Pojem „nákladné auto so zbraňami“sa prvýkrát objavil počas vojny vo Vietname, keď americký transportný zbor čelil ťažkým stratám nákladných automobilov zo zálohy partizánov pôsobiacich v džungli. S cieľom odraziť útoky na dopravné kolóny boli niektoré americké nákladné autá obrnené a vyzbrojené.
Samotný fakt inštalácie rôznych zbraní na nákladné autá bol však zaznamenaný oveľa skôr - to sa stalo ešte v rokoch prvej svetovej vojny. Potom sa však gantrucky s nízkym výkonom rýchlo transformovali na obrnené vozidlá špeciálnej konštrukcie.
Obrnený nákladný automobil Guinness možno považovať za prvé gantruck určené na sprevádzanie konvojov a hliadkovanie v uliciach miest. Bola postavená v apríli 1916 na posilnenie britských vládnych síl zapojených do potlačenia Veľkonočného povstania v írskom Dubline.
Obrnené auto bolo v zásade konvenčným trojtonovým nákladným vozidlom s pohonom zadných kolies „Daimler“. Kokpit a motor auta boli čiastočne chránené sklopnými listami železa a namiesto nákladnej plošiny bol z pivovaru odstránený parný kotol, ktorý slúžil ako bojový priestor. Po stranách kotla boli medzery a niektoré z nich boli skutočne narezané a niektoré boli nakreslené tak, aby zmiatli nepriateľa. Vzdušní vojaci umiestnení v skupine cez ne strieľali. Do „bojového priestoru“sa vstupovalo cez poklop v zadnej časti vozidla.
Britský obrnený nákladný automobil „Guinness“
Po prvom gantrucku postavili Briti niekoľko ďalších podobných strojov, dva z nich s parnými kotlami a jeden s plochými stranami oceľových plechov. Obrnené autá Guinness samozrejme neboli plnohodnotnými obrnenými vozidlami. Kotlová žehlička bojového priestoru poskytovala iba relatívnu ochranu, aj keď valcovitý tvar do určitej miery prispel k odrazeniu striel. Je však dôležité mať na pamäti, že obrnené autá boli použité proti povstalcom, ktorí prakticky nemali k dispozícii ťažké zbrane, a preto sa Guinness celkom vyrovnával s ich hlavnými úlohami - ochranou konvojov a krytím pohybu vojsk v r. mestské bitky.
Koncom apríla 1916 bolo povstanie prakticky potlačené. Nepotrebné obrnené vozidlá boli odoslané do skladu a čoskoro boli „bez knihy“. Po „vyradení z prevádzky“a „vyradení z prevádzky“sa všetky nákladné autá naďalej používali na svoj obvyklý účel - doručovanie piva do dublinských krčiem.
Nabudúce sa kvôli nedostatku obrnených vozidiel vyrobených v továrni použili v 30. rokoch počas vojny Chaco - medzi Paraguajom a Bolíviou a španielskou občianskou vojnou - ručné obrnené nákladné autá a autobusy.
V republikánskom Španielsku, kde dostali názov „Tiznaos“- sa tieto stroje vyrábali vo významných množstvách. Z dôvodu nedostatku špeciálnych zliatin panciera spravidla slúžil ako pancier obyčajný valcovaný plech, kotlová žehlička atď.
„Tiznaos“, na palube nápis „HERMANOS NO TIRAR“(„Bratia nestrieľajú“)
Po uponáhľanej evakuácii britských expedičných síl z Dunkerque reálne hrozila invázia Nemcov na ostrovy. Vzhľadom na katastrofický nedostatok obrnených vozidiel bola výroba obrnených nákladných automobilov založená v podnikoch Veľkej Británie.
Britská „mobilná krabička“
Vzhľadom na nedostatok pancierovej ocele na báze ťažkých nákladných automobilov boli postavené takzvané „mobilné skrinky na pilulky“, známe pod všeobecným názvom „Bizon“. Hrúbka betónového panciera dosiahla 150 mm a bola chránená pred guľkami kalibru pušky. Presný počet postavených „mobilných boxov na pilulky“nie je známy, podľa rôznych odhadov bolo vyrobených dvesto alebo tristo „bizónov“.
Armadillo bol postavený na ochranu letísk RAF. Tieto vozidlá boli vyzbrojené automatickým leteckým delom 37 mm COW, schopným strieľať na vzdušné aj pozemné ciele, a boli chránené ľahkým pancierom proti trieskam.
Britská „bojová loď“vyzbrojená 37 mm automatickým kanónom COW
Ak boli bizóny po roku 1943 prakticky všetky nahradené v územných obranných jednotkách plnohodnotnými obrnenými vozidlami, potom bojové lode počas vojny strážili britské letiská.
Spojenci počas nepriateľských akcií v severnej Afrike pomerne často používali ozbrojené nákladné autá a terénne autá. Pôvodne to boli vozidlá s nainštalovanými ľahkými protitankovými delami kalibru 37-40 mm.
Willys MB vyzbrojený 37 mm protitankovým delom
Britský protitankový 40-mm „dvojliberový“na nákladnom vozidle Morris s pohonom všetkých kolies
Aby však svojim jednotkám poskytli palebnú podporu, ukázali sa byť neúčinné a keď boli použité ako torpédoborec, boli príliš zraniteľné.
Jeepy a ľahké terénne autá vyzbrojené početnými guľometmi vrátane koaxiálnych lietadiel sa stali oveľa úspešnejšími v boji v púšti.
Tieto stroje aktívne používali jednotky „diaľkového prieskumu“pôsobiace izolovane od hlavných síl.
V ZSSR boli tieto stroje vyrobené v oveľa menšom množstve ako vo Veľkej Británii. V lete 1941 boli v závode Izhora v Leningrade na ochranu mesta čiastočne obrnené nákladné autá GAZ-AA a ZiS-5; celkovo bolo prestavaných asi 100 nákladných automobilov. Rezervovaná bola spravidla iba kabína, motor a karoséria vodiča. Boli opláštené pancierovými doskami s hrúbkou 6 až 10 mm.
Obrnený ZiS-5, Leningradský front, 1941
Vozidlá boli vyzbrojené rôznymi spôsobmi. Obrnené nákladné autá GAZ-AA boli vpredu vyzbrojené tankom alebo pechotným guľometom Degtyarev, ako aj guľometom DShK, DA alebo guľometom Maxim vzadu. Výzbroj obrnených vozidiel na podvozku ZIS-5 bola výkonnejšia, pozostávala z guľometu DT / DA, 45 mm protitankového alebo 20 mm automatického lietadla ShVAK bolo umiestneného v tele za šikmou pancierovou doskou. Streľbu z nich bolo možné vykonávať iba vpred v smere jazdy.
Obrnené vozidlo ZiS-5 vystavené v Múzeu vojenského vybavenia vo Verkhnyaya Pyshma
Nízka bežecká schopnosť však neumožňovala používať „obrnené autá“mimo spevnené cesty. Do konca roku 1942 boli takmer všetky tieto vozidlá stratené v bitkách alebo zajaté nepriateľom.
Krátko po skončení druhej svetovej vojny došlo v Palestíne k ozbrojeným stretom medzi Arabmi a Židmi. Na ochranu konvojov premávajúcich medzi izraelskými osadami boli naliehavo potrebné obrnené vozidlá.
Bolo rozhodnuté postaviť obrnené autá na základe dvojnápravových nákladných automobilov s pohonom všetkých kolies Ford F-60S s nosnosťou 3 tony. Ale v praxi boli domáce obrnené autá vytvorené aj na základe iných nákladných automobilov. Do januára 1948 sa niekoľkým podnikom zameraným na opravy automobilov podarilo postaviť 23 obrnených vozidiel.
Vzhľadom na nedostatok pancierovej ocele bola použitá kombinovaná ochrana, ktorá pozostávala z „vrstveného panciera“: medzi dvoma listami železa s hrúbkou 5 mm bola medzivrstva z bukových dosiek alebo gumy s hrúbkou asi 50 mm. Toto brnenie sa nazývalo „sendvič“, ktoré sa začalo používať vo vzťahu k samotným strojom. V prvých „sendvičoch“bola pancierovaná iba kabína (celkom vrátane motora) a boky karosérie - táto schéma bola zvolená tak, aby sa obrnené vozidlo čo najmenej líšilo od bežného nákladného auta.
Starší typ „sendviča“na podvozku nákladného auta Ford F-60S, marec 1948
Obrnené nákladné autá slúžili na sprevádzanie neozbrojených vozidiel pri preprave tovaru do osád a v niektorých vysoko nebezpečných úsekoch boli konvoje tvorené výlučne obrnenými nákladnými vozidlami. Vzhľad obrnených vozidiel mal významný vplyv na priebeh nepriateľských akcií. Obrnené vozidlo, ktoré bolo na čele kolóny, sa dokázalo priblížiť k Arabom až na vzdialenosť efektívneho použitia PP a granátov, alebo ich pozície z diaľky potlačiť ľahkou paľbou z guľometu, pričom zostalo mierne zraniteľné voči opätovnej paľbe.
„Sendviče“spravidla nemali na vežiach a vo vežiach streľbu z ručných zbraní cez medzery v bokoch. Obrnené autá pôvodne nemali strechu, čo ich robilo zraniteľnými voči streľbe zhora a ručných granátov hodených do auta cez bok. Preto čoskoro „sendviče“začali dostávať dvoj- alebo štvorstupňovú strechu, pevnú, z kovovej siete alebo textílie; z takej strechy sa zrútil granát, ktorý explodoval nabok bez toho, aby spôsobil škodu. Na hádzanie granátov posádka „sendviča“zabezpečila dva poklopy, ktoré sa otvárali pozdĺž hrebeňa. Sklopné zadné poklopy dodávali automobilu charakteristický vzhľad, pre ktorý improvizované obrnené autá dostali svoje ďalšie meno - „motýle“.
Okrem sendvičov existovalo niekoľko ľahkých nákladných automobilov Dodge WC52 s pohonom všetkých kolies. Tieto vozidlá boli upravené inštaláciou dodatočného panciera, umiestnením guľometu vedľa vodiča a malej mnohostrannej veže s guľometom na strechu.
Sendvičový trup na základe snímača CMP, vyrazený v prevádzke, august 1948
Vysoká hmotnosť pripevneného panciera spôsobila zlú pohyblivosť a v prudkých svahoch alebo pri veľkom zaťažení vážne preťažila motor a prevodovku. Mnoho obrnených automobilov bolo spolu s posádkami stratených pri prepadoch a ozbrojených stretoch s Britmi v rokoch 1947-1948. Krátko po zahájení dodávok obrnených transportérov M3 a M9, prieskumných obrnených vozidiel a tankov M3A1 Izraelčanom konečne upustili od používania domácich obrnených automobilov.
V 50.-60. rokoch minulého storočia sa v rôznych krajinách s nedostatkom štandardných obrnených vozidiel pravidelne vracajú k myšlienke vytvárať obrnené vozidlá alebo vozidlá na podporu paľby na základe konvenčných nákladných automobilov. Zaujímavosťou sú prípady použitia zajatých nákladných automobilov GAZ-51 americkými ozbrojenými jednotkami. „Vojaci OSN“, ktoré ich zajali v Kórei, vyrábali na základe GAZ-51 „gantrucky“a dokonca aj osobné motorové vozidlá.
Kamión GAZ-51N zajatý Američanmi sa zmenil na ozbrojený železničný vagón
Francúzi v Indočíne používali nákladné autá GMC s oceľovou výstužou vyzbrojené 40 mm Bofors a ťažkým guľometom M2.
Američania však koncom 60 -tych rokov počas vojenského ťaženia vo Vietname začali skutočne masívnu prestavbu nákladných automobilov na vozidlá palebnej podpory na ochranu a sprevádzanie transportných konvojov.
Počas vojny vo Vietname americká armáda a jej spojenci z Južného Vietnamu požadovali každý deň stovky ton nákladu z prístavov Quy Nhon a Cam Ranh na základne pri pobreží. Nákladné kolóny mali často dvesto a viac vozidiel. Také obrovské karavany boli vynikajúcim cieľom pre partizánov, ktorí pripravovali zálohy v odľahlých oblastiach.
Účinne brániť nákladné autá počas rýchlych útokov bolo takmer nemožné. Americké jednotky jednoducho nemohli fyzicky ovládať také obrovské územie a zabrániť blížiacim sa prepadom a ťažbe ciest. Personál stačil zorganizovať niekoľko kontrolných bodov, medzi ktorými Vietkong voľne strieľal a vyhodil do vzduchu americké nákladné autá.
Pokusy o priebežné zaradenie ťažkých obrnených vozidiel na sprevádzanie ťažkých obrnených vozidiel do dopravných kolón sa ukázali ako neúčinné. Pásové obrnené vozidlá nedokázali udržať požadované tempo pohybu a po častých tropických dažďoch ničili prašné cesty a robili ich neprejazdnými pre nákladné autá.
Nízku účinnosť vykazovali aj džípy s guľometnou výzbrojou, ich posádky boli veľmi zraniteľné voči paľbe z ručných zbraní.
Po niekoľkých obzvlášť úspešných útokoch juhovietnamských partizánov v roku 1967 bola zavedená taktika „posilnených konvojov“na zníženie zraniteľnosti automobilových konvojov, ktorých kľúčovým prvkom obrany bol ozbrojený nákladný automobil - gantrak.
Základom pre toto vozidlo bol 2,5-tonový nákladný automobil M35 vyzbrojený dvoma guľometmi 7,62 mm. Ochrana posádok guľometov vzadu pred paľbou z ručných zbraní a šrapnelmi v prvej etape bola zabezpečená vreciami s pieskom. Vystužené kolóny boli malé, v kolóne nebolo viac ako 100 vozidiel. V prípade, že by bol konvoj prepadnutý, gantraky sa museli rýchlo presunúť do napadnutej oblasti a nepriateľa potlačiť paľbou.
Čoskoro museli opustiť ochranu guľometných posádok gantruckov pomocou vriec s pieskom, pretože počas častých dažďov piesok nasával veľa vody, čo viedlo k preťaženiu celého auta. Vrecia s pieskom boli nahradené pancierovými platňami, ktoré boli odstránené z rozbitého zariadenia. V nových automobiloch bola pancierovaná nielen karoséria (čo bola obyčajná železná skrinka s výrezmi pre guľomety), ale aj dvere s podlahou kabíny.
Posádka gantrucku sa spravidla skladala z vodiča, dvoch guľometov a veliteľa, niekedy súčasťou posádky bol aj granátomet s 40 mm ručným granátometom M79. Táto výzbroj bola ale čoskoro považovaná za nedostatočnú, okrem guľometov M60 dostávali vozidlá veľkorážny M2NV alebo šesťhlavňové Minigany.
Posádky gantruckov považovali za najúspešnejšiu možnosť vložiť pancierový trup z vyradeného obrneného transportéra M113 do zadnej časti - bol relatívne priestranný, mal strechu, štandardné veže pre guľomety a väčšiu ochranu ako štandardné pancierové plechy 2,4 mm.. Trup M113 však už nebolo možné prepravovať 2,5-tonovými nákladnými vozidlami, bol nainštalovaný na 5-tonovej nákladnej plošine M54.
Vysoko citované boli aj štvornásobné protiletecké delá M45 Maxson, namontované vzadu. Gantrucks spravidla okrem zbraní nosili so sebou aj zásoby liekov a náhradných dielov, čím sa stali ich vlastnými „sanitkami“a vozidlami na opravu a obnovu.
Počet gantruckov v kolónach sa neustále zvyšoval. Za optimálny bol nakoniec považovaný 1 gantrak na 10 nákladných automobilov. Bolo im umožnené obsadiť akékoľvek miesto v stĺpci, aby nepriateľ nevyrazil gantruky prvým úderom.
Každý stroj mal na palube spravidla svoje vlastné meno a bol „ozdobený“rôznymi druhmi kresieb. Okrem „estetického sebavyjadrenia“amerických vojakov to malo aj praktický význam - uľahčovalo to rádiovú komunikáciu a identifikáciu v boji.
Napriek tomu, že ručné obrnené nákladné autá neboli nikdy považované za štandardný prostriedok sprevádzania transportných konvojov a plánovalo sa ich úplné nahradenie kolesovým obrneným vozidlom V-100 Commando, tieto obrnené autá začali prichádzať vo významnom množstve iba do samých seba. koniec vojny. Preto boli gantrucky aktívne využívané až do stiahnutia amerických vojsk z Vietnamu v roku 1973.
S koncom vojny vo Vietname potreba gantruckov zmizla. Väčšina z nich bola buď zošrotovaná alebo prerobená na bežné dopravné prostriedky.
Pri hodnotení skúseností s vytváraním bojových kolesových vozidiel na základe pôvodne neozbrojených a neozbrojených vozidiel je možné rozlíšiť dva smery ich vývoja a aplikácie.
Prvým je vytvorenie „obrnených vozidiel ersatz“v prípade nedostatku alebo absencie štandardných obrnených vozidiel z akéhokoľvek dôvodu. Takéto „improvizované obrnené autá“, pretože nemali nič lepšie, boli zvyčajne nútené používať ich na bojisku ako obrnené transportéry alebo vozidlá palebnej podpory a kvôli svojej zlej ochrane a nízkej schopnosti bežkovať a palebnej sile často utrpeli ťažké straty..
Pozoruhodným príkladom takýchto „obrnených vozidiel“je séria obrnených vozidiel pre vládnu armádu Salvadoru, ktorej výstavba sa začala v roku 1968. Na podvozku 2, 5-tonových vojenských nákladných automobilov M35, v centrálnych mechanických a autoopravovniach salvadorskej armády, bolo pôvodne postavených 12 obrnených vozidiel Rayo, ktoré boli použité v lete 1969 počas 100-hodinovej vojny s Hondurasom..
Neskôr, po začiatku občianskej vojny v Salvadore, bolo postavených asi 150 obrnených vozidiel-prevažne na podvozkoch nákladných automobilov (MAN 630, 2-ton „Unimog“, 5-ton „Ford“a „General Motors“, 7 ton Magirus-Deutz 7-tonový „Jupiter“atď.).
Druhým je opätovné vybavenie nákladných automobilov spravidla s minimálnymi zmenami, ktoré predstavujú inštaláciu ľahkých zbraní a minimálnu ochranu posádky. Účelom týchto ozbrojených nákladných automobilov bolo sledovať transportný konvoj s cieľom chrániť pred útokmi povstalcov. Ak konvoj prejde do zálohy na trase, gantrucks sprevádzajúce konvoj by mali, pokiaľ je to možné, postúpiť na miesto útoku a odraziť útok hustou paľbou.
