F-117 a U-2. Pravdepodobne ich poznáte: prvý je neviditeľný superbomber, druhý …
Ak vy, milý čitateľ, dúfate, že tu nájdete príbeh legendárneho výškového prieskumného lietadla U-2 „Dragon Lady“, potom vás musím sklamať: ten U-2, o ktorom sa bude diskutovať nižšie, je iba percale dvojplošník navrhnutý NN Polikarpov.
Stealth a Kukuruznik sú dve legendárne lietadlá, ktoré sa stali obľúbenými. Natočili sa o nich role filmov a napísali sa knižnice kníh.
Ambiciózny americký program na vytvorenie neviditeľného lietadla je hlasným debutom a jednoducho ohlušujúcim koncom, pričom na televíznych obrazovkách bežia zábery zo zostreleného „Neviditeľného“. Zlovestné čierne lietadlo, kvintesencia modernej nanotechnológie a inovatívnych riešení, sa na konci svojej kariéry zmenilo na celosvetový smiech. Je úžasné, aký hluk dokázalo vydať 64 lietadiel Nighthawk (vrátane prototypov).
Druhým hrdinom súčasnosti je neoficiálna „ruská preglejka“, ktorá prvýkrát vzlietla v roku 1928. Dvojplošník s motorom s výkonom 100 koní, ktorý je jednoduchý ako trieska, je spoľahlivý a ľahko lietateľný, schopný pristáť na akejkoľvek „náplasti“a vyprodukovaný v náklade 30 000 kópií.
Po podrobnom skúmaní však majú obe autá, napriek polstoročnému rozdielu vo veku, oveľa viac podobností, ako by sa mohlo zdať. Nighthawk a Chrpa sú len dvojčatá. Neponáhľajte sa krútiť prstom vo svojom chráme …
Technológia Stealth je súbor opatrení na zníženie viditeľnosti bojových vozidiel v radarových, infračervených a iných oblastiach detekčného spektra, čo umožňuje radikálne znížiť pravdepodobnosť detekcie bojového vozidla, a tým zvýšiť jeho schopnosť prežiť. Tvorcovia lietadla F-117 sa snažili obmedziť všetky demaskovacie faktory lietadla bez výnimky: schopnosť odrážať radarové žiarenie, samotné vyžarovať elektromagnetické vlny, vydávať zvuk a ponechávať dym a kondenzáciu.
Pulzné svetlá na krídlach stealthu zhasli, zatiahli sa do krytu rádiovej antény, vypli rádiový výškomer a odpovedajúceho priateľa alebo nepriateľa-smolná čierna F-117 sa rozpúšťala na čiernej antracitovej oblohe nad územím nepriateľa.
Nepriateľ detekuje „Nighthawk“iba vtedy, keď otvorené dvere pumovnice narušia EPR super bombardéra-F-117 bude na nočnej oblohe svietiť ako hviezda prvej veľkosti. Neskoro! - bomby už boli zhodené na cieľ. Záblesk ohňa rozdeľuje noc a na chvíľu vytrhne z temnoty fazetový profil stealth pretekajúceho nad dolným okrajom mrakov. F-117 rýchlo „zakryje stopy“, laserový systém osvetlenia cieľa je vypnutý a čierne lietadlo opäť zmizne na nočnej oblohe.
Celá operácia trvá dvadsať sekúnd. Prípravný režim protilietadlových komplexných rakiet S-200 (zapnutie elektroniky, roztočenie gyroskopov) trvá 1 minútu. Začiatkom 80. rokov mal letún F-117 dobrú šancu vyhnúť sa odvete.
Výsledkom je 1 bojová strata na 3 000 bojových letov. Hlavnými cieľmi „Nighthawk“sú objekty s najsilnejšou protivzdušnou obranou. V tomto prípade hovoríme o nemotornom podzvukovom lietadle, bez obranných zbraní a s minimálnou schopnosťou prežiť! Na Nighthawku nebol ani nadbytočný systém mechanického riadenia. v prípade poruchy elektroniky muž stále nedokázal ovládať chromého trpaslíka.
F-117 „Nighthawk“zmizol niekde medzi hviezdami a na nočnej oblohe zrazu začul tichý, takmer beztiažový šelest …
- Hans, počul si niečo?
- Heinz, relaxuj, je to len ruský mesačný svit.
- Nie, niečo tam je. Zreteľne som počul ten zvuk - ako mávnutie veľkého vtáčieho krídla.
Heinz vyskočil na nohy a začal pozorne pozerať do zamatovej oblohy posiatej hviezdami, ako keby cítil, ako na neho z nočných výšin hľadia oči smrti. Asi pred rokom si Heinz vypočul mrazivý príbeh - šedovlasý seržant rozprával o tom, ako jednu noc jeden z jeho kolegov ležal v zákope neďaleko Vladikavkazu a zasiahol zápalku - a o sekundu neskôr do zákopu spadla ruská letecká bomba., rozdrvením nešťastného fajčiara. Našťastie nevybuchlo - a potom z neba začuli krik. Ženské výkriky!
A potom Heinz uvidel svojho neviditeľného nepriateľa - jeden po druhom blikali hviezdy „vedra“Veľkého voza, o chvíľu neskôr jasne oranžový Arcturus zhasol a znova zablikal. „Scheise …“- Heinz zbledol a potopil sa na zem. Záblesk ohňa rozdelil noc a na chvíľu vytrhol z tmy profil „čohokoľvek“rútiaceho sa cez koruny stromov. Padlí Hans a Heinz už nepočuli, ako začal motor drnčať, pričom niesli ruský nočný bombardér na východ. A odkiaľsi zhora sa rútili zvonivé dievčenské hlasy: „Fritz! Získajte Tanyu Makarovú a Veru Belik! “
46. (Taman) nočný bombardovací letecký pluk, známejší ako Dunkinský pluk, počas Veľkej vlasteneckej vojny uskutočnil 23 000 bojových letov! „Nočné čarodejnice“zhodili na hlavy nacistov tri milióny kilogramov bômb !!!
Bojové straty pluku - 32 ľudí. Vzhľadom na to, že posádku U-2 tvoria dvaja ľudia, Fritzesovi sa počas celej vojny nepodarilo zostreliť viac ako dve desiatky Rus-Faners! Počas vojny pluk nikdy nešiel reorganizovať. A to napriek skutočnosti, že:
Naše cvičné lietadlo nebolo navrhnuté pre vojenské operácie. Drevený dvojplošník s dvoma otvorenými kokpitmi umiestnenými za sebou a dvoma ovládacími prvkami pre pilota a navigátora, bez rádiovej komunikácie a pancierových operadiel, ktoré by mohli posádku ochrániť pred guľkami, s motorom s nízkym výkonom, ktorý mohol dosiahnuť maximálnu rýchlosť 120 km. / h. Lietadlo nemalo pumovnicu, bomby boli zavesené v stojanoch s bombami priamo pod lietadlom. Neexistovali žiadne rozsahy, vytvorili sme ich sami a nazvali sme ich PPR (jednoduchšie ako dusená repa). Množstvo bombového nákladu sa pohybovalo od 100 do 300 kg. V priemere sme vzali 150-200 kg.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - „Hovorili nám nočné čarodejnice“
Takže to je všetko! Žiadne brnenie, žiadne rádio, žiadne ďalekohľady a často ani žiadne padáky. Jedinou obrannou zbraňou sú pištole TT. Intenzita používania nočných bombardérov bola taká vysoká, že dievčatá niekedy vykonali 6-10 bojových letov za noc. A napriek tomu - „Dunkinský pluk“U -2 mal iba jednu stratu na tisíc bojových letov! -schopnosť prežiť je desaťkrát vyššia ako v prípade obrnených útočných lietadiel Il-2.
Piloti si uvedomili, že ich hlavnou zbraňou je nenápadnosť, a preto sa všemožne snažili znížiť pravdepodobnosť odhalenia lietadla - inak koniec! Pri bombardovaní nemeckých pozícií sa často používala špeciálna taktika: U-2 urobila „obchádzku“a po vypnutí motora ticho kĺzala k cieľu zo strany nepriateľského územia. Po zhodení bômb lietadlo zaplo motor a bez toho, aby sa otočilo, odišlo zostupom k letisku. Skôr skôr, kým sa Nemci spamätali a nerozpustili ťažkú paľbu na všetky strany.
Ale príležitostne sa stávajú tragédie - lúč nemeckého reflektora omylom vytrhol „to, čo nie“z temnoty noci, a potom „nebeský slimák“bol odsúdený na zánik. Trasúcim sa hlasom si piloti spomenuli, ako na ceste k cieľu videli lietadlo svojho pluku, ako sa bezmocne plaví z lúčov svetlometu. A zospodu sa k nemu tiahli dravé línie stopovacích guliek …
Správne zvolená taktika znamená veľa - „Stealth“a „Corn“fungovali v noci skvele, ale pre oboch bolo kontraindikované ísť hore na oblohu za bieleho dňa. Percale U -2 však mal vo vzdušných súbojoch stále jednoznačnú výhodu - príliš nízka rýchlosť. Príliš veľa!
15. apríla 1953 americký prúdový stíhač F-94 Starfire spozoroval severokórejský U-2, ktorý v prvej línii vykonával kuriérske funkcie … Myslíte si, že americký pilot dostal od svojho partnera ľahký cieľ a štedrú odmenu rozkaz? Teraz!
„Starfire“neúspešne prerezával kruhy okolo pomaly sa vznášajúceho „čo už“, až nakoniec neklesol pod 180 km / h, čo spôsobilo stratu kontroly a pád. Americká strana kurióznu prehru priznala.
Počas kórejskej vojny Američania zaznamenali značné ťažkosti pri zachytávaní „kukurice“- dokonca ani radary, ktoré sa objavili, nerozlišovali medzi takýmito špecifickými návrhmi s minimálnym obsahom kovu. A príliš nízka rýchlosť urobila z úspešného odpočúvania veľmi pochybnú udalosť.
Neexistujú žiadne zázraky. Úspešnú bojovú kariéru U-2 vysvetľujú dva faktory: zručnosť pilotov a skutočnosť, že v tom čase sa od bojových lietadiel vyžadovalo málo. Primitívny U-2 úplne zodpovedal jeho postaveniu „nočného bombardéra“, nakoniec sa stal jedným z najúčinnejších nočných bombardérov druhej svetovej vojny.
Tvorcovia „utajenia“to mali oveľa ťažšie - nadchádzajúca éra radarov a termokamier už nedovoľovala zostrojiť efektívne stealth lietadlo z improvizovaných prostriedkov. Teraz, o 30 rokov neskôr, sú známe niektoré detaily z histórie vytvorenia lietadla F -117 „Nighthawk“- mnohé aspekty implementované do architektúry radaru rozptyľujúceho radarové žiarenie v opačných smeroch - bez ohľadu na to, ktorou stranou ožarujete „ Nighthawk “, toto„ zakrivené zrkadlo “bude odrážať lúče od radarovej antény. Pilovitý tvar hrán všetkých spojov, elektricky vodivý povlak vrchlíka, sieťové mriežky na prívodoch vzduchu, feromagnetický náter a povlaky pohlcujúce rádio, špeciálne tvarované dýzy, ktoré vytvárajú „plochý“prúd prúdu pre rýchle chladenie výfuku plyny - v dôsledku toho je odrazené žiarenie lietadla F -117 pri ožarovaní radarom ťažko odlíšiteľné od hluku pozadia a „nebezpečné sektory“sú také úzke, že radar z nich nemôže extrahovať dostatok informácií.
Nakoniec tvorcovia „tajnosti“stáli pred úlohou vytvoriť moderné bojové lietadlo s výkonným zameriavacím a navigačným systémom, ktoré je schopné dopraviť 2 tony bômb transonickou rýchlosťou na vzdialenosť 800 km.
Pretože Hlavný problém pri vytváraní F-117 bol spojený so zaistením utajenia lietadla, implementácia takýchto skromných letových vlastností nespôsobila žiadne osobitné problémy: napriek svojmu fantastickému vzhľadu boli motory Nighthawk zapožičané od bežného F / Viacúčelová stíhačka A-18, prvky riadiaceho systému-z F-16 a starého cvičného lietadla T-33 (vytvorené na konci štyridsiatych rokov minulého storočia) a prvky elektrického systému lietadla-z transportného C-130 „Hercules“. Mimochodom, samotné technológie stealth (feromagnetické farby, povlaky vrchlíka atď.) Boli zapožičané zo známych SR-71 a U-2 (čo je výškový prieskum).
„A som na kukurici, hic, nebudem lietať triezvy!“
- lakonická reakcia pilota na všetky rozhorčenia vedúceho letiska
Nočné pilotovanie U-2 a F-117 je ako jazda so zatvorenými očami. Prvý kvôli svojej vrodenej primitivite neobsahoval žiadne komplexné prístrojové a navigačné vybavenie. Pilot U-2 mal iba päť hlavných leteckých prístrojov: kompas, umelý horizont (určuje uhly náklonu a sklonu), rýchlomer, výškomer (indikátor barometrickej nadmorskej výšky) a variometer (indikátor vertikálnej rýchlosti lietadla). Hodnoty týchto jednoduchých prístrojov poskytujú úplný obraz o polohe lietadla vo vesmíre. Pri správnych schopnostiach môže pilot, vedený týmito indikáciami, (a mal by!) Slepo lietať s lietadlom. Nočný bojový let: vzlet, let po danej trase, vedený pokynmi navigátora a pomocou skromných orientačných bodov, bombardovanie, návrat na ich územie - videl som svetlomet smerovaný nahor - to znamená, že existuje pôvodné letisko. Všetko!
Prirodzene, v podmienkach extrémneho napätia, v úplnej tme a bez rádiovej komunikácie to skôr alebo neskôr nemohlo skončiť dobre - v noci 10. apríla 1943 sa pristávacie lietadlo Lidy Svistunovej a Poliny Makagon zrazilo s iným bombardérom stojaci na letisku. Traja piloti zomreli pri strašnej nehode, štvrtý - Khiuaz Dospanov bol zázračne zachránený.
Zostáva len žasnúť nad odvahou dievčat, ktoré 10 krát za noc, viac ako tisíc dní vojny, leteli na svojich „čo to“do čierneho oparu za frontovou líniou.
Situácia s lietadlom F -117 „Nighthawk“je ešte kurióznejšia - počas bojových misií bolo pilotom prísne zakázané používať rádiovú komunikáciu: všetky operácie vrátane tankovania paliva vo vzduchu prebiehali v rádiovom tichu. Rádiový výškomer nebolo možné zapnúť. Do poslednej chvíle Neuveriteľne, ale super lietadlo už od začiatku absentovalo … radar! - bolo zbytočné používať radar, inak by Nighthawk stratil svoju tajnosť.
Napriek silnému komplexu pasívnych zariadení na zhromažďovanie informácií, vysokokvalitných zariadení „nočného videnia“a inerciálneho systému RAARS na návrat na letisko v automatickom režime boli nočné lety F-117 spojené so značným rizikom: najmenej tri „ Night Hawks “havarovali a narazili do prírodných prekážok. Napríklad 10. mája 1995 lietadlo F-117, ktoré pilotoval kapitán amerického letectva Kenneth Levens, stratilo počas nočného letu orientáciu a narazilo do hory v Novom Mexiku. Pilot bol zabitý.
Vzhľadom na zložitosť nočných letov, rýchlu zmenu situácie a špecifické podmienky miestnych vojen, musel F-117 absolvovať bojové misie viackrát počas denného svetla. Hlavnou podmienkou takejto operácie je úplná letecká nadvláda NATO. V tomto prípade mal F-117 značnú šancu oklamať nepriateľské radary a dostať sa nepozorovane k cieľu a vysoká letová výška poskytla dodatočnú záruku ochrany pred vizuálnou detekciou a zničením protilietadlovou delostreleckou paľbou.
Každý vtip má svoju pravdu. Koncepty pre vytvorenie nenápadného útočného lietadla F-117 a zjednodušeného výcviku (viacúčelového) dvojplošníka U-2 boli úplne odlišné, rovnako ako ich vek a technologická úroveň. Pri pohľade z pohľadu nočných bombových útokov však vidíme takmer 100% podobnosť vo využívaní týchto lietadiel, oddelených polstoročím.
