévri mali francúzski stíhači v určitých momentoch výhodu oproti Američanom a niektoré letové režimy nie sú k dispozícii ani pre veľmi moderné F / A- 18E / F Super Hornets, ktoré sú v súčasnosti chrbticou amerických lietadiel na báze nosičov.
Imitácia potenciálnych nepriateľských bojovníkov v americkom letectve
Avšak nielen letectvo flotily a námorníci používajú na vizualizáciu podmienečného nepriateľa stíhačky v netypickom maskovaní. Na leteckej základni Nellis, ktorá sa nachádza v štáte Nevada, 13 km severovýchodne od Las Vegas, je veliteľstvo 57. taktickej skupiny (57 ATG), ktorá okrem prieskumných, komunikačných a informačných podporných jednotiek mala donedávna dve letky „Agresori“: 64. a 65. miesto.
64. peruť agresora (64. AGRS) je vyzbrojená 24 lietadlami F-16С. Letka známa ako 65. letka agresorov je v súčasnosti v stave reorganizácie. Piloti tejto letky lietali na letúne F-15C. Z dôvodu rozpočtových obmedzení bola budúcnosť 65. letky otázna, v marci 2019 bolo oznámené, že velenie vzdušných síl rozhodlo ponechať jednotku Aggressor vybavenú ťažkými stíhačkami.
V 64. a 65. letke prebieha výber pilotov s najvyššou kvalifikáciou. Lietajú na špeciálne upravených a ľahkých stíhačkách, ktorých sfarbenie reprodukuje kamufláž bojových lietadiel krajín považovaných za potenciálnych protivníkov USA.
Lietadlá 64. a 65. letky sa veľmi aktívne používajú pri výcviku leteckých bitiek. V súlade s prijatou praxou dorazia bojové letky amerického letectva a námorníctva k lietadlu Nellis AFB. Na cvičisku susediacom s leteckou základňou sa každoročne organizujú veľké cvičenia za účasti bojových lietadiel spojeneckých štátov. Za posledných päť rokov tu boli francúzski Rafale M a Mirage 2000, nemecký Typhoon a Tornado IDS, singapurský F-15SG a F-16C / D, český L-159.
V mnohých zdrojoch nie sú oficiálne potvrdené informácie o tom, že by na leteckej základni Nellis bol najmenej jeden stíhač Su-27 a niekoľko MiG-29. V septembri 2017 publikácia Aviation Week & Space Technology uvádza, že stíhačka Su-27, ktorá vzlietla z leteckej základne Nellis, havarovala v Nevade. Hovorca letectva odmietol komentovať, ku ktorej jednotke bolo havarované lietadlo a jeho typ zaradené.
Súkromné letecké spoločnosti zapojené do procesu bojového výcviku stíhacích pilotov vzdušných síl, námorníctva a USMC
Vzhľadom na skutočnosť, že niekoľko letiek „agresorov“dostupných v letectve, v námornom letectve a námornom letectve, nie je schopných zorganizovať potrebnú intenzitu výcviku pre pilotov celej flotily bojovníkov, v poslednom desaťročí v Americké ozbrojené sily vo výcviku súkromných leteckých spoločností sa do tohto procesu aktívne zapájajú. Uľahčil to fakt, že po skončení studenej vojny bolo okrem testovacích a výcvikových stredísk USA veľké množstvo bojových lietadiel letectva krajín východnej Európy a bývalých republík ZSSR. Ministerstvo obrany, skončilo v rukách súkromných vlastníkov. Americké právo umožňuje, za určitých podmienok, ich registráciu ako civilného lietadla. V decembri 2009 teda spoločnosť Pride Aircraft, ktorá sa zaoberá obnovou použitých lietadiel, certifikovala dve stíhačky Su-27 u Federálneho leteckého úradu USA.
Vo flotile niekoľkých súkromných spoločností sa nachádzajú aj stíhačky MiG-29. Spoločnosť Air USA. Inc je vlastníkom dvoch repasovaných a demilitarizovaných dvojčiat MiG-29UB vyvážaných z Kirgizska. Pôvodne bolo oznámené, že MiGy boli získané za účelom účinkovania na leteckých šou a organizovania vývozných letov pre každého.
Pre Air USA je však hlavným zdrojom príjmu. Inc nie je v žiadnom prípade zábavný let. Spoločnosť Air USA je stálym dodávateľom obranných oddelení USA a Kanady v oblasti organizácie bojového výcviku. V súčasnosti je na súkromnú leteckú základňu Quincy v štáte Illinois zaradených asi 30 lietadiel: sovietske MiG-21 a MiG-29, české L-39 a L-59, rumunské IAR 823, nemecké Alpha Jet a British Hawk.
Spoločnosť prevádzkuje viac ako 90% svojich letov v záujme armády. V tomto prípade môžu byť letové misie veľmi odlišné. V zásade ide o imitáciu nepriateľských lietadiel v boji zblízka, školenie výpočtov protivzdušnej obrany, testovanie radaru a nácvik úloh elektronického boja. Pri poskytovaní služieb vojenskému oddeleniu Air USA. Inc úzko spolupracuje so spoločnosťami: Northrop Grumman, Boeing a BAE. Od roku 2003 bolo v záujme vojenských zákazníkov vykonaných viac ako 6 000 letov. Podľa informácií zverejnených na webových stránkach spoločnosti predstavovalo „úspešné misie“98,7%. Je potrebné predpokladať, že „úspešná misia“znamená splnenie letovej misie.
Ďalším významným hráčom na trhu leteckých služieb pre vojenské letectvo a námorníctvo je spoločnosť Draken International, ktorá má najväčšiu obchodnú flotilu bojových lietadiel na svete - viac ako 80 demilitarizovaných bojovníkov, ľahkých útočných lietadiel a cvičných lietadiel. Pokiaľ ide o počet a zloženie flotily lietadiel, Draken International je nadradený letectvu mnohých krajín.
Spoločnosť Draken International získala bývalé izraelské útočné lietadlá A-4N a novozélandské útočné lietadlá A-4K, ako aj české lietadlá L-159E a L-39ZA. Tieto lietadlá sú vybavené radarovými výstražnými prijímačmi, elektronickými protiopatreniami a simulátormi rakiet vzduch-vzduch a vzduch-zem s aktívnymi navádzacími hlavami.
Register lietadiel spoločnosti Draken International tiež obsahuje: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF a MiG-21UM. V záujme zákazníka môžu špecialisti spoločnosti používať rôzne zariadenia vrátane simulátorov, rôznych simulátorov, vybavenia pre radar a elektronické bojovanie. To umožňuje v prípade potreby čo najviac priblížiť cvičné letecké súboje realite.
Všetky lietadlá prevádzkované na základe zmlúv s armádou sú vo veľmi dobrom technickom stave a pravidelne sa podrobujú plánovaným opravám a opravám v zariadení spoločnosti na letisku Lakeland na Floride.
Od roku 2014 sa väčšina flotily lietadiel Draken International trvale nachádza v Nellis AFB. Lietadlá L-159E a A-4N / K pôsobia ako protivníci pri výcviku leteckých bitiek a slúžia ako podmienené ciele pri vývoji diaľkových záchytných úloh. Schopnosť týchto lietadiel lietať v extrémne nízkych výškach a ich vysoká manévrovateľnosť majú veľkú hodnotu. Podľa vedenia amerického letectva tieto podzvukové lietadlá dostatočne reprodukujú vlastnosti útočných lietadiel a bojových cvičných lietadiel v prevádzke so štátmi, ktoré dostali sovietske a ruské letecké vybavenie.
Draken International poskytuje predovšetkým služby výcviku v bojovom letectve, námorníctvo sa rozhodlo uzavrieť zmluvu so súkromnou leteckou spoločnosťou Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). Sídlo spoločnosti je v Newport News, Virgínia. Tam na letisku Williamsburg lietadlá opravujú a opravujú. V roku 2017 ATAC získala spoločnosť Textron Airborne Solutions, veľká spoločnosť zaoberajúca sa outsourcingom letectva.
Spoločnosť Airborne Tactical Advantage Company sa za posledných 20 rokov zaoberala bojovým výcvikom pilotov amerického námorníctva, letectva a ILC v rôznych oblastiach: vzdušný boj, útoky proti povrchovým a pozemným cieľom. Za tento čas strávilo lietadlo ATAS vo vzduchu viac ako 42 000 hodín. ATAS je jedinou civilnou organizáciou, ktorá má oprávnenie pracovať v elitnom výcvikovom stredisku stíhacích pilotov amerického námorníctva (TOPGUN) a výcviku stíhacích pilotov amerického letectva F-22A Raptor 5. generácie.
Väčšina flotily spoločnosti obsahuje lietadlá vyrobené v rokoch 1970-1980. Lietadlá kúpené v rôznych krajinách za rozumnú cenu, napriek slušnému veku, sú v dobrom technickom stave a spravidla majú veľký zvyškový zdroj. Prevádzková flotila spoločnosti obsahuje viac ako 20 lietadiel: izraelské stíhačky Kfir C.2, podzvukové viacúčelové lietadlá Hunter Mk.58 zo Švajčiarskeho letectva, český bojový výcvik L-39ZA a švédsku výrobu Saab 35 Draken zakúpené v Rakúsku.
Lietadlá spoločnosti Airborne Tactical Advantage Company vykonávajú misie v rôznych oblastiach, kde sú vojenské letiská USA. Keďže sú na rovnakých leteckých základniach ako vojaci v prevádzke, pripravujú rôzne misie leteckého výcviku. Trvale sú lietadlá patriace spoločnosti ATAS umiestnené na leteckých základniach: Point Mugu (Kalifornia), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaj), Zweibruecken (Nemecko) a Atsugi (Japonsko).
Lietadlá rôznych typov sú zapojené do širokého spektra úloh. Stíhacie bombardéry Hunter Mk.58 zvyčajne zobrazujú nepriateľské útočné lietadlá pokúšajúce sa preraziť k stráženému objektu v malej výške alebo vedúce k elektronickému potlačeniu systémov protivzdušnej obrany. Lovci sa používajú aj ako letecké ťažné vozidlá. Pri interakcii s vojnovými loďami amerického námorníctva lietadlá ATAS simulovali útoky pomocou protilodných rakiet. Na vytvorenie vhodného rušivého prostredia niesli Hunter MK.58 a L-39ZA kontajnery s elektronickým bojovým vybavením a vonkajším simulátorom francúzskeho protilodného raketového systému Exocet AM39 a sovietskeho protilodného raketového systému P-15, ktorý reprodukuje činnosť rádiového výškomera a aktívnej radarovej navádzacej hlavy. Voľba simulátorov palubných systémov týchto protilodných rakiet je daná skutočnosťou, že patria k najrozšírenejším na svete a slúžia v krajinách, s ktorými sa americká flotila môže stretnúť.
Prítomnosť zariadenia elektronického boja a simulátorov navádzacích hláv radarov v odnímateľných zavesených kontajneroch umožňuje počas cvičení čo najviac priblížiť situáciu rušenia skutočnej bojovej situácii. To umožňuje radarovým operátorom a operátorom systému protivzdušnej obrany získať potrebné skúsenosti. Hlavné cvičenia s použitím lietadla a vybavenia patriaceho tejto spoločnosti sa pravidelne vykonávajú s loďami a lietadlami amerického námorníctva na západnom aj východnom pobreží.
V druhej polovici 90. rokov, keď spoločnosť ATAS práve začala spoluprácu s Pentagónom, mala jej letecká flotila MiG-17, A-4 Skyhawk a L-39 Albatros. Tieto podzvukové lietadlá s nízkym pomerom ťahu k hmotnosti však nedokázali vo výcvikových bojoch napodobniť moderné bojové lietadlá potenciálneho nepriateľa. Z tohto dôvodu ATAS získal niekoľko použitých izraelských stíhačiek Kfir C.1.
V USA sú stíhačky Kfir C.2, ktoré v súčasnosti pilotujú piloti ATAS, známe ako F-21 KFIR. Tieto lietadlá, postavené v 80. rokoch minulého storočia, prešli modernizáciou a generálnou opravou, počas ktorej z nich boli demontované zbrane, zosilnené prvky draku lietadla, bolo nainštalované nové navigačné a komunikačné zariadenie a videokamery a odnímateľné polovodičové disky, ktoré umožňujú zaznamenávať výsledky leteckých skúšok. bitiek a následne vykonať podrobnú analýzu letov. Na úplnú simuláciu bojovej situácie majú lietadlá spoločnosti vybavenie elektronického boja a zavesené simulátory rakiet nablízko s TGS. To umožňuje skutočné uchopenie pomocou navádzacej hlavy, čo zvyšuje realitu a spoľahlivosť výsledkov bitky.
Podľa amerických leteckých expertov sa modernizované „Kfiry“v ich bojových schopnostiach nachádzajú medzi sovietskym MiG-21bis a čínskym J-10. Napriek slušnému veku a formálnemu technickému zaostávaniu za modernými stíhačkami sa pilotom F-21 KFIR veľmi často podarilo postaviť amerických pilotov na letúnoch F / A-18F a F-15C do ťažkej pozície v tesnom manévrovacom boji. Aj nadradenosť najnovšieho F-22A pri výcviku leteckých bitiek nebola vždy bezpodmienečná. Niektoré letové režimy stíhačiek „Kfir“, postavené podľa schémy „bez ocasu“s PGO, sa ukázali byť pre americké lietadlá nedostupné. V roku 2012 bolo podľa výsledkov testov so stíhačkou F-35B z experimentálnej šarže dodanej americkým ILC uznané: „Sľubná stíhačka, ktorú zostrojila spoločnosť Lockheed Martin Corporation, potrebuje ďalšie vylepšenie a zdokonalenie techniky vzdušných bojov."
K dnešnému dňu piloti lietajúci na „Kfiroch“strávili počas výcvikových misií vo vzduchu asi 2500 hodín, čo naznačuje vysokú intenzitu letov a veľký počet cvičných bitiek. Víťazstvá v tréningových bitkách nad modernejšími typmi stíhačiek sú do značnej miery spôsobené vysokou kvalifikáciou a rozsiahlymi skúsenosťami pilotov ATAS. Hlavnú letovú posádku ATAS tvoria piloti leteckých síl a námorníctva na dôchodku s rozsiahlymi letovými skúsenosťami a veľmi vysokou kvalifikáciou. Sami kedysi lietali s mnohými stíhačkami, ktoré ich teraz konfrontujú vo výcvikových bojoch. Piloti Kfiru sú, prirodzene, dobre oboznámení so schopnosťami väčšiny typov stíhacích lietadiel v prevádzke v USA. Väčšina amerických bojových pilotov si zároveň neuvedomuje schopnosti a vlastnosti Kfirov. Navyše, na rozdiel od bojových pilotov leteckých a námorných síl, piloti ATAS nie sú viazaní toľkými pravidlami a obmedzeniami.
Technici a špecialisti ATAS sa okrem cvičenia na „zlých chlapcov“zúčastňujú aj rôznych testovacích a testovacích letov, ktoré sa vykonávajú v rámci vytvárania a modernizácie raketových a leteckých systémov a zbraní. Tento prístup, ktorý umožňuje ušetriť na procese testovania nového vybavenia a bojového výcviku bez straty kvality, sa ukázal ako veľmi prospešný pre ministerstvo obrany USA. Použitie neozbrojených lietadiel v procese bojového výcviku umožňuje diverzifikovať scenáre výcviku leteckých bitiek, oslobodiť pilotov bojových letiek od stereotypných rozhodnutí, ktoré vznikajú pri manévrovaní s rovnakým typom lietadla, a lepšie ich pripraviť na rôzne situácie, ktoré môžu nastať v skutočnej bojovej situácii. Okrem toho sú náklady na letovú hodinu lietadla súkromných spoločností oveľa lacnejšie a umožňujú vám ušetriť zdroje bojových bojovníkov. Personál súkromných spoločností pracujúcich na základe dohody s vojenským útvarom nemusí zo štátneho rozpočtu platiť dôchodky, zdravotné poistenie a odstupné. Všetky náklady na údržbu a opravy lietadla zúčastňujúceho sa cvičných letov znášajú súkromní dodávatelia. Viacerí experti predpovedajú, že v budúcnosti budú súkromné letecké spoločnosti pracujúce v kontakte s vojenským oddelením nielen organizovať výcvikové misie, ale budú tiež schopné poskytovať leteckú podporu pozemným operáciám súkromných vojenských spoločností. Môžu byť tiež použité na ovládanie vzdušného priestoru v prípadoch, keď americká vláda z toho či onoho dôvodu nemá záujem použiť letectvo alebo lietadlo na báze nosiča.
Na základe dostupných dostupných dostupných informácií o prístupoch veliteľstva vzdušných síl a námorného letectva môžeme konštatovať, že americkí piloti sa učia odolávať bojovým lietadlám sovietskej, ruskej a čínskej výroby. A taktiež sa pripravujú na možný stret s letectvami krajín vybavených stíhačkami 2-3 generácie, ktoré už v USA nie sú v prevádzke. Okrem nadradenosti v letových údajoch amerických stíhačiek a charakteristík leteckých zbraní sa súčasne kladie dôraz na taktický výcvik, iniciatívu a agresívny spôsob leteckých bojov.
