Môžeme poznať iba pravdepodobnosť.
Len prípad je úplný majster.
Zo všetkých možných scenárov
Jedného nám predstavuje.
„Legenda o nenaplnenej budúcnosti“
Éra kapitálových lodí sa skončila s príchodom letectva a „preglejkových políc“.
Večer 26. mája 1941 urobilo pätnásť torpédových bombardérov z „Arc Royal“druhý útok na „Bismarck“, pričom dosiahli dva (podľa iných zdrojov - tri) zásahy. Jeden z nich mal rozhodujúce dôsledky. Bismarck sa v snahe vyhnúť torpédu otočil doľava a namiesto pancierového pásu na pravom boku torpédo narazilo na kormu, pričom poškodilo prevod riadenia a v extrémnej polohe zaseklo kormidlo. Bojová loď sa zmenila na sedavý cieľ a britské lode ju ľahko dokončili.
Počas bitky vypálil Rodney škrupiny 380 406 mm a 716 152 mm, škrupiny King George V - 339 356 mm a 660 133 mm, ťažké krížniky Dorsetshire a Norfolk - 254 a 527 203 - mm. Spotreba torpéda bola: „Rodney“- 2 (jeden zásah), „Dorsetshire“- 3 (dva zásahy).
A „Bismarck“sa ponoril pod vodu ako Mont Blanc z roztavenej ocele …
Ak „polica z preglejky“potápa plávajúcu pevnosť jediným kliknutím, prečo potom potrebujeme flotilu? Stačí mať letku „čo už“.
Krutou pravdou bolo, že „čo už“nie vždy potopilo bojové lode. Navyše ich často nestíhala!
V marci 1942 sa dve letky „Albacore“(817. a 832. letka) z lietadlovej lode „Victories“pokúsili zaútočiť na jeden „Tirpitz“. Útok bol vykonaný v zadných rohoch, ako najmenej nebezpečný z hľadiska protilietadlovej paľby, v dôsledku čoho bola rýchlosť zbližovania „čohokoľvek“s bojovou loďou iba 30 uzlov - o niečo menej ako torpédové člny! Angličania, ktorí boli chytení pod hurikánom protilietadlovej paľby, neboli schopní zaútočiť na takú rýchlo manévrovaciu loď. Všetkých 24 vypálených torpéd minulo cieľ. Spätná paľba bola zostrelená dvoma „Albacore“a pri návrate z misie boli lietadlá zabité a zranené. Boj sa skončil. „Tirpitz“, idúci proti vetru 29 uzlami, sa rozpustil v hmle a snehu.
Treba priznať, že „to, čo“malo veľké šťastie. Systém protivzdušnej obrany nemeckých bojových lodí bol organizovaný, ako keby ho nevyrábali Árijci, ale Untermensch. Dve pozemné „Commandogerata“, ktoré riadili protilietadlovú paľbu v zadných rohoch bez akejkoľvek stabilizácie a protiprachového panciera. V dôsledku toho nacisti zaplatili za svoju chamtivosť v plnej výške.
Namiesto americkej bojovej lode „Bismarck“(kde každá „Bofors“mala svoj vlastný gyro-stabilizovaný navádzací stĺpik s analógovým počítačom a päťpalcové protilietadlové granáty boli vybavené vstavaným mini-radarom) … Komentáre sú zbytočné.
Torpédo, ktoré zaseklo kormidlá, je vzácna nehoda. Tu je len niekoľko príkladov poškodenia bojových lodí bez fatálnych následkov:
"Vittorio Veneto" (Marec 1941). V oblasti pravej vrtule zasiahlo torpédo, komplikované sériou blízkych výbuchov leteckých bômb. Bojová loď dostala 3 500 ton vody. O dve hodiny neskôr núdzové strany lokalizovali prítok vody a bola stanovená pomalá rýchlosť. O hodinu neskôr bolo možné kurz priniesť na 16 uzlov. Bojová loď sa nezávisle vrátila na základňu, oprava trvala 4 mesiace.
Torpédovanie "Littorio" (Jún 1942). 1600 ton vody + 350 ton protipovodňovej vrstvy na vyrovnanie päty a orezania. Na základňu som sa vrátil po vlastných. Po 1,5 mesiaci bol vrátený do prevádzky.
Opakované torpédovanie "Vittorio Veneto" (December 1941). Úder torpéda 533 mm z ponorky „Urge“v oblasti zadnej veže hlavnej veže. Prijalo 2032 ton vody. Bojová loď sa vrátila na základňu vlastnou silou, opravy boli 4 mesiace.
Torpédovanie Severná Karolína (August 1942). Yankeeovci podrobne popísali udalosti toho dňa. Hovorí sa, že sa im to vôbec nepáčilo. Mŕtvica klesla na 18 uzlov, zahynulo 5 námorníkov, pivnice hlavných vežových veží boli zaplavené vodou, tri pancierové platne boli poškodené, 528 ton ropy (8%) sa vylialo do oceánu. Stojí za zmienku, že hlavica torpéda japonskej ponorky (400 kg) bola dvakrát taká silná ako letecké torpéda „čohokoľvek“.
Pohotovostné strany banku opravili za 6 minút. Bojová loď odišla k atolu Tongatabu (niekde na konci sveta), kde prešla dvojdňovou opravou ersatz. Odtiaľ sa presunul za oceán v smere na Pearl Harbor, hlavná oprava trvala 2 mesiace.
Bojová loď Maryland poškodená leteckým torpédom pri Saipane
Nasleduje torpédovanie "Yamato" ponorka „Skate“(december 1943). Prijalo 3 000 ton vody a zaplavilo delostreleckú pivnicu zadnej veže GK. Bojová loď sa sama vrátila cez oceán do Japonska. Renovácia: január - marec 1944
Tu je niekoľko zaujímavých štatistík.
Niekto s neskrývaným gloatingom si samozrejme spomenie na „Barham“a „Royal Oak“, ako aj na rýchlu smrť LC „Prince of Wales“. Všetci skeptici by sa mali zoznámiť s históriou týchto lodí, pričom by mali venovať osobitnú pozornosť dátumom ich položenia. Prvými dvoma sú dreadnoughty z prvej svetovej vojny. Boli postavené v ére, keď bolo ohrozenie pod vodou považované za zanedbateľné a nikto o PTZ ani neuvažoval.
Princ z Walesu (ako všetky LC triedy King George V) je dočasným riešením pre kráľovské námorníctvo. Zľavnené bitevné lode ekonomickej triedy, objektívne považované za najhoršie zo všetkých kapitálových lodí neskorého obdobia. Mali veľa nedostatkov, z ktorých jeden bol slabý PTZ. V priemere bola šírka ich ochrany proti torpédu o 2 metre menšia ako u nemeckého Bismarcka.
A, samozrejme, smrteľná nehoda. K jednému zo šiestich zásahov došlo v oblasti vrtuľového hriadeľa na ľavej strane. Deformovaný hriadeľ, ktorý pokračoval v otáčaní, „zlomil“celú podvodnú časť trupu, čo viedlo k smrteľným následkom.
Kontroverzným príkladom je potopenie supernosiča Shinano (lietadlo triedy Yamato s prestavanou hornou palubou). Loď zomrela, čo demonštrovalo úžasnú schopnosť prežiť. On, akoby sa nič nestalo, išiel sám sedem hodín, pričom dostal štyri torpéda a všetko na jednu stranu! Potom zastavil a potopil sa. Prečo sa Shinano potopil? Pretože bol nedokončený a jeho vodotesné priedely neboli pod tlakom. Činy tímu Shinano veľmi prispeli k rýchlej smrti. Námorníkom však nemožno nič vyčítať. Vstúpili na palubu tajnej lietadlovej lode len pár dní pred odchodom na more a jednoducho ani nepoznali rozloženie oddelení!
Úžasnú nepotopiteľnosť a bojovú odolnosť predviedli Yamato a Musashi. Podľa kroniky ich posledných bojov, svedectiev amerických pilotov a pozostalých členov posádky, bojové lode odolali šiestim zásahom torpédom, pričom si zachovali rýchlosť, zásobovanie energiou a čiastočné bojové schopnosti. Presná hranica ich trvanlivosti nebola stanovená: na Musaši zasiahlo až 20 torpéd. V "Yamato" - 11, nepočítajúc početné výbuchy leteckých bômb.
Utopila sa
Štatistiky uvádzajú nasledujúce.
Jednotlivé zásahy torpédom nemohli predstavovať smrteľnú hrozbu pre krížniky a bojové lode druhej svetovej vojny. Sú známe prípady, keď sa lode vracajú so zlomenou stranou a úplne oddeleným koncom luku („New Orleans“). Pokiaľ ide o smrteľné náhody a poškodené riadenie, pravdepodobnosť takejto udalosti bola rádovo nižšia, ako sa medzi modernými fanúšikmi vojenskej histórie bežne verí.
Cruiser New Orleans sa nevzdáva
Kapitola číslo dva. Bomby
Skúsení odborníci poznajú skutočný stav vecí. Vstupujúc do diskusie zmysluplne hovoria: „9. september 1943“.
V ten deň nemecké bombardéry ukončili večnú konfrontáciu medzi škrupinou a pancierom. Zdanlivo nepotopiteľné, najnovšie talianske lietadlo Roma bolo zničené navádzanými bombami.
Prvý „Fritz-X“zasiahol palubu predpovedí medzi 100 a 108 rámami, prešiel priestormi štrukturálnej podvodnej ochrany a explodoval vo vode pod trupom lode. Explózia viedla k obrovskému zničeniu podvodnej časti bojovej lode a začala tam tiecť prívesná voda. V priebehu niekoľkých minút zaplavila zadnú strojovňu, tretiu elektráreň, siedmu a ôsmu kotolňu. Poškodenie káblov spôsobilo množstvo skratov a elektrický požiar v zádi. Loď opustila formáciu a prudko spomalila.
O 16:02 druhý „Fritz“skončil s bojovou loďou: bomba do nej zasiahla palubu predhradia na pravom boku medzi rámami 123 a 136, prešla všetkými palubami a explodovala v prednej strojovni. Požiar vypukol, čo viedlo k výbuchu lukovej skupiny delostreleckých pivníc.
Tu sa príbeh „Rómov“skončil.
A začal sa ďalší príbeh.
Súčasne s „Rómami“zasiahli dve navádzané bomby rovnaký typ lietadla „Littorio“. Prvá rana padla na palubu predhradia v oblasti rámu 162. Bomba prerazila loď a prešla bokom, pričom vybuchla vo vode. Poškodených 190 metrov štvorcových metrov pokovovania v podvodnej časti trupu. Prítok vody bol 830 ton (ďalších 400 bolo použitých na vyrovnanie zvitku a orezania). Ďalšia bomba zasiahla vodu vedľa bojovej lode, čo spôsobilo čiastočné odtlakovanie kože na strane prístavu.
„Littorio“sa dostalo vlastnou mocou na Maltu, odkiaľ sa dostalo do oblasti Suezského prieplavu, kde bolo internované (18. 9. 1943).
Nemci boli zúriví. V tom istom mesiaci zasiahli britský „Worspite“navádzané bomby. Veterán oboch svetových vojen takýto dar od osudu očividne nečakal. Bomba prerazila bojovú loď skrz-naskrz a v jej dne vytvorila 6-metrovú dieru, cez ktorú sa dostalo 5000 ton morskej vody. Blízke pretrhnutie ďalšieho Fritza poškodilo prot torpédovú obranu bojovej lode a tretia bomba vybuchla na diaľku bez toho, aby Worspite spôsobila škodu. Napriek veľkým škodám boli straty medzi posádkou „Worspite“malé: iba 9 mŕtvych a 14 zranených.
Bojová loď stratila rýchlosť, bola evakuovaná na Maltu, odkiaľ bola prevezená do Anglicka. O šesť mesiacov neskôr bol „Worspite“vrátený do bojovej účinnosti. 6. júna 1944 loď prvýkrát spustila paľbu na nemecké opevnenie v Normandii.
Záver je zrejmý: ani použitie navádzaných bômb nezaručilo víťazstvo v námornej bitke. Prečo zvládnuté? To umožnilo zhodiť bomby z veľkých výšok (až do 6000 m), aby ich rýchlosť v čase stretnutia s cieľom dosahovala rýchlosť zvuku. Super munícia špeciálnej konštrukcie (sústava tvrdených ocelí) s hmotnosťou 1380 kg. Nie každý bombardér dokázal zdvihnúť a pustiť Fritz-X!
A čo?
Väčší a modernejší Littorio vyviazol s miernym poškodením, bez straty pokroku a účinnosti boja. Ctený starý muž „Worspeight“trpel viac, ale aj napriek tomu zostal na hladine a jeho posádka neutrpela žiadne znateľné straty.
Príbeh o poškodení Vittoria Veneta sa bude hrať unisono.
5. júna 1943 počas ťažkého bombardovacieho útoku na La Spezia zasiahli zakotvenú bojovú loď dve 908 kg pancierové bomby zhodené americkým B-24. Prvý úder padol v oblasti prvej 381 mm veže (159. rám). Bomba prerazila všetky paluby, podvodné ochranné valce a bez výbuchu klesla na dno. Druhý zásah mal vážne následky: úder dopadol na ľavú stranu v blízkosti veží, v oblasti rámu 197. Bomba prešla všetkými konštrukciami lode a explodovala pod dnom.
Vittorio Veneto okamžite explodovalo a potopilo sa.
Dopekla nie! „Vittorio Veneto“prešiel svojou vlastnou silou do Janova. Oprava trvala jeden mesiac.
Na základe vyššie uvedených skutočností sa rodia prísne štatistiky:
V dôsledku štyroch útokov a deviatich zhodených bômb (sedem „Fritz“a dvojica priebojných pancierov s hmotnosťou 2 000 libier) došlo iba k jeden bojová loď („Róm“).
A to je výsledok dopadu silnej munície zhodenej z vysokých výšok a určenej priamo na boj s vysoko chránenými predmetmi!
Kritické škody boli dosiahnuté iba v prípade priameho zásahu v oblasti skladovania munície (najnebezpečnejšia časť vojnovej lode). V praxi však pravdepodobnosť, že Fritz zasiahne bojovú loď, nepresiahla 0. 5. V prípade neriadených bômb bola táto hodnota o dva rády nižšia: výškové bombardovanie pohybujúcich sa lodí bolo plytvaním muníciou.
Čo môžeme povedať o bežných „mínoch“a pokusoch bombardovať bojové lode z nízkych nadmorských výšok! Vysoko bránené lode druhej svetovej vojny kýchali pred takýmito hrozbami.
V apríli 1944 počas náletu britských lietadlových lodí na fjord Kaa zasiahlo deväť bômb bojovú loď Tirpitz. Briti používali celé spektrum leteckých zbraní: 500 libier „fugasky“, polopancierové bomby, silné 726 kg „penetrátory“a dokonca 600 libier. hlbinné nálože.
Bombardovanie nepridalo na kráse, ale bojová loď sa nechystala potopiť, nevybuchla, nezhorela a dokonca si zachovala časť bojových schopností. Žiadna z bômb nedokázala preniknúť na hlavnú pancierovú palubu. Hlavné problémy nespôsobili ani tak bomby, ako skôr staré rany, ktoré sa otvorili pri otrasoch - dôsledky predchádzajúceho útoku miniponoriek. Sluhu protilietadlových zbraní na hornej palube surovo zbili črepiny.
Ďalší nálet 42 „Barracuda“, sprevádzaný 40 bojovníkmi (operácia Talisman), sa skončil márne. Esá RAF dosiahli 0% zásahov na stacionárnej bojovej lodi. Podobným výsledkom sa skončil aj augustový nálet štyroch lietadlových lodí na parkovisko Tirpitz (operácia Goodwood).
Niekto si určite položí očividnú otázku: ak je bojová loď ťažko zraniteľná voči útokom na povrch trupu, prečo Briti nepoužili torpéda?
Pretože Nemci, na rozdiel od „makarónov“(Taranto) a amerických jachtárov a golfistov (Pearl Harbor), nezabudli nainštalovať ani protiterpédovú sieť.
Keďže sme už spomínali Pearl Harbor, môžeme si spomenúť na starú „Arizonu“. Hrdzavé vedro postavené v roku 1915 s horizontálnou ochranou podľa štandardov sveta Perova (hlavná obrnená paluba 76 mm). Nešťastnú loď zasiahla 800-kilogramová bomba prerobená z 356-mm pancierového projektilu.
Z tej istej série, príbeh sovietskeho „Marata“. V kontexte aktuálnej konverzácie tento príklad nedáva zmysel.
Bojové lode neskoršieho obdobia neboli „konečnými zbraňami“. V určitom období (pred objavením sa protilietadlových rakiet) sa navyše zvýšila pravdepodobnosť ich smrti v dôsledku vplyvu špičkovej leteckej munície. Ale bola to len PROBABILITA. Všetky legendy o „Fritzových“a „preglejkových policiach“, ktoré údajne zmenili rovnováhu síl na mori a znehodnotili hlavné lode, sú slogany „expertov na pohovky“, ktorí sú leniví otvoriť knihu a zoznámiť sa so štatistikami boja. poškodenie lodí 2. svetovej vojny.
V skutočnosti ani použitie najsilnejšej super munície nezaručilo víťazstvo nad plávajúcimi pevnosťami. Navyše, teória pravdepodobnosti bola vždy na strane bojových lodí. Vzhľadom na ich značnú veľkosť a neustály vývoj sa šanca na ich prežitie v boji neustále zvyšovala. Brilantným príkladom je britský LK Vanguard (1940-46), ktorý absorboval skúsenosti z oboch svetových vojen. Trafiť neznamená preraziť. A ak ho prepichnete, nie je faktom, že sa zbavíte neschopnosti. 3 000 ton nepriepustných priedelov. Osem generátorov energie bolo rozptýlených v izolovaných oddeleniach po celej dĺžke lode. Striedanie kotolní a turbínových miestností v „šachovnicovom vzore“. Oddelenie vedení vrtuľového hriadeľa o 15 metrov. Vyvinutý čerpací a protipovodňový systém, šesť nezávislých miest na kontrolu škôd. Diaľkové ovládanie ventilov parného potrubia - turbíny Vanguard mohli fungovať v úplne zaplavených oddeleniach! A všetka táto nádhera bola posilnená maximálnou možnou konštruktívnou ochranou s pásom 350 mm a palácom citadely 150 mm.
Takéto utopenie vás bude mučiť.
Spustenie programu „Vanguard“na vode
