Okrem USA sa v Argentíne začalo s vytváraním špecializovaného útočného lietadla „proti bezpečnosti“. Lietadlo s názvom IA-58 „Pukara“bolo vytvorené podľa koncepcie prijatej v OV-10 „Bronco“. Líšilo sa to od neho však chvostovou jednotkou a výkonnejšou ručnou a kanónovou výzbrojou.
IA-58 Pukara
Tento malý, elegantný turbovrtuľový pohon s priamymi krídlami bol prvým sériovým bojovým vozidlom navrhnutým a vyrobeným v Argentíne. Vyrábal sa v rokoch 1974 až 1988, počas ktorých bolo postavených asi 120 automobilov.
Útočné lietadlo bolo vytvorené na základe bojových skúseností s používaním letectva počas bojov s guerillerami v provincii Tucuman. Kľúčovými požiadavkami argentínskej armády na lietadlo boli dobré vlastnosti pri štarte a pristávaní (požadovaná dĺžka dráhy nie je väčšia ako 400 m) a vysoká manévrovateľnosť v malej výške, ktorá zaisťuje útok na malé, dobre maskované ciele a vyhýbanie sa protilietadlová paľba. Lietadlo má pancier, ktorý chráni kokpit zospodu pred paľbou zbraní 7,62 mm na vzdialenosť až 150 m.
„Pukara“nesie výkonnú vstavanú krátku a delovú výzbroj, ktorá sa skladá z dvoch 20 mm kanónov a štyroch 7,62 mm guľometov. Na sedem uzlov vonkajšieho popruhu je možné umiestniť bojový náklad s hmotnosťou až 1 500 kg.
Útočné lietadlo, určené na boj s partizánmi, sa zúčastnilo krátkeho, ale prudkého argentínsko-britského konfliktu o Falklandy. Počas ktorého tieto nízkootáčkové turbovrtuľové stroje zasiahli lode britskej flotily a výsadkárov, ktorí pristáli na ostrovoch.
Na zamýšľaný účel boli lietadlá použité v Kolumbii a na Srí Lanke, kde sa dobre ukázali. Okrem útoku na ciele v džungli slúžili ako strelci a koordinátori vysokorýchlostných prúdových vozidiel.
V súčasnosti je v prevádzkyschopnom stave iba niekoľko lietadiel IA-58 Pukara.
Ďalším typom špecializovaných protipartizánskych vozidiel boli takzvané „ganships“. Myšlienkou vytvorenia takéhoto útočného lietadla je inštalácia výkonnej batérie ručných a delových zbraní na jednu stranu vojenského dopravného lietadla. Oheň je spustený, keď sa lietadlo otáča k cieľu.
Prvýkrát v bojovej situácii vo Vietname to bolo implementované v roku 1964.
Na piestovom transporte C-47 „Dakota“(vyrábaný v ZSSR ako Li-2) boli na ľavej strane nainštalované 3 guľometné šesťhlavňové kontajnery SUU-11 s priemerom 7,62 mm: dva v oknách, tretí v otváranie dverí nákladu. Do kokpitu bol namontovaný kolimátorový zrak Mark 20 Mod.4 z útočného lietadla A-1E Skyraider a bola nainštalovaná ďalšia rádiová komunikácia.
AC-47D
Pri jednom z prvých bojových letov AC-47D zmaril pokus Vietkongu o nočný útok na pevnosť vládnych síl v delte Mekongu. Ohnivá sprcha stopovacích guliek na pozadí nočnej oblohy urobila na obe bojujúce strany nezabudnuteľný dojem.
Taký úspešný bojový debut nakoniec presvedčil Američanov o životaschopnosti a účinnosti takýchto lietadiel. Na jar 1965 bola vydaná žiadosť o prestavbu ďalších 20 kusov C-47.
Vysoko účinné, bojové jednotky utrpeli jedny z najťažších obetí medzi americkými lietadlami vo Vietname. To nie je prekvapujúce: väčšina letov AC-47D bola vykonaná v noci bez prakticky akéhokoľvek špeciálneho vybavenia, ktoré je v ťažkých podmienkach vietnamského podnebia a terénu už samo o sebe nebezpečné. Väčšina bojových lodí bola staršia ako ich mladí piloti, ktorí mali tiež veľmi malý čas letu v lietadlách s piestovým motorom. Krátky dosah zbrane prinútil posádky pracovať z nadmorských výšok nepresahujúcich 1 000 m, čo spôsobilo, že lietadlo bolo zraniteľné voči protilietadlovej paľbe.
AC-47D sa zvyčajne používal v spojení s inými lietadlami: útočnými lietadlami, prieskumnými a požiarnymi zameriavačmi A-1E a O-2, C-123 Moonshine. Pri hliadkovaní v riekach a kanáloch v delte Mekongu často popri bojových bojových vozidlách často pracovali viacúčelové OV-10A Broncoes. AC-47D často riadil vlastné stíhačky alebo bombardéry B-57.
Začiatkom roku 1966 začali lietadlá AC-47D lákať na lety v oblasti Ho Chi Minhovho chodníka, pretože schopnosti „bojových lodí“boli najvhodnejšie na boj proti premávke pozdĺž neho. Ale rýchla strata šiestich lietadiel AC-47D z protilietadlovej paľby z guľometov veľkého kalibru, 37 mm a 57 mm kanónov, ktorých bolo v oblasti veľa, ich prinútila opustiť používanie nad „cestou“. V roku 1967 malo americké siedme vojenské letectvo vo Vietname dve plné letky vyzbrojené AC-47D. Do roku 1969 bolo s ich pomocou možné držať viac ako 6 000 „strategických dedín“, pevností a palebných miest. Američania ale prešli na pokročilejšie verzie „kanónov“a beznádejne zastaraný AC-47D bol odovzdaný spojencom. Skončili vo vzdušných silách južného Vietnamu, Laosu, Kambodže, Thajska. Posledné AC-47 ukončili svoju kariéru v Salvadore začiatkom 90. rokov.
Úspech lietadla AC-47D viedol k prudkému nárastu záujmu o „bojové bojové lietadlo“a vzniku mnohých projektov tejto triedy lietadiel. Fairchild vychádza z dvojmotorového transportného lietadla C-119G Flying Boxcar. Bol vyrobený na dvojramennej schéme, mal o niečo väčšiu veľkosť ako C-47 a bol vybavený výrazne silnejšími piestovými motormi s výkonom 3500 k. Ten mu umožnil lietať vyššou rýchlosťou ako C-47 (až 400 km / h) a odviezť až 13 ton užitočného zaťaženia.
Aj keď výzbroj AC-119G pozostávala z rovnakých štyroch guľometných kontajnerov SUU-11 strieľajúcich cez diery, jeho vybavenie bolo výrazne vylepšené. Bol vybavený systémom sledovania nočného videnia, výkonným svetlometom s výkonom 20 kW, počítačom na riadenie paľby a zariadením elektronického boja.
Posádku chránila keramická zbroj. Podľa amerických odhadov bolo nové lietadlo vo všeobecnosti o 25% účinnejšie ako AC-47D. Prvé AC-119G dorazili v máji 1968 (100 dní po podpísaní zmluvy).
AC-119G
Ďalšia séria 26 lietadiel AC-119K vstúpila do služby na jeseň 1969. Na nich boli na rozdiel od AC-119G okrem piestových motorov nainštalované na stožiaroch pod krídlom dva prúdové motory s ťahom po 1293 kgf.
Táto revízia uľahčila prevádzku v horúcom podnebí, najmä z horských letísk. Zloženie výstroja a zbraní sa výrazne zmenilo.
Nový „kanón“dostal navigačný systém, infračervenú prieskumnú stanicu, bočný radar a vyhľadávací radar. K štyrom „minigunom“, ktoré strieľali cez diery na ľavoboku, boli pridané dve rýchlopalné šesťhlavňové 20 mm kanóny M-61 Vulcan, inštalované do špeciálnych striel. Ak by lietadlá AC-47 a AC-119G dokázali efektívne zasiahnuť ciele z dosahu maximálne 1000 m, potom by AC-119K vďaka prítomnosti zbraní mohol fungovať zo vzdialenosti 1400 m a výšok 975 m s rolka 45 ° alebo 1280 m s rolkou 60 °. To mu umožnilo nevstúpiť do efektívnej zóny záberu s guľometmi veľkého kalibru a ručnými zbraňami.
Varianty AC-119 boli použité rôznymi spôsobmi. Ak bol AC-119G používaný na nočnú a dennú podporu vojsk, obranu základne, označenie nočného cieľa, ozbrojený prieskum a osvetlenie cieľa, potom bol AC-119K špeciálne vyvinutý a používaný ako „lovec nákladných automobilov“na „Ho Chi Minh“chodník. Náraz granátov z jeho 20 mm kanónov zneškodnil väčšinu používaných typov vozidiel. Niektoré posádky AC-119K preto často upúšťali od munície pre guľomety 7,62 mm v prospech dodatočného počtu 20 mm nábojov.
V septembri 1970 mal oficiálny účet AC-119K 2 206 zničených nákladných automobilov a najlepšou chválou pre pilotov AC-119G mohli byť slová jedného z popredných riadiacich lietadiel: „Do pekla s F-4, daj mi bojovú zbraň! AC-119 je preslávený aj tým, že išlo o posledné lietadlo zostrelené počas bojov vo Vietname.
Letectvo chcelo získať ešte výkonnejšie lietadlo, takýto úderný stroj bol vytvorený na základe štvormotorového turbovrtuľového lietadla C-130 „Hercules“.
Lietadlo dostalo štyri guľometné moduly MXU-470 a štyri 20 mm kanóny M-61 Vulcan do špeciálnych strieľní na ľavej strane. Bol vybavený systémom sledovania nočného videnia, bočným radarom, radarom riadenia paľby, vyhľadávacími svetlami s výkonom 20 kW a palubným počítačom riadenia paľby.
Pri jednom z prvých bojových letov bojového lietadla AC-130 Gunship II bola kolóna 6 nákladných áut pohybujúcich sa na juh detekovaná a zničená systémom nočného videnia do 10 minút.
AC-130A
Nasledujúca modifikácia s názvom AC-130A mala rovnakú výzbroj ako prototyp, zmenilo sa iba vybavenie: dostali novú infračervenú sledovaciu stanicu, počítač na riadenie paľby a radar na určenie cieľa. Skúsenosti z bojového používania lietadiel AC-130A viedli v roku 1969 k výmene dvoch 20 mm kanónov M-61 za poloautomatické delá Bofors M2A1 s kalibrom 40 mm, ktoré umožňovali zasiahnuť ciele pri lete s 45 ° zvitok z nadmorskej výšky 4200 m vo vzdialenosti 6000 m a s zvitkom 65 ° - z nadmorskej výšky 5400 m vo vzdialenosti 7200 m.
Lietadlo bolo navyše vybavené: televíznym systémom s nízkou nadmorskou výškou, bočným radarom a laserovým diaľkomerom. V tejto podobe sa lietadlo stalo známym ako balík prekvapení AC-130A.
V roku 1971 vstúpilo americké letectvo do služby ešte pokročilejšími lietadlami AC-130E, vytvorenými na základe C-130E (iba 11 kusov). V tomto období severovietnamci použili veľký počet tankov (podľa amerických odhadov viac ako 600 jednotiek). Na boj proti nim namiesto jedného 40 mm kanónu namiesto jedného 40 mm kanónu nainštalovali 105- mm pechotnej húfnice napojenej na palubný počítač, ale ručne nabitú 105 mm pechotnú húfnicu z druhej svetovej vojny (skrátená, ľahká a na špeciálnom vozíku).
V marci 1973 sa objavil posledný z „kanónov“, ktoré lietali vo Vietname - AC -130H Pave Spectre, predstavujúci výkonnejšie motory a úplne nové palubné vybavenie.
Od roku 1972 začal Viet Cong masívne používať sovietske MANPADY Strela-2, vďaka čomu nebol žiadny let v nízkej výške nebezpečný. Jeden AC-130, ktorý dostal raketový úder 12. mája 1972, sa mohol vrátiť na základňu, ale ďalšie dve boli zostrelené. Aby sa znížila pravdepodobnosť zasiahnutia rakiet infračervenými navádzacími hlavicami, mnohé AC -130 boli vybavené chladničkami - vyhadzovačmi, ktoré znižovali teplotu výfukových plynov. Na zaseknutie radaru protivzdušnej obrany na AC-130 začali od roku 1969 inštalovať závesné kontajnery pre elektronický boj ALQ-87 (4 ks). Ale proti Strelovi boli tieto opatrenia neúčinné. Bojová aktivita „Hanshipov“sa výrazne znížila, ale boli použité až do posledných hodín vojny v juhovýchodnej Ázii.
Po Vietname zostali lietadlá AC-130 dlhší čas bez práce, pričom prerušili ich nečinnosť v októbri 1983 počas americkej invázie na Grenadu. Posádky „bojových lodí“potlačili niekoľko batérií malokalibrového protilietadlového delostrelectva v Grenade a taktiež poskytli protipožiarnu ochranu pre pristátie výsadkárov. Ďalšou operáciou s ich účasťou bola „Just Cause“- americká invázia do Panamy. Pri tejto operácii boli cieľmi AC-130 letecké základne Rio Hato a Paitilla, letisko Torrigos a prístav Balboa, ako aj niekoľko samostatných vojenských zariadení. Boje netrvali dlho - od 20. decembra 1989 do 7. januára 1990.
Táto operácia bola akoby špeciálne navrhnutá pre „kanón“. Takmer úplná absencia protivzdušnej obrany a veľmi obmedzená oblasť konfliktu urobili z AC-130 vzdušných kráľov. Pre posádky lietadla sa vojna zmenila na výcvikové lety so streľbou. V Paname posádky AS-130 vypracovali svoju klasickú taktiku: 2 lietadlá vošli do zákruty takým spôsobom, že v určitom časovom okamihu boli v dvoch protiľahlých bodoch kruhu, pričom celá ich paľba sa zbiehala na povrch zem v kruhu s priemerom 15 metrov, doslova ničí všetko, čo mu prekážalo. Počas bojov lietadlá lietali vo dne.
Počas púštnej búrky urobili 4 lietadlá AC-130N od 4. letky 50 bojových letov, celkový čas letu presiahol 280 hodín. Počas operácie sa ukázalo, že v púšti, v teple a vzduchu nasýtenom pieskom a prachom, boli infračervené systémy lietadla úplne zbytočné. Jeden AS-130N bol navyše zostrelený irackým protiraketovým systémom a pri krytí pozemných síl v boji o Al-Khafi bola zabitá celá posádka lietadla. Táto strata potvrdila pravdu známu už od čias Vietnamu - v oblastiach presýtených systémami protivzdušnej obrany tieto lietadlá nemajú čo robiť.
Lietadlá rôznych modifikácií AC-130 sú naďalej v prevádzke s jednotkami riaditeľstva špeciálnych operácií amerického letectva. Keďže skoré verzie AC-130 sú odpísané, nové sa objednávajú podľa najmodernejšej verzie C-130J s rozšíreným nákladným priestorom.
Ďalším ozbrojeným lietadlom založeným na Herkulovi je bojové kopije MC-130W.
MC-130W
Štyri letky vyzbrojené lietadlami MC-130 slúžia na hlboké nálety do hlbín nepriateľského územia s cieľom doručiť alebo prijať ľudí a náklad počas špeciálnych operácií. V závislosti od vykonávanej úlohy môže byť vybavený 30 mm kanónom Bushmaster a raketami Hellfire.
Príbeh „protipovstaleckého bojového vrtuľníka“by bol neúplný bez uvedenia najmenších lietadiel tejto triedy: Fairchild AU-23A a Hello AU-24A. Prvou bola úprava slávneho jednomotorového dopravného lietadla Pilatus Turbo-Porter na objednávku thajskej vlády (bolo vyrobených celkom 17 takýchto strojov).
AU-23A
Hlavnou zbraňou týchto ľahkých vozidiel bolo trojhlavňové 20 mm delo. Okrem toho boli suspendované NAR a bomby.
Dobrý deň, AU-24A
Druhý predstavoval presne to isté prepracovanie vykonané na základe lietadla Hello U-10A. Pätnásť z týchto lietadiel bolo odovzdaných kambodžskej vláde a intenzívne lietali a zúčastňovali sa bojov.
Okrem USA sa na ozbrojených lietadlách tohto typu pracuje aj v ďalších krajinách.
MC-27J
Na leteckej výstave vo Farnborough bolo predstavené talianske predvádzacie lietadlo MC-27J. Jeho základ tvorí vojenské transportné lietadlo C-27J Spartan. Vývoj sa vykonáva v rámci programu na výrobu lacných viacúčelových lietadiel s rýchlo namontovanými zbraňami vyrobených v kontajneroch.
Hlavný kaliber takýchto zbraní je 30 mm. Na leteckej výstave bolo predvedené automatické delo ATK GAU-23, ktoré je modifikáciou pištole Mk 44 Bushmaster. Tento systém je nainštalovaný v nákladnom priestore. Požiar je vedený z dverí nákladného priestoru na ľavej strane.
V súčasnosti ozbrojené drony výrazne vytlačili ľahké útočné lietadlá „anti-partizánov“. Spolu s mnohými výhodami majú RPV značné nevýhody. Na rozdiel od útočného lietadla nie sú schopné niesť na palube značné množstvo munície a sú určené skôr na pozorovanie, prieskum a uskutočňovanie jednobodových jednorazových útokov. Útočné lietadlo je schopné „žehliť“cieľ na dlhú dobu. Ak nepriateľ používa zariadenie elektronického boja, ako je to často v prípade RPV, nemožno stratiť kontrolu nad útočným lietadlom. Lietadlá s posádkou sú stále flexibilnejšie v použití; závisia od poveternostných podmienok menej ako drony. Vzhľadom na to všetko dopyt po ľahkých špecializovaných útočných lietadlách vo svete neklesá.
Americké vojenské letectvo oznámilo nákup dávky ľahkých turbovrtuľových útočných lietadiel A-29 Super Tucano vyrobených brazílskou spoločnosťou EMBRAER. Lietadlo sa bude používať v Afganistane a ďalších problémových oblastiach. Okrem úderov proti pozemným cieľom, prieskumu a úprav sú tieto lietadlá schopné zachytiť aj nízkorýchlostné vzdušné ciele.
A-29 Super Tucano
Kokpit A-29 je chránený kevlarovým pancierom. Vstavaná výzbroj sa skladá z dvoch 12,7 mm guľometov. Externý záves unesie až 1 500 kg bojového zaťaženia. V minulosti tieto lietadlá úspešne používalo množstvo krajín na boj proti povstaleckým a teroristickým skupinám.
Irak si objednal z USA 36 lietadiel AT-6B Texan II. Tieto dvojmiestne turbovrtuľové lietadlá sú okrem vstavanej výzbroje dvoch 12,7 mm guľometov schopné niesť rôzne zbrane. Vrátane riadených bômb Hellfire a Maverick, Paveway II / Paveway III / Paveway IV a JDAM.
AT-6B Texan II
Iracké vojenské letectvo má tiež ľahké útočné lietadlo Cessna AC-208B Combat Caravan, ktorého hlavnými zbraňami sú dve rakety AGM-114 Hellfire. Lietadlo je založené na jednomotorovom turbopropovom lietadle Cessna 208B Grand Caravan na všeobecné použitie a je určené pre protipovstalecké operácie. Lietadlo je v prevádzke od roku 2009.
Bojový karavan AC-208B
Iracké úrady uviedli, že je potrebná široká škála navádzaných zbraní, aby sa predišlo vedľajším škodám spôsobeným náletmi proti povstalcom.
Avionika lietadla vám umožňuje vykonávať úlohy druhového optoelektronického leteckého prieskumu a sledovania, používať letecké zbrane. Kokpit je chránený balistickými panelmi.
Ľahké útočné lietadlo Scorpion sa v súčasnosti testuje v USA.
Vývoj útočného lietadla Scorpion vykonáva od apríla 2012 spoločnosť Textron. Na projekte sa podieľa aj montážna spoločnosť lietadiel Cessna.
Ľahké útočné lietadlo Textron Scorpion
Maximálna vzletová hmotnosť lietadla je 9,6 tony. Podľa konštrukčných výpočtov bude útočné lietadlo schopné dosiahnuť rýchlosť až 833 km / h a preletieť na vzdialenosť 4, 4 000 km. Scorpion bude vybavený šiestimi raketami a bombami s hmotnosťou až 2800 kg.
Koncom osemdesiatych rokov sovietske vojenské vedenie rozšírilo koncepciu, že v prípade jadrového útoku sa Únia rozdelí na štyri priemyselne izolované regióny - Západný región, Ural, Ďaleký východ a Ukrajinu. Podľa plánov vedenia mal byť každý región, dokonca aj v ťažkých postapokalyptických podmienkach, schopný samostatne vyrobiť lacné lietadlo na zasiahnutie nepriateľa. Toto lietadlo malo byť ľahko reprodukovateľné útočné lietadlo. V konštrukčnej kancelárii Sukhoi sa v rámci programu LVSh zvažovalo niekoľko možností s turbovrtuľovými a prúdovými motormi.
Model lietadla T-710 "Anaconda"
Víťazom sa stal projekt T-710 „Anaconda“, ktorý bol zostavený podľa typu amerického lietadla OV-10 Bronco. Vzletová hmotnosť sa predpokladala až do 7500 kg. Pri maximálnom tankovaní je hmotnosť bežného bojového zaťaženia 2 000 kg. V preťaženej verzii unesie až 2500 kg bojového nákladu. Lietadlo malo 8 bodov uchytenia zbrane, 4 na krídle a 4 na pylóne pod trupom. Nos trupu, prevzatý z Su-25UB (spolu s dvojitým 30 mm kanónom GSh-30), je umiestnený za kabínou pilota na odpojenie parašutistov. Údajne mal používať motory TV7-117M s výkonom 2500 koní, motorové gondoly boli pokryté pancierom a šesťlistými vrtuľami. Rýchlosť týchto motorov sa predpokladala 620-650 km / h.
Ďalším sľubným projektom bolo ľahké cvičné útočné lietadlo T-502. Lietadlo musí poskytovať výcvik pilotov na lietanie s prúdovými lietadlami. Za týmto účelom boli vrtuľa a turbovrtuľový motor alebo dva motory spojené do jedného balíka a umiestnené do zadného trupu. Dvojitý kokpit so spoločným baldachýnom a tandemovými vystreľovacími sedadlami. Malo ísť o kabíny zo Su-25UB alebo L-39. Na závesné body je možné umiestniť výzbroj s hmotnosťou až 1 000 kg, čo umožnilo využiť lietadlo ako ľahké útočné lietadlo.
Model lietadla T-502
Na týchto ľahkých útočných lietadlách sa plánovalo široké využitie komponentov zo sériovo vyrábaných lietadiel. V TsAGI bol vykonaný kompletný proces vyfukovania modelov, ale záujem o projekt už ochladol, napriek podpore M. P. Simonov. Moderné vedenie tiež zabudlo na tento zaujímavý vývoj, napriek tomu, že vo svete existuje jasná tendencia prechádzať od zložitých strojov typu A-10 k jednoduchším, vytvoreným na základe turbovrtuľových trénerov alebo všeobecne na základe poľnohospodárskych turbovrtuľových lietadiel.
Potreba lietadla tohto typu u nás stále existuje. Ľahké „protiteroristické“útočné lietadlo so schopnosťou fungovať kedykoľvek počas dňa by bolo možné vytvoriť na základe trénera Jak-130.
Jak-130
Vďaka opusteniu druhého pilota v dôsledku hlbokej modernizácie je možné zlepšiť avioniku, zvýšiť bezpečnosť a bojové zaťaženie. Predtým vyvinutá bojová verzia Jaku-131 mala mať vstavané 30-milimetrové delo a rakety Vikhr s riadiacim systémom laserového lúča. Tento projekt bohužiaľ neprešiel ďalším vývojom.
