Lietadlo P-3 Orion BPA (základné hliadkové lietadlo), ktoré koncom päťdesiatych rokov minulého storočia vytvorila spoločnosť Lockheed, patrí k tým lietadlám, ktoré sú považované za „večné“.
Jeho predok sa objavil v roku 1957, keď spoločnosť Lockheed uvoľnila L-188 Electra, jedno z prvých lietadiel s turbovrtuľovým motorom v USA. Bolo to tiež jedno z mála sériovo vyrábaných amerických turbovrtuľových osobných lietadiel. Celkovo bolo vyrobených 170 civilných lietadiel tohto typu, z ktorých približne 20 letí dodnes.
Lockheed L-188 Electra
V roku 1957 americké námorníctvo vyhlásilo súťaž na vývoj moderného námorného hliadkového lietadla, ktoré nahradí P-2 Neptún.
Lockheed P-2H „Neptún“
Prototyp s označením P3V-1 vzlietol 25. novembra 1959 a prvý sériový P3V-1 vzlietol 15. apríla 1961. Lietadlo bolo neskôr označené ako P-3 Orion. V porovnaní s L-188 mal P-3 trup kratší o 2,24 metra. Pribudla výzbrojná rampa a nainštalovalo sa nové vybavenie lietadla. Zbraňový priestor bol navrhnutý tak, aby obsahoval torpéda, hĺbkové nálože, míny alebo jadrové zbrane. Lietadlo malo pod lietadlami aj 10 stožiarov na vonkajšie zavesenie rôznych zbraní.
Na Orione bol v porovnaní s Electrou kokpit prepracovaný tak, aby zlepšoval viditeľnosť smerom nadol. Na rozdiel od predchodcu lietadla L-188 bol trup Orionu horizontálne rozdelený palubou a nemali okná pre cestujúcich. V hornej časti bola zapečatená kabína s objemom 195 metrov kubických, čo umožnilo vytvoriť pohodlné podmienky pre operátorov a umiestniť do nej hlavné bloky protiponorkových zariadení, rádio-hydroakustických vyhľadávacích pomôcok a komunikačného zariadenia. Posádka tak získala prístup k mnohým blokom vybavenia a schopnosť odstraňovať niektoré poruchy počas letu, ako aj ručne nabiť štyri z 52 odpalovacích bójí. Tieto sa vypúšťajú pomocou pyrotechnických zariadení.
Protiponorkové vybavenie pozostávalo z rádioakustických systémov: aktívna „Julie“, využívajúca výbušné nálože ako zdroj akustickej energie, po ktorej nasleduje príjem signálov odrazených od cieľa; a pasívny Jezebel pomocou pasívnych nízkofrekvenčných bójí. Bol tiež nainštalovaný letecký magnetometer, analyzátor plynu Snifer a dva radary. Bolo možné zavesiť 4 protiponorkové navádzacie torpéda, hĺbkové nálože a ďalšie zbrane.
Posádku lietadla tvorilo desať ľudí. Taktický koordinačný dôstojník bol zodpovedný za komplexné používanie prostriedkov a prijímanie taktických rozhodnutí zodpovedajúcich úlohám a situácii. Podľa súčasných predpisov veliteľ posádky zodpovedal za bezpečnosť misie a letu.
Lietadlo malo dobré manévrovacie vlastnosti, jeho rýchlosť vyhľadávania bola 300-320 km / h, maximálne 760 km / h, letový dosah až 9 000 km, trvanie až 17 hodín, ktoré bolo možné zvýšiť vypnutím jedného za letu alebo v závislosti od na letovej hmotnosti dva motory.
Zvláštnosťou lietadla R-3A v porovnaní s hliadkovým lietadlom „Neptún“je ich vyšší výkon a možnosti vyhľadávania. Vyhľadávacie nástroje v lietadle boli zlúčené do systému, bolo veľmi výhodné pracovať s vybavením za letu, úroveň hluku a vibrácií sa ukázala byť malá, skutočnosť, že asi 25% voľných objemov zostalo voľných pre vybavenie modernizácia nadobudla malý význam.
Bojová služba Orionu sa začala v júli 1962, keď bol hliadkovej letke VP-8 odovzdaný prvý sériový P3V-1. Po nej dostal Orions VP-44 a VX-1, kde nahradili zastaraný P-2 Neptún.
Okrem pátrania po ponorkách R-3 vykonával výcvik kladenia mín, určovanie a oznamovanie cieľov za horizontom v záujme povrchových lodí, prieskumu počasia a koordinácie pátracích a záchranných operácií.
Prevádzka lietadla okamžite odhalila úzke miesto vyhľadávacieho zariadenia-systému AQA-3 a jeho vylepšenej verzie AQA-4. Hľadanie ponoriek pomocou akustiky bolo najefektívnejšie, pravdepodobnosť odhalenia ponorky pomocou magnetometra bola oveľa nižšia a zvyšok systémov dokázal „odhaliť“iba ponorku, ktorá sa plavila po hladine alebo pod periskopom. Systém Snifer reagoval nielen na výfukové plyny z ponorky, ale aj na výfukové plyny divadla Orion.
Nový systém na spracovanie a analýzu informácií o ponorkách bol testovaný na 35. sériovom lietadle P-3 a od 110. lietadla sa stal štandardom. V rokoch 1962 až 1965 bolo vyrobených 157 P-3A.
Aktívna výstavba ponorkovej flotily v ZSSR a vstup sovietskych lodí do svetového oceánu si vyžiadali zdokonalenie amerických hliadkových síl.
Ďalšou sériovou úpravou Orionu bol R-3V. Rozdiel oproti R-3A bol v silnejších turbovrtuľových motoroch Allison T56-A-14 s výkonom hriadeľa 3361 kW (4910 k) a v novom systéme Deltic na detekciu ponoriek. Do výzbroje bola pridaná raketa vzduch-zem Bullpup. Celkovo bolo vyrobených 144 P-3V.
Napriek zlepšenému výkonu akustické vybavenie lietadla stále neuspokojovalo armádu. Americké námorníctvo už päť rokov vykonáva výskum vytvorenia nového automatizovaného systému na spracovanie a kontrolu údajov pre vyhľadávacie zariadenia, a nielen pre hydroakustické zariadenia. Konečná verzia systému A-NEW tiež úplne nespĺňala stanovené úlohy, ale A-NEW sa ukázala ako najlepšia možnosť, ktorú priemysel navrhuje. Platformou pre tento komplex bola ďalšia modifikácia R-3C. Bolo vyrobených 143 vozidiel.
R-3S sa stalo prvým lietadlom PLO na svete s centralizovaným počítačom na spracovanie informácií z vyhľadávacích a navigačných systémov. Počítač navyše vydal príkazy na zhodenie RSL a používanie zbraní. Použitie počítača a nového akustického procesora AQA-7 umožnilo dramaticky zvýšiť účinnosť hydroakustického komplexu-teraz boli informácie z 31 bójí spracovávané súčasne, zatiaľ čo AQA-5 umožňovalo počúvať maximálne 16 bójí.
Možnosti lietadla na detekciu povrchových cieľov boli rozšírené inštaláciou nízkoúrovňového televízneho systému namiesto svetlometu použitého na R-3A / B a novom radare ARS-115. Digitálne komunikačné zariadenie umožňovalo výmenu informácií s inými lietadlami, loďami a pobrežnými veliteľskými stanovišťami. Pilot bol vybavený indikátorom taktickej situácie. Navigačné a rádiové komunikačné zariadenie bolo úplne obnovené.
Počas prevádzky sa lietadlo neustále zdokonaľovalo. Výzbroj obsahovala protilodný raketový systém Harpoon a množstvo vylepšení týkajúcich sa akustických vyhľadávacích systémov. Začiatkom 90. rokov dostali Orioni rakety AGM-84 SLAM určené na ničenie pozemných cieľov. Okrem toho bolo možné zavesiť kontajner s elektronickým bojovým zariadením AN / ALQ-78 na vnútorný závesný pylón.
Výsledkom je viacúčelové útočné lietadlo schopné autonómne vyhľadávať a zasahovať povrchové, podmorské a pozemné ciele.
V polovici 80. rokov, čo bol vrchol konfrontácie flotíl NATO a ZSSR, slúžili Oriony s 24 bojovými a jednou bojovou cvičnou letkou amerického námorníctva.
Letky boli organizačne spojené do piatich hliadkových leteckých krídel základného letectva. Dve krídla boli súčasťou vzdušných síl Atlantickej flotily a mali šesť letek, tri zostávajúce krídla mali štyri letky P-3 a boli súčasťou letectva tichomorskej flotily.
Keď boli staré Oriony zastarané ako lietadlá OOP, boli premiestnené do skladu v Davis - Montan a tiež prevedené na plnenie ďalších úloh.
Existuje mnoho rôznych variantov lietadla: EP-ZA na testovanie elektronického vybavenia, elektronický agresor na vedenie cvičení, EP-ZE Eris, elektronické prieskumné lietadlo, lietajúce laboratórium NP-3A / B, lietadlo na oceánografický a geomagnetický výskum RP -3A / D, trenažér TR-ZA, transport UP-ZA / B, VP-ZA pre VIP prepravu a meteorologické prieskumné lietadlo WP-3A.
EP-ZE „Eris“
Vytvorené na základe R -3V - lietadla P -3AEW AWACS - vybaveného systémom včasného varovania a navádzania lietadla určeného pre colnú službu USA.
Od júna 1988 do roku 1993 dostali colníci k dispozícii celkom štyri P-3 vybavené radarom AN / APS-138 (podobne ako radar E-2C Hawkeye). Lietadlá sa používajú na detekciu, sledovanie a koordináciu odpočúvania operácií pašovania drog.
Lietadlo AWACS P-3AEW
Štyri protiponorkové rakety Orion boli modernizované na variant P-3A (CS) na kontrolu vzdušného priestoru USA, aby sa zabránilo nezákonnému dodaniu nákladu, predovšetkým drog, ľahkými lietadlami.
Satelitný obrázok Google Earth: Colné lietadlo USA na letisku v Kostarike
Vozidlá sú vybavené radarom AN / APG-60 (inštalovaným v prednej časti lietadla), ktorý má lepšie vlastnosti pri detekcii vzdušných cieľov ako pôvodná stanica P-3A. Okrem toho bolo nainštalované rádiové zariadenie, ktoré funguje na frekvenciách americkej colnej služby a pobrežnej stráže USA.
Dvanásť zastaraných P-ZA kúpila v roku 1989 americká lesná služba, z ktorých deväť bolo odovzdaných spoločnosti Aero Union Corporation v Chico v Kalifornii na prestavbu na hasičské lietadlo. V roku 2010 spoločnosť Aego Union prevádzkovala sedem lietadiel P-3A / RADSII spolu s modernizovaným Neptúnom a C-54. Oriony sa používajú na hasenie požiarov od roku 1990 a osvedčili sa ako vynikajúce hasiace prostriedky. Manévrovateľnosť lietadla a vysoký výkon elektrárne umožňujú lietať v podmienkach veľmi drsného terénu a presne vypúšťať hasiacu zmes.
P-3 rôznych modifikácií boli vo významných množstvách prenesené na spojencov USA.
Lietadlo je v prevádzke s Argentínou, Austráliou, Brazíliou, Čile, Gréckom, Japonskom, Holandskom, Novým Zélandom, Nórskom, Iránom, Pakistanom, Portugalskom, Južnou Kóreou, Španielskom a Thajskom.
Japonské námorné sebaobranné sily sú po americkom námorníctve druhým najväčším orionom na svete. Orion si vybrali Japonci ako náhradu za Neptúna v auguste 1977. Keďže majú rozvinutý letecký a elektronický priemysel, uprednostnili zavedenie licencovanej výroby pred nákupom hotových výrobkov z USA.
Prvé tri P-3C určené pre sebaobranné sily vyrobila spoločnosť Lockheed, ďalších päť bolo vyrobených v Japonsku z amerických komponentov a zvyšných 92 bolo vyrobených a vybavených v závode Kawasaki Heavy Industries.
Oriony dostali 10 letiek, posledný P-3S bol zákazníkovi dodaný v septembri 1997. V procese licenčnej výroby boli "Orions" niekoľkokrát vylepšené.
Počnúc 46. lietadlom bol vylepšený vyhľadávací radar a procesor akustických signálov, bolo nainštalované zariadenie elektronického boja. Deväť automobilov bolo vybavených automatickým systémom riadenia letu.
Od 70. automatu bolo zariadenie „DIFAR“nahradené systémom spracovania akustického signálu „Proteus“s centrálnym digitálnym počítačom. Od roku 1989 je nainštalovaný satelitný komunikačný systém, o čom svedčia čierne antény v hornej prednej časti trupu. Na predtým vyrobenom japonskom R-3S bola od roku 1993 vymenená celá elektronická náplň.
Japonské námorné sebaobranné sily sú vyzbrojené štyrmi lietadlami EP-3E.
Do služby vstúpili v rokoch 1991-98. Japonské vozidlá sú plne vybavené špeciálnym vybavením národného vývoja a výroby. Lietadlo zostrojila spoločnosť Kawasaki.
Kanadské Oriony stoja od seba. V rokoch 1980-1981 dostalo kanadské námorné letectvo 18 lietadiel SR-140 „Aurora“, ktoré boli hybridom draku R-3C a vyhľadávacieho zariadenia lietadla PLO na báze nosiča S-3A „Viking“. SR-140 sú vyzbrojené štyrmi letkami.
Tri ďalšie SR-140A „Arcturus“sú určené na kontrolu ekonomickej zóny oceánskeho šelfu pri pobreží Kanady a na ochranu rybného hospodárstva. „Arcturus“má v porovnaní s „Aurora“zjednodušené zloženie zariadenia. Tieto lietadlá nahradili v rokoch 1992-1993 hliadkové lietadlo SR-121 „Trekker“.
Oriony spolu s RC-135 a SR-71 boli najčastejšími „zákazníkmi“a primárnymi cieľmi našich síl protivzdušnej obrany. Pomaly sa pohybujúci, schopný „visieť“v poflakovanej zóne celé hodiny, doslova opotreboval výpočty pracovných síl. Lety týchto násilných vozidiel sú často zjavne provokatívne. S týmito lietadlami je spojených niekoľko incidentov.
13. septembra 1987 sa nórske hliadkovacie lietadlo P-3V Orion pokúsilo monitorovať skupinu sovietskych vojnových lodí v neutrálnych vodách Barentsovho mora. Pilot Su-27 dostal rozkaz vykonať cvičné odpočúvanie Orionu. Prieskumná posádka sa pokúsila zbaviť nepriateľa a prudko znížila rýchlosť v presvedčení, že stíhačka sa pri nízkej rýchlosti neudrží blízko neho. Su-27 však pokračoval vo svojom lete presne pod Orionom. Nórsky pilot stratil stíhačku z dohľadu a začal manévrovať. Výsledkom bolo, že vrtuľa Orion narazila na kýl Su-27. Vrtuľa sa zrútila, jej úlomky prerazili trup P-3V, došlo k odtlakovaniu a Orion bol nútený opustiť zónu hliadok a Su-27 sa bezpečne vrátil na základňu.
Nabudúce, v apríli 2001, sa Orion vo vzduchu zrazil s čínskou stíhačkou. Americkí piloti sa pokúšali pozrieť sa „ďalej“do vnútrozemia kontinentu a niekedy narušili vzdušný priestor ČĽR a vyprovokovali PLA k odvetným opatreniam.
V čínskom prípade bol EP-3E v centre diania a z nejakého dôvodu bola jeho posádka jedenapolkrát väčšia ako obvykle.
V dôsledku zrážky čínsky stíhač J-8-II spadol do mora, jeho pilot zahynul.
EP-3E bol poškodený a bol nútený pristáť na ostrove Hainan.
Spojené štáty sa následne za incident ospravedlnili a vdove po zosnulom zaplatili odškodné.
Číňania auto rozobrali na podrobné štúdium a následne sa v júli 2001 vrátili do USA. Orion priletel „do svojej historickej vlasti“v lone ruského dopravného lietadla An-124-100 Ruslan.
Aby nahradil „zastaraný“P-3C v USA, Boeing začal s vývojom protiponorkových lietadiel ďalšej generácie. Konštrukcia lietadla s označením P-8A Poseidon je založená na trupe vložky Boeing 737-800 a krídla z lietadla Boeing 737-900.
P-8A Poseidon
Prvý let Poseidona sa uskutočnil 25. apríla 2009. Podľa plánu malo v roku 2013 americké námorníctvo dostať 13 lietadiel P-8A. Ďalších 8 lietadiel si objednala Austrália a India.
Satelitný obrázok Google Earth: P-3C a P-8A na letisku Jacksonville
Námorníctvo celkovo plánovalo nákup 117 lietadiel P-8A postavených na základe lietadiel Boeing 737-800, ktoré majú úplne nahradiť celú jeho flotilu P-3. S najväčšou pravdepodobnosťou sa to však čoskoro nestane. Vzhľadom na vysoké náklady na P-8A bolo oznámené, že program obstarávania bude skrátený. Okrem toho sa navrhuje ďalšie zlepšenie avioniky lietadla R-3S.
Vyznamenaný „veterán“R-3 „Orion“teda zostane ešte dlho hlavným hliadkovým a protiponorkovým lietadlom v USA a mnohých ďalších krajinách.
