V 70. a 80. rokoch sa prakticky žiadny ozbrojený konflikt nezaobišiel bez toho, že by protistrany používali džípy s pohonom všetkých kolies, pick-upy a nákladné autá ako platformu na inštaláciu zbraní. To bolo typické najmä pre konflikty, kde jednou zo strán boli nepravidelné formácie.
Rôzne skupiny počas občianskej vojny v Libanone ich preto na zvýšenie pohyblivosti rýchlopalných protilietadlových zbraní často montovali na podvozky automobilov.
Zvlášť obľúbený bol nenáročný a spoľahlivý Unimog s 23 mm dvojitým ZU-23 alebo 14, 5 mm štvoritým agregátom ZPU-4. Súčasne sa strieľalo na pozemné ciele oveľa častejšie ako na vzdušné.
Ďalším miestom, kde sa aktívne používali ozbrojené vozidlá, bola Južná Afrika. V rade konfliktov známych pod všeobecným názvom „Vojna v Bushe“ozbrojené sily Južnej Rodézie a Južnej Afriky aktívne používali ozbrojené terénne vozidlá, najskôr proti ozbrojeným formáciám národného oslobodenia a následne proti pravidelným angolsko-kubánskym vojská.
Populárny bol aj rozšírený Unimog, na ktorý boli namontované rôzne guľomety, od puškového kalibru MAG po veľkorážny M2.
Medzi špeciálnymi silami, ktoré sa zúčastnili na nájazdoch, boli oceňované aj terénne autá Land Rover rôznych úprav a nákladné autá Bedford. Docela často boli vozidlá rezervované lokálne.
Dvojité držiaky guľometov Browning M1919 boli namontované ako hlavná výzbroj na vozidlá zúčastňujúce sa náletov. Džípy a armádne nákladné autá však boli veľmi citlivé na výbuchy protitankových mín a domácich mín, ktoré partizáni aktívne využívali.
Land Rover vyhodený do vzduchu mínou
V rokoch 1972 až 1980 bolo v tomto regióne pomocou mín zničených asi 2 400 vozidiel rôznych typov. Explózie zabili 632 ľudí a ďalších 4 400 zranili. Pôvodne sa pokúšali vysporiadať sa s banskou hrozbou posilnením spodnej časti sériových vozidiel, ale rýchlo vysvitlo, že zmena a spevnenie spodnej časti štandardného vozidla je cestou do slepej uličky.
Veľmi skoro prišli návrhári a armáda k potrebe vytvoriť stroje špeciálnej konštrukcie, ktoré budú maximálne odolné voči škodlivým faktorom výbušných zariadení. Aby sa znížili výrobné náklady a zjednodušila konštrukcia, tieto stroje používali komponenty a zostavy štandardných armádnych vozidiel.
Spoločným znakom rodézskych a juhoafrických „mínových“vozidiel sú: vysoká svetlá výška a zosilnené dno v tvare písmena V navrhnuté tak, aby účinne odvádzalo energiu výbuchu a odolávalo šrapnelom.
Prvým bojovým vozidlom, ktoré možno považovať za plnohodnotného predstaviteľa triedy MRAP (Mine odolný a chránený proti prepadnutiu - „Stroj odolný voči mínam a chránený pred útokmi zo zálohy“) bol model s názvom Hyena („Hyena“). Auto bolo vyvinuté v Južnej Afrike a bolo založené na podvozku jedného z džípov Land Rover.
Obrnené auto "Hyena"
Vodič a vojaci boli ubytovaní v rovnakom objeme, pretože trup nebol rozdelený na niekoľko sekcií. Pancierový trup Hyeny nemal strechu. Namiesto toho bola na kovový rám natiahnutá látková markíza alebo bola nainštalovaná ľahká kovová strecha. V záujme sebaobrany sa strelci museli postaviť do plnej výšky a strieľať z osobných zbraní cez medzeru medzi markízou a trupom. Nastupovanie a vystupovanie z auta sa uskutočňovalo dverami na zadnom plechu.
Toto veľmi charakteristicky vyzerajúce auto, ktoré skutočne malo istú podobnosť s rovnomenným predátorom, bolo postavené v počte 230 kusov. Výroba pokračovala až do roku 1974.
Neskôr v Južnej Afrike bolo na základe rôznych podvozkov vytvorených niekoľko typov bojových vozidiel, ktoré spadajú pod definíciu MRAP. Všetky s väčším alebo menším úspechom slúžili na hliadkovanie, sprevádzanie konvojov a nájazdy v buši. Niektoré z nich boli dokonca použité ako železničné obrnené pneumatiky.
Pancierová guma Kudu
Charakteristickým znakom všetkých juhoafrických obrnených automobilov bol špecifický vzhľad, kvôli ktorému sa podobali na druh výtvoru remeselníkov, a nie profesionálnych inžinierov a mechanikov, aj keď obmedzené možnosti priemyslu pod sankciami. Napriek nevzhľadnému vzhľadu však vytvorenie a masívne používanie týchto obrnených vozidiel umožnilo znížiť straty personálu počas výbuchov asi trikrát.
Obrnené auto krokodíl
Až v druhej polovici sedemdesiatych rokov sa v Južnej Afrike podarilo vytvoriť obrnené auto s „exteriérom“, ktorý skutočne pripomína podobnú techniku od popredných svetových výrobcov. Tento projekt dostal názov Krokodíl („Crocodile“). Následne bohaté skúsenosti získané pri vytváraní a prevádzke bojových podmienok vozidiel typu MRAP umožnili Južnej Afrike stať sa jedným z popredných výrobcov takéhoto zariadenia.
V povojnovom období v Sovietskom zväze, ktorého tankové armády sprevádzané motorizovanou pechotou na bojových vozidlách pechoty a obrnených transportéroch sa pripravovali v podmienkach použitia jadrových zbraní na vrhnutie do kanála La Manche, možnosti vyzbrojovania a pancierová ochrana nákladných automobilov sa vážne neuvažovala. Všetko sa ale zmenilo po zavedení „obmedzeného kontingentu“do Afganistanu, keď naše dopravné kolóny čelili rovnakým problémom ako Američania vo Vietname.
Počas „medzinárodnej kampane“sovietskej armády stratili naše jednotky 11 369 dopravných prostriedkov. Koľko vodičov a sprievodcov v tomto prípade zomrelo, teraz nikto nemôže s istotou povedať. Dá sa len predpokladať, že hovoríme o tisícoch životov. Straty by boli ešte výraznejšie, keby naši vojaci nepreukázali vynaliezavosť a nezačali chrániť kabíny pancierovými platňami pred poškodenými obrnenými vozidlami. Na dvere zavesili aj nepriestrelné vesty. K zachovaniu personálu prispel aj domáci priemysel.
Boli vyvinuté „Ural“a „KamAZ“s čiastočne pancierovou kabínou, hmotnosť brnenia bola asi 200 kilogramov. Na kabínu nákladného auta bola nainštalovaná vonkajšia pancierová ochrana a pancierové rolety na čelnom skle. Na vnútorné povrchy panelov a dverí boli namontované obrnené obrazovky. Pancierová ochrana automobilov chráni pred guľkami kalibru 7, 62 mm.
Práve v Afganistane začali jednotky sovietskej armády používať nákladné autá s protilietadlovými zbraňami ZU-23. Spárované 23 mm „ZUshki“boli namontované na zadnej časti nákladných automobilov: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 a KamAZ-4310.
ZU-23 s rýchlosťou streľby 800-1 000 rds / min a dosahom až 2,5 km dokázal doslova brázdiť svahy hôr, kde strašidlá pripravovali zálohy. Niekedy bola do zadnej časti namontovaná automatická malta „Vasilek“. Boky áut boli ovešané nepriestrelným plášťom, na spodok karosérie boli umiestnené vrecia s pieskom kvôli ochrane v prípade výbuchu míny.
Existovalo aj viac exotických možností, napríklad „Ural“s „obrneným vozidlom“inštalovaným vzadu s vežou z BRDM-2 s blokom NURS.
Do zadnej časti vozidiel s nižším užitočným zaťažením boli namontované ZIL-130 GAZ-66, 12,7 mm guľomety DShK a 14,5 mm dvojité ZPU-2 a automatické granátomety AGS-17.
Prvá inštalácia rôznych zbraní na nákladné autá začala v 159. ODBR z dôvodu nedostatku samostatnej brigády na stavbu ciest obrnených transportérov, bezpečnostných jednotiek v personálnom stole, ťažkostí pri koordinácii prideľovania motorizovaných puškových jednotiek na stráženie kolón vozidiel.
Neskôr na tento účel boli pravidelné protilietadlové delostrelecké jednotky repurované ako súčasť všetkých plukov a brigád, pre ktoré neexistovali žiadne nepriateľské letecké ciele. Mobilita protilietadlového dela upevneného na nákladnom automobile spojená so schopnosťou strieľať vo vysokých uhloch sklonu sa ukázala ako účinný prostriedok na odrazenie útokov na konvoje v horskom teréne Afganistanu.
Po rozpade ZSSR vypukli na územiach „nezávislých republík“početné konflikty. Nie všetky strany zapojené do týchto konfliktov mali k dispozícii obrnené vozidlá zo zdanlivo nevyčerpateľných skladov a parkov sovietskej armády. Na niektorých miestach som musel improvizovať a vytvárať najrôznejšie „bojové lode“a „vozíky“často na podvozkoch civilných nákladných automobilov a autobusov.
Improvizované obrnené auto založené na sklápači KrAZ-256B, postavenom počas podnesterského konfliktu v roku 1992
Ruská armáda si čoskoro musela pamätať aj afganské skúsenosti. Prax používania ozbrojených nákladných automobilov prakticky nezmenená sa dostala do Čečenska, kde takéto vozidlá používali a používajú jednotky ministerstva obrany a ministerstva vnútra.
Vozidlá používané ako vozidlá na podporu paľby sú vybavené guľometmi veľkého kalibru alebo protilietadlovými zbraňami ZU-23.
Na ochranu vodiča a pristávacej sily boli použité nepriestrelné vesty, vrecia s pieskom, guľatina, schránky, pancierové diely odstránené z poškodeného alebo opotrebovaného zariadenia.
Počas druhej čečenskej vojny začali do vojsk vstupovať pancierové nákladné autá továrenskej výroby. Väčšina týchto „obrnených vozidiel“rôznych úprav bola vyrobená na základe „Uralu“. Ale bohužiaľ, nie všetci boli schopní poskytnúť prijateľnú úroveň bezpečnosti, najmä keď boli odpálené mínami a pozemnými mínami.
V tomto ohľade sa v mnohých kanceláriách automobilového dizajnu v rámci programu Typhoon začal vývoj domácich strojov podobných MRAP.
Jedným z týchto „nevýbušných“modelov je trojnápravové multifunkčné vozidlo s pohonom všetkých kolies Ural-63095 Typhoon.
Ďalším podobným vozidlom bol KamAZ-63968 Typhoon.
Americká armáda, ktorá vtrhla do Afganistanu a Iraku, začala čoskoro dostávať značné straty pri útokoch na svoje dopravné konvoje. Ukázalo sa, že nákladné autá a armádne SUV dostupné Američanom sú ľahkou korisťou mnohých povstalcov a teroristov, ktorí sa usadili na strechách úzkych ulíc irackých miest a v zeleni pozdĺž diaľnic. Pripojenie obrneného transportéra alebo bojového vozidla pechoty ku každému automobilu nie je možné - je to príliš drahé dokonca aj pre tak štedro financované vojenské oddelenie, akým je Pentagon. Americkí vojaci si chtiac -nechtiac museli pamätať na vietnamskú skúsenosť a drotárstvo s gantrami.
Objavil sa veľký počet najrozmanitejších možností pre obrnené a ozbrojené nákladné autá. Značná časť z nich bola v továrni prestavaná pomocou špeciálne navrhnutých prvkov sériovej ochrany. Gantrucks boli najčastejšie vytvárané na základe nákladných automobilov M923 a M939, ktoré boli vyzbrojené automatickými granátometmi, jednotlivými guľometmi a guľometmi veľkého kalibru.
Pre štandardný armádny 5-tonový nákladný automobil M939 bola navrhnutá pancierová kapsula „Hunter box“, čo bola pancierová „skrinka“inštalovaná v tele, so strieorkami na streľbu z 2-4 jednoduchých 7, 62 mm alebo veľkých kalibrov 12, 7 mm guľomety.
Gantruck so sídlom v Hammeri bol označený ako M1114. S celkovou hmotnosťou asi 5 ton malo toto vozidlo pancierovú ochranu „v kruhu“proti guľkám do pušky 7,62 mm.
Počas operácie v Iraku bola vytvorená stavebnica Up-Armor. Táto inovácia, ktorá má niekoľko typov a opakovaní, zahŕňala pancierové dvere s nepriestrelným sklom, bočné a zadné pancierové panely a balistické predné sklá, ktoré poskytujú zvýšenú ochranu pred paľbou z ručných zbraní, a jednoduché improvizované výbušné zariadenia v bočnom priemete.
M1114
Sada odnímateľnej výzbroje pre M1114 v otvorenej veži obsahuje všetko od ľahkých guľometov po veľkorážne 12, 7 mm držiaky pre guľomety a automatické 40 mm granátomety.
Obrnený „Hummer“sa ukázal byť veľmi ťažký (hmotnosť panciera dosahovala 1 000 kg), čo sťažovalo jeho ovládanie, prispelo k zrýchlenému opotrebovaniu pruženia, zníženiu rýchlosti, ovládateľnosti a spoľahlivosti. Brnenie zároveň nechránilo pred kumulatívnymi granátmi a výbuchmi pod spodkom auta.
V bojovej situácii sa vyskytli prípady, keď opravári nemohli naliehavo opustiť poškodený M1114 kvôli nadmernej hmotnosti pancierových dverí. Člen posádky obsluhujúci strešnú zbraň je mimoriadne zraniteľný.
Najťažším gantrukom, ktorý americké ozbrojené sily použili v Iraku, bola „bojová loď“založená na 4-nápravovom desaťtonovom nákladnom automobile M985. Tento stroj sa stal skutočným „delom“, v pancierovom boxe nainštalovanom na nákladnej plošine bolo namontovaných až 6 guľometov a automatických granátometov.
Vytváranie a používanie takýchto „príšer“samozrejme zvýšilo bezpečnosť transportného konvoja, ale tieto stroje boli v skutočnosti „balastné“, neschopné prepravovať užitočné zaťaženie. Výsledkom bolo, že americké vojenské velenie vsadilo na rozsiahlu dodávku továrenských prvkov na obrnenie kabín nákladných automobilov vojakom pomocou inštalácie guľometnej veže M2NV.
Oficiálne boli po roku 2005 všetky americké nákladné gantruky vo vojnovej zóne nahradené špecializovanými vozidlami MRAP. Výsledkom bolo, že vojenské kontingenty amerických spojencov, ktorí boli prítomní v Iraku a Afganistane, kráčali rovnakou cestou.
„Farebné revolúcie“inšpirované Spojenými štátmi na Blízkom východe uvrhli región do chaosu a nestability. Séria ozbrojených konfliktov vyvolala nárast záujmu o gantrucky. Spravidla sa však nepoužívali na ochranu dopravných komunikácií, ale ako prostriedok palebnej podpory.
Rôzne terénne snímače sú obľúbené ako základný podvozok pre inštaláciu zbraní.
Konflikt na východe Ukrajiny sa stal aj miestom masívneho používania ozbrojených a remeselných obrnených civilných vozidiel.
Ukrajinská armáda spravidla používala továrenské štandardné obrnené vozidlá a súčasne rôzne represívne „dobrovoľnícke prápory“ukrajinských nacionalistov, zbavené tejto príležitosti, ozbrojené a tvarované brnenie na všetko, čo bolo možné.
Milície DPR a LPR však v tejto veci nezaostávajú. Názorným príkladom je inštalácia chybného BMD-2 do tela obrneného KamAZ.
V závislosti od ich veľkosti a zbraní sa gantrucky v tomto konflikte používajú na palebnú podporu, hliadkovanie, prieskum, nálety sabotáží, dodávku munície a odstraňovanie zranených.
Keď to zhrnieme, môžeme povedať, že v blízkej budúcnosti gantrak ako bojová jednotka nikam nepôjde z bojiska, vzhľadom na neustále sa zvyšujúcu transformáciu vojen z rozsiahlych stretov s využitím všetkých typov vojsk do miestnych konfliktov. Takéto obrnené auto ersatz je možné postaviť v každom podniku, kde je zváracie a kovoobrábacie zariadenie. Navyše, na rozdiel od posádky obrneného vozidla, ktorá vyžaduje výcvik, neexistujú žiadne špeciálne požiadavky na kvalifikáciu posádky gantrucku: môže sa k nej pripojiť každá osoba spôsobilá na vojenskú službu. Opravu automobilu je navyše možné vykonať v civilnom autoservise, čo výrazne zjednodušuje a znižuje náklady na dodávku náhradných dielov a palív a mazív. V porovnaní s obrnenými vozidlami sú gantrucky lacnejšie na prevádzku a spotrebúvajú menej paliva. Odvrátenou stranou je väčšia zraniteľnosť voči nepriateľskej paľbe v porovnaní s obrnenými vozidlami a nízka ochrana posádky pri výbuchu mín a pozemných mín.
Ďalší príspevok na túto tému:
Gantraki. Časť 1
